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| アダック海軍航空基地 | |||||||||
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| アメリカ合衆国アラスカ州アダック島アダック | |||||||||
.jpg/500px-Adak,_Alaska_Base_(1055923818).jpg) 1970年代のNAFアダック | |||||||||
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  アダック アラスカの場所 | |||||||||
| 座標 | 北緯51°52′41″ 西経176°38′46″ / 北緯51.87806° 西経176.64611° / 51.87806; -176.64611 | ||||||||
| タイプ | 海軍航空施設 | ||||||||
| サイト情報 | |||||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||||
| オペレーター | アメリカ海軍 | ||||||||
| 状態 | 閉鎖 | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 構築済み | 1942年（アダック陸軍飛行場として） | ||||||||
| 使用中 | 1942–1947 (アメリカ陸軍航空隊) 1947–1950 (アメリカ空軍) 1950–1997 (アメリカ海軍) | ||||||||
| 運命 | 民間利用に移行し、アダック空港となった | ||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 識別子 | IATA : ADK、ICAO : PADK、FAA LID : ADK、WMO : 704540/704543 | ||||||||
| 標高 | 5メートル（16フィート）AMSL | ||||||||
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| 正式名称 | アダック陸軍基地とアダック海軍作戦基地 | ||||||||
| 指定された | 1987年2月27日 | ||||||||
| 参照番号 | 87000841 | ||||||||
| 期間 | 1900年～ | ||||||||
| 重要な領域 | 軍隊 | ||||||||
アダック海軍航空施設（IATA：ADK、ICAO：PADK、FAA LID：ADK）は、アメリカ合衆国アラスカ州アダック島のアダック西部に位置するアメリカ海軍の空港であった。 [ 1 ] 1997年に閉鎖された後、アダック空港として再オープンした。この施設は第二次世界大戦での役割により国定歴史建造物に指定されているが、当時の施設のほとんどは破壊されたか廃墟となっている。[2]
歴史
アダック陸軍飛行場
1942年6月6日と7日、日本海軍と陸軍は、アリューシャン列島作戦の一環として、アリューシャン列島のキスカ島とアッツ島を経由して、第二次世界大戦中唯一の米国侵攻に参加した。 1812年の戦争以来初めて外国の敵に米国領土を奪われたにもかかわらず、この作戦は統合参謀本部によって優先事項とは見なされなかった。チャーチル英首相は、そこに日本軍を攻撃するために部隊を派遣することは北アフリカ作戦からの転換であると述べ、チェスター・ニミッツ提督はそれを中央太平洋での作戦からの転換と見なした。しかし、アラスカの司令官は、日本軍がアリューシャン列島に航空基地を設置し、米国西海岸の主要都市を爆撃機の射程内に置くだろうと考え、島が再び米国の手に渡れば、そこから日本を攻撃するための前進基地を設置できると考えていた。[3]
1942年8月30日のアダック陸軍飛行場（コード名A-2、別名「ロングビュー」） の開設により、米国陸軍航空隊はキスカ島の日本軍を攻撃するための前進基地を手に入れた。上陸は嵐の中で行われ、1週間以内に第807工兵航空大隊を含む追加部隊がクルク湾の島に上陸した。しかし、島は飛行場を建設するのに適した場所を見つけるための適切な調査が行われていなかった。海岸を非常に素早く調査したところ、砂と砂利でしっかりとした基礎がある潮汐湿地が見つかった。作業は9月2日に始まり、湿地の周囲を囲む堤防と水を排水する排水路システムが建設され、続いて表土を削り取って下の砂利に到達した。さらに砂利を敷き、次に砂の滑走路が敷かれた。9月10日までに十分な建設が完了し、第73爆撃飛行隊のB-18ボロが滑走路に着陸するのに成功した。その後すぐに5,000フィートの貫通鋼板が敷かれ、翌日には第42輸送飛行隊の輸送車が到着し、マットが敷かれていた場所の隣の固められた砂の上に着陸した。 [3]
テントが張られ、基本的な電気系統と無線機が敷かれ、いくつかの荒れた道路が整備され、9月末までにはアダック陸軍飛行場には第36爆撃飛行隊のB-17フライングフォートレス重爆撃機数機、第54戦闘飛行隊のP-38ライトニング、第21爆撃飛行隊と第404爆撃飛行隊のB-24リベレーター5機が駐留していた。追加のP-38が、コディアックの防空を担当していた第42戦闘飛行隊のP-39Dエアラコブラ数機とともに飛来した。航空機が着陸する間も、PSPを数層のアスファルトで覆い、追加の基地施設を建設する工事が急ピッチで進められた。[3]
第二次世界大戦中、以下の部隊がアダック空軍に配属されました。
- 第343戦闘機隊、1943年3月7日～7月25日
- 第28爆撃隊、1943年3月14日～1944年2月25日
- 第 11 戦闘飛行隊、1943 年 2 月 20 日 – 1945 年 8 月 11 日 (P-40 ウォーホーク、P-38 ライトニング)
- アムチトカ陸軍飛行場の派遣隊、1943年3月27日～5月27日、1944年3月23日～1945年7月20日
- 第 18 戦闘飛行隊、1942 年 12 月 6 日 – 1943 年 2 月 15 日 (P-40 ウォーホーク、P-38 ライトニング)
- 第42戦闘飛行隊、1942年9月10日～12月12日（P-39 エアラコブラ）
- 第54戦闘飛行隊、1942年8月31日～1943年3月12日（P-40ウォーホーク、P-38ライトニング）
- 第21爆撃飛行隊、1942年9月21日～11月15日、1942年12月16日～未定、1943年2月18日～8月13日（LB-30、B-24リベレーター）
- 第36爆撃飛行隊、1942年6月4日～1943年5月1日（分遣隊）；1943年6月1日～8月4日（B-24 リベレーター）（B-17E フライングフォートレス）
- 第 73 爆撃飛行隊、1942 年 8 月 – 1943 年 4 月 (分遣隊) (B-25 ミッチェル、B-26 マローダー)
- 第77爆撃飛行隊、1942年10月3日～1943年9月11日（B-25 ミッチェル、B-26 マローダー）
- 第404爆撃飛行隊、1942年9月13日～21日、1943年3月～1944年2月26日
- アムチトカ陸軍飛行場の派遣隊、1943年6月4日～1944年2月26日
- 第406爆撃飛行隊、1943年7月25日～8月13日（B-24 リベレーター）
アリューシャン列島キャンペーン
9月13日までに、アダック島での十分な建設が完了し、ウムナック島のフォートグレン空軍基地からキスカ島の日本軍に400マイル近い新飛行場への作戦の移転が正当化された。アダック島から250マイルの距離は、天候が許せば毎日複数の戦闘出撃を行うことができた。これは特に戦闘機に当てはまり、敵の標的を容易に攻撃できる距離になった。以前は、長距離P-38だけがフォートグレン空軍基地からキスカ島に到達できたが、非常に困難を極めた。しかし、アッツ島（アダック島から430マイル）の日本軍は、P-38が護衛任務を飛行することはできたものの、B-24リベレーターの射程範囲内にとどまっていた。戦闘作戦がアダック島に移ったことで、フォートグレン空軍基地とコールドベイのフォートランドール空軍基地が前線を支援する支援および中継飛行場となった。[3]
アリューシャン戦役におけるアダック島からの最初の主要戦闘任務は、1942年9月14日に行われた。13機のB-24リベレーターと1機のB-17フライングフォートレスが、14機のP-38ライトニング、14機のP-40ウォーホーク、7機のP-39エアラコブラの支援を受けてキスカ港を攻撃した。高高度で接近する代わりに、攻撃は低空で海上を掃討し、日本軍の防衛を不意打ちした。P-39が最初に接近し、37mm機関砲で対空砲火を抑制した。次にP-40が港を機銃掃射し、中島A6M2-N「ルフェ」水上戦闘機/爆撃機を攻撃した。戦闘機に続いて、重爆撃機が低空で攻撃し、港湾施設に1,000発の爆弾を投下した。第11航空隊は空中衝突でP-38を2機失い、日本軍機5機を撃墜したと主張した。数隻の貨物船と掃海艇が撃墜され、港湾施設と水上機がかなりの被害を受けた。日本軍がキスカ島から偵察機を派遣してアダック島上空を飛行できるようになるまで1ヶ月かかった。当時アメリカ軍は知らなかったが、この襲撃によりキスカ島からの日本軍の攻撃能力は事実上なくなり、施設は実質的に機能不全に陥ったため、日本軍は港から船舶を撤退させ始めた。守備隊は塹壕を掘り、対空訓練を開始した。[3]
1942年の秋から年末にかけて、キスカ島への攻撃は激しく続いた。キスカ島からの日本軍の作戦は、アダック島上空の偵察任務と、航空機が1、2発の爆弾を投下して大きな被害を与えない妨害爆撃任務で構成されていた。10月末までに、日本軍はアッツ島に駐屯する部隊の大半を撤退させることを決定した。アッツ島は維持する価値があると考え、北海道からアッツ島へ追加部隊を輸送し、防御を強化し始めた。[3]
1943年1月12日、アメリカ軍はキスカ島から50マイル、アッツ島から260マイル離れたアムチトカ島に無抵抗で上陸した。陸軍は島に前線戦闘飛行場 (A-3) の設置を開始した。アダック島の航空機は、キスカ島からの日本軍ルフェ戦闘爆撃機とアッツ島からの長距離爆撃機の攻撃に備えて、アムチトカ島上空で絶え間ない戦闘空中哨戒を行った。2月16日までに、アムチトカ空軍基地の滑走路建設は、軽戦闘機の投入が可能なところまで進んだ。第18戦闘飛行隊のP-40ウォーホークがアダック島から到着し始め、日本軍の襲撃に対して反撃を開始して日本軍を驚かせた。建設技術者の目の前で、飛行場上空で日本軍の軽爆撃機2機が撃墜された。P-40に加えて、数機のP-38ライトニングが新しい飛行場に移動された。[3]
第二戦闘飛行場が運用可能となり、アッツ島の日本軍守備隊の攻撃範囲内に入ると、キスカ島の日本軍は耐え難い状況に陥った。アムチトカとアダックの基地から、第11航空軍はキスカ島とアッツ島の日本軍に対して継続的な爆撃を実施した。追加の長距離B-24リベレーター重爆撃機がアラスカ本土の基地からアリューシャン列島に移動され、空軍司令官は爆撃機を満載のままアッツ島に送ることができ、その間B-25ミッチェルとB-26マローダー中型爆撃機が毎日数回キスカ島を攻撃した。 1943年5月11日から30日まで行われたアッツ島の戦いに対する航空支援は、主にアムチトカから行われた。2週間以上続いたこの戦いは、最後の万歳突撃でアメリカ軍の防衛線が突破され、残忍な白兵戦で日本軍守備隊のほとんどが死亡したことで終了した。[3]
1943年8月15日、米軍は抵抗を受けずにキスカ島に上陸した。アッツ島で多数の死傷者が出たことから、作戦計画者は再び犠牲の大きい作戦を予想していた。しかし、絶え間なく続く空襲により日本軍の防御力は大幅に低下し、日本の戦術計画者は孤立した島はもはや防御不可能であると認識し、島守備隊を撤退させた。1943年8月24日、アリューシャン列島作戦は成功裏に終了した。[3]
その後の活動
1943年9月10日、フォート・リチャードソンで第11空軍元参謀長エヴェレット・S・デイビス大佐の葬儀が執り行われ、同大佐はフォート・リチャードソン墓地に埋葬された。同大佐のC-53は1942年11月28日にナクネック近くの山腹に墜落した。残骸は1943年後半に発見された。アダック陸軍飛行場はデイビス大佐に敬意を表して「デイビス陸軍飛行場」と改名された。 [3]
アリューシャン列島から日本軍が撤退すると、統合参謀本部は同諸島の重要性を認めた。また、第11航空軍の戦闘部隊の削減も命じた。アッツ島のアレクサイ岬とシェミヤ島には、千島列島へのB-24リベレーターの長距離攻撃を任務とする追加の飛行場が建設されたが、それ以外ではアリューシャン列島は忘れられた戦線となった。[3]
第 11 航空軍司令部は、1943 年 8 月に千島列島襲撃の作戦統制を行うためにアダック島に移転しました。しかし、アリューシャン列島への配属は恐怖の目で見られました。南太平洋のビーチ、ピカデリー サーカス、南イタリアの暖かさはありませんでした。アダック島、アムチャッカ半島、アッツ島、シェミヤ島などの飛行場は寒くて湿気が多く、娯楽ややることがほとんどありませんでした。戦闘機は、1,000 マイル離れた敵に対する防御警戒の退屈なルーチンを飛行していました。日本に対する B-24 作戦以外では、第 11 航空軍の残りの人員は、他の場所に再配属されるまでの日数を数えるだけでした。[3]
デイビス空軍基地
デイビス陸軍飛行場は、第11空軍が廃止された1945年12月18日にアラスカ航空司令部に移管された。当初、デイビス空軍基地はアラスカ航空司令部の司令部であったが、1946年10月1日にエルメンドルフ飛行場に移転された。デイビス空軍基地（後の空軍基地）の任務はアリューシャン列島の防空となり、ホスト部隊は第5020基地航空隊に指定された。 第415夜間戦闘飛行隊のP-61ブラックウィドウ夜間戦闘機はサウスカロライナ州ショー空軍基地から配属され、飛来する正体不明の航空機に対する長距離迎撃機として使用された。第625航空管制警戒飛行隊（F-11と指定）は、ブラックウィドウを飛来する航空機に誘導するための早期警戒地上管制迎撃（GCI）レーダーを提供した。
1947年9月1日、第415戦闘飛行隊は第449戦闘飛行隊に置き換えられ、その後、新型のF-82Hツイン・ムスタング迎撃機に再装備され、1948年7月20日に第449戦闘飛行隊（全天候型）に再編成された。長距離レーダー装備ツイン・ムスタングがデイビスで運用されていたため、AACは1948年7月1日に第625 AC&W 飛行隊をエルメンドルフ空軍基地に移動させ、第57戦闘航空団に配属した。AACのデイビスでの活動は、人員不足と本土でのAAC資源の統合により、1949年5月に終了した。第449戦闘飛行隊はラッド空軍基地に移され、基地は暫定的な状態になった。第5020空軍基地によるハウスキーピングが行われ、残った人員が海軍への施設の移管を調整した。滑走路は一時的航空機のために開放されたままであったが、1950 年 6 月 30 日に空軍によって基地は正式に閉鎖された。
アダック海軍航空基地
1950 年 7 月 1 日、空軍はデイビス空軍基地をアメリカ海軍に移管し、海軍はそこに対潜水艦戦基地を設置しました。アダック島は、アメリカ海軍によってP-3 オリオン海上哨戒機の配備基地として直近まで運営され、主に潜水艦に対する対潜水艦戦とソ連海軍水上艦艇の監視を行っていました。海軍航空施設は、超高高度偵察機 U-2 (ドラゴン レディ) の給油基地としても使用されていたと報告されています。1980 年代までに、島には 6,000 人以上の海軍要員が駐留していました。
1990年代初頭のソ連崩壊により、アダック航空基地の最前線軍事施設としての運用可能性は低下し始め、1990年代半ばには連邦政府が軍の基地再編・閉鎖プログラム（BRAC）に基づき同基地での軍事飛行作戦を停止することを決定した。
1997年3月31日、海軍はアダック海軍航空基地を閉鎖した。海軍大佐のキース・マルダーがアダック海軍航空基地の最後の司令官を務めた。この最後の旗降ろしにより、1942年8月31日に米軍がアリューシャン列島に上陸し、キスカ島とアッツ島の日本軍に対する作戦のための前進基地を設置して始まった時代は終わった。海軍は施設の維持、滑走路の維持、環境浄化のために30人の海軍要員と200人の民間請負業者の派遣団を残した。[4] [5] [6]
この駅は第二次世界大戦での役割により、当時の施設はほとんど残っていないにもかかわらず、1987年に国定歴史建造物に指定され、国家歴史登録財に登録されました。 [2]
海軍施設 (NAVFAC) アダック
1962年12月1日、音響監視システム（SOSUS）の陸上ターミナルが稼働を開始した。これは、より大規模な基地の支援を受けていたものの、秘密裏に独立した司令部であった。[7] [8]
特筆すべきは、一部の潜水艦乗組員がシステムでは米潜水艦を捕捉できないと信じていたにもかかわらず、ソ連の潜水艦基地ペトロパブロフスク沖で極秘の米潜水艦作戦が検知されたことである。アダックのアレイは、SOSUS が捕捉できることを 2 度にわたって強く認識させた。1962 年、NAVFAC のアダックとの交信報告がアラスカ海域フロンティア司令官に送られ、司令官はペトロパブロフスクとの交信がソ連のものだと仮定して極秘報告を発表した。米太平洋艦隊潜水艦部隊司令官(COMSUBPAC) は、この交信が極秘作戦であると認識し、報告手順を直ちに変更するよう命じた。1973 年、このような交信は再び公表されそうになったが、署名を認識した訪問中の民間専門家の助言により、NAVFAC の職員が、医療上の緊急事態のためアダックに入港した潜水艦の航海日誌の 1 つと交信情報を一致させて初めて公表が中止された。[9]
1968年、空軍技術応用センター（AFTAC）の核事象監視システムであるアダックアレイを太平洋のAFTAC水中聴音器と組み合わせて盗聴し、時間遅延分析によりソ連のGOLF IIクラスSSB K-129の消失位置を特定した。その位置からアゾリアン計画と失われた潜水艦を引き揚げる試みにつながる情報を得た。 [10] [11]
基地再編・閉鎖法（BRAC）により海軍航空施設が閉鎖され、島内にいかなる軍事施設も残せないという決定が下されたため、NAVFACアダックは閉鎖を余儀なくされた。唯一のSOSUS施設はBRACの結果として直接閉鎖された。[12]アダックアレイからの音響データは海軍海洋処理施設ウィッビー島（海軍航空基地ウィッビー島のテナント）に送信され、アダック施設は30年間の監視の後、1992年9月30日に廃止された。[7] [8]
教育
アダック地域学区は基地内に住む扶養家族にサービスを提供していました。
人口統計
アダック海軍基地は、1970年の米国国勢調査で非法人軍事施設として初めて登場しました。[14] 1980年に国勢調査指定地域（CDP）になりました。[15]この基地は1997年に廃止され、2000年にアダックCDPに取って代わられました。[16]
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ FAA Airport Form 5010 for ADK PDF。連邦航空局。2010 年 2 月 11 日発効。
- ^ ab アーウィン・N・トンプソン (1984年3月16日) 国家歴史登録財目録-推薦: アダック陸軍基地とアダック海軍作戦基地、国立公園局および付随する1943年、1983年、1985～1986年の写真14枚。
- ^ abcdefghijkl クロエ、ジョン・ヘイル（1984）、アメリカのトップカバー。アラスカの空軍。1920〜1983年、ピクトリアルヒストリーズ出版社、ISBN 0-933126-47-6
- ^ この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています
- ^ マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
- ^マウラー、マウラー（1983年）。第二次世界大戦 の空軍戦闘部隊。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
- ^ ab 「統合海中監視システム（IUSS）の歴史 1950 - 2010」IUSS/CAESAR 同窓会。 2020年2月16日閲覧。
- ^ ab 司令官海中監視。「海軍施設アダック 1962年12月-1992年9月」。アメリカ海軍。2020年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月16日閲覧。
- ^ ルール、ブルース（2013年11月13日）。「NAVFAC ADAK、古代史」IUSS/CAESAR同窓会。 2020年2月13日閲覧。
- ^ ルール、ブルース（2013年6月30日）。「GOLF IIクラスのソビエトSSB K-129の損失の音響検出」IUSS / CAESAR同窓会。 2020年2月16日閲覧。
- ^ ルール、ブルース（2013年11月27日）。「ロシアの関係者がUSSソードフィッシュがK-129に衝突し沈没したと今でも信じている理由」IUSS/CAESAR同窓会。 2020年2月16日閲覧。
- ^ Maskell, Dawn M. (2001年4月12日). The Navy's Best Kept Secret — Is IUSS Becoming a Lost Art? (Thesis). Quantico, Virginia: United States Marine Corps Command and Staff College . 2020年2月13日閲覧。
- ^ 「米国10年ごとの国勢調査」 Census.gov 2013年6月6日閲覧。
- ^ 国勢調査局 (1973 年 1 月)。「1970 年国勢調査 - 人口の特徴 - アラスカ」(PDF)。
- ^ 「人口の特徴 - 住民数 - アラスカ州」(PDF)。米国国勢調査局。1982 年 5 月。
- ^ 米国国勢調査局。「2000年人口・住宅国勢調査 - アラスカ州」(PDF) 。 2021年3月18日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2019年10月13日閲覧。
外部リンク
- 「州がアダック空港を買収」アラスカ州プレス リリース。2004 年 1 月 15 日。2006 年 9 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。