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| SA 341/SA 342 ガゼル | |
|---|---|
.jpg/500px-Gazelle_-_RIAT_2014_(cropped).jpg) 2014 年 RIAT 上空のイギリス空軍ガゼル | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途ヘリコプター/武装ヘリコプター |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | Sud Aviation、後のAérospatiale |
| 構築者 | ABHCO SOKO ウェストランド航空機 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | フランス軍 |
| 建造数 | 1,775 [引用が必要] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–1996 [要出典] |
| 導入日 | 1973 |
| 初飛行 | 1967年4月7日（SA.340） |
| 開発元 | アエロスパシアル アルエット III |
アエロスパシアルガゼル（社名SA 340、SA 341、SA 342 ）は、フランスの航空機メーカーであるシュド・アビエーションが開発し、当初は製造し、後にアエロスパシアルが製造した5人乗りヘリコプターである。従来のテールローターの代わりにフェネストロンテールを備えた初のヘリコプターであり、計器飛行方式による単独操縦に対応した初のヘリコプターでもある。
ガゼルは1960年代にアルエットIIの後継機として、またフランス軍の新型軽量観測ヘリコプターの要件を満たすために開発された。ガゼルは先行のアルエットシリーズよりもかなり大きいが、依然として単一のターボメカ製アスタズー タービンエンジンで駆動されている。ガゼルの設計上の革新には、フェネストロン以外にも、開発当初から最小限のメンテナンス要件を重視したことと、半剛性 複合 ローターシステムの使用が含まれており、後者はかなりの開発時間を要した。1967年2月、フランスとイギリスは協力協定に署名し、ウェストランド・エアクラフト社がイギリス国内でガゼルを生産し、シュド・アビエーション社と提携してガゼルの将来的な改良とアップグレードを行うこととなった。[1] 1967年4月7日、ガゼルは初飛行を行った。
最初の運用可能なガゼルは 1971 年に導入されました。当初、このタイプの製造ラインはフランスとイギリスの両国で確立されましたが、後にユーゴスラビアのSOKOとエジプトのアラブ ブリティッシュ ヘリコプター カンパニー(ABHCO)でもライセンス生産されました。対戦車ガンシップ ( SA 342M )、軽支援 ( SA 341F )、対空型などの役割を志向した複数の武装型が、フランス軍のさまざまな部門向けに速やかに生産されました。ガゼルは、イギリス空軍、イギリス海軍(イギリス海兵隊の支援を含む)、イギリス陸軍など、イギリス軍のすべての部門でさまざまな役割で飛行しました。ガゼルは、幅広い輸出顧客によって調達および運用されてきました。軽輸送、偵察、軽攻撃の任務を遂行する軍事能力で運用されることが一般的ですが、ガゼルは民間オペレーターにも使用されています。
ガゼルは長い運用期間中に、1982年のレバノン戦争中のシリア、 1990年代のルワンダ内戦中のルワンダ、1991年の湾岸戦争の両陣営の多数の参加者など、世界中の数多くの紛争に参加しました。21世紀までに、多くの運用者がガゼルをより新しい回転翼航空機に置き換える過程にあり、フランスでは、ガゼルは攻撃ヘリコプターとしてはより大型で近代的なユーロコプター タイガーに取って代わられましたが、偵察ヘリコプターの役割ではしばらく活躍し続けました。多くの運用者が回転翼航空機を継続運用するためにアップグレードすることを選択しており、このタイプは2024年現在でも複数の国で使用されています。生産は1996年に終了しました。
発達
1966年、シュッド・アビエーションは、 5人乗りのアルエットIIに代わる軽量観測ヘリコプターの開発に着手した。 [2]ガゼルは、フランス陸軍がアエロスパシアル・アルエットIIIに代わる軽量観測ヘリコプターを要求したことから生まれた。航空機開発の初期段階で、汎用性を高め、輸出市場でより魅力的なものにするために、ヘリコプターを大型化する決定が下された。[3]
ガゼルは早くからイギリスの関心を集め、シュド・アビエーションとウェストランドの間で大規模な生産分担契約が結ばれた。契約条件では、ウェストランドはイギリス軍向けのユニットの製造において65%の分担権を持ち、ガゼルのさらなる改良とアップグレードにおいてシュド・アビエーションのパートナーとなることになっていた。1967年2月に締結されたこの契約により、イギリス軍が発注した292機のガゼルと48機のシュド・アビエーション製SA 330 プーマ中型輸送ヘリコプターのイギリス国内での製造が可能となった。その見返りとして、シュド・アビエーションはフランス海軍向けの40機のウェストランド製リンクス海軍ヘリコプターの製造プログラムにおいて分担権を与えられた。[1] [4]最終的にウェストランドは合計262機のガゼルを様々なモデルで生産することになり、主にイギリス軍の様々な部門向けに生産されたが、民間市場向けのガゼルも生産された。[1] [4]
最初の試作機 SA 340 は 1967 年 4 月 7 日に初飛行しました。当初は、アルエット II から流用した従来のテールローターを装備して飛行していました。1968 年初頭、この尾部は2 番目の試作機で特徴的なフェネストロン尾部に交換されました。 [2] [5] 4 機の SA 341 試作機が飛行し、そのうち 1 機はイギリスのウェストランド ヘリコプター向けでした。1971 年 8 月 6 日、最初の量産型ガゼルが初飛行を行いました。[5] 1967 年 5 月 13 日、ガゼルはクローズド コースで 3 キロメートルの距離で時速 307 キロメートル、100 キロメートルの距離で時速 292 キロメートルという 2 つの世界速度記録を破り、その速度性能を実証しました。[6]
フランス陸軍軽航空隊（ALAT）での運用では、ガゼルは主にユーロミサイルHOTミサイルを搭載した対戦車ガンシップ（ SA 342M ）として使用されました。20 mm機関砲を搭載した軽支援型（SA 341F）や、ミストラル空対空ミサイルを搭載した対空型（SA 341Fをベースにしたガゼル セルティック、SA 342Mをベースにしたガゼル ミストラル）も使用されています。最新の対戦車および偵察型はヴィヴィアン熱画像システムを搭載しているため、ガゼル ヴィヴィアンと呼ばれています。[7]ガゼルは最前線の任務ではユーロコプター タイガーに置き換えられていますが、軽輸送および連絡任務には引き続き使用されます。
ガゼルには4つのバージョンがイギリス軍で使用された。SA 341Dはイギリス空軍で「ガゼル HT.3」と呼ばれ、ヘリコプターのパイロットトレーナーとして装備されていた（したがってHT）。SA 341Eはイギリス空軍で「ガゼル HCC.4」として通信業務と要人輸送に使用された。SA 341Cはイギリス海軍の「ガゼル HT.2」パイロットトレーナーとして購入され、訓練用バリアントはユーロコプター スクワレル HT1に置き換えられた。[8] SA 341Bは陸軍航空隊の仕様に合わせて装備され、「ガゼル AH.1」（「陸軍ヘリコプター マーク1」から）と呼ばれた。
ガゼルは商業的に成功したため、アエロスパシアル（現スード・アビエーション）は、改良型の動力装置を搭載したSA 342 ガゼル・シリーズを迅速に開発、導入した。この機種のライセンス生産は英国だけでなく、エジプトのABHCO社でも国内生産が行われた。ユーゴスラビアのSOKO社による生産では、合計132機のガゼルが生産されたと伝えられている。[1]ガゼルが次第に古くなるにつれ、対戦車任務で新型戦闘ヘリコプターが配備された。そのため、以前は攻撃ヘリコプターとして構成されていた航空機は、砲撃を指揮する航空観測所（AOP）、地上攻撃機を指揮する前線航空管制官（ABFAC） 、負傷者の救出、連絡、通信中継などの二次的な支援任務に転用されることが多かった。[9]デイヴィッド・オリバーによれば、生産終了時点でフランスとイギリスで1,560台のガゼルが生産されていた。[10]
デザイン
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アエロスパシアル ガゼルは、もともと人気のアルエットヘリコプター シリーズの代替として開発された。ガゼルのさまざまな側面は、ミッションの種類、大まかな寸法、運用機器など、アルエットと共有されている。ガゼルは、フェネストロンまたはファンテイルを備えた最初のヘリコプターであり、いくつかの重要な革新を特徴としていた。これは、従来のテール ローターの代わりに、尾部の垂直面に収納された、覆いのある多枚羽根の反トルク装置である。 [5]フェネストロンは、低速では若干のパワー増加を必要とするものの、損傷を受けにくく、ヘリコプターの近くにいる人にとってより安全であり、巡航速度ではパワー要件が低いなどの利点があり、「高速飛行に非常に適している」と評されている。[11] [12]フェネストロンは、ガゼルを同クラスで世界最速のヘリコプターにするのに役立ったとされている。[13]
ガゼルのオリジナルのメインローターシステムは、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社がMBB Bo 105用に開発した固定ローターシステムに基づいていた。しかし、試作回転翼機の高速飛行時に制御上の問題が発生したため、量産機では固定ローターは半固定ローターに置き換えられた。メインローターの初期設計で経験した困難が、ガゼルの開発期間が長引いた要因の1つであった。[14]個々のローターブレードは複合材料、主にグラスファイバーで作られており、非常に長い運用寿命を実現するように設計されていた。複合ローターブレードは後のヘリコプターで一般的になった。 [ 11] [15]メインローターは、オートローテーションに対して「広範囲の許容範囲」を持つと説明されている。[16]
ガゼルは、最大5人の乗客と、底面の貨物フックに最大1,320ポンドの貨物を積載するか、キャビン後部の80立方フィートの内部スペースに最大1,100ポンドの貨物を積載することができます。武装型は、最大4発のHOT（Haut subsonique Optiquement Téléguidé Tiré d'un Tube）有線誘導対戦車ミサイル、またはキャビン内に弾薬庫を備えた胴体側面に取り付けられた前方発射型20mm機関砲を搭載します。[17]ガゼルには、エンジン騒音抑制装置、53ガロンフェリータンク、最大390ポンドを持ち上げることができる救助用ウインチ、緊急用浮遊装置、粒子フィルター、高着陸スキッド、キャビンヒーター、調節可能な着陸灯、エンジン防氷システムなど、さまざまなオプション機器を取り付けることができます。[18]ガゼルは軍用志向の設計プログラムに基づいて開発されたが、同機種の就役後は民間市場への注目も高まった。[19]同機種は民間顧客向けに販売され、特に民間オペレーターのヴォート・ヘリコプターズは一時期、少なくとも70機のガゼルを保有していた。[1] [20]民間向けのガゼルには、メインキャビンの下に外部手荷物アクセスドアが取り付けられていることが多かった。[21]
ガゼルの飛行能力は従順で、最大100ノットの速度でメインの油圧システムを操作せずに快適に飛行できると報告されている。[22]飛行制御装置の応答性は非常に高く、珍しくガゼルにはスロットルやトリムシステムがない。油圧サーボブースターがすべての飛行制御回路に装備されており、機器の故障時に制御が困難になるのを緩和する。[20] [22]ガゼルは計器飛行規則の下で単独操縦士による運航に適応した最初のヘリコプターだった。ハネウェル社は、単独飛行中に操縦士が過労にならないようにするために、先進的なデュプレックス自動操縦システムを開発した。ガゼルは当時運用されていたヘリコプターの中で最も高速で安定した機体であり、操縦しやすいという評判があったため、この機能を開発するためのプラットフォームとして選ばれた。[23]
ガゼルはメンテナンスが容易になるよう設計されており、すべてのベアリングは寿命が決められているため、潤滑油を継続的に塗布する必要はなく、ほとんどの液体タンクは迅速に点検できる。[22]設計段階でメンテナンス要件を最小限にすることに重点が置かれたことが、ヘリコプターの低い運用コストに貢献した。多くの部品は、交換が必要になるまで700飛行時間以上、場合によっては1,200飛行時間以上の耐用年数を持つように設計された。[24]ガゼルの多くのサブシステムの性能のおかげで、ガゼルで開拓されたフェネストロンなどの機能は、後のアエロスパシアルの設計にも採用された。[14] [25]
ガゼルは21世紀に入っても運用が続けられ、いくつかの大規模な近代化とアップグレードプログラムが実施され、一般的には機能向上のために新しい航空電子機器が追加されました。エアロテックグループは、既存のオペレーターにオーバーホールパッケージを提供し、これにはアップグレードされた弾道防御、暗視ゴーグル、ロケットや機関銃などの新しい兵器、3Dナビゲーションディスプレイが含まれていました。2010年代にも、エジプトなどのオペレーターはガゼルのアップグレードに関心を持っていたと報告されています。[26] キネティックはガゼル用の直接音声入力（DVI）システムを開発しました。DVIシステムにより、航空機の多くの側面を音声で制御できるようになり、乗組員の負担が軽減されました。[27] 2011年9月、キネティック社とノースロップ・グラマン社は、元イギリスのガゼルにノースロップ・グラマンMQ-8ファイアスカウトから派生した自律飛行管理システムを装備し、無人海上航空プラットフォームに対するイギリス海軍の要件を満たす無人航空機（UAV）に改造することを提案した。 [28]
運用履歴
中国
1980年代、中国は8機のSA342L戦闘ヘリコプターを購入した。これは人民解放軍が運用する最初の専用攻撃ヘリコプターだった。中国でのライセンス生産を含むさらなる航空機の購入が検討されていたが、この計画は冷戦終結後に放棄されたようだ。この小規模な艦隊は対装甲戦闘戦術の開発に使用され、ガゼルは軍事訓練演習中に敵軍をシミュレートするためにも頻繁に使用されてきた。[29]
フランス
フランス軍はガゼルを海外の多くの大規模作戦に派遣しており、国際軍事介入の支援を目的としたものが多い。派遣先としてはチャド（1980年代）[30] 、旧ユーゴスラビア（1990年代）、ジブチ（1991～1992年）[31] 、 ソマリア（1993年）、コートジボワール（2002年～現在）、アフガニスタン（2002～2021年）などがある。1990～1991年には、第一次湾岸戦争中に連合軍へのフランスの貢献の一環として、50機以上のフランス製ガゼルが派遣された。[32]
砂漠の嵐作戦として知られるその後の軍事行動では、HOT搭載ガゼルがクウェート空軍を含む数か国の軍隊によって、隣国クウェートを占領するイラク軍に対して使用された。[33]連合軍のクウェートへの攻勢中、フランスのガゼルは敵の戦車、車両、掩蔽壕を高速で連続波状攻撃する戦術を採用した。[34]
ガゼルは、1992年のボスニア戦争への介入など、国連の国際ミッションの支援と保護のために頻繁に派遣されている。[35]陸上での作戦に加えて、フランスのガゼルはフランス海軍の艦艇からも頻繁に展開されている。2008年4月、目撃者の報告によると、大規模な海賊対策作戦中に、最大6隻のフランスのガゼルがソマリアの海賊にロケット弾を発射したという。[36] 2011年のリビアへの軍事介入の際には、複数のガゼルがフランス海軍の強襲揚陸艦トネールから運用され、リビアでカダフィ支持派の軍隊に対して攻撃が行われた。 [37]
アフリカ諸国、特に旧フランス植民地への軍事介入は、偵察と攻撃の両面でガゼルの支援を受けることが多く、過去の関与国にはチャド、ジブチ、ソマリア、コートジボワールなどがある。2011年4月、国連の委託によるコートジボワールでの作戦の一環として、ガゼル攻撃ヘリコプター4機がミルMi-24ガンシップ2機を伴って反乱軍バグボ大統領の邸宅に発砲し、重火器を無力化して同大統領の降伏に導いた。[38] 2013年1月、ガゼルはマリのセルヴァル作戦でガンシップとして使用され、同国北部で政府軍と戦う反乱軍への襲撃を行った。[39] [40]
2016年にフランス軍総司令部は、フランス陸軍航空隊第4特殊部隊ヘリコプター連隊（4ème RHFS）のガゼルヘリコプターにM134ミニガンを搭載できると発表した。[41]
イラク
1980年代の大半にわたって戦われたイラン・イラク戦争の間、イラクはフランス製の軍事装備を大量に購入したが、その中にはHOT武装のガゼル40機の艦隊も含まれていた。[42]イラクは約100機のガゼル・ヘリコプターを受け取ったと伝えられている。[43]ガゼルはソ連製のミルMi-24ガンシップと組み合わせて使用されることが多く、イラン軍に対する反撃に頻繁に使用された。[44] 1991年の湾岸戦争による重大な装備の損失を受けて、2000年までにイラクの在庫にはガゼルが20機しか残っていなかったと伝えられている。[45]
2003年、米国の諜報機関は、禁輸措置が敷かれていたにもかかわらず、フランス企業が第三者貿易会社を通じてガゼルや他のフランス製航空機のスペア部品をイラクに販売し続けていると主張した。 [46]アエロスパシアルの後継企業である ユーロコプターは、2008年に「イラクに部品は届けられていない」と述べ、いかなる役割も否定した。[47] 2009年4月、イラクはより大規模な軍事調達計画の一環として、訓練目的でフランスからガゼル6機を購入した。[48]
シリア
シリアのガゼルは、 1982年のレバノン戦争で広く使用された。イスラエル軍の大規模な地上侵攻に直面して、ガゼルは繰り返し嫌がらせ攻撃を仕掛け、イスラエル軍の進撃を遅らせることができた。[49]作家のロジャー・スピラーによると、1982年6月8日の最初のガゼル攻撃の後、イスラエルの戦車乗組員の間にはパニックと無防備感が急速に広がった。ガゼルのHOTミサイルの射程距離がその有効性の重要な要因であった。[50]シリアのヘリコプター襲撃の有効性は、シリア防空軍が徐々に侵食され、イスラエル空軍が東レバノンの制空権を握ったため、6月中減少し、攻撃ヘリコプターによる作戦はますます脆弱になった。しかし、ガゼルの攻撃は停戦発令まで成功し続けた。[51]
1982年の戦争は、紛争の双方でそのパフォーマンスが認められ、将来の紛争における攻撃ヘリコプターの重要性と役割を浮き彫りにした。[52]戦争終結後、シリア軍はイスラエル軍に対して、戦車30台とその他車両50台が破壊され、ヘリコプター5機が失われたなど、大きな損害が与えられたと主張した。[53]イスラエルは、ガゼルの攻撃で戦車7台が失われ、シリアのガゼル12機が撃墜されたと主張した。[51]作家のケネス・マイケル・ポラックは、シリアのガゼルの役割について「イスラエルに対して心理的に効果的であったが、実際の損害は少なかった。ガゼルは西洋式の優れた「ポップアップ」戦術を採用していたが、戦争中に数機以上の装甲車両を撃墜することはできなかった」と述べている。[54]
戦争終結後、シリアは攻撃ヘリコプター隊の規模を16機から50機に増強し、さらに50機のより大型のミルMi-24ガンシップを追加した。[52]ガゼルはシリア内戦中にも何度か使用され、最近ではパルミラ攻勢で無誘導ミサイルとHOT対戦車ミサイルを使用して部隊を支援しているのが見られた。[55]
クウェート
1991年の湾岸戦争では、イラクによるサウジアラビア侵攻の際、約15機のガゼルがクウェート軍の他の部隊とともに隣国サウジアラビアに撤退した。 [56]その後の連合軍によるイラク軍追放攻勢の際、逃亡したクウェートのガゼル数機が占領下のクウェートに攻撃を仕掛け、イラクの戦車やその他の軍事目標を破壊した。[57]
エクアドル
ガゼルは1995年にエクアドルと隣国ペルーの間で起こったセネパ戦争でエクアドル軍に使用され、近接航空支援や他のヘリコプターの護衛などの任務を遂行した。 [58] 2008年には、エクアドルのガゼルがコロンビアの領空に誤って侵入したと報じられた後、コロンビアとエクアドルの間で小規模な外交紛争が勃発した。[59]
イギリス
1973年、英国は当時計画されていた250機の艦隊のうち142機を発注した。[60]ドイツの サラマンカ兵舎に拠点を置く第660飛行隊AACは、ガゼルを装備した最初のイギリス陸軍部隊であり、1974年7月6日に作戦任務に就いた。スー族の後継機であるガゼルは、偵察、部隊展開、砲撃の指揮、負傷者の後送、対戦車作戦の役割を割り当てられた。[61] [62] 1974年8月、30機がRAFヘリコプター訓練のためRAFターンヒル基地に駐留した。[63]
イギリス海軍のガゼルは、ウエストランド リンクスの就役に備えて全過程の飛行訓練を行うため、1974年12月にカルドローズにある第705海軍航空隊で就役した。カルドローズには合計23機のガゼルが発注された。 [64]陸軍所有のAH.1もイギリス海兵隊の第3コマンド旅団航空隊(3CBAS) で就役し、後には艦隊航空隊のコマンド ヘリコプター部隊(CHF)で就役し、イギリス海兵隊を支援する多用途および偵察ヘリコプターとして運用された。[65] 3CBASの12機のガゼルは1975年に就役しており、[66]その時点でイギリス軍向けに310機のガゼルが発注されていた。[67]
1974年末頃、イギリス空軍セクコン基地でスー機と交代したガゼルは香港には不向きと判断され、1978年末までに英国に返却され、スカウトAH1に交代された。[68]冷戦時代の運用期間中、陸軍のガゼルは66万時間以上飛行し、1,000回以上の改造が行われた。1980年代初頭から、陸軍が運用するガゼルには、目標探知能力をリンクスに匹敵させるため、ジャイロ安定化照準器であるガゼル観測補助装置が装備された。[68] [69]この機種は、第8飛行隊陸軍航空隊で限定的な特殊作戦航空の役割も果たした。
この機種は北アイルランドでの空中パトロールにも頻繁に使用された。1978年2月17日、イギリス軍のガゼルが地上での小競り合い中にIRA暫定派の攻撃を受け、アーマー県ジョーンズボロ近郊で墜落した。 [70]
フォークランド紛争の間、ガゼルはイギリス海軍艦艇の飛行甲板から運用されるという貴重な役割を果たした。フォークランド紛争のために急遽実施された緊急プログラムの下、ガゼルには68mm SNEBロケットポッドや、装甲板、浮遊装置、折りたたみ式ブレード機構などのさまざまなオプション装備が取り付けられた。[71]サンカルロス水路 への上陸初日には、イギリス海兵隊のガゼル2機が撃墜された。[72] 1982年6月6日の注目を集めた事件 では、陸軍航空隊のガゼルが低空飛行中のアルゼンチンのロッキードC-130 ハーキュリーズと誤認され、イギリスの42型駆逐艦HMSカーディフに撃墜された。[73] [74]
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ガゼルはアフガニスタン戦争中に偵察や連絡の任務にも就いた。2007年には、多くのイギリスのヘリコプターがアフガニスタンやイラクの戦場で苦戦する中、ガゼルは「最も優れた性能を発揮するモデル」であり、計画された作戦に約80%が利用可能だったと報告された。[75]
イギリス軍の様々な部門が、1991年のイラクに対する湾岸戦争や1999年のコソボ介入など、他の戦域でもガゼルを運用してきた。[76] 2009年には陸軍航空隊がガゼルの唯一の運用者となり、約40機が運用され、2012年に退役する予定であった。[77] 2009年10月、北アイルランド警察（PSNI）を含む国内の任務を支援するために退役日が2018年まで延長され、その時点でPSNIは独自の資産を持つことになると発表された。[78] [79]
2016年7月、国防省はガゼルが2025年まで運用され、英国軍での就役50周年を迎えることになり、英国で現役の最古のヘリコプターとなると発表した。[80]当時、ガゼルはカナダで第29（BATUS）飛行隊AACが英国陸軍訓練部隊サフィールドを支援し、北アイルランドでは第665飛行隊AACが空中監視任務を担当し、陸軍航空センターでは第7（訓練）連隊AAC転換飛行隊と第667（開発および試験）飛行隊AACが運用していた。[81] [82] 2018年と2019年に国防省は、2025年の延長オプション付きで2022年まで艦隊を維持する契約を締結した。[83] [84] 2019年、陸軍航空隊は32機のガゼルを保有し、そのうち19機が運用されていた。[85]
2022年1月、イギリス陸軍の残りのガゼルは2024年3月までに段階的に廃止され、エアバス・ヘリコプターズのH135に置き換えられることが発表された。[86]
さらに、ガゼルは2023年10月31日に退役することが発表された。陸軍航空隊は10月23日にイギリス陸軍とイギリス空軍の基地の上空を飛行し、北アイルランドのアルダーグローブ飛行場からゴスポートにあるベクター・エアロスペース・インターナショナル社まで送別飛行を行った。[87]
ユーゴスラビア
1991年6月27日、スロベニアでの十日間戦争中、ユーゴスラビア空軍のガゼルヘリコプターがリュブリャナ上空で携帯式9K32ストレラ2地対空ミサイルによって撃墜され、ユーゴスラビア崩壊中に失われた最初の航空機となった。[88]ガゼルはその後のユーゴスラビア戦争、特にボスニアではスルプスカ共和国空軍が多くの作戦を実施し、失われたガゼルはわずか5機であった。またコソボ戦争でも使用された。ユーゴスラビアが崩壊すると、ボスニア・ヘルツェゴビナ軍、セルビア空軍、モンテネグロ空軍など、さまざまな後継国がSOKO製のガゼルを継承し、運用を継続した。 [89]
レバノン
1980年から1981年にかけて、レバノン空軍はフランスから、対戦車用と多目的用に装備されたSA 342K/LとSA 341Hガゼル10機を受け取り、ベイルート空軍基地に新設された第8攻撃飛行隊に装備させた。当初はベイルート基地に拠点を置いていたが、1983年に飛行隊はレバノン首都の北に移転し、ガゼルは安全上の理由からジュニエとアドゥマ周辺の小さな即席のヘリポートに分散された。そこではヘリコプターの1機が離陸失敗で損傷した可能性がある。
1988年、レバノン空軍のパイロット、ドゥルーズ派中尉マジェド・カラメは、アダマ飛行場から逃亡し、SA342K攻撃ヘリコプターでドゥルーズ派支配下のシューフ地区へ向かった。同ヘリコプターは着陸後、ドゥルーズ派人民解放軍（PLA）民兵に押収され、PLAのMAZ-537G戦車輸送車でバアブダ地区ハンマナのサイード・エル・ハティーブ兵舎へ輸送された。このヘリコプターはPLAによって戦闘に使用されたことはなかったようである（PLAには航空部隊がなく、そのため鹵獲した機体の操縦と整備を手伝う技術的に熟練した人員がいなかったため）。このヘリコプターは結局、内戦の残りの期間、ドゥルーズ派第11歩兵旅団の管理下でハンマナに保管されただけだった。[90] [91]
レバノン内戦の最終段階では、ミシェル・アウン将軍の部隊に近接航空支援を行うガンシップとして広く使用されたが、戦闘での損失とメンテナンスの問題により、1990年までにガゼル艦隊は運用可能なヘリコプター4機にまで減少した。[92]伝えられるところによると、 1991年にはレバノン軍民兵が3機を押収し、セルビアに違法に売却した。 [93]
紛争後、レバノン空軍司令部はアラブ首長国連邦の支援を得て攻撃ヘリコプター隊の再建に継続的に取り組み、アラブ首長国連邦空軍で運用されていたSA342Lガゼル9機が2007年に納入された。[94]予算上の制約により、レバノン空軍が運用するガゼルの大部分は紛争時以外は保管されていることが多かった。[94]
ガゼルは2007年のレバノン紛争でアルカイダに影響を受けたファタハ・アル・イスラム過激派との戦闘に参加した。[95]ロケット装備のガゼルは、この短期間の紛争中に反乱軍の掩蔽壕を攻撃するために使用された。[94] 2010年にフランス政府関係者は、フランスがガゼルヘリコプター用に最大100発のHOTミサイルをレバノンに提供することを申し出たと述べた。[96]報道によると、フランスはレバノンに追加のガゼルを提供する可能性がある。[94]
モロッコ
1981年1月、フランスとモロッコは40億ドルの軍事調達契約を締結し、その他の車両や装備とともに、ガゼルヘリコプター24機がモロッコに納入されることとなった。[97]モロッコ王立空軍は、対戦車ミサイルやその他の地上攻撃兵器を搭載したこれらのガゼルを運用し、西サハラ地域でのポリサリオ反乱軍との戦闘で頻繁にこの航空機を使用した。[98]ガゼルの偵察能力は、その機動性により、反乱軍キャンプの発見と攻撃に役立った。[99]
ルワンダ
1990年、ルワンダのジュベナール・ハビャリマナ大統領がツチ族 のルワンダ愛国戦線（RPF）との民族間紛争でフランスの支援を要請したことを受けて、1992年に武装したガゼル9機がルワンダに輸出された。ガゼルは、敵陣地への機銃掃射やルワンダ北部の偵察パトロールに使用でき、ルワンダ内戦として知られるようになった紛争で大いに活用された。1992年10月には、ガゼル1機がRPFの10部隊の縦隊を壊滅させた。 [100]作家のアンドリュー・ウォリスによると、ガゼル・ガンシップはRPFの著しい進撃を食い止め、RPFの戦術をゲリラ戦へと大きく変えるのに貢献した。[101] 1994年、国連の命令による紛争介入であるターコイズ作戦の一環として派遣されたフランス軍も、この戦域で数機のガゼルを運用した。[102]
エジプト
1975年に正式化されたアラブの軍事産業育成を目的とした主要な国際的取り組みの一環として、エジプトは中東の残りの国々に軍事装備を供給するため、武器輸入を国内生産に置き換える大規模な取り組みを開始した。他のアラブのパートナー国には、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、カタールなどがある。[103]フランスとイギリスの両国もエジプトと大規模な協定を結んだ。1978年3月、アラブ・ブリティッシュ・ヘリコプターズ社（ABHCO）がウェストランド・ヘリコプターズ社との5億9500万ドルの契約で正式に設立された。当初はイギリスのウェストランド・リンクス・ヘリコプターの国内組み立てを目的としていた。 [104] 42機のガゼルの最初の発注は1975年半ばに行われた。[105] 1980年代には、ABHCOが100機のガゼルの組み立てを行った。[10]イギリスのアラブ・エンジン社もエジプト製ガゼルのエンジンを生産した。[106]
モザンビーク
2021年、ガゼルヘリコプター3機がパルマの戦いで重要な役割を果たし、反乱軍と戦うモザンビーク治安部隊の要請に応じて航空支援を提供し、包囲された町から民間人や請負業者を避難させた。
バリエーション
- SA340
- 最初の試作機は、従来のアルエット型テールローターを搭載し、1967年4月7日に初飛行しました。
- SA341
- 4機の試作機。1968年8月2日に初飛行。3機目はイギリス陸軍の要件に合わせて装備され、フランスでガゼルAH.1プロトタイプとして組み立てられた。これは1970年4月28日に初飛行した。
- 341.1001 イギリス
- フランス初の量産機。最初のテスト飛行は 1971 年 8 月 6 日。キャビンが長くなり、尾翼が拡大し、ターボメカ アスタズIIIA エンジンが改良された。
- SA 341B (ウェストランド ガゼル AH.1)
- イギリス陸軍向けに製造されたバージョン。夜間太陽探照灯を操作できる Astazou IIIN2 エンジンを搭載し、後に ARC 340 無線による無線位置検出機能が搭載され、68mm SNEB ロケットを発射できるように改造されました。ウェストランドで組み立てられた最初のバージョンは 1972 年 1 月 31 日に飛行し、この派生型は 1974 年 7 月 6 日に就役しました。合計 158 機が製造されました。少数はイギリス海兵隊の支援のため艦隊航空隊でも運用されました。
- SA 341C (ウェストランド ガゼル HT.2)
- 英国海軍航空隊向けに製造された訓練用ヘリコプター型。特徴としては、アスタズー IIIN2 エンジン、安定性増強システム、ホイストなどがある。1972 年 7 月 6 日に初飛行し、1974 年 12 月 10 日に運用が開始された。合計 30 機が製造された。
- SA 341D (ウェストランド ガゼル HT.3)
- イギリス空軍向けに製造された訓練用ヘリコプター。341Cと同じエンジンと安定システムを搭載し、1973年7月16日に初納入された。合計14機が生産された。1997年8月31日にイギリス空軍から退役した。[107]
- SA 341E (ウェストランド ガゼル HCC.4)
- イギリス空軍向けに製造された通信ヘリコプターのバージョン。この派生型は 1 機のみ製造されました。
- SA341F
- フランス軍向けに製造されたバージョン。アスタズーIIICエンジンを搭載し、166機が生産された。一部にはM621 20mm砲が装備された。
- SA341G
- 民間向けの派生型で、アスタズIIIAエンジンを搭載。1972年6月7日に正式に認証され、その後、米国でシングルパイロットIFR Cat 1の承認を取得した最初のヘリコプターとなった。また、後部座席の乗客の足元スペースを8インチ（20cm）増やすためにキャビンを改造した「ストレッチド・ガゼル」にも発展した。[108]
- SA341H
- アスタズー IIIB エンジンを搭載した軍用輸出型。1971年 10 月 1 日にユーゴスラビアのSOKO 社によって締結されたライセンス契約に基づいて製造されました。
- ソコ HO-42
- SA 341H のユーゴスラビア製バージョン。
- ソコ HI-42 ヘラ
- ユーゴスラビア製の SA 341H の偵察型。
- ソコ HS-42
- ユーゴスラビア製の SA 341H の衛生兵バージョン。
- SOKO HN-42M ガマ。
- ユーゴスラビア製の SA 341H 攻撃型。名前は、ソ連設計だが現地生産されたミサイルの派生型であるガゼルおよびマリュートカ対戦車ミサイルの略称に由来しています。
- ソコ HN-45M ガマ 2
- SA 342Lのユーゴスラビア製攻撃型。
- SA342J
- SA 342L の民間バージョン。より強力な 649 kW (870 shp) Astazou XIV エンジンと改良されたFenestronテールローターを搭載。離陸重量が増加したこの派生型は 1976 年 4 月 24 日に承認され、1977 年に就航しました。
- SA 342K
- 「暑く乾燥した地域」向けの軍事輸出バージョン。より強力な 649 kW (870 馬力) の Astazou XIV エンジンと、空気取り入れ口を覆うシュラウドを装備。1973 年 5 月 11 日に初飛行。当初はクウェートに販売された。
- SA342L
- SA 342J の軍用機。Astazou XIV エンジンを搭載。6 基のユーロミサイル HOT 対戦車ミサイルを含む、多くの武装や装備に適応可能。
- SA342M
- アスタズー XIV エンジンを搭載したフランス軍の対戦車バージョン。ユーロミサイル HOT ミサイル4 発と SFIM APX M397 安定照準器を装備。
- SA342M1
- SA 342M は、性能向上のため、3 枚のEcureuilメインブレードを後付けしました。
- SA349
- スタブ翼を装備した実験機。[6]
オペレーター
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アンゴラ
- アンゴラ空軍[109]
- 第21輸送ヘリコプター連隊 – 第1ヘリコプター飛行隊
- 第22戦闘ヘリコプター連隊 – 第3ヘリコプター飛行隊
- アンゴラ空軍[109]
ボスニア・ヘルツェゴビナ:
- ボスニア・ヘルツェゴビナ空軍[109]
ブルンジ
- ブルンジ軍[109]
カメルーン
- カメルーン空軍[109]
- SA342Lヘリコプター2機（登録番号TJ-XBEおよびTJ-XBF）
- カメルーン空軍[109]
中央アフリカ共和国
- 中央アフリカ共和国空軍[109]
- 中央アフリカ共和国のワグナーグループのために運用されている旧ユーゴスラビアのSA341Gヘリコプター2機（登録番号TL-WJUおよびTL-WJV）
- 中央アフリカ共和国空軍[109]
キプロス
パレード中に飛行するキプロスのガゼル対戦車ヘリコプター。 
エクアドル
- エクアドル軍[109]
エジプト
- エジプト空軍[110]
- アブ・スルタンの第548航空団第10、第15、第17飛行隊
- 第301航空団第30、キブリットに56飛行隊、ビルベイスに54飛行隊
- エジプト空軍[110]
エスワティニ
- ウンブトフォ・エスワティニ防衛軍[109]
- 2006年に取得したガゼル AH.1 1機（登録番号 3DC-HGZ）
- ウンブトフォ・エスワティニ防衛軍[109]
フランス
- フランス軍[109]
ガボン
- ガボン空軍[109]
イラク
- イラク空軍[109]
クウェート
- クウェート空軍[109]
レバノン
- レバノン空軍[111]
マラウイ
- マラウイ国防軍[109]
- 2016年に活動が確認された2機のガゼル（登録番号MDFAW-H20およびMDFAW-H21）
- マラウイ国防軍[109]
モロッコ
- モロッコ空軍[109]
ニジェール
- ニジェール空軍：2013年にフランスから改修されたSA342L-1を3機受領。[112]
カタール
- カタール首長国空軍[109]
ルワンダ
- ルワンダ空軍[109]
セルビア
シリア
- シリア空軍[109]
チュニジア
- チュニジア空軍[114]
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Soko_SA-342L1_Partizan_"Gazela".jpg/500px-Soko_SA-342L1_Partizan_"Gazela".jpg)
引退
チャド
- チャド空軍[109]
- 1974年に取得された2機のSA341Gヘリコプター（登録番号TT-OAFおよびTT-OAG）は、1976年にSNIASに返却されました。
- チャド空軍[109]
中国
- 人民解放軍[115]
アイルランド
- アイルランド航空隊[116] [117]
バルドネルに駐留するアイルランド航空隊第3支援航空団のガゼル。
- アイルランド航空隊[116] [117]
- ボスニア・ヘルツェゴビナ
- スルプスカ共和国空軍[118]
モンテネグロ
- モンテネグロ空軍[109]
イギリス
1971年から2023年まで活動。[119]
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仕様（SA 341G）
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ガゼル飛行のコックピット映像 | |
| 陸軍航空隊のブルーイーグルス展示チームがアクロバット飛行を行っている |
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1978-79のデータ[124]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 3人または4人まで
- 長さ: 11.97 m (39 フィート 3 インチ) (ローターを含む)
- 高さ:全長 3.15 m (10 フィート 4 インチ)、ローターハブ上部までの高さ 2.72 m (8 フィート 11 インチ)
- 自重: 917 kg (2,022 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,800 kg (3,968 ポンド)
- 燃料容量: 735 L (194 米ガロン、162 英ガロン)
- オイル：エンジン用 13 L (3.4 US ガロン; 2.9 imp ガロン) ギアボックス用 3.5 L (0.92 US ガロン; 0.77 imp ガロン)
- 動力装置:ターボメカ Astazou IIIA ターボシャフト1 基、440 kW (590 hp)
- メインローター直径: 10.5 m (34 フィート 5 インチ)
- メインローター面積: 86.5 m 2 (931 平方フィート) NACA 0012セクション
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速310km (190mph、170kn)
- 巡航速度:海面での最高巡航速度 264 km/h (164 mph、143 kn)
- 経済巡航速度: 233 km/h (145 mph; 126 kn)
- 航続距離:最大燃料で海面で361 km (224 mi, 195 nmi)
- パイロットおよび 500 kg (1,100 lb) を乗せた航続距離: 233 km (145 mi; 126 nmi)
- 実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
- ホバリング高度上限 IGE: 2,850 m (9,350 フィート)
- ホバリング高度上限 OGE: 2,000 m (6,600 フィート)
- 上昇率:海面で最大 9 m/s (1,800 フィート/分)
- ディスク荷重: 19.5 kg/m 2 (4.0 lb/sq ft)
武装
- 銃：前方発射型7.62 mm（0.300インチ）機関銃2挺（オプション）
- ロケット:マトラまたはブラント 2.75 インチ (70 mm) または 68 mm (2.7 インチ) ロケットポッド (オプション)
- ミサイル: 4基のAS.11または2基のAS.12有線誘導ミサイル、4基または6基のユーロミサイルHOT（オプション）
航空電子機器
メディアでの注目の出演
展示されている航空機
ガゼルは数多く保護されている。英国では、以下のガゼルが博物館や様々な施設の「門番」として保護されている。[125]
- ニューアーク航空博物館に保存されているXW276アエロスパシアルSA.341ガゼル。この航空機は、ウェストランドヘリコプターズ社と陸軍航空隊による評価とテストのためにイギリスに飛行したガゼルのプロトタイプです。
- XW844 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、Vector Aerospace Fleetlands で保存
- XW855 ウェストランド WA.341 ガゼル HCC.4、ヘンドン空軍博物館に保存
- XW863 ウェストランド WA.341 ガゼル HT.2、ファーンバラ航空科学財団に保存
- XW890 ウェストランド WA.341 ガゼル HT.2、 RNAS ヨービルトンに保存
- XX380 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、ワッティシャム飛行場のゲート警備員として保存
- XX381 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、ウェルベック国防大学シックスフォーム校に保存
- XX392 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、 AAC ミドルワロップに保存
- XX411 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、サウスヨークシャー航空博物館に保存されている
- XX444 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、ワッティシャム飛行場博物館に保存
- XX457 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、イースト ミッドランズ エアロパークに保存
- XZ337 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、アビーウッドの国防省防衛装備支援本部に保存されている
- XZ346 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、AAC ミドル ワロップに保存
- ZA737 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、陸軍飛行博物館に保存、AAC ミドルワロップ
- ZB670 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1。675 (ライフル) 飛行隊 AAC の本拠地であるトーントン陸軍予備センターに保存されています。
- ZB672 ウェストランド WA.341 ガゼル AH.1、ウィンチェスター陸軍技術財団に保存
- G-SFTA ウェストランド WA.341G ガゼル Srs.1、ノースイースト航空博物館に保存
さらにもう1頭のイギリス産ガゼルがカナダで保護されています。
- XZ942 ウェストランド WA.341 ガゼル HT.2、AAC サフィールドに保存
旧ユーゴスラビア軍の例がスロベニアに保存されている
- TO-001 SOKO SA341H ガゼル、c/n 157、元 JLV '12660'、ピフカ軍事歴史公園に保存されています
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Aérospatiale SA 341/SA 342 Gazelleに関連するメディアがあります。
- Airlines.net 上のアエロスパシアル ガゼルの画像
- aeroventure.org.uk での XX411 の修復
- 「英国とフランスの攻撃ヘリコプターが強力なパートナーシップを築く。」 – 国防省、2013 年 5 月。