第3コマンド旅団航空隊

第3コマンド旅団航空隊
アクティブ	1968–1995
国	英国
支店	英国海兵隊
タイプ	陸上および水陸両用飛行隊
役割	コマンドーサポート
の一部	英国海兵隊/コマンドヘリコプター部隊
駐屯地/本部	RNAS ヨービルトン
モットー	国内外でのサービス
飛行した航空機
ヘリコプター	現在のアグスタウェストランド AW159 ワイルドキャット 最後のウェストランドリンクスとウェストランドガゼル AH.1 旧ウェストランド スカウト AH.1、ウェストランド (アグスタ-ベル) スー AH.1

イギリス海兵隊の第3コマンド旅団航空中隊は、1968年にシンガポールで3つのコマンド航空部隊と旅団飛行隊の合併により結成されました。この飛行隊は1971年にプリマスへ移動し、残っていた2つのイギリスコマンド航空部隊もその一部となりました。フォークランド紛争の際、飛行隊全体が参加した時を除いて、主に個別の飛行隊で活動しました。第3コマンド旅団航空中隊は、1995年に 第847海軍航空中隊となりました。

第3コマンド旅団航空中隊（3 BAS）は、1968年8月12日にシンガポールのセンバワン空軍基地で結成された。当時、同飛行隊は14機のウェストランド（アグスタベル）スーAH.1ヘリコプターを装備しており、ウェストランドスカウト6機の導入が予定されていた。同飛行隊は、第40コマンド、第42コマンド、第29コマンド連隊王立砲兵連隊（29 Cdo RA）の航空部隊と旅団飛行隊の統合体であった。同飛行隊の結成前は、 REME要員などRM以外の支援要員はすべてコマンド訓練を受けるものとされていた。^{[1] [2] [3]}

1971年、第3コマンド旅団はシンガポールから撤退した。第3航空団は1971年7月19日にプリマスのコイプールに設立された。第41コマンド航空団と第45コマンド航空団は1971年に第3航空団に統合され、スカウトを装備した対戦車小隊1個と多目的小隊2個、さらにスー族の偵察小隊4個に再編された。第3航空団は5小隊に編成され、各コマンドグループに1小隊、コマンド旅団本部に1小隊が割り当てられた。各小隊は所属コマンドの戦功にちなんで命名され、第40コマンドはディエップ小隊、第42コマンドはカンゴー小隊、第41コマンドはサレルノ小隊、第45コマンドはモンフォルタービーク小隊となった。旅団本部飛行隊は、「コマンドー砲手」（29 Cdo RA）が初めて旅団支援のために行動したことを記念してブルネイ飛行隊と命名された。^{[4] [5]}

スー族は1974年から1975年にかけて12機のウェストランド ガゼル AH.1に置き換えられ、1982年（フォークランド諸島から帰還後）、飛行隊がRNASヨービルトン（HMSヘロン）に移動した際にTOW装備のウェストランド リンクス4機がスカウトに取って代わりました。その後しばらくして、さらに2機のリンクス AH1が飛行隊に加わりました。^[1] 3機のBASは、ベリーズ、フォークランド諸島、クルディスタン、北アイルランド、ノルウェーなど、さまざまな環境で運用されました。^{[1] [6] [7] [8]}

スカウトヘリコプター6機とガゼルヘリコプター9機からなる飛行隊はフォークランド諸島に向かい、少佐ピーター・キャメロンRMが指揮し、軍事十字章を授与された。殊勲飛行十字章（DFC）はRJナン中尉（死後）とJPニブレットRM大尉に授与された。^[9]飛行隊は偵察、連絡、前線への弾薬の移動、前線からの負傷者の回収など、さまざまな役割でキャンペーン中のすべての主要な地上戦闘に参加した。そのヘリコプターはわずか3週間強で合計2,110時間を飛行し、驚くべき整備性と飛行率を示した。^{[10] [11]}

1982年5月21日、サットン作戦というコードネームの下、上陸作戦が開始された。その日、サンカルロス港へ向かうシーキングヘリコプターの武装護衛飛行中、ガゼルXX411に乗ったアンディ・エバンス軍曹とエディ・キャンドリッシュ軍曹が銃撃を受け、サンカルロス水域に不時着しなければならなかった。ガゼルXX402に乗ったケン・D・フランシス中尉とブレット・ギフィン伍長が捜索に向かったが、地上からの重機関銃の射撃を受け即死、機体は丘の斜面に墜落した。生き残ったのはキャンドリッシュのみであった。 (遺体はSSキャンベラに収容された。同船がフォークランド諸島を離れサウスジョージア島に向かうよう命令を受けた際、エヴァンス、フランシス、ギフィンの3名は乗船者多数が参列した特別式典で海葬された。^{[6] [12] [11]} ) 残りのガゼルXX412(C飛行隊に配備されていた3機のうち)もその地域で激しい小火器による射撃を受けたが、死傷者を免れ、点検と修理のために帰還した。REMEの技術者らはアルゼンチンのスカイホークとミラージュの地上攻撃機による絶え間ない空襲を受けながらも損傷を修復し、同機を作戦用に帰還させた。ガゼルXX412は紛争の残りの期間、完全に運用可能な状態であった。

5月28日、グースグリーンの戦いの最中、 H・ジョーンズ中佐が瀕死の状態だったため、部下は緊急の負傷者搬送を無線で要請した。しかし、ジョーンズを搬送するために派遣されたスカウトヘリコプターは、アルゼンチンのFMA IA 58プカラ地上攻撃機によって撃墜された。パイロットのリチャード・ナン中尉は死亡（死後、重傷者慰霊碑を受章）し、搭乗員のベルチャー軍曹は両足に重傷を負った。^{[13] [14]}

6月14日、マウント・タンブルダウンの戦いの最中、スタンレー競馬場の西に陣取ったアルゼンチンの105mm (4.1インチ) 榴弾砲中隊が、マウント・タンブルダウンに接近するスコッツガーズに砲撃を加えていた。これらの砲は近くの第2空挺連隊のミラン対戦車誘導兵器の射程外にあったため、副指揮官のクリス・キーブル少佐は無線で第656飛行隊航空軍のグリーンハル大尉と連絡を取り、 SS.11ミサイルを使用したヘリコプター武装行動 (HELARM) による攻撃を要請した。彼は弾薬補給に従事していたため、彼のスカウトにはミサイルブームが装備されていなかった (重量を軽減し、航空機の揚力を高めるため)。その後グリーンハル大尉はエスタンシア・ハウスに戻り、20分でローターがまだ回転している状態で航空機に燃料補給と装備が行われ、4発のミサイルが装備された。その後、3 CBAS のスカウト 2 機の乗組員による「命令グループ」が開催され、グリーンハル大尉は偵察任務に出発し、他の航空機は装備を整えて準備を整えた。20 分以内に彼は目標を見つけ、その地域の詳細な偵察を行った。彼は敵の陣地にミサイル 2 発を発射し、その後、事前に手配した集合場所に戻り、他のスカウト 2 機と合流して誘導した。100 m (330 フィート) 離れた位置に配置された 3 機の航空機は、3,000 m (9,800 フィート) 離れたアルゼンチンの陣地を見下ろす尾根から合計 10 発のミサイル (9 発が命中、1 発が失敗) を発射し、榴弾砲、近くの掩蔽壕、弾薬庫、指揮所を撃破することに成功した。アルゼンチン軍は迫撃砲で応戦し、1 発がグリーンハル大尉のスカウトの正面に着弾した。^{[13] [15]}

847海軍航空隊は、 1995年9月1日にヨーヴィルトン海軍航空基地で第3コマンド旅団航空隊からイギリス海兵隊の航空要員とREME技術者により再編され、リンクスAH.7およびガゼルAH.1ヘリコプターを装備したイギリス海兵隊コマンド部隊の戦術支援部隊となった。^{[1] [16] [17]}