エアックソン航空基地

エアックソン航空基地
アメリカ合衆国アラスカ州シェミヤ島
Eareckson AS に設置されたCobra Dane L バンド フェーズドアレイレーダー
エアックソン
座標	北緯52°42′44″ 東経174°06′49″ / 北緯52.71222° 東経174.11361° / 52.71222; 174.11361
タイプ	米軍飛行場とレーダー
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍（飛行場） アメリカ宇宙軍（レーダー）
制御者	太平洋空軍地域支援センター（飛行場） スペースデルタ4（レーダー）
状態	運用
レーダータイプ	AN/FPS-108 コブラデーン
サイトの履歴
構築済み	1943 （1943年）
使用中	1943年～現在
イベント	ニア諸島地震（1975年）
駐屯地情報
居住者	請負業者の人員 (レイセオン)
飛行場情報
識別子	IATA : SYA、ICAO : PASY、FAA LID : SYA、WMO : 704140
標高	29.7メートル（97フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 10/28 3,049.5メートル（10,005フィート） アスファルト
出典： 連邦航空局[1]

エアックソン航空基地（IATA : SYA、ICAO : PASY）は、旧称シェミヤ空軍基地で、アラスカ州アリューシャン列島のシェミヤ島にあるアメリカ空軍の軍用空港です。

この空港は 1994 年 7 月 1 日に現役の空軍基地としては閉鎖されました。しかし、この空港は今も米空軍が所有しており、給油のためにエルメンドルフ空軍基地の米空軍太平洋空軍地域支援センターによって運営されています。また、民間航空機の迂回空港としても機能しています。この基地には、以前はAN/FPS-17およびAN/FPS-80レーダーが設置されており、1977 年以降はより強力なAN/FPS-108 COBRA DANEフェーズド アレイ レーダーが設置されています。

エアックソン航空基地は、アラスカのアリューシャン列島の西端、アッツ島に近い、アンカレッジの南西約 1,500 マイルに位置しています。空港は 2 マイル x 4 マイルの島の南側に位置し、平均海抜 98 フィートにあります。

シェミヤ島では、2 度の大地震が発生しています。1965年ラット諸島地震は、モーメント マグニチュード 8.7 を記録し、2 月 3 日に発生しました。その後、激しい余震と津波が発生しましたが、被害は誘導路の亀裂に限られました。1975年ニア諸島地震は、2 月 1 日に発生し、表面波マグニチュード 7.6 を記録しました。滑走路と格納庫に大きな被害が発生し、通信が短時間中断されました。

エアックソン航空基地には滑走路が 1 本あります。

• 滑走路 10/28: 10,004 x 150 フィート (3,049 m × 46 m)、表面:アスファルト/溝付き、28 にはILS が装備されています。
• 島の西側には、放棄された誘導路、航空機の護岸、および 2 本の滑走路が多数あります。これらの第二次世界大戦時の施設はすべて放棄されており、使用されていません。

島内には NDB、TACAN、VORもあります。

1993年4月6日、シェミヤ空軍基地は、ウィリアム・O・エアックソン大佐（1900年 - 1966年）にちなんでエアックソン航空基地と改名されました。改名は、第11空軍協会が戦時指揮官を称えるために始めたものです。1941年から1943年にかけて、エアックソンは、キスカ島とアッツ島という2つのアリューシャン列島で行われた日本軍に対する困難な任務のすべてを自ら指揮しました。エアックソンはまた、アッツ島の奪還計画の成功にも貢献しました。爆撃作戦中、彼は低空スキップ爆撃と前方航空管制（FAC）手順を、他の戦場で一般的になるずっと前に導入しました。

1943年5月28日、アラスカの偵察隊の小部隊が、アッツ島 の東35マイルにある小さく平坦な無人島、シェミヤの偵察を開始した。翌日、アメリカ陸軍の工兵が上陸し、B-29スーパーフォートレス爆撃機に適した滑走路の建設を開始した。テントが張られ、基本的な電気システム、無線機、そしていくつかの荒れた道路が敷かれた。10,000フィートの滑走路と、2本の5,000フィートの横滑り滑走路が建設された。^[2]

第404爆撃飛行隊はB-24 リベレーター重爆撃機と、航法士の訓練に使用されたビーチクラフトAT-7 1機を操縦した。第344戦闘飛行隊はP-40 ウォーホークとP-38 ライトニングを操縦した。さらに、ノースアメリカンAT-6 がパイロット訓練に使用された。シェミヤに駐留していた第15牽引標的飛行隊はRB-34 1機、UC-64A 1機、および多数のTB-26 を操縦した。海軍はコンソリデーテッド PB4Y-2 プライベーターの1個飛行隊を割り当てた。これは双尾翼の B-24 の単尾翼バージョンであった。戦争中、 C-47「グーニーバード」などの多くの管理用および貨物用の航空機がシェミヤに出入りした。分散航空機の配置はメイン滑走路の北側のエリアに配置された。

1943年8月のアリューシャン戦役の成功により、第11航空軍は日本領千島列島を攻撃可能な距離まで到達した。最北端はシェミヤの南南西750マイルの地点にあった。日本軍は最北端の島々に大規模な防衛施設を建設しており、ほとんどの施設は千島列島最大の島であるパラムシロ島に集中していた。パラムシロ島は3つの飛行場と日本陸軍柏原基地を支援していた。また、ここは片岡島にあった日本海軍第5艦隊の司令部でもあった。^[2]

第11航空軍の任務は、シェミヤとアッツ島に新設された飛行場を利用し、千島列島の敵軍に対して攻撃作戦を遂行することであった。1943年7月初旬、1942年4月のドーリットル空襲以来初めて日本本土への爆撃命令が出された。搭乗員と航空機は第21、第36、第77爆撃飛行隊から提供されることになっていた。当初、第11航空軍は千島列島に関する情報をほとんど持っていなかった。第9爆撃軍団は、千島列島に関するさまざまな文書、地図、その他の資料を提供できる海軍関係者と調整を行った。これにはアッツ島で捕獲した日本軍の文書も含まれていた。この情報から、軍団は千島列島の日本軍施設の正確な評価をまとめた。^[2]

1943年7月10日、第77爆撃飛行隊の8機のB-25ミッチェルがアダック空軍基地を出発し、アッツ島のアレクサイポイント空軍基地で燃料補給を行った。機体には高性能爆弾も搭載されていた。シェミヤの第21爆撃飛行隊の6機のB-24リベレーター爆撃機も合流する予定であったが、海軍のPBY航空機の乗組員が発見した日本軍の輸送船を攻撃するために迂回させられた。B-25はパラムシロに到着したが、そこは完全に雲に覆われていた。時間/距離の計算を使用して、彼らは日本軍の施設と思われる雲の向こうに500ポンド爆弾を投下し、その後アレクサイポイントに戻り、9時間半、1,000マイルの飛行の後に着陸した。一方、B-24リベレーターは輸送船を攻撃したが命中には至らなかった。1機のリベレーターは船からの対空砲火に当たり、シェミヤに車輪を上げて着陸した。^[2]

7月18日、アレクサイ岬とシェミヤからB-24リベレーターによる2回目の攻撃が開始された。北千島列島の天候は晴れ、視界は無制限であった。カトコア海軍基地、カシワブラ陸軍基地、および近くの飛行場が攻撃されたが、標的への命中は観測されなかった。日本軍の防衛は不意を突かれ、5機の三菱A6M「ゼロ」と数機の中島A6M2-N「ルフェ」水上機迎撃機が飛び立ったのみであったが、撤退するB-24を捉えることはできなかった。給油のためアッツ島とシェミヤを通過した後、B-24はアダック空軍基地に戻った。最も重要なことは、標的の上空で航空写真が撮影され、情報分析官に提供されたことである。^[2] 8月11日の3回目の攻撃では、日本軍の防衛がアメリカの爆撃機に備えていたことがわかった。第404爆撃隊のB-24と第21爆撃隊のB-24は、片岡海軍基地と柏原陸軍集結地の上空に到着した際、激しい対空砲火に遭遇した。この時は両方の標的に多数の爆弾が命中し、多くの航空写真が撮影された。約40機の零戦がアメリカ軍を迎撃するために発進し、35分間の空中戦で、B-24の砲手は4機の零戦を撃墜したと主張し、うち1機は撃墜の確実性があり、4機は可能性のあるものであった。日本軍は1機のB-24を撃墜することに成功した。別のB-24はソ連領に方向転換し、カムチャッカ半島のペトロパブロフスクの飛行場に不時着した。この墜落で1名の飛行士が死亡し、生存者は少なくとも公式にはソ連に抑留された。^[2]当時、ソ連は戦略的理由から、日本帝国と西側連合国との戦争において公式には中立であった。この中立を維持するために、国際法はソ連当局に対し、対日作戦の結果ソ連への避難を余儀なくされた西側連合国の人員を抑留することを義務付けていた。しかし実際には、カムチャッカ半島に不時着した米軍パイロットは、カザフ・ソビエト社会主義共和国とイラン（当時は英国とソ連の占領下にあった）の収容所を経由して、秘密裏に米国に送還された。^[2]関与した米軍航空機は、一般的にソ連国内に留め置かれた。その後数年間で、機械的な問題や日本軍の防衛による損傷を受けた米軍航空機数十機が、カムチャッカ半島のソ連基地（通常はペトロパブロフスク・カムチャツキー）に転用された。1944年末までに、数百人の米軍パイロットがソ連に抑留されていた。抑留者の中には、ソ連での待遇について不満を漏らす者もいた。アメリカ人にとっては捕虜収容所に似た宿泊施設などだった。^[要出典]およびソ連当局による尋問。^[要出典]

1943年8月11日の襲撃時に撮影された航空写真には、日本軍がこの地域で戦力を増強しており、おそらく北海道の航空基地から航空機を移動させていることが示されていました。しかし、B-24が目標を攻撃した後に迎撃機が発進したため、日本軍の早期警戒システムは効果的ではなかったようです。シェミヤとアッツ島の第11航空軍部隊がキスカ島攻撃と日本軍の撤退に集中した1か月後、1943年9月11日に千島列島に対する次の任務が行われました。これは第11航空軍が行った最も悲惨な任務であり、1943年最後の任務となりました。第404爆撃飛行隊のB-24 7機と第77爆撃飛行隊のB-25 12機がアレクシポイント空軍基地を離陸し、千島列島に向かいました。 B-24は柏原軍集結地を攻撃し、帰還の途上で多数の日本軍迎撃機の攻撃を受けた。リベレーター3機は大きな損害を受け、ペトロパブロフスクに向かったが不時着した。B-25はパラムシル島とシュムシュ島の間の船舶を低空で襲撃した。爆撃を終えたB-25も多数の日本軍迎撃機の攻撃を受けた。迎撃機による攻撃が1時間続いた後、1機のB-25が撃墜され、他の5機が大きな損害を受け、ペトロパブロフスクに着陸しなければならなかった。第11空軍は爆撃機の半分以上を失った。第9爆撃軍団が千島列島に再度攻撃を仕掛けたのは、それから6か月後のことだった。^[2]

この悲惨な攻撃の後、第11航空軍の焦点は日本軍の報復攻撃に備えた防御態勢に移された。また、アリューシャン列島作戦の終結後、新たな任務とアリューシャン列島の戦力削減を考慮して、司令部も再編された。第9戦略司令部は暫定組織として発足し、第9戦闘機司令部と第9爆撃機司令部は廃止され、残りの人員は暫定司令部に配属された。第28爆撃グループと第404爆撃飛行隊はシェミヤに、第77戦闘飛行隊はアレクシ岬に配属された。任務は、千島列島に対する昼夜両方の爆撃と写真偵察攻撃を遂行すること、また北太平洋で漁船を含む日本船舶の捜索を行うことであった。アッツ海軍航空基地の第4艦隊航空団と第9戦略司令部は、海軍の北太平洋司令部に割り当てられ、作戦統制を行う。ミッチェルは低空攻撃に非常に適していたため、B-25ミッチェルを擁する第77爆撃飛行隊が日本船捜索の主任任務を引き受けた。しかし、数週間以内に第9戦略司令部は廃止され、第11空軍の全部隊は、現在アダック島のデイビス空軍基地にある第11空軍司令部の直接管理下に入った。^[2]

1944年の春には天候が回復し、B-24とPV-1は千島列島上空でより多くの任務を遂行するようになった。ほとんどの飛行は写真偵察か、日本軍の油断を許さないための時折の爆撃であり、夜間撮影には閃光弾を使った夜間飛行が行われた。4月初旬、第2写真海図飛行隊が、写真偵察と地図作成用に構成された4機のF-7リベレーターをコロラド州ピーターソン飛行場から派遣した。その後5か月間で、千島列島の3,000枚以上の写真が撮影され、島々の非常に詳細で正確な地図が作成された。^[2]

8月までに、第11航空軍のB-24は日本軍施設に対して正確かつ効果的な攻撃を成功させ、B-25は日本軍の漁業と船舶の多くを北太平洋から追い出すことに成功した。10月には、日本の食糧供給を麻痺させる目的で、B-25は千島列島の缶詰工場やその他の食品加工工場に対する攻撃任務を命じられた。^[2]

1945年には航空機と人員の削減がさらに行われ、アレクシポイント、シェミヤ、デイビス以外のアリューシャン列島のほぼすべての航空基地が暫定的な地位に縮小された。冬の間は天候により任務が妨げられたが、第404爆撃飛行隊は新しいB-24Jを受け取り、第54戦闘飛行隊はより長距離のP-38Lライトニングを受け取った。クリエル諸島に対する任務に加えて、P-38は、アリューシャン列島付近の大円ルートに沿って日本から発射された日本軍の爆弾搭載火炎放射器を撃墜する任務も割り当てられた。この火炎放射器は、米国上空に焼夷弾を運び、太平洋北西部で火災を引き起こすように設計されていた。火炎放射器は38,000フィート以上を浮遊していたが、いくつかが撃墜され、1つはアムチャッカ半島に着陸し、諜報員が検査のために回収した。^[2]

第11航空軍に割り当てられた資源が限られていたため、千島列島で遂行できる任務の数は限られていた。1945年5月までに12機のB-24を擁する第404爆撃飛行隊は、パラムシロで任務を遂行し、2機を失った。第77爆撃飛行隊は南岬レーダー基地上空でB-25任務を遂行し、2機を失った。両乗組員は日本軍に捕らえられた。千島列島上空でのB-24任務2回は、損失なく飛行した。1945年の夏には、千島列島に対するさらなる任務が遂行され、司令部は8機のB-25を失った。第404飛行隊は6月に最後のB-24を失った。任務は7月まで続けられ、最後の戦闘任務は米国による日本への原爆攻撃の数日後の8月13日に行われた。^[2]

8月、ソ連が日本帝国に対して宣戦布告した後、B-24はロシアの千島列島での活動を観察するための偵察および情報収集任務に派遣された。写真撮影任務は8月4日から始まり、9月4日にB-24がロシアの戦闘機と遭遇し、何事もなく引き返すまで続いた。同盟国ではあったが、ソ連からのメッセージは明確だった。千島列島は今やロシアの手に落ち、アメリカの航空機は立ち入り禁止となったのだ。^[2]

日本軍降伏の知らせは熱狂的に迎えられたが、最大の話題は「いつ帰国するのか？」だった。シェミヤ基地は急速に動員解除により待機状態となり、1945年末までに基地は事実上放棄された。^[2]

小さな基地管理部隊を除いて、シェミヤは戦後放棄された。島には陸軍と海軍の航空機の残骸や老朽化した基地の建物が散乱していた。放棄された車両、あらゆる種類の倉庫、食料、衣類、そして弾薬や爆弾を含むその他のすべての戦争道具は、単に風雨にさらされた。小さなレーダー飛行隊が短期間配置され、その後移動され、最後の運用可能な戦闘部隊である第66戦闘飛行隊は1947年5月30日に飛行場を離れた。一時、空軍は島を連邦航空局の前身である民間航空局に譲渡することを検討した。しかし、空軍はシェミヤが日本からワシントン州マコードフィールドまでの大圏航路上の理想的な給油地点となることから、シェミヤを保持することを決定した。

朝鮮戦争により、韓国と日本の兵站支援のため、軍用航空輸送サービス（MATS）が広く利用されるようになった。その戦略的な位置により、東洋への航空路が大幅に短縮された。太平洋横断輸送機（C-124）の開発により、シェミヤは余剰基地と宣言され、1954年7月1日に基地は廃止された。施設は1955年に民間航空局に引き渡された。その後、施設はノースウエスト・オリエント航空に貸し出され、同社は1961年まで島に留まり、米国とアジアを結ぶサービスのテクニカルストップとしてこの空港を使用した。この飛行場は、1950年代初頭には、バンクーバー（ブリティッシュコロンビア州）と東京を結ぶ週1便のテクニカルストップとしても使用されていた。 ^[3]

その後1970年代から1990年代にかけて、アンカレッジへの旅客および貨物輸送は、リーブ・アリューシャン航空がロッキードL-188エレクトラ・ターボプロップ機とボーイング727-100ジェット旅客機で運航し、アリューシャン列島の他の場所に数回の途中停車を経てアンカレッジを出発して到着した。 ^[4]リーブが運航したエレクトラ・プロップジェット機と727ジェット機は、コンビ機として構成され、それぞれのメインデッキで旅客と貨物の混合積載が可能であった。

1958年、空軍は空軍と陸軍のさまざまな戦略情報収集活動を支援するためにシェミヤでの作戦を再開した。

シェミヤはまた、MATS とその後の陸軍航空輸送司令部輸送による日本とエルメンドルフ空軍基地間の大圏航路の支援も継続した。第 5040 航空基地飛行隊は、基地支援を行うために 1958 年 7 月 15 日に活動を開始した。この基地は当初、長距離気象観測所として使用され、 MATS 第 7 気象グループ、航空気象サービスによって基地からWB-50D スーパーフォートレスが飛行した。

また、クロームドーム作戦の一環として、戦略航空軍のB-52 ストラトフォートレス爆撃機とKC-135タンカーの給油基地にもなった。戦略航空軍は、タンカーをシェミヤに回して離陸前に給油し、アラスカ上空を徘徊する B-52 に給油する。B-52 はソ連外で徘徊し、核戦争の際に迅速な先制攻撃や報復能力を提供する。シェミヤはまた、ソ連の太平洋沿岸を飛行する戦略航空軍のボーイング RC-135「リベット」偵察機の各種を支援した。機内にはセンサーが搭載されており、乗組員は電磁スペクトル全体の信号を検出、識別、位置特定できる。

基地ホスト飛行隊は 1962 年 10 月に第 5073 空軍基地飛行隊に再指定され、サポートするテナント ユニットの数と複雑さを考慮して 1974 年 10 月 15 日にグループに昇格しました。シェミヤは 1968 年 6 月 21 日に空軍基地から空軍基地に再指定されました。

1966 年、防空軍第 9 航空師団が基地の管轄権を引き継ぎました。防空軍第 9 航空師団は、カムチャッカ半島でのソ連のミサイル実験を監視し、空軍のスペーストラック システムをサポートするために、 AN/FPS-17探知レーダーと AN/FPS-80 追跡レーダーを備えた第 16 監視飛行隊を編成しました。ソ連の漁船が島の沖合でよく見られ、飛行隊の活動を監視していました。

1973 年 7 月、レイセオンはシェミヤにCOBRA DANEと呼ばれるシステムを構築する契約を獲得しました。Cobra Dane は AN/FPS-17 および AN/FPS-80 レーダーを、より強力なAN/FPS-108フェーズド アレイ レーダーに置き換えました。Cobra Dane は 1977 年 8 月 1 日に運用開始が宣言されました。その主な任務は、 SALT II軍備制限協定 の検証を支援するための情報収集です。

この基地はSACコブラボールやその他の関連プロジェクトにも使用され、ミサイル関連信号の監視やブーストおよび再突入段階のミサイルの追跡を行い、条約検証や戦域弾道ミサイル拡散の偵察を行っていた。使用された航空機は大幅に改造されたC-135Bであった。^[5]

1988年8月、クイーンマッチ計画に関連して、少なくとも1機のアリエスロケットが弾道ミサイル防衛試験のために打ち上げられた。^[6]

シェミヤ空軍基地の管轄は、1979年10月1日に航空宇宙防衛司令部が廃止された際に、同司令部から戦略航空司令部に移管された。1983年5月1日に空軍宇宙司令部に移管された。 ^[要出典] 1980年代にシェミヤの施設はアップグレードされた。第二次世界大戦時の古い建造物の多くが近代的な建物に置き換えられ、新しい施設が建設された。

1992 年 1 月 27 日、シェミヤ空軍基地にあった第 5073 航空基地グループは、太平洋空軍(PACAF) の第 11 空軍(11AF)の傘下の第 673 航空基地グループ (673 ABG) に再指定されました。その後、第 673 航空基地グループと基地は第 11 空軍から第 11 航空管制航空団(11 ACW) に再割り当てされました。コブラ デーン レーダーは統合国防総省弾道ミサイル防衛システム (BMDS) に統合されました。

この航空基地は、太平洋を横断中に緊急事態に遭遇した民間航空機の迂回空港としても機能しています。

• 1993年4月6日、中国東方航空583便は空軍基地への緊急着陸を許可された。^[7]空軍基地の職員は乗客と乗員に人道援助を提供し、負傷者をアンカレッジに移送した。^[8]

• 1994 年 7 月 1 日、第 11 航空管制航空団は廃止され、第 673 航空基地グループは第 11 空軍に再配属されました。第 673 航空基地グループは、空軍宇宙コマンドや国家司令部が指揮する情報収集活動に携わるその他の機関など、他の空軍司令部に配属されたさまざまなテナント ユニットに基地支援を提供しました。

• 2018年12月24日、北京発シアトル行きのデルタ航空128便は、パイロットが「潜在的なエンジン問題」を警告された後、エアックソン航空基地に着陸した。^[9]着陸を中止したボーイング767-300ERは、エアックソン航空基地で約12時間過ごした後、シアトルにフェリーで戻された。^[10]デルタ航空は、乗客を乗せるためにシアトルから代替のB767-300ERを派遣し、11:00にエアックソン航空基地に着陸した。^[11]

• 第11航空軍、1943年5月23日
• アラスカ航空司令部、1945年12月18日～1954年7月1日、1958年7月15日
• 航空（後に航空宇宙）防衛司令部、1967年1月1日
• 戦略航空軍、1979年12月1日
• 空軍宇宙コマンド、1983年5月1日
• 太平洋空軍、1992年1月27日～現在

• 
  5073d ABS 1962–1974
• 
  5073d ABG 1974–1992
• 
  第6南西分遣隊1
• 
  第16SS 1967–1979
• 
  673d ABG 1992–1994
• 
  第611回ASUS 1994年～現在

• 1957年12月27日、カナダ空軍の ノーススターが着陸中に墜落した。機体は修理不能となったが、乗員6名と乗客2名は生き残った。^[12]
• 1961年7月21日、 アラスカ航空779便のダグラスDC-6Aがアンカレッジ発の飛行中にシェミヤに墜落した。管制官が滑走路灯を点灯し忘れたためである。この墜落で搭乗していた6人全員が死亡した。^[13]
• 1969年1月13日、ボーイングRC-135S（シリアル番号59-1491）が滑走路端から外れて分解した。死者は出なかったが、機体は全損した。^[14]
• 1969年6月5日、シェミヤ空軍基地を飛行していたボーイングRC-135E、シリアルナンバー62-4137がベーリング海に墜落した。
• 1981年3月15日、別のRC-135が悪天候の中、シェミヤ空軍基地への進入中に墜落した。搭乗していた24人の乗組員のうち6人が死亡した。^{[15] [16]}
• 1983年7月31日、ロッキードC-5Aギャラクシー70-0446は滑走路手前で着陸し、空中に跳ね上がって滑走路に墜落したため、大きな損傷を受けた。死者は出なかったが、機体は大きな損傷を受けた。修理後、完全なオーバーホールのため、本土へのフェリー便で1回限りの帰国が承認された。^[17]
• 1993年4月6日、中国東方航空583便（マクドネル・ダグラスMD-11）は、空中で誤ってスラットが展開され激しい振動を引き起こしたため、シェミヤに緊急着陸した。乗務員と乗客60名が病院に搬送され、最終的に2名が死亡した。^[18]
• 2015年7月29日、香港発ロサンゼルス行きのキャセイパシフィック航空884便（ボーイング777-300ER）は、貨物室の冷却ファンが故障し、コックピットに煙が発生したため、空軍基地に緊急着陸した。乗務員は当初、実際の火災が発生した場合に備えて着水準備をしていたが、機体はエアックソン/シェミヤまで飛行を続け、そこで緊急着陸した。^{[19] [20]}
• 2018年12月24日、北京発シアトル行きのデルタ航空128便は、194名の乗客を乗せてエンジントラブルのためシェミヤ島に無事着陸した。着陸予定地を変更した航空機は767-300ER、登録番号N1612Tであった。^[21]
• 2020年3月14日、ロサンゼルス発東京行きのポーラーエアカーゴ717便は、機内で火災が発生した疑いがあるため、シェミヤ島に着陸した。747-400Fで運航されていたこの便は、当初ロシアのペトロパブロフスク・カムチャツキーに迂回したが、ペトロパブロフスクの悪天候のため、再びシェミヤに迂回する必要があった。

エアックソン駅
国勢調査指定地
エアックソン駅 アラスカの地図を表示 エアックソン駅 アメリカ合衆国の地図を表示
座標: 52°43′16″N 174°06′26″E / 52.72111°N 174.10722°E / 52.72111; 174.10722
国	アメリカ合衆国
州	アラスカ
未編入自治区	アリューシャン列島西部国勢調査地域
政府
• 州上院議員	ライマン・ホフマン( D )
• 州議会議員	ブライス・エッジモン( I )
タイムゾーン	UTC-9 (アラスカ (AKST) )
• 夏 ( DST )	UTC-8 (AKDT)

エアックソン基地は、アメリカ合衆国アラスカ州アリューシャン列島西部国勢調査地域のシェミア島にあるエアックソン航空基地の居住人口をカバーする国勢調査指定地域（CDP）である。 ^[22] 2020年の国勢調査での人口は232人であった。^[23]

1960年から1980年にかけての米国国勢調査では、シェミヤ空軍基地として初めて登場しました。1960年にはシェミヤ（非法人軍事基地）として、1970年にはシェミヤ（空軍）ステーションとして登場しました。1980年には国勢調査指定地域（CDP）になりました。1990年にCDPとして解散し、2020年までエアックソンステーションCDPとして再び個別に報告されることはありませんでした。

• アラスカ第二次世界大戦陸軍飛行場
• アメリカ空軍基地一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• 航空宇宙防衛組織ハンドブック 1946 – 1980、ロイド H. コーネットおよびミルドレッド W. ジョンソン著、コロラド州ピーターソン空軍基地、航空宇宙防衛センター歴史局
• ロス、ジェームズ L. 大尉 (1969 年 8 月)。第二次世界大戦の陸軍航空隊前線基地の建設と運用: アラスカ州シェミア、1943 年 5 月 - 1945 年 12 月(PDF)。アラスカ航空司令部歴史局。2011 年 9 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、エアックソン航空基地に関連するメディアがあります。

• エアックソン航空基地 – 汚染地域プログラムサイト概要 (アラスカ州環境保全局)
• この空港のリソース:
  • SYAのFAA空港情報
  • PASYのAirNav空港情報
  • SYAのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS による PASY の最新気象観測
  • SYA の SkyVector 航空図
  • FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効