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| アイス2 | |
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.jpg/500px-Angermund_ICE2_duo_402_031-030_als_ICE_942_Berlin_Hbf-K%C3%B6ln_Hbf_(33754015610).jpg) 連結された2つのICE 2列車セット | |
 ファーストクラスのインテリア | |
| メーカー | アドトランツ、シーメンス |
| 構築済み | 1995-1997 |
| 改装済み | 2010-2013 |
| 建造数 | 46 |
| 形成 | 動力車1台、 中間車6台、 制御車1台 |
| 艦隊数 | Tz 201 から 244 |
| 容量 | 391席 |
| オペレーター | DB フェルンフェルケール |
| デポ | ベルリン-ルンメルスブルク |
| 仕様 | |
| 最高速度 | 280 km/h (175 mph) |
| 重さ | 412 t (405 長トン、454 短トン) |
| 出力 | 4,800kW（6,400馬力） |
| 電気システム | 15 kV 16.7 Hz AC 架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 安全システム | シファ、PZB90、LZB |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ICE 2はドイツの高速列車の2番目のシリーズであり、1995年以来の6つのインターシティエクスプレスファミリーのうちの1つです。 ICE 2（ハーフ）列車は、各列車が1台の機関車（クラス402、パワーヘッドと呼ばれる）、6台の客車（クラス805から807）、および1台のキャブカー（クラス808 ）のみで構成されているため、ICE 1よりもさらに従来のプッシュプル列車に近いものです。 最高速度は280 km/h（175 mph）ですが、キャブカーが列車を牽引している場合は250 km/h（155 mph）に制限され、2つのユニットがパワーヘッドで連結されている場合は、それぞれのパンタグラフによる架線への力のためにさらに160 km/h（100 mph）まで低下します。
歴史
2014年9月25日、日本の三菱電機は、46編成のICE 2列車の駆動装置に使用されている古いGTO（ゲートターンオフサイリスタ）パワーモジュールを置き換えるための新しいIGBT（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）パワーモジュールを供給する契約をDBから獲得したと発表した。三菱電機によると、最新の小型軽量のIGBTパワーモジュールにより、消費電力が削減され、ICE 2列車の寿命が延びるという。2,200万ドルの契約は2019年までに完了する予定である。[1]
2022年にはICE 2編成全44両が2029年も運行される予定だったが、ドイツ鉄道は2024年に2027年までにICE 2編成を段階的に廃止すると発表した。[2]
ICE 1との違い
自動シャルフェンベルグ連結器を除けば、ICE 2 パワーヘッドは ICE 1 のものと非常によく似ており、必要に応じて実際に ICE 1 列車で使用できます。
ハーフトレイン
通常、ICE 2 ハーフトレイン 2 両は連結されて、元の ICE 1 と同寸法のブロックトレインを形成し、主要路線を運行します。その後、交通量の少ない路線を運行する場合や、乗客に 2 つの異なる目的地を提供する場合は、再び分離されます。クラス 808 キャブ車が旅客サービスに承認されるまで、ICE 2 ハーフトレイン 2 両はしっかりと連結されて、常設のブロックトレインを形成していました。
車
客車は外観は似ているものの、ICE 1車両とは大きく異なります。重量が大幅に軽減され、客室が取り外されて座席配置が航空機に似たものになっています（座席ピッチの縮小による）。また、ICE 1の車輪騒音問題を回避するためにエアサスペンションが装備されています。この問題はICE 1ユニットにゴム緩衝ホイールリムの設置につながり、エシェデ列車の惨事を引き起こしました。ICE 2列車にはICE 1列車のクラス803のようなサービス車両はありませんが、クラス808キャブ車両はICE 2に固有のものです。
ルート
ICE 2 列車は主に東西幹線を走行し、ベルリンを2 編成の連結列車で出発します。ハムでは列車は 2 つの半編成に分割されます。片方の半編成はルール地方を通ってデュッセルドルフとケルン/ボン空港駅まで行き、もう片方の半編成はヴッパータールとケルンを通ってボンまで行きます。反対方向では、両方の半編成がハムで再び連結されます。
一部の列車はミュンヘン-ハノーバー線にも乗り入れており、その半分はそれぞれハンブルクとブレーメンまで運行しています。
ユーロトレイン
ユーロトレインは、1996年にシーメンスとGEC-アルストム（現在のアルストム）がアジアで高速鉄道技術を販売するために設立した合弁会社です。1997年に、台湾高速鉄道（THSR）のコアシステムを供給する2社のうちの1社となり、台湾高速鉄道のコンセッション業者であるTHSRCから優先入札者の地位を与えられました。[3]
1998年初頭、両社はフランスとドイツの既存の高速列車3両の車両を組み合わせてデモ列車を製作した。ICE 2のパワーヘッド402 042と402 046は、TGVデュプレックス編成224の連結式2階建て中間車両の両端に連結された。1998年5月4日、ユーロトレインのデモ列車はドイツのハノーバー・ヴュルツブルク高速鉄道で披露走行を行い、最高速度316 km/h (196 mph) を達成した。[4] [5]
2000年12月、THSRCはライバルの台湾新幹線コンソーシアムに契約を授与することを決定し[3] 、法廷闘争に発展し[6]、 2004年にユーロトレインに損害賠償金が支払われることとなった[7] [8]。
参照
参考文献
- ^ 「三菱、DBから初の受注を獲得」、Railway Gazette International、2014年9月25日、http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mitsubishi-wins-first-order-from-db.html 2015年1月9日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ freiepresse.de (ドイツ語) 2024年5月8日
- ^ ab 「社説：THSRCの合意は原則に反する」。台北タイムズ。2000年1月30日。 2010年10月3日閲覧。
- ^ 「Weitere ICE-Züge」（ドイツ語）。ウェブサイト über die Schnellsten Züge der Welt。 2009 年 1 月 18 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 1 月 19 日に取得。
- ^ 「TGVの研究活動」TGVweb . 2009年1月19日閲覧。
- ^ 「ユーロトレインの控訴は却下、国際化の可能性も」台北タイムズ2000年6月17日2009年1月28日閲覧。
- ^ 「Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed Rail Corporation」。Analysis Group。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。
- ^ 「台湾高速鉄道、鉄道コンソーシアムに補償金」台北タイムズ2004年11月27日2009年1月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ICE 2 に関連するメディア
- bahn.de の ICE 2 (ドイツ語)