アドトランツ

ダイムラークライスラー鉄道システム
以前は	ABB ダイムラー・ベンツ・トランスポーテーション
会社種別	子会社
業界	鉄道輸送
設立	1996年1月1日; 28年前（合併により）
廃止	2001年5月1日
運命	ボンバルディアが買収
後継	ボンバルディア・トランスポーテーション
本部	ベルリン、ドイツ
主要人物	ロルフ・エックロット（社長、会長）
製品	鉄道車両、鉄道の電化と信号
収益	57億マルク（1996年） ; 64億マルク（1997年）; 33億ユーロ（65億マルク）（1998年）; 36億ユーロ（1999年）; 39億ユーロ（2000年）
所有者	ABBとダイムラー・ベンツ（1996年～1999年）; ダイムラー・クライスラー（1999年～2001年）
従業員数	22,715（1997）

アドトランツは、欧州と米国に拠点を集中させた多国籍鉄道輸送機器メーカーでした。正式名称はABBダイムラー・ベンツ・トランスポーテーションで、1996年にABBとダイムラー・ベンツの鉄道機器製造業務を統合する合弁会社として設立されました。1999年にダイムラークライスラー（ダイムラー・ベンツの後継企業）がABBの株式を購入し、正式名称をダイムラークライスラー・レール・システムズに変更しました。同社は2001年にボンバルディアに買収され、同社のボンバルディア・トランスポーテーション部門に統合されました。同部門は当時、世界最大の鉄道機器メーカーとなり、最終的には2021年にアルストムに買収されました。

アドトランツは、機関車、高速、地域、地下鉄、地下鉄の旅客列車、路面電車、ピープルムーバー、貨車を製造していました。鉄道車両以外の事業には、鉄道の電化と信号インフラが含まれていました。

歴史

1995年5月8日、ABBとダイムラー・ベンツは、鉄道産業関連の活動を50:50の合弁会社に統合することを提案した。統合後のグループは世界最大の鉄道技術企業となるはずだった。[ ^{8]ドイツでは、統合後の会社は}シーメンスとともに、電気機関車、幹線および地域電化・ディーゼル機関車、路面電車・地下鉄、架線システムの市場で複占または複占に近い状態になるはずだった。 ^[9]ドイツ以外のEUでは、ABBが圧倒的な市場シェアを持つスカンジナビアを含め、合併による市場シェアの大幅な増加はなかっただろう。^{[10]合併案は、両社が牽引部品会社である}キーペの株式をすべて売却するという条件で、1995年10月18日に政府規制当局によって承認された。^[注1]^[11]合併は1996年1月1日に発効した。^[12]^[13]^[14]

同社の製造施設と製品ラインは、車体の標準化を含めて合理化され、18か月後には製造コストが30%削減され、^[2]収益と受注も1996年から1997年にかけて増加した。^[4]しかし、同社は1997年には1億1100万ドルの赤字を計上した。^[2]ポーランドの製造業者Pafawagは1997年に買収され、施設は近代化され、^{[4]ハンガリーの}MÁV Dunakeszi [^{注 2]}とスイスのSchindler Waggonの経営権も1997年末までに買収した。^[4]

1998年3月、アドトランツは、さまざまな顧客の特定の要件に合わせて設計を調整できるモジュール式製品プラットフォームの新しい製品ブランドを発表しました。Innovia誘導輸送車両、Incentro低床路面電車、Itinoディーゼルマルチユニット、Crusaris中高速列車（GMBクラス71 フライトゲット列車に基づく）、およびOcteon電気機関車です。^[注3]ゼネラルエレクトリックが提供するエンジンと電気牽引システムを備えた新しいディーゼル機関車の設計が導入され、「ブルータイガー」と名付けられました。^[15]^[16]アドトランツは、進行中の納品が終了したら、これらのファミリーを中心に製品範囲を統合するつもりでした。^[17]

アドトランツは1998年も営業損失を出し続けたが、これは以前の契約でコストが過小評価されていたことと、製品の技術的問題によるものであった。同年、ドイツ鉄道向けに機関車400台を受注し、スイス機関車・機械工場を買収した。^[5]

ABBは1999年1月にアドトランツの株式50%をダイムラークライスラーに4億7200万ドルで売却した。^[18]これは、ダイムラークライスラーがABBの株式を購入することを義務付ける合弁事業の設立に関する以前の合意を引き継いだものであった。^[19]^[20]

2000年、ダイムラークライスラーがアドトランツの売却準備を進めたため、アドトランツはようやく黒字化を達成した。^[7] グリーンブライアー・カンパニーズは2000年1月に貨車製造事業を買収した。 ^[21]^[22]架空電化システム設置事業は2000年後半にバルフォア・ビーティーに1億5,300万ユーロで売却された。^[23]鉄道信号部門の買い手は見つからなかった。^[2]

アドトランツの残りの資産は、2000年8月に発表された7億1100万ドルの取引でボンバルディアに売却されたが、業界アナリストはこれを低い価格とみなした。 ^{[注 4]}^[24]^{[25]この売却は、ドイツ国内でボンバルディアとアドトランツの大きな市場シェアを理由に、ボンバルディアがアドトランツの地域列車および路面電車製品をドイツ市場で}スタッドラー・レールにライセンス供与または販売するという条件で、2001年4月に欧州連合によって承認された。この取引により、スタッドラーはボンバルディアに対抗できる独立した企業となるはずだった。^[26]この買収は、最終価格7億2500万ドルで2001年5月1日に法的に発効し、アドトランツはボンバルディアの輸送部門に組み入れられた。^[27]^[28]

売却から数ヶ月後、ボンバルディアはアドトランツの財務状況について誤解を招いたと主張した。ボンバルディアは、誤解を招く財務情報を提供したとしてダイムラークライスラーを訴えた。両社は2004年9月に和解し、ダイムラークライスラーは2億900万ドルを返金することに合意し、アドトランツの最終売却価格はわずか5億1600万ドルとなった。^[29]^[30]^[31]

ブランド

Adtranzというブランドは、A BB D aimler Benz Tran sportationの企業アイデンティティの一部としてLandor Associatesによって作成された。^[32]^[33]これは、最初に使用した会社の正式名称A BB D aimler-Benz Trans portationの選択された文字から派生した頭字語であり、末尾のsの代わりにzが付いており、AからZまでの完全な製品プラットフォームを示唆している^{。 [33]}企業はこれを大文字のDでADtranzとし、標準的な英語のテキストフォーマットと大文字化のルールに従って小文字のdでAdtranzと綴る。ADtranzというテキストの上には、会社のロゴに緑色の点があり、緑色に設定された信号と鉄道の環境への優しさを象徴している。^[33] 同社はまた、ADtranz – we speaker railwaysというスローガンを登録した。^[34]ブランドとスローガンの権利は、それぞれ2008年と2007年に削除された。^[32]^[34]

製品

機関車

E464電気機関車
Norges Statsbaner El 18機関車
インド鉄道 WAP-5 (チッタランジャン機関車工場と提携)
ギリシャ鉄道機構向けDE2000、OSE クラス 220 として指定 (以前は OSE A 471-496 として指定)
DBクラス101

地下鉄車両

フィラデルフィアのSEPTA マーケット-フランクフォード線の M4 地下鉄/高架車両
ニューヨーク市地下鉄 R110A地下鉄車両
ニューヨーク市地下鉄 R142A地下鉄車両
ワシントンメトロ 5000シリーズ車両（ CAF付き）
香港MTR ランタオ空港鉄道（CAF付き）
ベルリンSバーン向けDBAGクラス481
ビルバオ地下鉄550 シリーズ EMU (CAF 付き)
マドリード地下鉄2000B シリーズ地下鉄車両 (CAF 付き)
マドリード地下鉄6000シリーズ地下鉄車両（CAF、アルストム、シーメンス製）
アテネ地下鉄 1号線第11世代地下鉄車両（シーメンス社とギリシャ造船所社製）
ストックホルム地下鉄 C20

高速列車

ドイツの高速列車ICE2
スウェーデンのX2000高速列車
Vy BM73およびFlytoget BM71高速 EMU

旅客列車

スウェーデンのレジーナ都市間電気鉄道
Adtranz-CAF シリーズ 6000 列車 ( MTR Adtranz-CAF EMUを含む)
IC3フレックスライナー
RegioSwinger傾斜列車
オーストラリアのNSW TrainLinkエンデバー号とエクスプローラー号
英国のエレクトロスターとターボスター
オーストラリア、クイーンズランド鉄道の郊外列車および都市間列車。
CPTM 2000 シリーズ EMU (CAF および Alstom 製)
Renfe クラス 447通勤電車 (CAF、アルストム、シーメンス)

路面電車

ユーロトラム
フレキシティアウトルックトラム
バリオトラム
インセントロトラム
ADtranz 低床路面電車; GT6N ベルリン、アウグスブルク、フランクフルト（オーデル）、ブレーメン、ニュルンベルク、ミュンヘン、ブラウンシュヴァイク、高岡、岡山、富山

ライトレール旅客車両

マニラLRTライトレール車両ライン1 1100クラス（ヒュンダイプレシジョン搭載）
アンカラ地下鉄アンカライライトメトロライン A1 (シーメンスとアンサルドブレダが運行)
イズミル地下鉄 1号線
アンパン線とスリペタリン線のラピッドKL第1世代6両編成列車（1996年～2016年）

自動運転ピープルムーバー

イノビア APM 100

財団が継承した施設

カルマル・ヴェルクスタ（スウェーデン）
ストルメンス・ヴェルクステド（ノルウェー）
ABB Tecnomasio、ヴァド・リーグレ（イタリア）
ヘンシェルヴェルケ
ダンデノン鉄道車両工場（オーストラリア）
ヘニングスドルフのAEG シーネンファーツァーゲ(ドイツ)
ダービー・リッチャーチ・レーン工場（イギリス）
ソレファメ（ポルトガル）
ウェスティングハウス・トランスポーテーション（米国ペンシルバニア州ピッツバーグ） – 1988年のAEG買収による

注記

^ そして、会社の株式が売却されるまでの、キエペ社に関する会社の影響力と決定に関連するその他の条件。^[11]
^ ボンバルディア MÁV Kft も参照。 (ハンガリー語で)
^ DBAG クラス 145機関車から派生。DBAGクラス 145 ファミリー、 TraxxのAdtranz Octeon プラットフォームのセクションも参照してください。
^ 価格は買収した企業が翌年に黒字化するかどうかに左右される。黒字化しない場合は売却価格が引き下げられる。^[24]

参考文献

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^ ダイムラークライスラー年次報告書、p.42
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^ 1995年10月18日の委員会決定。事件番号IV/M.580 – ABB/ダイムラー・ベンツ、13～16ページ（第50～64節）
^ 1995年10月18日の委員会決定。事件番号IV/M.580 – ABB/ダイムラー・ベンツ、12ページ（第46条）、13ページ（第49条）
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出典

「理事会規則 (EEC) No 4064/89 (事件番号 IV/M.580 – ABB/Daimler-Benz) に基づく手続きにおける、集中と共通市場および EEA 協定の運用との適合性に関する 1995 年 10 月 18 日の委員会決定」(PDF)。ec.europa.eu 。1995年 10 月 18 日。
- 注:法的に正当とみなされるのはドイツ語のテキストのみです。以下を参照してください。
- 「M.580 ABB/DAIMLER BENZ」。ec.europa.eu。
「DaimlerBenz 年次報告書 1996」(PDF)。cms.daimler.com。DaimlerBenz AG。2011年 7 月 8 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年1 月 23 日に閲覧。
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外部リンク

Adranzホームページのアーカイブ

「Adtranz へようこそ」。1996 年 12 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[12] そして、会社の株式が売却されるまでの、キエペ社に関する会社の影響力と決定に関連するその他の条件。^[11]

[16] ボンバルディア MÁV Kft も参照。 (ハンガリー語で)

[17] DBAG クラス 145機関車から派生。DBAGクラス 145 ファミリー、 TraxxのAdtranz Octeon プラットフォームのセクションも参照してください。

[28] 価格は買収した企業が翌年に黒字化するかどうかに左右される。黒字化しない場合は売却価格が引き下げられる。^[24]

[1] ダイムラーベンツ年次報告書 1996、p.84

[ech-2] "Rolf Eckrodt". referenceforbusiness.com .

[3] ダイムラーベンツ年次報告書 1996、29 ページ

[d1997-4] ダイムラーベンツ年次報告書 1997、pp. 39–40

[d1998-5] ダイムラークライスラー年次報告書 1998、p.47

[6] ダイムラークライスラー年次報告書 1999、49 ページ

[c2000-7] ダイムラークライスラー年次報告書、p.42

[8] 1995年10月18日の委員会決定。事件番号IV/M.580 – ABB/ダイムラー・ベンツ、1、12ページ（第44条）

[9] 1995年10月18日の委員会決定。事件番号IV/M.580 – ABB/ダイムラー・ベンツ、13～16ページ（第50～64節）

[10] 1995年10月18日の委員会決定。事件番号IV/M.580 – ABB/ダイムラー・ベンツ、12ページ（第46条）、13ページ（第49条）

[kend-11] 1995年10月18日のab 委員会決定。事件番号IV/M.580 – ABB/ダイムラー・ベンツ、1ページ（セクション2～3）、38～39ページ

[13] 「Adtranz in Brief」。1996年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。国際鉄道グループAdtranzは、世界で最も充実した鉄道システムを提供する企業です。このグループは、1996年1月1日に、スイス・チューリッヒのスイス・スウェーデン電気工学グループABBと、ドイツ・シュトゥットガルトのダイムラー・ベンツAGのそれぞれの鉄道事業を統合して設立されました。

[14] ABB/AEG 合併にゴーサインModern Railways 1995 年 12 月号 567 ページ 767

[15] アドトランツ：鉄道牽引と鉄道車両の新たな世界的競争者鉄道雑誌第1119号1996年4月10ページ

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[21] 「ダイムラークライスラーがABBのAdtranzの株式を購入」www.abb.co.uk（プレスリリース）。ABB。

[22] 「DaimlerChrysler AG、証券取引委員会への年次報告書、ワシントン DC」(PDF)。www.daimler.com 。1998年 12 月 31 日。pp. 5、28、F-15。2011年 7 月 18 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[23] ダイムラーベンツ年次報告書 1996、p.60

[24] グリーンブライアー、ドイツのジーゲンにあるアドトランツ貨車部門を買収へ、PR Newswire、2000年1月11日

[25] グリーンブライアー、貨物車部門の買収を完了、PR Newswire、2000年1月24日

[26] 「Balfour BeattyがAdtranz部門を買収」。International Railway Journal。2000年11月。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[sa1-27] 「ボンバルディアがアドトランツを「お買い得」で入手」。Railway Age 2000年9月。2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[29] 「ボンバルディアがアドトランツの買収に合意」レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2000年9月 601ページ

[30] 「委員会、ボンバルディアによるADtranzの買収を承認、ただし条件付き」europa.eu (プレスリリース) Europa (ウェブポータル) 2001年4月3日。

[31] 「ボンバルディアによるアドトランツ買収が完了」www.allbusiness.com . Business Wire. 2001 年 4 月 30 日。

[32] 「ダイムラークライスラーが鉄道部門を売却」cdnedge.bbc.co.uk . BBCニュース. 2000年8月4日。

[33] 「ボンバルディア、ダイムラークライスラーを提訴へ」International Railway Journal 2002年3月。2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[34] 「業界大手、法廷闘争に」news.bbc.co.uk . BBC ニュース. 2002 年 2 月 14 日。

[35] 「ボンバルディア、ダイムラークライスラーと和解合意」www.allbusiness.com . Business Wire. 2004 年 9 月 28 日。

[bran1-36] 「登録番号：39745229」。register.dmpa.de。ドイツ特許および義務付け（DPMA）。

[landor-37] "ADtranz — Neue Corporate Identity und Namensentwicklung für ein führendes Bahntechnik-Unternehmen" (PDF)。www.landor.com (ドイツ語)。ランドール。 1996 年 4 月。2011 年 7 月 13 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[bran2-38] 「登録番号：39649590」。register.dmpa.de。ドイツ特許および義務付け（DPMA）。