Loading article…
| ビルバオ地下鉄 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 アバンド駅は洞窟駅の一般的なデザインです。 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 |
| ||
| ロケール | スペイン、バスク州、ビルバオ大都市圏 | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 3 | ||
| 駅数 | 48 [あ] | ||
| 年間乗客数 | 8,030万人（2022年）[b] | ||
| Webサイト |
| ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1995年11月11日 | ||
| オペレーター | |||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 51 km (31.7 マイル) [c] | ||
| トラック数 |
| ||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ | ||
| 電化 | 1,500 V DC 架空線 | ||
| |||
ビルバオ地下鉄（スペイン語：Metro de Bilbao、バスク語：Bilboko metroa）は、ビルバオ市とグレーター・ビルバオ地域を結ぶ高速交通システムです。1号線と2号線は「Y」字型をしており、イバイサバル川の両岸を通過し、その後合流してビルバオ南部に至る1本の路線を形成します。3号線は「V」字型をしており、エチェバリ市とビルバオのマティコ地区を結んでいます。「V」の頂点は、現在の3つの路線がすべて交わるザスピカレアク/カスコ・ビエホ駅です。地下鉄は、ビルバオ路面電車、ビルボコ・アルディリアック（通勤鉄道サービス）、エウスコトレン・トレナ（通勤鉄道サービス）、フェーヴェ（通勤鉄道サービス、地域および長距離列車）、レンフェ長距離列車、ビルバオのバスターミナル（ビルバオ・インターモーダル）と接続しています。3つの路線はすべてメートル軌間を使用しています。
2021年現在[アップデート]、地下鉄は51キロメートル（32マイル）の路線を運行しており、48の駅がある。マドリードとバルセロナの地下鉄に次いで、スペインで3番目に利用者数の多い地下鉄である。 [要出典]
このシステムは1995年に開通し、 1887年に最初に開通したエウスコトレンが運営する郊外鉄道路線を部分的に引き継いだ。 [5] 2番目の路線は2002年に追加され、ビルバオ内で1号線と並行して走り、その後イバイサバル-ネルビオン河口の左岸沿いの町にサービスを提供した。[6] エウスコトレンが運営する3号線は2017年に開通した。 [7]独立したシステムを形成する最初の2つの路線とは異なり、3号線はエウスコトレントレナ通勤鉄道ネットワークと共同で運営されている。[8] [9]
路線と駅
ライン
駅
ネットワークの主要駅はザスピカレック/カスコ・ビエホで、3つの路線すべてが交わる唯一の駅である。[10] 3号線はより広範なエウスコトレナ・トレナ・ネットワークの一部として運営されているため、この駅はビルバオにおけるエウスコトレンの通勤鉄道サービスの主要ハブでもある。その他の重要な乗換駅はアバンド（セルカニアスとフェヴェの通勤鉄道線とレンフェの長距離サービスへの接続）とサンティマミ/サン・マメス[11] （セルカニアスと主要バスターミナルへの接続）である。2号線のウルビナガ駅は、 2つのセルカニアス通勤鉄道線との将来の乗換駅として建設された。しかし、2021年現在、通勤鉄道駅はまだ建設されておらず、何度か延期されている。[12][アップデート]
さらに、ビルバオの路面電車は、サンティマミ/サンマメス、アバンド、ザスピカレアク/カスコビエホ駅の近くに停車します。これに加えて、ほとんどの駅には複数のバス路線があります。[要出典]
ネットワークマップ
接続
- ボルエタ
- エウスコトレン トラム：A線。
- ビズカイバス: A2610、A3613、A3622、A3932 号線。
- ビルボバス：30番線（日曜日のみ午後3時まで）と40番線。
- バサラテ
- ビルボバス：13、34、40、43、48 番線および G7 夜行線。
- カスコ ビエホ/ザズピカリーク (旧市街)
- アバンド
- Renfe Cercanías: C-1 (サントゥルツィ)、C-2 (ムスキス)、C-3 (オルドゥーニャ/ジョディオ) ライン
- レンフェ長距離および中距離: 長距離 (マドリード、バルセロナ、ミランダ・デ・エブロ)
- Euskotren TRAM: ライン A (ラ カシージャ - ボルエタ)
- レンフェ・セルカニアス AM 。 C-4 (ビルバオ - コンコルディア / バルマセダ)、R-3f (ビルバオ - コンコルディア / サンタンデール)、R-3b (ビルバオ - コンコルディア / カランサ)、T-1 (トランサカンタブリコ)
- ビズカイバス : A2314、A2322、A2324、A3115、A3122、A3136、A3137、A3144、A3151、A3223、A3336、A3340、A3514、A3515、A3911、A3912、A3917、A3925ライン。
- ビルボバス : 01、03、10、28、30、40、56、58、62、71、72、75、77、85、A1、A2、A5、A7、A9 系統および G1、G2、G3、G4、 G5、G6、G7、G8 夜線 (ガウチョリ)
- サン・マメス
- Renfe Cercanías : C-1 線 (ビルバオ - アバンド / サントゥルツィ) および C-2 (ビルバオ - アバンド / ムスキス)。
- Euskotren Tranbia : A 線 (ラ・カシージャ - ボルエタ)。
- ビルバオインターモーダル（中央長距離バスターミナル）。
- サン・イグナツィオ
- ビルボバス：10、13、18、71番線。
- ルチャナ
- エウスコトレン トレナ (TRAIN): シャトル ライン E3a (ルチャナ - ソンディカ)
さらに、他のほとんどの駅にはさまざまなバス路線への接続があります。
歴史
背景と初期の提案
ビルバオに地下鉄を建設するという最初の提案は1920 年代になされた。このネットワークは、アチュリ駅と当時の市の最西端を結ぶ 2 つの路線で構成され、それぞれ異なるルートを通る予定だった。このプロジェクトを財政的に支援する予定だったBanco Español de Créditoは 1925 年に撤退し、プロジェクトは実行不可能となった。 [13]地下鉄システムの提案は、内戦後に完全に放棄された。[要出典]
1971年、ビスカヤ州政府、ビルバオ市議会、商務局はビルバオ大都市圏の交通ニーズを評価する委員会を設立した。1974年、スペイン政府は地下鉄プロジェクトに財政支援を行うことを約束した。[14]
1976年、ビスカヤ交通コンソーシアムが設立された。[15] 2年後の1977年には、1985年までに地下鉄路線を建設する3つの提案がなされた。これらの提案のうち、最初のものは現在のネットワークとほぼ同じものであった。[16]地下鉄建設プロジェクトは1977年に承認された。しかし、多くの反対意見が提起され、さまざまな機関間の意見の不一致と相まって、プロジェクトは保留となった。[16]
1983年、バスク政府はビルバオ河口右岸の交通計画を承認したが、その実行は遅れた。この文書は1985年に書き直され、1987年に地下鉄の建設と資金調達の計画が承認された。[16]
工事
地下鉄システムは、発展と再生が進む都市の混雑問題を改善する最善の方法であると考えられました。地下鉄駅の設計は、公開コンペの結果、1988年に建築家のサー・ノーマン・フォスターとパートナーに授与されました。[17]
最初の路線の建設には、サン・イナツィオとプレンツィア間のエウスコトレンの既存の郊外鉄道線を高速輸送規格に転換することが含まれていた。最初の工事は1988年後半に開始され、既存のエランディオ駅が地下化された。[17]市内では、サン・イナツィオとカスコ・ビエホの間に新しいトンネルが建設された。中央のモユア広場は、建設作業のため1990年[17]から1997年[要出典]まで歩行者立ち入り禁止となった。工事はデウストとサン・イナツィオ地区で特に複雑で、開削トンネル掘削により一部の建物がわずかに損傷し、非常に騒音が大きく、深刻な交通混乱を引き起こした。この掘削方法は、市内の他の場所で使用されているトンネル掘削機とは対照的であった。 [16]
1行目
1号線の最初の区間は1995年11月11日に開通し、カスコ・ビエホとプレンツィアの間に23駅が設置された。[18]ビルバオ郊外の線路は以前はエウスコトレンのビルバオ・プレンツィア線の一部であり、一部の路線は1887年に遡る。[5]
1997年7月5日までに、前年に開設されたゴベラ駅にサントゥチュ駅、バサラテ駅、ボルエタ駅が加わり、駅の総数は27となった。 [19]
ビルバオ・プレンツィア鉄道が高速鉄道に転換された後、2つの踏切が残った。ゲチョのマイダガン地区にある最初の踏切を撤去する工事は2010年[20]から2012年まで続いた[21]。ウルドゥリスにあったもう1つの踏切は2015年から2017年の間に撤去され、ウルドゥリスに新しい地下駅を建設する工事が行われた。 [22] 2020年にイバルベンゴア駅が開業した。この駅は2012年にマイダガン踏切が地下化されたのと同時に建設されたが、パークアンドライド施設が建設されるまで開業は延期された[23] 。
2行目
河口の北を走る最初の路線は、後に川の南岸に走る2番目の路線と合流しました。この路線はビルバオ内で1号線と線路を共有し、サン・イグナツィオで分岐してサントゥルツィまで走ります。最初の5つの駅（グルツェタ/クルセス、アンシオ、バラカルド、バガツァ、ウルビナガ）は2002年4月13日に開業しました。[24]この路線は2005年初頭に北はセスタオ、東はエチェバリ（エチェバリは1号線も通っています）まで延長されました。 [25]北では、ポルトガレテとアバチョロが2007年に開業し、[26]ペニョータとサントゥルツィが2009年に続きました。 [27] 2011年にさらに2つの駅が南に追加されました。 2月にアリス駅[28]、 11月にバサウリ駅です。[29]最終的な延伸は2014年に行われ、カビエゼスが路線の北端として開業しました。[30]
3行目
2009年半ばに工事が開始され、2017年4月8日に開業した。当初の予算1億5,300万ユーロを大幅に上回る2億7,900万ユーロの費用がかかった。[31]ビルバオ市議会によると、71,000人の輸送が見込まれていた。3番目の路線は全長5,885メートルで、エチェバリにククラガ-エチェバリ駅が1つ、ビルバオにオチャルコアガ、チュルディナガ、スルバランバリ、ザスピカレアク/カスコビエホ、ウリバリ、マティコの6つの駅がある。[32]
未来
既存路線の延長
2010年にオルトゥエラに新しい車両基地を建設することが提案された。[33]車両基地の建設と同時に、カビエゼスから2号線を延長する新しい駅も建設される可能性がある。この路線のさらなる延長は暫定的に却下された。[34]
1号線は東にバサウリのサラトゥまで延伸される可能性がある。[35]この駅は、エウスコトレン・トレナ郊外鉄道網との乗り換え駅となる。この駅は、当初1号線の延伸として提案されたが、最終的には3号線の延伸として建設される予定の地下鉄5号線と一緒に建設される。その結果、サラトゥは1号線の東端となる。[36]
2017年に開通したアルチャンダ山の下に建設された複線トンネルを利用して、3号線を空港まで延伸する計画がある。第一段階では、ソンディカ駅を再建し、チョリエリ線の列車がマティコとレサマの間を後進せずに移動できるようにする。 [37]第二段階では、ソンディカから空港ターミナルまでの滑走路の下に新しい地下支線が建設される。[38]
4号線プロジェクト
将来の4号線（モユア/レカルデ）の予備レイアウトは、2008年1月25日に発表された。予備レイアウトでは、1号線と2号線が通るモユア駅が、2つの中間駅（郊外鉄道駅があるサバルブルとイララ）でレカルデと接続することが示唆されている。モユア駅とビルバオアバンド駅のどちらに接続するかの影響について議論があったが、これはレカルデに地下鉄接続がなかったためである。3号線はレカルデと市内の他の地域を接続するように計画されていたが、最終計画では路線は別の方向に変更された。[39]
レカルデを3号線に追加する計画は中止され、ルートは完全に変更された。この変更は、特にレカルデの人々から批判された。[40] 2009年に、新しいライン（4号線）の新しいレイアウトが検討されました。この新しいラインは、レカルデとモユアを結び、後者の駅とデウストを結び、そのゾーンにあるエウスコトレン・トレナの鉄道線路を利用するものでした。マティコ駅も接続されます。このラインは、モユアの後にプラザ・エウスカディ駅（「エウスカディ広場駅」）があり、川を渡ってデウスト（デウスト駅）に行き、デウスト大学キャンパス（Unibersitatea）の新しい駅を経て、マティコ（3号線）に到着します。[41] [42]
5号線プロジェクト
5号線の予備レイアウトも2008年1月25日に発表された。この新線はエチェバリとガルダカオを結び、合計5つの駅（エチェバリ、アペリバイ、ガルダカオ、ガルダカオ病院、ウサンソロ）を持つ予定だった。[43]その後、ガルダカオのベンゴエチェ地区に別の駅が提案された。[44] 2010年のプロジェクト入札当時、路線の開通は2016年の予定だった。サラトゥが路線の新しい西端として提案され、1号線とエウスコトレン・トレナ・ネットワークとの乗り換えが可能になった。[45]資金不足により路線の建設は繰り返し延期され、2017年には路線の開通は2026年以降になると予想されていた。[46]
2018年には、ウサンソロとエチェバリ間の既存のエウスコトレン鉄道線を地下鉄規格に改造する提案がなされた。[47] 2019年初頭、同路線の新プロジェクトが提示された。これは、既存のエウスコトレン線をサラトゥとウサンソロ間の新しい地下線に移し、 事実上の3号線延長線となるものである。[48]サラトゥ、アペリバイ、ベンゴエチェ、ガルダカオ、ガルダカオ病院の5つの新駅が計画された。[49] 2022年後半には、サラトゥとガルダカオ病院間の路線最初の3区間の工事が2億4千万ユーロで入札された。[50] 3番目の区間の工事は、当初の予算の誤りのため、2023年3月に再入札しなければならなかった。[51] 2022年初頭現在、サラトゥからガルダカオまでの路線の開通は2027年の予定であり、全線（エウスコトレン本線との接続を含む）は2029年までに開通する予定である。[52]
アレタ駅とセスタオ駅間のシャトル接続
2022年には、2028年に河口下のトンネルが両岸を結び、シャトル列車が運行され、アリータ駅（1号線）とセスタオ駅（2号線）を4分で結ぶことが発表された。[53]トンネル工事は2024年夏に開始される予定で、投資額は4億5000万ユーロと見込まれている。[54]
手術
ゾーン
ビルバオ地下鉄ネットワークは、次の料金ゾーンに分かれています。
- ゾーン 1 (ビルバオ)、ボルエタ(L1 および L2 のメインライン) からサンイナツィオ (L1 および L2 のメインライン) まで。
- ゾーン 2 (上部ネルビオン)、エチェバリ、アリゾナ(L1 および L2 のメイン ライン)。
- ゾーン 2A (川の右岸)、ルチャナ(ライン 1)からベランゴ(ライン 1) まで。
- ゾーン 2B (川の左岸)、グルツェタ/クルセス(ライン 2)からカビエゼス(ライン 2) まで。
- ゾーン 3 (ウリベ コスタ)、ララバステッラ(ライン 1)からプレンツィア(ライン 1) まで。
カード（廃盤）
ビルバオ地下鉄では、個人用で譲渡できない特別なカードを提供していましたが、2017年に発行日から5年間の有効期限があるバリックカードに置き換えられました。[55]これらのカードは、ビルバオ地下鉄の顧客サービスオフィス（アンシオ駅、カスコビエホ駅、サンイナツィオ駅、アリータ駅内）のいずれかで入手できます。
- Carnet Kidea Socio（Kidea会員カード）：月間チケット、スーパー50チケットでご利用いただけます。
- Carnet Gaztea Joven (ユース ガステア カード): ユース チケット、月間チケット、スーパー 50 チケットと一緒に使用できます。
- カルネ・ヒルコトランス（ヒルコトランスカード）：ヒルコトランスチケットと一緒に使用します。
- Carnet Gizatrans ( Gizatrans Card ): Gizatrans チケットと一緒に使用します。
- Carnet Gizatrans para familia numerosa (大家族向け Gizatrans カード): 大家族向けの Gizatrans チケットと一緒に使用します。
チケットと運賃
チケットシステムは閉鎖されており、駅に入るときと出るときに再度チケットの検証が必要になります。
チケットには様々な種類があり、それぞれ料金が異なります（2009年更新）：[56]
ビルバオ地下鉄専用
- 臨時チケット：片道チケット。乗り換え可能。料金：1ゾーン：1.40ユーロ、2ゾーン：1.50ユーロ、3ゾーン：1.60ユーロ
- 往復チケット：2回（往路と復路）有効。乗り換え可能。料金：1ゾーン：2.80ユーロ、2ゾーン：3ユーロ、3ゾーン：3.20ユーロ
- Billete Día ( 1 日券): チケットの乗車日当日に無制限に乗車できます。譲渡可能です。料金: 4 ユーロ (全ゾーンで有効)。
- Billete colectivo (グループチケット): 特定の日付の 1 回の旅行または往復に有効です。20 人以上のグループのみ対象。料金: 変動。
引退
2017年[57]に以下のチケットがBarikカードに置き換えられました。
- Billete Mensual (月間チケット): 30 日間無制限の乗車。個人用で譲渡できません。このチケットを取得するには、「Carnet Joven」(ユース カード)、「Carnet de Socio del Metro」(メトロ名誉会員カード)、または「Carnet Plus」(プラス カード) が必要です。料金: 1 ゾーン: 29.40 ユーロ、2 ゾーン: 35 ユーロ、3 ゾーン: 40.70 ユーロ
- チケット ジョベン(ユース チケット): 12 か月間無制限の旅行。個人用で譲渡できません。取得するには、26 歳未満でユース カードを持っている必要があります。料金: 1 ゾーン: 188 ユーロ、2 ゾーン: 221 ユーロ、3 ゾーン: 255 ユーロ
- スーパー 50 : 30 日間で 50 回まで有効。個人用で譲渡できません。このチケットを入手するには、「Carnet Joven」(ユース カード)、「Carnet de Socio del Metro」(メトロ名誉会員カード)、または「Carnet Plus」(プラス カード) が必要です。料金: 1 ゾーン: 24.50 ユーロ、2 ゾーン: 29 ユーロ、3 ゾーン: 32.50 ユーロ
共通チケット
- Renfe (Uria) との共通チケット: 10 回有効。乗り換え可能。アバンド駅とサン マメス駅で入手できます。Uria チケットは次の駅で使用できます: ビルバオ地下鉄: ゾーン A。近辺:ビルバオ - アバンド、サバルブル駅、アメッツォラ駅、アウトノミア駅、サン マメス駅、オラベアガ駅、ソロツァ駅、ミリビジャ駅、ラ ペーニャ駅。Renfe と地下鉄の乗り換えは 20 分以内です。料金: 9.65 ユーロ。
- Euskotren Trena との共通チケット。10 回の旅行に有効で、月間または年間有効です。Casco Viejo駅とBolueta駅で有効です。Euskotren Trena とメトロ間の乗り換えは 15 分以内です。
バリックカード
- Creditrans。カードのチャージ金額（プリペイド）の範囲内で、何回でもご利用いただけます。同じ旅行で複数回移行してご利用いただけます。Creditrans は、ビルバオ地下鉄、エウスコトレン トレナ、路面電車、FEVE、ビルボバス、ビズカイバス、アルチャンダ フニキュラー、ビスカヤ橋、ルフア バス、エチェバリ バス、ソペルバスでご利用いただけるプリペイド カードです。料金：1 ゾーン：0.69 ユーロ、2 ゾーン：0.83 ユーロ、3 ゾーン：0.93 ユーロ。Creditrans は、ビルバオ地下鉄および他の交通機関で最も人気があり、最も多く使用されているチケット システムです。 [58]
- ギザトランス（65歳以上または何らかの身体障害を持つ人のみ有効）。個人用で譲渡不可。ソペルバス、FEVE、ビスカヤ橋を除き、クレディトランと同じ場所で使用可能。価格（ギザトランスカード1枚あたり）：3ユーロ。運賃（ビルバオ地下鉄）：0.27ユーロ（全区間有効）。[59]
- Hirukotrans (大家族)。個人用であり、譲渡できません。取得するには、Hirukotrans カードが必要です。大家族のみ利用可能です。
Creditrans、Gizatrans、および Hirukotrans は、Barik 電子カードに置き換えられたため、2013 年 3 月 31 日以降は発行されなくなります。クレジットが残っている古い Creditrans は、2013 年末まで使用できます。
スケジュールと頻度
地下鉄の運行時間は、月曜日から木曜日は午前 6 時から午後 11 時まで、金曜日と祝日の前日は午前 2 時までです。土曜日から日曜日は終夜運行で、主要路線では 15 分間隔、その他の路線では 30 分間隔で列車が運行されます。6 月、7 月、8 月、9 月には、金曜日も無中断の夜間運行となります。「ビルバオのグレート ウィーク」期間中は、毎晩特別運行があります。
平日のほとんどの時間帯では、ゾーン A では 2.5 分間隔、ゾーン B.0、B.1、B.2 では 5 分間隔、ゾーン C では 18 分間隔で運行しています。
乗客数
ビルバオ地下鉄はスペインで3番目に利用者数が多い。2019年には乗客数が過去最高を記録し、地下鉄の利用者数は9100万人に達した（3号線は除く）。[60] 2002年と2007年には路線網の拡大により利用者数が大幅に増加した。[要出典]最も利用者数が多い駅はザスピカレアク/カスコ・ビエホ、サンティマミ/サン・マメス、アバンド、モユア、インダウチュで、いずれもビルバオにあり、2022年には利用者数が500万人を超える見込み。 [1]ザスピカレアク/カスコ・ビエホは2017年の3号線開通により最も利用者数の多い駅となった。[61]
デザイン
地下鉄へのアクセスは、フォステリトスと呼ばれるガラス構造物によって行われ、設計した建築家ノーマン・フォスターにちなんで愛称で呼ばれています。これらのモダンな外観のトンネルは、駅のモダンで革新的な内装と並んで魅力的です。
駅には、従来の連結されたトンネルとは対照的に、断面積 160 平方メートルの大きな洞窟が掘られ、大きなオープン スペースが作られました。たとえば、切符売り場は列車と同じスペースにあり、この目的のために「中二階」と呼ばれる鉄骨構造が線路の上に建設されました。列車はエレベーターとエスカレーターで完全にアクセスできます。鉄やコンクリートなどの材料が全体に使用されています。
サリコ駅は、1998 年に鉄道デザイン部門のブルネル賞を受賞しました。この駅は、ネットワーク内の他の駅とは明らかに異なっています。標準的なフォステリートの代わりに、広大なガラス張りのアトリウムが駅全体に自然光を注ぎ込み、地上からチケット売り場までの長く途切れないエスカレーターが駅にドラマチックな特徴を与えています。
主要構造物以外では、デザイン会社 Akaba が地下鉄の座席システムを制作し、2000 年 11 月に科学技術省からスペイン国家工業デザイン賞を受賞しました。特徴的な標識システムはOtl Aicherによって制作され、地下鉄のロゴが描かれた目を引くマストを担当しています。使用されている主な色は、重要な情報には赤の背景に白の文字、二次的な詳細には黒の文字です。ロゴと標識には Aicher のRotisフォントが使用されています。
車両
1行目と2行目
ビルバオ地下鉄は、 CAF 社製の 500、550、600 シリーズの列車を使用しています。同社は第 1 シリーズの列車を 24 両、第 2 シリーズの列車を 13 両、第 3 シリーズの列車を 9 両使用しています。すべての車両はソペラナとアリスでメンテナンスされ、駐車されています。
UT 501から516までの番号が付けられた最初の16台の車両は、1995年11月にCAFとABBによって納入されました。各車両には2+2の座席が、コーポレートデザインの色である赤とグレーで向かい合って配置されています。4台セットの全長は72.12メートル（236フィート7インチ）です。+3 ⁄ 8 インチ）長さ3.85メートル（12フィート7+高 さ2.80メートル（ 9フィート2+1 ⁄ 4インチの幅です。これは狭軌 の列車には特に広く、例えばベルリン地下鉄の大型車両は幅が2.65メートル（8フィート8インチ）しかありません+3 ⁄ 8 インチ幅で、標準軌である1,435 mm（ 4フィート 8インチ）を使用します。+1 ⁄ 2 インチ）。[関連性あり? –議論する]
地下鉄は、この地域の通勤鉄道と同様に、架空架線を介した1,500 V DC。各列車には 180キロワットのモーターが 16 個搭載されており、合計で列車 1 台あたり 2,880 キロワットを出力します。最高速度は時速 80 キロメートルです。列車は 712 人を運ぶことができ、そのうち 144 人が着席、568 人が立席です (1 平方メートルあたり 6 人の乗客が立っていると仮定)。
1996 年の再発注後、列車の数は UT 517 から 524 までの番号で合計 24 編成に増加しました。新しく建設された 2 号線用に、CAF とAdtranz (現在は ABB の親会社) に 13 編成の新しい列車が発注されました。これらの新しい UT-550 シリーズ列車は 2001 年 10 月に納入されました。このシリーズは、エネルギー効率と空調システムが改善されています。これらの列車は、川の下の深い 2 号線トンネルを登ることができます。
1998 年以降、自動列車保護と自動列車運転が使用されています。自動列車運転では、列車の運転手はボタンを押すだけで、残りの列車操作はコンピューターによって行われます。これは、完全にコンピューター制御されたシステムの初期段階と見なされます。
3行目
この路線は、エウスコトレン・トレナ鉄道ネットワークの他の路線と車両を共有しています。現在は900 [65]と950シリーズの列車が使用されています。[66]
参照
注記
- ^ ビルバオ地下鉄（1号線と2号線）が運営する元のシステムには42の駅があり、[1]エウスコトレンが運営する3号線には7つの駅があります[2]。ザスピカレック/カスコ・ビエホ駅は1つに数えられています。
- ^ ビルバオ地下鉄（1号線と2号線）が運営する元のシステムでは9157万人[1] [3]、エウスコトレンが運営する3号線では534万人[4]。
- ^ ビルバオ地下鉄（1号線と2号線）が運営する元のシステムの長さは45.1 km（28.0マイル）です。[1] エウスコトレンが運営する3号線の長さは5.9 km（3.7マイル）です。[2]
- ^ ab サン・イグナツィオとエチェバリ間の区間は、1号線と2号線が共用している。共用区間の長さは10.39キロメートル（6.46マイル）で、駅は12ある。
- ^ 1/2号線と3号線の間の乗り換え駅であるZazpikaleak/Casco Viejoは1回カウントされます。
参考文献
- ^ abcde "数字で見るメトロ".メトロビルバオ。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ ab R. Viñas、Sergio (2017 年 4 月 7 日)。 「メトロ ビルバオ アンプリアス サービスビシオ 279 百万ユーロ」。エル・ムンド（スペイン語）。2021 年10 月 1 日に取得。
- ^ サエス、オルガ (2020 年 1 月 11 日)。 「ビルバオ地下鉄と経由の歴史を記録するアルカンサルの訪問者」。デイア（スペイン語）。2021 年10 月 1 日に取得。
- ^ 「Datos de movilidad en el Transporte público en Bizkaia」(PDF) (スペイン語)。ビスケー交通コンソーシアム。 p. ７４．2021 年10 月 1 日に取得。
- ^ ab ウリアルテ、イニャキ (2020 年 11 月 11 日)。 「ビルバオメトロ25番地」。ナイズ(スペイン語) 。2021 年10 月 1 日に取得。
- ^ “ビルバオ地下鉄リネア 2”.エウスカル・トレンビデ・サレア（スペイン語）。2021 年10 月 1 日に取得。
- ^ ガルシア、ジョス (2017-04-08)。 「マイルス・デ・ペルソナ・ダン・ラ・ビエンヴェニダ・ア・ラ・リネア3」。El Correo (ヨーロッパ系スペイン語) 。2021年4月1日閲覧。
- ^ イトゥラルデ、ミケル (2017 年 9 月 24 日)。 「ビルバオ・ヴァ・ソブレ・ルエダス」。エル・コレオ（スペイン語）。2021 年5 月 28 日に取得。
- ^ “Desde hoy, los trenes de Bermeo de Euskotren llegan al centro de Bilbao”.ビア・リブレ（スペイン語）。 2019 年 9 月 9 日。2021 年5 月 28 日に取得。
- ^ “カスコ ビエホ駅、地下鉄コラソン駅”.エル・コレオ（スペイン語）。 2018 年 4 月 8 日。2021 年10 月 1 日に取得。
- ^ "コミエンザン、ビルバオ インターモーダルの循環バス、新しい都市". EITB (スペイン語)。 2019年11月29日。2021 年10 月 1 日に取得。
- ^ G. アロンソ、アルベルト (2021 年 4 月 23 日). 「エル・インターカンビアドール・デ・ウルビナガ・レイニシア・ス・マーチャ・パラ・ランサル・エル・プロジェクト・エステ・アニョ」。デイア（スペイン語）。2021 年10 月 1 日に取得。
- ^ 「地下鉄の駅」(PDF) .メトロベリ（スペイン語）。 17位。ビルバオ地下鉄。 2000 年 6 月。p. 6. 2010 年 7 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年10 月 2 日に取得。
- ^ JJ ベニテス (1974 年 9 月 24 日) "El ministro de obras públicas, en Bilbao: "El "metro", lo más importante" (PDF)。ラ・ガセタ・デル・ノルテ（スペイン語）。 p. ３．2021 年10 月 2 日に取得。
- ^ Creación del «Consorcio de Transportes de Vizcaya» (Ley 44/1975) (スペイン語)。 Vol. 314. 1975 年 12 月 31 日。27028 ～ 27031 ページ。2021 年10 月 2 日に取得– BOE経由。
- ^ abcd 「プロジェクトの歴史」。ビルバオ地下鉄(スペイン語)。 2009 年 8 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 2 日に取得。
- ^ abc オレア、ガイスカ（2020年11月10日）。 「バロー、スドル、ロザドラス」。エル・コレオ（スペイン語）。2021 年10 月 5 日に取得。
- ^ ガルシア、ジョス (2021 年 11 月 11 日)。 「エル・メトロ・アン・シフラス」。エル・コレオ（スペイン語）。2021 年10 月 5 日に取得。
- ^ イトゥラルデ、ミケル (2015 年 11 月 11 日)。 「1995年のメトロのレグレソ」。エル・コレオ（スペイン語）。2021 年10 月 5 日に取得。
- ^ サンチェス・デ・ルナ、イーニゴ (2010 年 9 月 18 日)。 「マイダガンでの地下鉄の探索」。エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ イザギレ、トクセマ (2012 年 3 月 28 日)。 「マイダガンの地下鉄の循環」。エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ バージニア州ウリエタ (2017 年 4 月 10 日)。 「ウルドゥリズ イ プレンツィアは地下鉄で療養しています。」エル・コレオ（スペイン語）。ビルバオ。2014 年4 月 12 日に取得。
- ^ ガルシア、ジョス (2020 年 6 月 15 日)。 「El metro abre hoy la estación fantasma de Ibarbengoa, que llevaba 8 años terminada」。エル・コレオ（スペイン語）。2022 年6 月 22 日に取得。
- ^ 「ひとたち」。bizkaiko garraio partzuergoa - consorcio de Transportes de bizkaia (スペイン語) 。2022 年6 月 17 日に取得。
- ^ “メトロ・ビルバオの就任式、セスタオ・イ・エチェバリ”.ビア・リブレ（スペイン語）。 2005 年 2 月 27 日。2022 年6 月 17 日に取得。
- ^ “Las estaciones de metro de Abatxolo y Portugalete suman 300,000 viajeros en su primer mes”.エル・コレオ（スペイン語）。ビルバオ。バスコプレス。 2007 年 2 月 22 日。2022 年6 月 17 日に取得。
- ^ モラン、ウナイ (2009 年 6 月 13 日)。 「7月4日の地下鉄でのサントゥルツィ・レシビラ」。エル・コレオ（スペイン語）。バラカルド。2022 年6 月 13 日に取得。
- ^ ペレス、レイレ (2011 年 1 月 25 日)。 「メトロの都市再都市」。エル・コレオ（スペイン語）。バサウリ。2022 年6 月 17 日に取得。
- ^ “メトロ・ビルバオの就任式、バサウリの重要拠点”. EITB (スペイン語)。 2011 年 11 月 11 日。2022 年6 月 14 日に取得。
- ^ オソリオ、シルビア (2014 年 6 月 28 日)。 「カビゼス・セ・スベ・アル・メトロ」[カビゼスは地下鉄に飛び乗る]。エル・コレオ（スペイン語）。ビルバオ。2020 年7 月 2 日に取得。
- ^ “Línea 3 Metro Bilbao | Estará en Marcha 2016 tras pagar 279 Millones | Sociedad | EiTB”. 2014 年 2 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 1 月 23 日に取得。
- ^ “Datu teknikoak” (PDF) . 2024 年4 月 11 日に取得。
- ^ ガルシア、ジョス (2010 年 6 月 30 日)。 「地下鉄のカビエゼス・ラス・ヌエバス・コチェラスの基礎」。エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ ガルシア、ジョス (2016 年 6 月 3 日)。 「El Gobierno da luz verde al proyecto para hacer cocheras en Kabiezes y llevar el metro a Urioste」。エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ “バサウリはサラトゥの地下鉄建設を称賛する”.エル・コレオ（スペイン語）。 EFE。 2010 年 7 月 22 日。2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ ガルシア、ジョス (2022 年 2 月 22 日)。 「ロス・トレネス・デ・ユースコトレンと地下鉄は、バサウリ・ポル・プリメーラ・ベス・アンデネス・パラレロスを意味します。」エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ ガルシア、ジョス (2021 年 11 月 10 日)。 「El Gobierno vasco da otro paso en el largo camino para llevar el tren al aeropuerto」。エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ G.アロンソ、アルベルト（2021年8月22日）。 「エル・メトロ・ディブジャ・スー・トラモ・ファイナル・パラ・アルカンサル・エル・アエロプエルト」。デイア（スペイン語）。2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ イニャキ・アズクナ: «El metro podría llegar a Rekalde desde Moyua».エル・コレオ
- ^ Bilbao - Los vecinos piden la Línea 3 hasta Rekalde - ADN.es 2011 年 7 月 19 日、ウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ 地下鉄 4 号線の延長期間中、エアロプエルトとの接続 |パイス・バスコ |エルムンド.es
- ^ “El Gobierno estudia llevar el metro desde Rekalde hasta Abandoibarra. El Correo”. 2010 年 1 月 7 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 2 月 4 日に取得。
- ^ サエス、オルガ (2008 年 1 月 26 日)。 「地下鉄 4 年 5 分、ウサンソロ y レカルデまで、安全な設備を整えてください。」デイア（スペイン語）。 2011 年 8 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ "地下鉄 5 号線の地下鉄で、実際の赤のガルダカオの学校に入る".エル・コレオ（スペイン語）。ヨーロッパプレス。 2009 年 2 月 10 日。2009 年 4 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ イジェーア、オクタヴィオ (2011 年 4 月 6 日)。 「ガルダカオ病院La Línea 5 del metro llegará al Hospital」。エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ イジェーア、オクタヴィオ (2017 年 2 月 12 日)。 「ラ・ファルタ・デ・ディネロ・レトラサ・デ・ヌエボ・ラ・レガダ・デ・ラ・リネア5、ガルダカオ」。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ イジェーア、オクタヴィオ (2018 年 5 月 31 日)。 「PNV と PSE は、ガルダカオの地下鉄での代替医療機関であることを確認しています。」エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ ガルシア、ジョス (2019 年 1 月 16 日)。 "Una conexión subterránea acercará la línea de Euskotren a Galdakao"。エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ “2027 年、ガルダカオのメトロ レッガラ”.デイア（スペイン語）。 2022 年 11 月 7 日。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ G. アロンソ、アルベルト (2022 年 11 月 4 日)。 「ビルバオ地下鉄 5 号線、2 億 4,000 万ドル」。デイア（スペイン語）。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ ガルシア、ジョス州 (2023 年 3 月 9 日)。「計算上のエラーが発生した場合、ライン 5 の交通機関を輸送します。 」エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ “ガルダカオ テンドラ地下鉄 2027 年、病院 2029 年”.デイア（スペイン語）。 2022 年 2 月 21 日。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ “La lanzadera de metro que unirá Getxo y Sestao funcionará cada 4 minutos y no tendra maquinista”.エル・コレオ（スペイン語）。 2022 年 9 月 29 日。2023 年11 月 17 日に取得。
- ^ “Europa prestará hasta 200 millones de euros para construir el gran túnel bajo la Ría”.ナイズ（スペイン語）。 2023 年 11 月 16 日。2023 年11 月 17 日に取得。
- ^ “Carnet”. 2010年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月4日閲覧。
- ^ ご注文とご感想
- ^ “Los nuevos billetes Tempores multimodales de Bizkaia se ponen en Marcha el 8 de marzo”. 2017 年 2 月 28 日。
- ^ Balance de los Billetes Consorciados 2011年7月8日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ El Gizatrans ofrecerá desde enero descuentos de hasta el 50% a familyas numerosas.エル・コレオ
- ^ ガルシア、ジョス (2020 年 1 月 10 日)。 「El Metro bate su record con 91 millones de viajes」。エル・コレオ（スペイン語）。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ “カスコ ビエホ駅、地下鉄コラソン駅”.エル・コレオ（スペイン語）。 2018 年 4 月 3 日。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ メモリア アニュアル 2019 (PDF) .ビルバオ地下鉄(レポート) (スペイン語)。 p. ３０．2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ “ビルバオの地下鉄 3 号線から 22 千キロメートルの距離、プリメロス シンコ アニョスまで”.ビア・リブレ（スペイン語）。 2022 年 4 月 25 日。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ ビスカイアの公共交通機関のデータ(PDF)。ビスケー交通コンソーシアム(レポート) (バスク語とスペイン語)。 2022 年 12 月。p. 74.
- ^ モラノ、エヴァ (2020 年 4 月 17 日)。 「La Línea 3 refuerza el control de aforos y recupera las frecuencias 習慣的なもの en hora punta el lunes」。エル・コレオ（スペイン語）。2021 年5 月 28 日に取得。
- ^ "950 年のユースコトレンでの新たな取り組み".ビア・リブレ（スペイン語）。 2016 年 4 月 14 日。2021 年5 月 28 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビルバオ地下鉄に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- L3 | ユースコトレン