エアタンカーサービス

エアタンカーサービスリミテッド

尾翼にエアタンカーとエアバスミリタリーのロゴが描かれた初期の航空機
IATA 国際民間航空機関 コールサイン 9L 牽引 牽引ロープ
設立	2007年6月14日; 17年前[1] ( 2007-06-14 )
営業開始	2012年1月; 12年前 ( 2012-01 )
AOC #	2388 [2] [3]
運営拠点	軍事: ブライズ・ノートン英空軍[4] アクロティリ英空軍 マウント ・プレザント英空軍
重点都市	民間： マンチェスター空港[4]
艦隊規模	14xエアバス A330 MRTT (A330-243)
親会社	エアタンカーホールディングスリミテッド[5]
本部	エアタンカーハブ、イギリス 空軍ブライズノートン基地、 カータートン、 オックスフォード、OX18 3LX [1] [5] [6]
主要人物	フィル・ブランデル（CEO）[7]
収益	1億5,630万ポンド（2020年）[8]
純利益	213,000ポンド（2020年）[8]
利益	5,400万ポンド（2020年）[8]
総資本	6,440万ポンド（2020年）[8]
従業員	689（2020）[8]
Webサイト	エアタンカー
注記
元AirTanker Services Ltdコンソーシアムパートナー: [9] エアバスグループ（40％） ロールス・ロイス（20%） コブハム（13.33%） バブコックインターナショナル （13.33%） タレスグループ（13.33%）

エアタンカー・サービス・リミテッド^[2]は、 2007年6月14日にイングランドとウェールズで会社登録番号06279646で設立された、英国（UK）の私的有限会社であり、エアタンカー（IATA：9L、  ICAO：TOW、 コールサイン：TOWLINE）として知られる英国の航空会社を運営しており、^{[10] 、}航空機のリースと運航会社でもあります。 ^[4]

英国政府との契約に基づき、エアタンカー・ホールディングス・リミテッド（会社登録番号06279650、2007年6月14日設立、17年前）^{[5]は、主に英国空軍（RAF）の軍事作戦用に、}エアバスA330 MRTT多目的タンカー輸送機14機（既存の民間用A330-243ワイドボディ旅客機（型式コードA332）をベースに、現在はエアバス・ディフェンス・アンド・スペースの一部門であるエアバス・ミリタリーによって軍用仕様に改造されたもの）を所有している。^{[9] [11]} 一方、エアタンカー・サービス・リミテッド社は、イギリス空軍向けにこれらの14機の航空機を運用しており、^{[2] [11]}イギリス軍名ボイジャー^[3]として知られ、空中給油用のイギリス空軍唯一のタンカー機であると同時に、軍の兵員輸送や貨物輸送としても運用でき、軍の航空医療用途にも構成可能です。^{[1] [12]}追加収入を得るために、エアタンカー・サービス・リミテッド社は、エアタンカー（ICAOコード：TOWで識別）^{[2] [4]という名前の}民間航空会社 として運航することができ、商業利益のために、予備機を短期チャーターしたり、より長期的なダンプリースまたはウェットリース契約で他の民間航空会社に使用したりしています。^[12] ( 2007-06-14 )

AirTanker Services Limited (ATS)とAirTanker Holdings Limited (ATH) は、両社ともコンソーシアム（各社の出資比率は異なる）によって所有されており、その構成は、エアバス、ロールス・ロイス plc（ATS 23.5%、以前は ATH 23.1%）^[11] 、 Equitix Investment Management Limited（ATH 23.1%）^{[11] 、} Cobham plc、Babcock International、およびThales Groupである。^[13] AirTanker Services Limited と AirTanker Holdings Limited の両社は、本社と登録事務所を、イギリス、オックスフォードシャー州カータートンのRAF ブライズ・ノートンにある AirTanker Hub、OX18 3LX に置いている。^{[1] [5]}

2008年3月、国防省（MoD）は、エアタンカー・ホールディングス・リミテッド（ATH）（航空機の法的所有者）と、英国空軍（RAF）に航空輸送および空中給油機能を提供するための将来戦略タンカー航空機（FSTA）の最終契約を締結した。 ^{[9] [12]将来戦略タンカー航空機契約では、14機の}エアバスA330 MRTT（A330-243） の供給が規定され、14機すべての機体が完全な多目的タンカー輸送（MRTT）タンカー仕様に改造された。この新しい機能は、当時老朽化していた英国空軍の空中給油機、すなわちビッカースVC10とロッキード・トライスターの最新式代替機となることになっていた。^[12] エアタンカー・サービス・リミテッド（ATS）（民間エアタンカー航空会社の合法的な運営者）は、イギリス空軍を支援するという主な役割に加えて、英国民間航空局（CAA）のタイプAグローバル運航ライセンスも保有しており、収益を生み出す民間航空会社として運航することが許可されており、20席以上の航空機で有料乗客、貨物、郵便物を運ぶことができます。^{[14] [15]}

英国空軍への航空機の納入に先立ち、オックスフォードシャーの英国空軍最大の空軍基地であるブライズ・ノートン空軍基地（IATA：BZZ、ICAO ：EGVN）に新しい施設が建設された。エアタンカーハブとして知られるこれらの施設は産業界が所有しており、ATHとATS両方の本部および登録事務所として機能し、エアタンカー艦隊の運用と保守に関するすべてのサポートサービスが含まれている。軍と民間の二重の役割に従い、艦隊の14機すべての航空機は、英国の民間航空機登録（CAR）^[16]と軍用航空機登録（MAR）を切り替えることができなければならない。したがって、これらの機体は二重登録されており、英国民間航空機登録マーク（軍用名称 Voyager にちなんで G-VYGA から始まり、G-VYGN まで）と英国軍用航空機登録マーク（エアバス A330 の型式にちなんで ZZ330 から始まり、ZZ343 まで）によって個別に識別されている。ただし、表示される登録マークは運航者によって異なり、どちらか一方のタイプのみである。^[9]製造者製造番号1555 の機体 は注目すべき例である。2015 年 6 月 26 日に軍用機として MRTT に転換された後、英国空軍に最初に納入されたとき、この機体は軍用登録マーク ZZ341 であり、 2015 年のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー（RIAT）でもそのように展示された。 2017年6月までに、この機体は「非武装化」（空中給油用の外部ハードウェア、外部CCTVカメラ、内部のタンカー任務オペレーターステーションの撤去、および追加の乗客用座席の設置）され、民間登録番号G-VYGLで商業オペレーターにリースされました。

2012年5月12日、エアタンカー・サービス・リミテッド社の第10飛行隊RAF（愛称はシャイニー・テン）のスポンサー付き予備役（イギリス空軍のメンバーだが民間企業から給与を得ている）が、イギリス空軍からボイジャーとして知られるエアバスA330 MRTT （スペインのマドリード近郊のヘタフェ施設でエアバス・ミリタリーが民間のA330-243旅客機を役割特化型軍用機に改造したもの）のイギリス空軍での運用を開始し、イングランドのオックスフォードシャーにあるイギリス空軍ブライズ・ノートン空軍基地を本拠地としてキプロスのイギリス空軍アクロティリ空軍基地（IATA: AKT、ICAO: LCRA）^[17]への軍用航空輸送出撃を行った。^[12]

英国民間航空局による航空運航ライセンスの発行を受けて、同航空会社は2013年1月に英国国防省のためにキプロスのアクロティリ空軍基地への初のチャーター便を運航した。 ^[18] 給油用ドラッグバスケットの問題で認証が遅れた後、初の運用空中給油飛行は11年前の2013年5月20日に実施された。^[19] その後、運用中の英国空軍および同盟国の受給機すべてにボイジャー・タンカーによる空中給油作戦が成功裏に行われたことを受けて、2013年後半に英国空軍第101飛行隊は残っていたヴィッカース VC10をすべて退役させ、第10飛行隊に次いでボイジャーを運用する2番目の英国空軍飛行隊となった。 ^[12] ( 2013-05-20 )

2013年10月から、エアタンカーの民間パイロットと乗務員は、 291席のプレミアムエコノミー席を備えたシングルクラスの客室を備えた非軍用型の復古ボイジャー機（A330-243、現在はG-VYGJ）を使用して、イギリスのブライズ・ノートン空軍基地とフォークランド諸島のマウント・プレザント空軍基地（IATA: MPN、ICAO: EGYP）間の週2回の定期旅客便の運航を開始しました。この距離は南大西洋の空中橋として知られ、7,900マイル（6,900海里、12,700キロメートル）を超えます。主な輸送目的は、軍人や請負業者、軍用貨物、民間貨物ですが、^[4]有料の民間乗客も搭乗できます。これらのエアブリッジ便は当初、大西洋の真ん中にあるイギリス空軍アセンション島のワイドアウェイク飛行場（IATA：ASI、ICAO：FHAW） ^[20]で地上給油のために途中で停止していましたが、滑走路の状態が悪化したため、給油場所はカーボベルデ^{[どこ？ ]}に変更されました（2019年10月から2020年3月まで）。^{[4] [21]} COVID-19パンデミック の間、この給油場所は2020年4月から9月まで西アフリカのダカールにあるブレーズ・ディーン国際空港（IATA：DSS、ICAO：GOBD）に移されました。 ^{[21]しかし、} 2020年 6月初旬、エアタンカーA330-243民間登録番号：G-VYGM、13番目で最後から2番目のボイジャー^[22]（MSN：1601）が、給油なしでブリーズ・ノートンからマウント・プレザントまで直行便を飛行するという新記録を樹立しました。元RAFヴィッカースVC10パイロットで、現在は第10飛行隊の支援を受けた予備役RAFパイロットであるイギリス空軍（RAF）パイロットのデイブ・ホールが機長を務め、6月2日にRAFブライズ・ノートンを出発し、RAFマウント・プレザントまでの12,657キロメートル（6,834海里、7,865マイル）をノンストップで15時間9分で完走した。これは、1987年にRAFヴィッカースVC10が記録した以前の記録を36分上回った。6月5日にマウント・プレザントを出発した帰路もノンストップで完走した。^{[23] [24]} ワイドアウェイク飛行場の滑走路の米国の請負業者による大規模な修理の後、2023年5月にイギリス空軍アセンション島基地で地上給油が再開された。より最近では、民間人が乗るG-VYGJ; BZZからMPNへの直行便が2023年11月19日に19時間14分、2023年12月6日に18時57分、2024年6月6日に18時30分、2024年6月20日に18時27分、2024年7月29日に18時43分、2024年10月6日に18時50分、2024年11月4日に18時23分に実施された。^[25]

2014年後半から、イギリス空軍（RAF）が運用する最大2機のエアタンカー・ホールディングス社製RAFボイジャーKC3航空機（現在はZZ333とZZ334）が、シェーダー作戦を支援する戦闘任務に就いている。^[26] これらの航空機は、イギリス空軍のタイフーンFGR4とF-35B 、アメリカ海兵隊のAV-8BハリアーとF/A-18ホーネット、その他のプローブ装備の連合軍受信機にAAR燃料を供給する給油機任務を負っている。^[12]これらのシェーダー作戦ボイジャーは、地中海のキプロス島のソブリン基地エリアにあるRAFアクロティリを拠点とする第903遠征航空団（903 EAW） に配属されている。 ^[27]

2015年5月、エアタンカー・ホールディングス・リミテッドは、トーマス・クック航空^{[4] [22] [28]に、非改造非武装のA330-243航空機（民間登録番号：G-VYGK、} MSN：1498 ） 1機を休暇路線に配備するためにリースした。契約期間は3年間で、主に英国のグラスゴー空港（IATA：GLA、ICAO：EGPF）、マンチェスター空港（IATA：MAN、ICAO：EGCC）、ロンドン・スタンステッド空港（IATA：STN、ICAO：EGSS）からの長距離飛行が含まれていた。最初の商業飛行は9年前の2015年5月1日に、マンチェスターからメキシコのカンクン（IATA：CUN、ICAO：MMUN）とドミニカ共和国のプンタ・カナ（IATA：PUJ、ICAO：MDPC）への飛行であった。 ^[29] 2017年 4月には、2機目の航空機（G-VYGM、MSN：1601）もトーマスクック航空にリースされ、2019年5月にはG-VYGMがJet2.comにリースされ、^[30] 2017年6月には別の航空機（G-VYGL、MSN：1555）がJet2.comにリースされました。^[31] ( 2015-05-01 )

2016年初頭、既存のRAFボイジャーKC3航空機（軍登録番号：ZZ336、MSN：1363）が、英国王室のメンバー、首相、英国政府の高官が使用するVIP装備にさらに改造されました。空中給油機と軍用輸送機という元々の中心的な軍事機能は維持しながらも、ZZ336の客室は、 1-2-1構成の二重通路の前部に58席のビジネスクラスを備え、標準的な2-4-2構成の後部客室には100席のプレミアムエコノミー標準クラス座席が残るように再構成されました。VIPアップグレードには、他の国家元首や政府首脳の専用航空輸送機と同様に、安全な衛星通信システム、ミサイル探知、安全な武器保管庫、メディア施設も含まれていました。^[32] このVIPボイジャーは元々、イギリス空軍のボイジャーKC2およびKC3艦隊の残りの機体と同じ、軍用の低視認性マットグレーの外装塗装を維持していた。 2020年半ば、計画されていた中期アップグレードと大規模整備の一環として、ZZ336は光沢のある白の「グローバルブリテン」塗装に塗り直された。これには尾翼とウィングレットに様式化されたユニオンジャック、金色のイギリスの文字が含まれるが、イギリス空軍の名前、イギリス空軍のラウンダー、目立つ軍用機の登録は保持されている。イギリス空軍での運用に復帰したとき、イギリス空軍からベスピナと名付けられた。 ^[33]

8年前の2016年7月13日、エアタンカー・ホールディングス・リミテッドは、将来の戦略タンカー航空機（FSTA）プログラムの最終確立段階のマイルストーンに到達し、予定通り予算内でフルサービスデートを達成し、英国政府に代わって14機のA330-243 MRTT航空機すべてを英国空軍に納入しました。^[34] ( 2016-07-13 )

2017年、エアタンカー・サービス・リミテッドは、マンチェスター空港に新たな事業拠点を設立し、非武装化されたA330-243航空機のエアタンカー民間リース事業をサポートした。^[4] 同年、エアタンカーの客室乗務員がトーマス・クック航空に出向し、既存の関係を強化し、トーマス・クック航空のA330客室乗務員の訓練を促進した。^[4]

2022年、エアタンカー・サービス・リミテッドは、多国籍MRTTフリート（MMF）の運営者である欧州防衛機関（EDA）に代わって、 NATO加盟国6か国が使用するエアバスA330 MRTTのフリートに関する契約をエアバス・ディフェンス・アンド・スペースから受注した。これは、オランダを拠点とし、ルクセンブルクに登録されている多国籍MRTTフリートにエンジニアリングサポートサービスを提供するためであった。契約合意は、ロールスロイス・トレント772B-60エンジンサポート、コブハム飛行給油ポッドサポート、およびメンテナンスを含む3つの特定のサポートサービスについて、エアタンカーとエアバス・ディフェンス・アンド・スペースの間で作業分担を行うものである。^[7]

エアタンカー・ホールディングス・リミテッドは、英国政府との契約に基づき、エアバスA330-243型機14機の全機体を所有している。エアタンカー・サービス・リミテッドは、航空機の運航に加え、航空機群の整備と維持、運用管理、人員訓練、特定の航空機乗務員に対する完全な支援インフラも提供している。英国空軍の運用（ICAO航空会社指定番号RAF）では、後者には「スポンサー付き予備役」に分類される軍のパイロットとエンジニアが含まれる。^{[12] [35]}

同社の増便機材である、民間航空チャーターまたはウェットリースとして使用される、改造され非武装化されたA330-243航空機^[22]は、エアタンカーの民間パイロットによって運航されますが、客室乗務員は運航するそれぞれの民間航空会社から派遣されます。

エアタンカー・ホールディングス・リミテッドは、14機の航空機を供給する27年契約を結んでいる。機体はすべてエアバスA330 MRTTで、2通路、2-4-2の客室を備えたA330-243民間航空機をベースにしており、^[36]ロールスロイス社製トレント772B-60ターボファンジェットエンジン2基を搭載し、各エンジンの定格離陸推力は316.3キロニュートン（71,107ポンド力）、連続定格は282.7キロニュートン（63,553ポンド力）である。^{[37]各航空機は合計111}トン（109英トン、122米トン） の燃料を搭載できる。 RAFボイジャーは、既存の主翼および胴体燃料タンクからホースアンドドローグシステムを介して50,000キログラム（110,231ポンド）の燃料を受給機に供給することができる。最大4時間の滞空時間があり、出発基地からの航続距離は1,852キロメートル（1,151マイル）を超える。^[33]

エアタンカー・ホールディングス・リミテッドの機体は、もともと9機の「コア」軍用機で構成されていた。8機は英国軍登録マーク（エアバスA330型にちなんでZZ330シリーズから開始）付きで、1機は英国民間登録（G-VYGJ、南大西洋航空橋に恒久的に使用）だった。さらに、追加収入源として英国民間登録の改造非武装航空機（A330-243標準構成に類似）5機の「サージ」機体で構成されていた。^[22] サージ機体は必要に応じていつでも軍用に呼び戻すことができる。^{[12] [38]} その後、この機体バランスは見直され、軍登録コア機体は10機に増加し、民間登録サージ機体は4機に減少した。

AirTanker Holdings Limited が所有する 14 機の航空機は、主な運航者 ( ICAO 航空会社指定コードで識別) によって定義された次の公式命名法で知られています。

主にイギリス空軍（RAF）の軍が後援する第10飛行隊と第101飛行隊の予備役パイロットと客室乗務員、およびエアタンカーサービスリミテッドによるRAF第1312飛行隊によって運用されている。すべての航空機（光沢のある白のVIP改造ベスピナを除く）は、イギリス軍の航空機登録マークで識別されるRAFの記章と円形標識が付いた低視認性のマットグレーの塗装で外部が塗装されている： [ ^39]

• ボイジャー KC2 — 数量 3 –エアバス A330 MRTT – 軍用化されたA330-243に2つの翼下外側コブハム905E ホースおよびドローグ給油ポッドを装備。パナビア トルネード、ユーロファイター タイフーン、ロッキード マーティン F-35Bなどのプローブ装備の小型高速ジェット戦闘機への燃料供給に適しています。^[33]
• ボイジャー KC3 — 数量 7 – KC2 と同一ですが、中心線上にコブハム 805E 胴体給油ユニット (FRU) が追加されており、プローブを搭載した大型軍用輸送機や、ロッキード マーティンC-130J ハーキュリーズやエアバス A400M アトラスなどの特定任務用軍用改造民間航空機に、より大量の燃料を高供給速度で供給するのに適しています。

エアタンカーサービスリミテッドの民間パイロットと客室乗務員によって運航される。主な任務（通常はウェットリースまたはダンプリース）に応じて、これらの機体は白色に塗装され、リース会社のロゴが入る。または、南大西洋航空橋に恒久的に配備されている個々の機体（現在はG-VYGJ）にはエアタンカーのロゴが入った低視認性のマットグレー（RAFボイジャーと同じ）に塗装される。すべての航空機は、英国民間航空機登録マークで識別される：^[40]

• A330-243 — 数量4 – 非改造非武装のA330 MRTT。短期チャーターまたは長期ウェットリースまたはダンプリース用の民間旅客機としてのみ運航。^[22]

注:

1. 就航年月日は、各航空機がイギリス空軍ブライズ・ノートン基地の運航者に引き渡された時点を示しており、具体的には、エアバス・ミリタリー社が既存の民間航空機を完全なMRTT仕様に改造した後のボイジャーとしてである。これらの機体は数年前に個別に製造されており、最も古い機体は2009年6月4日に（MRTT改造前の民間航空機として）初飛行を行った。^[39]
2. 1機のRAFボイジャーKC3（現在はZZ337）が、フォークランド諸島のRAFマウントプレザント基地に第1312飛行隊の一部として常駐し、第1312飛行隊の兄弟機であるA400MアトラスC1（現在は2024年9月からZM421、^[71] ZM417に代わる; ^[72]およびその旧C-130ハーキュリーズ）輸送機、ならびに第1435飛行隊の4機の迅速反応警戒（QRA）タイフーンFGR4戦闘機への空中給油を行っている。エアタンカーが運航する追加の非武装化されたA330-243は、英国のRAFブライズノートン基地と南大西洋のRAFマウントプレザント基地間の空の架け橋として週2回使用されている。^{[4] [12]}

2014 年 2 月 9 日日曜日、イギリス空軍のボイジャー KC3、登録番号 ZZ333、MSN 1312 は、オックスフォードシャーのイギリス空軍ブライズ ノートン基地(IATA: BZZ、ICAO: EGVN) からアフガニスタンのキャンプ バスティオン(IATA: QOZ、ICAO: OAZI)への航空輸送飛行を任されました。コール サインISF 63JW の ZZ333 は、9 人の乗組員によって運航され、189 人の乗客を乗せて、BZZ を 12:00  UTCに出発し、推定飛行時間は8 時間 20 分でした。 15:49 UTC、夜間のトルコ領空内の黒海上空で、ZZ333は自動操縦による巡航高度33,000フィート (10,000メートル) から27秒間で4,440フィート(1,350メートル) の高度を急速に失い、最大降下率は毎分15,800フィート(毎分4,800メートル) に達した。この降下中、副操縦士がコックピットの外に出て前方ギャレーで温かい飲み物を作っている間に、最大指示気流速度358ノット(時速663キロメートル、時速412マイル)、つまりマッハ 0.9が記録された。^[73] 副操縦士がコックピットに戻ると、混乱した状況、警報音、そして機体の「激しい揺れ」が見られた。彼は右側のサイドスティックに手を伸ばし、引き戻して機体の制御を取り戻した。この突然の降下により、乗客25名と乗務員7名が負傷し、そのうち数名は機体の天井に激突した。彼らは同乗していた医療関係者の手当を受けた。急降下開始時にマイナス0.56gの最大重力加速度が記録され、水平飛行への回復中にプラス2.06gが記録された。制御を取り戻した後、機体はトルコのインジルリク空軍基地（IATA: UAB、ICAO: LTAG）に迂回して、それ以上の事故なく着陸した。この事故により、イギリス空軍のボイジャー全機が12日間飛行停止となったが、2014年2月14日にファーンバラの軍用航空事故調査局（MilAAIB）が行った調査後のイギリス軍航空局（UK-MAA）の報告書により、機長が不適切に収納していた一眼レフカメラが機長のアームレストとサイドスティックコントローラーの間に挟まり、機長が座席を前方に調整した際にスティックが前方に押し出されたことが事故の原因であると断定された。^{[9] [74]}

• タイタン航空— VIP任務のために「グローバル・ブリテン」塗装のエアバスA321-253NX NEOを運航する民間チャーター会社

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