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航空機整備士（AME）は、認可航空機整備士（LAMEまたはL-AME ）とも呼ばれ、航空機の整備を実施および認定する認可を受けた人物です。この認可は国際的に広く普及しており、国際民間航空機関（ICAO）によって認められています。[1]アメリカのFAAは、この資格を諸外国でも認めていますが、「航空機...」ではなく「航空整備士」と呼んでいます。 [2]認可を受けていない整備士や職人は、非公式に「認可を受けていないAME」と呼ばれることがあります。[3]
AMEライセンスを発行または国内で承認している国には、オーストラリア、バングラデシュ、カナダ、インド、アイルランド、ニュージーランド、イギリス、アジアの多くの国が含まれます。[4] [5] [6] [7] [8]
アメリカではAMEに相当するのは航空機整備技術者（AMT）で、A&Pとも呼ばれる。[2]
1998年までは、タイプIとタイプIIの航空機整備士（AME）ライセンスが区別されていました。1998年にICAOはこれらを単一のAMEライセンスに置き換えました。[1]
2005年には、米国とカナダ間の二国間航空安全協定（BASA）を通じて、カナダのAMEと米国のA&P（AMT）の関係がさらに改訂されました。[2]
参照
参考文献
- ^ ab ICAO 職員ライセンス FAQ。（2015 年 12 月 22 日閲覧）
- ^ abc FAA 航空整備技術者ハンドブック – 一般、第 12 章: 出版物、フォーム、および記録 Archived 21 October 2013 at the Wayback Machine、ページ 12-20、CFR Part 43 – 整備、予防整備、再構築、および改造、§43.17 カナダ人による米国航空製品の整備、予防整備、または改造:「このセクションは、米国とカナダ間の二国間航空安全協定 (BASA) の結果として 2005 年に大幅に改訂されました。両国は、相互の航空整備活動に関して長く専門的な関係を享受してきました。このセクション 43 では、いくつかの用語を定義し、航空整備士 (AME は米国の A&P に相当するカナダの機関) がカナダにある米国登録航空機を整備するために実行できる具体的な制限を定めています。また、承認整備組織 (AMO は米国の認定修理業者に相当するカナダの機関) にも同様の制限を定めています。駅。
- ^ 航空機整備エンジニアリング、サンシー・アビエーション・サービス社（2022年8月5日閲覧）
- ^ カナダ運輸省(2010 年 7 月)。「カナダ航空規則第 IV 部 - 職員の免許および訓練 - サブパート 3 - 航空機整備士の免許および資格」。2011 年 1 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2 月 22 日閲覧。
- ^ カナダ運輸省(2010 年 7 月)。「パート V – 耐空性マニュアル、第 566 章 – 航空機整備士 (AME) の免許および訓練」 。2011年2 月 22 日閲覧。
- ^ 航空機整備士になる方法、ニュージーランド民間航空局、1999年[1]
- ^ メンテナンスエンジニア、IAA。（2021年6月11日閲覧）
- ^ AMROBA 議論文書、2013 年：「[アジアの] 国の大多数は、欧州航空安全局 (EASA) パート 66/147 航空機整備士 (AME) のライセンスおよびトレーニング要件を「採用」しています。」