OSE クラス 220

OSE クラス 220
2008年、テッサロニキの新駅にある220 019
種類と起源 電源タイプ 2基のMTUディーゼルエンジン ビルダー アドトランズ ビルド日 1997/2003-2004
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 ボボ ゲージ 標準（1435mm） ホイール直径 1.1メートル[1] 幅 3メートル 身長 4,26メートル 電気システム 交流 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 カプラ バッファとチェーン
パフォーマンス数値 最高速度 時速160キロ 出力 2100kW 牽引力 260kN
キャリア オペレーター トレインOSE 数字 第 1 バッチ: Α.471-Α.496 (後に 220 001-220 026) 第 2 バッチ: 220 027-220 036

OSEクラス220は、同名のタバコ産業の包装色を彷彿とさせる前面の色彩からDE2000またはマールボロとも呼ばれ、 TRAINOSEとRCLG ^{[2]が運用するディーゼル電気式機関車のシリーズであり、} OSE の車両群の一部です。1998年にドイツのカッセルにあるADトランツ（後にボンバルディア）工場でA.471シリーズとして製造されましたが、2003年にOSEが別のバッチを取得しました。機関車は製造完了後、OSEによって運用されました。

合計で36台の機関車があり、220 001から220 036までの番号が付けられており、そのうち最初の26台は元々A.471からA.496の番号が付けられていました。すべての機関車はメーカーによって設計され、最終組み立てはスイスのエリコンで行われました。^[3]これらは都市間列車、高速列車、貨物列車用に設計されています。^[4]

これらはADtranzのOcteonモデルをベースとしており、イタリアのE412やPKP EU43と同様の特徴を備え、AEG DE IC-2000Nと同じエンジン（MTU 12V396TC13）を搭載しています。

220型は、ピレウス-テッサロニキ1号線、アテネからパレオファルサロスまでの区間^[5]、列車50、^[6] 51、55、^[7] 56、58、^[8] 59、60 ^{[9] 、61、}ティソレアからパレオファルサロスまでの区間の列車52と53、^{[10] 、パレオパルサロス-カランバカ線[11]}で長距離急行列車に使用されています。

次の表はクラスの概要を示しています。

1998年、OSEは1995年に2億1000万ドイツマルクで発注されたAdtranz DE2000ディーゼル機関車の受領を開始した。^[3]これらのデュアルエンジンデュアルキャブ機関車はPKPのFSクラスE.412およびEU43シリーズに関連しており、オクテオンプラットフォームに基づいていた。MTU 12V396TC13エンジンは、10年前にAEG/LEW製のインターシティDMU（ AEG DE IC-2000N ）で使用されていたものと実質的に同じであり、この共通性は望ましいものであった。エンジンペアは2.1MWを供給した（列車の暖房は、別個のヘッドエンド発電機がなかったため、中間DCリンクから最大500KWの電力を消費することができた）。^[要出典]

機関車にはポーランドのパファワグ社製の鋼材、イギリスのダービー社製のアルミ屋根板、オーストリアのアドトランツ社製の交流モーターとオルタネーターが使用され、台車はドイツのインターシティエクスプレスでも使用されているフレキシフロート（カッセル製）であった。興味深い特徴は、これらの機械のエンジンが最高速度200 km/h（120 mph）のクリーンな5.5 MW電気モーターに「変換可能」であったことである（エンジンのコントローラーはすでに最高速度と馬力に対応可能であった）。^[4]これらはA.471からA.496まで番号が付けられていた。

その後、ペロポネソス鉄道網向けの追加機関車10台（今回はメートルゲージ、6軸）の注文が、ボンバルディアからの通常の4軸範囲の10台の注文に変更されました。2番目のバッチは2003年から2004年にかけて納品されました。同じ年に、古いユニットの段階的な改修が始まりました。

ディーゼル電気機関車の配色は、白い台形の中に青い台形が描かれ、運転台は赤く塗装され、運転台の前面には大きな白い多角形が描かれています(有名なタバコのブランドに似ていることから、「マールボロ」というニックネームが付けられています)。

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• 交通/列車/機関車
• Verelis: 新しい OSE 列車の発表