ボンバルディア インセントロ

ボンバルディア インセントロ
ナントのインセントロ
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション
デザイナー	アドトランツ
容量	182人（AT6/5L）または129人（AT6/5）、4人/m 2（3.3/平方ヤード）
仕様
列車の長さ	36.4メートル（119フィート5+1 ⁄ 8 インチ（AT6/5L） 33メートル（108フィート3+1 ⁄ 4 インチ（AT6/5）
幅	2.4メートル（7フィート10+1 ⁄ 2 インチ）
床の高さ	350 mm（13+25 ⁄ 32 インチ)
低床	100%
関節セクション	5
ホイール直径	660～580 mm (25.98～22.83 インチ) (新品～摩耗品) [1]
ホイールベース	1.8メートル（5フィート11インチ）[1]
最高速度	時速 80 km (50 mph)
重さ	38.9 t (38.3 長トン、42.9 短トン) (AT6/5L) 39.3 t (38.7 長トン、43.3 短トン) (AT6/5)
トラクションモーター	8 × 45kW（60馬力）非同期
出力	360kW（480馬力）
電気システム	750 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ′+2′+ボ′
ボギー	フレックスアーバン1010 [1]
座席	64 (AT6/5L) または 54/8 (AT6/5)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
[2] [3]

ボンバルディアインセントロ（ 2001 年まではADtranz Incentroとして販売）は、当初はAdtranz 社、後にはBombardier Transportation社によって製造された路面電車のモデルです。5 セクションの低床連節路面電車で、双方向運転用に設計されており、最高時速 80 km で走行できます。インセントロ路面電車はナント路面電車で使用されており、 AT6/5 の派生型のうち 15 台はノッティンガム エクスプレス トランジットで使用されています。

インセントロはアドトランツ社によって設計され、同社は2001年にボンバルディア社に買収された。ボンバルディア社はもはやこのモデルの販売促進を行っておらず、代わりに同様のモデルを含む自社のフレキシティ・ファミリーを好んで使用している。インセントロ・モデルは、2008年に発表されたフレキシティ・ベルリン・モデルの開発に強い影響を与えた。 ^[要出典] ウィーン交通は2014年にフレキシティ・ウィーン [ドイツ語; ポーランド語]を購入したが、これもインセントロがベースとなっている。新潟トランシスが日本市場向けにこのデザインのライセンスを供与していたが、駆動軸が変更されたため、別のモデルとみなされるようになった。しかし、福井市電と岡山市電の路面電車は、先頭車両の形状デザインから判断すると、依然としてインセントロに似ている。