FSクラスE.464

FSクラスE.464
新しい塗装が施されたE.464
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー ボンバルディア ビルド日 1999 - 2015
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1.25 m (49.21 インチ) ホイールベース 台車間7.54m（24フィート9インチ）、 各台車の車軸間2.65m（104.33インチ） 長さ 15.75メートル（51フィート8インチ） 幅 3.00 m (9 フィート 10 インチ) 身長 4.10 m (13 フィート 5 インチ) 機関車の重量 72トン 電気システム 3,000V直流 トラクションモーター 三相 非同期 伝染 ; 感染 27/55および26/64のギア比
パフォーマンス数値 最高速度 時速 160 km (99 mph) 出力 3.5MW（4,700馬力） 牽引力 300 kN (67,000 lb f ) 始動 135 kN (30,000 lb f ) 継続時 @80 km/h (50 mph) [1]
キャリア オペレーター FS トレニタリア、ティロ、フェロヴィ エミリア ロマーニャ、トレノルド クラス内の人数 728 [2] 最初の実行 1999 配置 727 台の機関車が運行中、1 台が退役

E.464は、イタリア鉄道の 電気機関車の一種です。1990年代に軽量列車の牽引、特に通勤列車の牽引用に導入されました。FSトレニタリア社が、1940年代から1950年代の古いE.424とE.646を置き換えるために購入しました。このクラスは、当初ABB Trazione社、後にADTranz社（2021年にアルストム社に買収されたボンバルディアグループの一部）によって設計され、イタリアのヴァード・リグレ工場で製造されました。

1台あたりのコストは260万ユーロ。現在717台の機関車が運行されており（2015年12月現在）、E.464はトレニタリアが運行する最大のクラスであり、^[2]イタリアで運行されている機関車クラスとしては最も数が多い。

E.464 は、1980 年代にイタリアのFerrovie dello Statoが開始した、通勤、地域間、貨物サービスに簡単に適応できる「モジュール式」クラスの機関車プロジェクトから派生したものです。当初は、4 軸 ( Bo-Bo、E.453/E.454) と 6 軸 ( Bo-Bo-Bo 、E.665/E.666) のタイプが考案され、後者は貨物サービス用でした。しかし、E.666 クラスは、大規模な貨物列車を牽引できる新しいE.652 Tigreクラスが利用可能になったためキャンセルされました。さらに、その年に新しいインバータ技術が開発され、E.454 は突然時代遅れになりました。

1994年、FSはABBに新しいクラスの設計を依頼したが、これはコスト削減のため、すでに製造されたプロトタイプをベースに、同じ製造元の新しいE.412の部品を使用することになった。最初のバッチである50台のE.464は1999年から2000年にかけてラツィオ州政府に支給され、すぐに成功を収めた。その後、2001年から2005年にかけて90台、100台、48台の注文が続き、さらに2006年から2007年にかけて100台、2009年に100台、2011年に50台、そして最後に2013年11月に29台の機関車が注文された。合計717台の機関車と10億ユーロを超える投資となった。^[2]

長年にわたる地域での使用を経て、2019年8月29日、70台のグループの最初の2台が、シチリア島のメッシーナとシラクーサ間の長距離インターシティ列車の牽引に使用されました。シチリアは、この機関車でE656クラスの古いものを置き換える必要があるため、長距離列車にE464を導入するイタリアの最初の地域ですが、将来的には、2台のユニットを常時一緒に使用してリバーシブル列車を作成することで運用コストを削減できるため、E464は全国各地でインターシティ夜行列車の牽引に使用される予定です。

10 台はFerrovie Emilia Romagna社でも使用され、1 台は Trasporto Ferroviario Toscano 社でも使用され、合計 728 台の機関車がイタリアに納入されました。

E.464 は、迅速に列車を編成できる自動シャルフェンベルグ連結システムを備えたイタリア初の機関車です。車体は鋼鉄製で天井はアルミニウム製で、FS トレニタリア社の白と緑の標準塗装が施されています。

この機関車は簡素化された車載電子機器を使用しており、2 つのGTO サイリスタチョッパが 2 つのインバータに可変電圧を供給し、4 つの 3 相非同期モーターに電力を供給します。

モーターはダブルスター型接続を採用しています。トラクションインバータが動作していない場合（故障など）、モーターはデルタ型接続を使用し、1 つのインバータからのみ電力を供給されます。ブレーキ中、モーターは発電機として使用され、電気エネルギーを回収できます（回生ブレーキ）。ただし、イタリアの鉄道変電所はエネルギーを受け取ることができないため（可逆ではないため）、この方法は近くに電流を吸収する他の列車があり、線間電圧が 4000 V 未満の場合にのみ機能します。それ以外の場合、電力はブレーキ可変抵抗器を通じて消費されます。車両のブレーキ ロジックは、これらの条件が満たされているかどうかを確認し、電流を線路に送るか可変抵抗器に送るかを決定します。

2 つの静的インバーター ( BURとも呼ばれる) は、コンプレッサー、24 V バッテリー充電器、可変抵抗器換気ファン、モーターファンなどの補助システムに電力を供給する 450 V、60 Hz AC の電圧を出力します。

通常、BUR n.1 は 352 V、58 Hz までの電圧をモーター冷却装置にのみ供給し、BUR n.2 は残りの装置に供給します。1 つの BUR に障害が発生した場合、3 つのモーター ファンのうち 1 つが自動的に無効になり、残りの 1 つから 450 V、60 Hz でシステムが供給されます。

ブレーキ システムには、回生ブレーキ/可変抵抗ブレーキのほかに、圧縮空気によって作動し、機関車が停止しているときに完全に動かないようにするディスク型ブレーキがあります。この状態が長時間続くと、空気がなくなりブレーキが解除されることがあります。その場合は、スプリング ブレーキが作動します。

連結システムにより、緊急時には最大 4 台の機関車を連結して重量列車を牽引することができ、合計 14,000 kW (19,000 hp) ( TGV 1 台分以上) の出力が得られます。E.464 は、E.402などの他の最新型と連結できます。

機関車には、駅での短距離操縦用に後部に計器類を減らした二次運転室が設けられています（許容最高速度：30 km/h [19 mph]）。

ボンバルディアは、ヴィヴァルトの2階建て客車での使用に特化して60台のユニットを製造しました。

FS-トレニタリア（その機関車は多くの場合地方当局が所有している）の他に、E.464はロンバルディア州では地方鉄道会社トレノルドによって、エミリア・ロマーニャ州ではフェロヴィエ・エミリア・ロマーニャによって使用されている。

2018年4月現在^{[アップデート]}、E.464クラスの機関車は727台あります。そのうち717台はトレニタリアによって運用されており、464.001～464.717シリーズの716台（464.029は2009年9月に事故による損傷を受けて廃止されました）、および以前はTFTによって運用されていた464.880です。10台の機関車（464.890～893と464.901～906）はTPER（旧FER）によって運用されています。

• 2020年8月19日、このクラスの機関車がパデルノ・ダッダから無人のまま逃走した列車の後部にいて、カルナーテ・ウスマーテ駅で脱線した。3人が負傷した。^[3]

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ウィキメディア・コモンズには、 FS E.464に関連するメディアがあります。

• 「CC の 80 アニ ディ 機関車エレトリッチェ FS」。トゥットトレノ・テマ（21）。ドゥエギ。 2006年。
• 「E464」。トゥットトレノ。ドゥエギ。2002年7月～8月。