ボンバルディア イティーノ

ボンバルディア イティーノ
ターグ・イ・ベルクスラーゲンが運行するY31
使用中	2002年～現在
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション
建設年	ヘニングスドルフ
構築済み	2002–2010
建造数	57
形成	2台または3台
運行路線	ドイツとスウェーデン
仕様
列車の長さ	38.4 m (125 フィート 11.8 インチ) (2 台) 54.7 m (179 フィート 5.5 インチ) (3 台)
ドア	4（2台） 6（3台）
関節セクション	2または3
最高速度	時速 140 km (90 mph)
重さ	61.5 t (60.5 長トン、67.8 ショートトン) (2 台) 82.5 t (81.2 長トン、90.9 ショートトン) (3 台)
原動力	男
エンジンタイプ	ディーゼルエンジン
出力	1,280kW（1,720馬力）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ボンバルディア イティーノは、ボンバルディア トランスポーテーションが製造したディーゼル機関車であり、元々はアドトランツが開発した。2両または3両の車両で構成され、最高速度は140～160 km/h (90～100 mph) である。2002年から2010年にかけて、旧LEWヘニングスドルフ工場で合計57両が製造された。ドイツとスウェーデンで運行されている。

ドイツではDBクラス613として指定されており、オーデンヴァルト鉄道とエアフルター鉄道で運行されています。現在、2つの鉄道で27両が運行されています。

スウェーデンでは、このユニットにはY31およびY32という記号があり、後者は 3 両編成です。 30台が納入され、現在はヨンショーピングス・レンストラフィク [sv]、カルマル・レンストラフィク、ノールターグ、ヴェルムランドストラフィク、ヴェストラフィクによって運用されている。 Itino はY1車両を置き換えました。

列車にはMAN ディーゼルエンジンが2基搭載されている。エンジンはトラック エンジンをベースにしているが、より大型（各22リットル（1,343立方インチ）/シリンダー容量）で、ボートや発電機にも使用されている。油圧トランスミッションを備えている。2008年から2010年の間に製造されたユニットには、イヴェコ製のエンジンが2基搭載されており（これもトラックエンジンがベース）、トラックの最新の環境要件を満たしている。また、トラック用の ZFフリードリヒスハーフェン製の機械式自動変速機も搭載されている。

特徴的な角度の付いた窓柱のボディシェル構造は、以前 ABB/ ADtranzがRegioshuttleで導入しました。

この多連ユニットはスウェーデンで悪いスタートを切った。ブレーキが雪に対応できないことが判明したため、冬季に点検のため運行停止となった。この影響は主に、最初の2ユニットが使用されていたヴェステルダルスバーン（2011年に旅客輸送は停止）を運行していたTåg i Bergslagen  [sv]（および当時運行を開始していたSJ AB）に影響を及ぼした。また、2011年から2012年の冬のNorrtågなど、スウェーデンの他の運行会社にも時折影響を及ぼした。^[1]これらの列車には、他にも多くの品質上の問題があった。このため、スウェーデンのY31およびY32列車は、2024年から2027年の間に新しいCAF Civity Nordicバイモード列車に置き換えられる可能性が高い。 ^{[2] [3]}

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  エアフルト中央駅のエアフルター バーン クラス 613
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  Krösatågen Y32 (ネシェー中央駅)
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  運転席パネル（オーデンヴァルトバーン版）
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  クラッシュ要素
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  2等席
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  VIAS GmbH が使用する Itino のサイド ラベル