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| アバディーン港 | |
|---|---|
.jpg/500px-Ships_in_Port_(20380479266).jpg) 2015年にアバディーン港に停泊したオフショア補給船。赤い船はVOS Pace | |
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 スコットランドの場所 | |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 位置 | アバディーン、スコットランド |
| 座標 | 57°08′36″N 2°05′03″W / 57.14333°N 2.08417°W / 57.14333; -2.08417 |
| 国連/LOCODE | GB ABD |
| 詳細 | |
| オープン | 1136 |
| 運営者 | アバディーン港湾局 |
| 所有者 | アバディーン港湾局 |
| 港の種類 | 信頼ポート |
| 港の大きさ | 38.8 km 2 |
| 土地面積 | 170ヘクタール（420エーカー） |
| 喫水深 | 10.5メートル（34フィート）（最大喫水） |
| 従業員 | 120 |
| 最高経営責任者 | ボブ・サンギネッティ |
| 会長 | ロイ・バカン |
| 統計 | |
| 船舶の到着 | 6,969 (2023) |
| 年間貨物 トン数 | 3,212,978 (2020) |
| 旅客交通 | 175,000（2023年） |
| 年間収益 | 4,800万ポンド |
| 純利益 | 2,500万ポンド（税引後） |
| 岸壁の長さ | 7600メートル |
| ウェブサイト www.portofaberdeen.co.uk | |
アバディーン港は、 2022年にアバディーン港として改名され、スコットランド東海岸のアバディーン市にある海港です。この港は1136年に最初に設立され、何世紀にもわたって継続的に再開発され、重要な漁業と造船業の拠点となっています。1970年代以降、北海で操業する沖合石油・ガス産業を支援しており、スコットランド北東部の主要な商業港となっています。
アバディーン港は、スコットランド最大の港（停泊地数と面積で）であり、また、船舶の寄港数が最も多い港でもあります。
2023年、アバディーン港はサウス ハーバーをオープンしました。この4億2,000万ポンドの拡張により、クルーズ船、貨物船、洋上風力発電部門をサポートするために、1.5kmの深水係留場が追加されました。
アバディーン港は 1136 年以来続く英国最古の企業です。
歴史
12世紀から16世紀
アバディーンには少なくとも12世紀から港が存在しており、最初の記録は1136年にスコットランド王デイヴィッド1世がアバディーンの司教に港を訪れるすべての船舶に十分の一税を課す権利を与えた時のものである。 [1]ディー川の河口に位置するこの地域は、当初は砂州と水浸しの沼地で構成されていた。当時、川は南西から北向きにこの地域に入り、東に曲がって海に向かい、一連の水路と小島（地元では「インチ」と呼ばれていた）があった。これらの水路には、北東から流れるディー川の支流であるデン・バーンも流れ込んでいた。港は町のすぐ南、最北の水路に位置していた。これらの水路、砂州、小島は時間の経過とともに位置が変わったと考えられており、1661年と1773年の地図では配置が著しく異なっている。[2]
この地域では、港への航行を困難にする可能性のある多くの問題がありました。沿岸流と北風により、川の河口に砂州が形成されることが多く、水深はわずか数フィートしかありませんでした。潮汐地帯は東からの嵐から保護されておらず、町に通じる水路は浅く、障害物がありました。[2]これらの問題に対処するための最初の既知の改善は、 1281年の勅許状に記録されており、シップロウの底から南に向かって防波堤が走っていることを示しています。これは、1773年のアバディーンの計画に記載されている「古い桟橋」であると考えられています。その後、1339年の記録には「アバディーンの埠頭」が言及されており、1453年に修復され、1484年に修復または再建されました。[2]
英国最古の会社の一つであるショア・ポーターズ・ソサエティは、1498年に港湾サービスを提供するために設立されました。アバディーンの中心部まで固定料金で物資の輸送を提供する協同組合として設立されました。[3]
スカンジナビアやバルト諸国との貿易関係が確立された結果、テューダー朝時代に港の改良が行われた。[4]これには港の入口への灯台の設置、水路の障害物の撤去、1512年と1526年の埠頭のさらなる修理が含まれる。1526年の工事では切石が指定されており、それ以前の埠頭は粗いドライストーンと木材で建設されていた可能性があることを示唆している。[2]港の最初の荷役クレーンは1582年に設置された。[4] 1595年、ジェームズ6世は改良のための資金を調達するための勅許状を発行し、その後、防壁、桟橋、海岸、港の修理を含むかなりの作業が行われた。[2] [4]砂州の問題を解決するため、1609年に港の入り口の南側に「サウスピア」と呼ばれる防波堤が建設されました。これは木製の杭を使った石積み構造で、川の流れを北に逸らして砂州を押し流すように配置されていました。しかし、防波堤は引き続き問題を引き起こし、洪水時には水が逆流して岸壁を越えて流れ出ました。[2]
17世紀と18世紀
下流への埠頭拡張プロジェクトは1623年に開始され、三王国戦争による遅延の後、1659年にようやく完了した。埠頭拡張により、北側のかつての干潟を海から埋め立て、農業に利用することが可能になった。ジェームズ・ゴードンによる1661年のアバディーンの記録と計画によると、埠頭は町内のシップローから東の、ウォータールー・キーとアバディーン・ビーチの間のクイーンズ・リンクス地区、当時はフッティと呼ばれていた場所まで延びていた。ディー川の河口近くには、メインの港とは別の小さな漁港、ポックロウがあった。ゴードンはまた、シップロー近くに1630年代初頭に建設された計量所も記録している。 [2] [5]一方、ディー川を挟んでアバディーンの南隣の町、トーリーに1611年から1612年にかけて漁場が建設された。 [6]
現代の港のレイアウトは、現在もほぼそのまま残っていますが、大規模な開発計画が始まった 1770 年頃に遡ることができます。土木技師のジョン・スミートンは、1775 年から 1781 年にかけて、サンドネス (現在はフットディー、地元ではフィッティとして知られています) に防波堤(ノースピアとして知られるようになりました) の建設を監督しました。防波堤の目的は、港の入り口で砂州が形成されるのを防ぎ、ディー川からの堆積物の流れを潮流に流して港から遠ざけることでした。桟橋は、切石仕上げのブロックを使用した粗石積みで建設され、長さ 457 メートル (500 ヤード、1,499 フィート)、幅 9.1 メートル (10.0 ヤード、30 フィート)、満潮時の高さ 4.6 メートル (5.0 ヤード、15 フィート) でした。工事は港湾技師ジョン・グウィンが監督し、費用は16,000ポンドだった。[2] 1789年、新しい北桟橋が北寄りに設置されていたため、発生する波を抑えるために航路を狭める必要があることが判明した。そのため、アバクロンビー桟橋（別名「キャッチ桟橋」）が建設された。[7]
19世紀
土木技師トーマス・テルフォードは1802 年に港湾のいくつかの改良を勧告した。これには、少なくとも 5 隻の難破船の原因となった岩の間にある地点まで北桟橋を 610 メートル (670 ヤード、2,000 フィート) 延長する作業が含まれていた。桟橋の工事は 1816 年に 16,000 ポンドの費用で完了した。改良にはウェット ドックと余水路の建設、およびディー川の迂回も含まれ、すべて常駐港湾技師ジョン・ギブが監督した。ウェットドック（岸壁のみが建設されていた）を除いて、これらの工事はすべて1829年までに完了したと記録されている。[2] [8] 19世紀初頭には、ウォータールー埠頭とリージェント埠頭に沿った埠頭の建設や、当時はサウス防波堤と呼ばれていたものの、現在はインナーまたはオールドサウス防波堤として知られるものの建設など、他の主要プロジェクトもあった。これはディー川河口の南岸から243.8メートル（266.6ヤード、800フィート）伸び、1812年から1815年の間に完成した。[2] [9]
浚渫を除いて、1816年から1829年の間に行われた改良はほとんどなかった。より大規模な工事は、常駐技師ジェームズ・アバネシーの指揮の下、1840年から1846年の間に行われた。これには、港の拡張と深掘り、港の入り口の砂州の浚渫、アバクロンビー桟橋の一部撤去が含まれていた。この期間に、303メートル（994フィート、331ヤード）の新しい埠頭が建設された。この時点では、港への航行は困難であり、特に長い蒸気船にとっては、ポクラ桟橋と反対側の「インチ」ポイントの間でほぼ90度の方向転換をする必要があった。[2]
1833年、ガードルネス灯台が港の入口のすぐ南の岬に建設されました。[10]北桟橋と南防波堤の建設により航行水路の入口の幅が制限されていたため、アバネシーは港に入る船舶を支援する航行援助施設を設ける必要があると考えました。解決策として、ディー川南岸のトリーに一対の導灯が建設されました。これらは1842年に完成し、高さ約12メートル（39フィート）の、先細りの八角形の鋳鉄製の塔が2つありました。 [11] 19世紀以前、アバディーンの漁業はスコットランド北東部の他の集落（ピーターヘッドなど）に比べて小規模で、主に川釣りとサケ釣りに集中していました。 [12]トリーとフットディの伝統的な漁船団は、北海で白身魚を釣るために釣り糸を使った漁法も使用していました。 1835年、港にニシン漁場が設立され、アバディーンのニシン船団は街に大きな繁栄をもたらした。ニシンの群れを利用するために、釣り糸ではなく網を使用するなど、より効率的な漁法が導入された。 [ 13] 1850年にアバディーンへの鉄道が開通し、アバディーンからロンドンのビリングスゲート魚市場まで夜行の魚列車が運行されるようになった。[14]
港の歴史上最も重要な変化の1つは、1843年から1848年の間に起こった。町の埠頭に面していたドックが最終的に囲われ、13.8ヘクタール（34エーカー）のウェットドックであるビクトリアドックが作られたときである。[2]ウェリントンキーとライムキーに代わるこの計画は、テルフォードの当初の提案に基づいており、エンジニアのジェームズウォーカーとアレクサンダーギブの助けを借りてジェームズアバネシーによって開発された。ドックはリージェントスイングブリッジによって2つの部分に分かれていた。東側には大きなドック、西側には小さなドックがあり、後者は現在アッパードックとして知られているものに相当します。ビクトリアドックは深さ4.9メートル（16フィート）で、300隻の船舶を収容できました。そこには幅18メートル（60フィート）と21メートル（70フィート）の2つの鉄製の入口水門があり、1つは船舶用、もう1つは潮汐ゲートとして機能していました。[15]北側の岸壁はウォータールー・キー、南側はプロヴォスト・ブレイキーズ・キーと名付けられました。[16]当時、ディー川は、まだ建設されていなかった現代のアルバート・ベイスンに相当する経路をたどっていました。[2] [16]
ディー川を現在のルートに迂回させる計画は1868年に合意され、1869年から1872年の間にアルバートベイスンが作られ、北にコマーシャルロード、南にアルバートキーが建設されました。[2]この工事により、川の南側にあるオールドトリーの大部分が取り壊され、1891年に独立した町がアバディーン市に編入されました。[6] [17]
アルバート湾は港の漁業の中心地となり、1889年からはコマーシャル・キーに屋根付きの魚市場があり、数百隻の船を収容できた。[18] 蒸気トロール船は1882年にアバディーン漁船団に導入され、最初のものはタインサイドで建造された タグボート、トイラーを改造したものだった。蒸気船は帆船よりも大きくて速く、1912年までに230隻以上の蒸気トロール船がアバディーンに拠点を置いていた。[12] [14]蒸気トロール船の高コストのため、漁業はますます商業化され、漁獲物の価値を乗組員と分配する家族経営ではなく、乗組員に賃金を支払う会社によって船が運営されるようになった。[19]漁業を支えるために、魚市場、魚の加工、造船など、いくつかの関連産業が市内で繁栄した。魚加工産業は、魚の塩漬け、内臓の除去、梱包を行う女性たちが中心で、通常は3人1組で、1隻の船に1組ずつ配置されていました。[20]蒸気船の修理とメンテナンスのための乾ドックは、1885年1月にアルバート湾の東端に開設されました。[21] [18]パシフィック・ワーフとして知られたこの乾ドックは、1915年まで稼働していました。1924年から1927年にかけて、魚市場の拡張のために取り壊されました。[18] [22]
| アバディーン港湾法 1868 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 31 および 32 ヴィクトリア朝c. cxxxviii |
ノースピアは1874年から1877年にかけて3度目かつ最後の拡張工事が行われ、アバディーン港湾法1868年（ 31および32ヴィクトリア朝第18章）により、より広範囲な改良工事が認可された。さらに152.3メートル（500フィート、166.6ヤード）がコンクリートで追加され、現在の長さは792.7メートル（2,601フィート、866.9ヤード）となっている。 [23]
マシューズ・キーは1885年に建設され、アバディーン市長 で著名な建築家でもあったジェームズ・マシューズにちなんで名付けられました。 [24]
20世紀
20世紀初頭にはディー川南岸の埠頭が拡張され、1909年から1915年にかけてトリー港の西側にディー川第1ドックとメイトランド埠頭が建設された。[6]これはトリーの発展と一致し、新しい通り、学校、教会が建設され、後にトリー海洋研究所、造船所、製材所が建設された。[6]
1909年7月1日、脱出術師 ハリー・フーディーニが鎖と手錠をかけられながら港の海から脱出するのを見るために群衆が集まった。[25]
アバディーンの最後の蒸気トロール船は、より手頃な価格で効率的になったモーター駆動の船に置き換えられたため、1950年代に漁業を停止しました。[26]
1960年代までに、アバディーンはスコットランドの主要な白身魚の港として、またハルとグリムズビーに次ぐイギリスの主要なトロール船の港として確立されました。アバディーンの船団は、フェロー諸島周辺の海域に16日間の航海に出る中距離トロール船と、北海とスコットランド西海岸沖で操業するアバディーン・スクラッチャーと呼ばれる小型船の混合で構成されていました。船団には約30隻の大型のグレートライン船も含まれており、通常最大28日間海上にいて、主にオヒョウを狙って深海で漁をしていました。[27]
地元の船主数名が新型の船尾トロール船に投資したものの、1960年代後半には、老朽化した漁船団が急速に規模を縮小し、造船業も衰退したため、アバディーンは経済的衰退に直面していた。[28] [27] 1978年、アバディーンは依然としてスコットランドの白身魚加工の主要港であり、この分野で約2,500人の常勤従業員が働いていた。[29]しかし、アバディーンに水揚げされる魚のほとんどは、アバディーンの船団ではなく、ファイフやスコットランド北東部の港から出航する底引き網漁船によるものであった。[27]
北海で石油と天然ガスが発見されるとアバディーンの経済的見通しは改善したが、これがアバディーンにとってどれほど重要な意味を持つかは、1970年10月にBPがフォーティーズ油田を発見し、 1971年7月にシェルが東シェトランド盆地を発見するまで明らかではなかった。 [30]
1973年、シェルは石油会社として初めて港湾と提携し、ディー川沿いのメイトランド埠頭に石油・ガス供給基地を建設した。再開発によりオールド・トリーの残りの部分は取り壊され、数軒の家屋が残るのみとなり、19世紀以前に建てられたものは皆無となった。[31] 1960年代後半から1970年代前半にかけて、中央政府からの投資により、マーンズ埠頭、コマーシャル埠頭の180メートル（600フィート）と魚市場の一部が再建された。[32]ビクトリア・ドックが再開発され、ウォータールー埠頭の潮汐閘門は1975年に撤去され、港湾全体が再び潮汐の影響を受けるようになり、必要な深さを維持するために必要に応じて浚渫が行われた。[33]
その他の沖合供給基地も設立され、港は大幅な再開発期間を経て、沖合石油・ガス産業を支えるヨーロッパの主要港となりました。
1984年、ミーンズ・キーは鋼板杭 を使用して西に拡張され、リバー・ディー・ドックまで到達した。[34]
1990年代、この港では2回にわたりカティサーク大型帆船レースが開催された。1991年の最初の開催時には、31万人を超える人々がこの街を訪れ、数十隻の帆船がレースに参加するのを目にした。このイベントでは、北埠頭から打ち上げられる花火も披露された。1997年の2回目の開催時には、55万8千人の来場者が訪れた。[35]
21世紀
アバディーンの漁業が衰退した結果、市場での魚の販売は1990年代半ばに終了しました。[27]コマーシャル・キーの魚市場は、港に最初の屋根付き市場が設立されてから118年後の2006年から2007年にかけて解体されました。[36]
2015年までに、この港はスコットランド経済に約15億ポンド（総付加価値）と12,260の雇用をもたらしたと推定されています。これには、アバディーン市とアバディーンシャーの経済に14億ポンド（GVA）と9,565の雇用が含まれています。[37]
ディー川のドックを埋め立て、ディー川沿いに4つの新しいバースを建設する3,600万ポンドのプロジェクトは2016年に完了しました。[38]
2017年5月、既存の港の南にあるニッグ湾に新しい港の建設が始まりました。[39] 3億5000万ポンドのプロジェクトは英国最大の海洋インフラプロジェクトであり、完成するとスコットランドで利用可能なバースの点で最大の港となり、長さ300メートルまでの船舶を収容できるようになります。[40] 300メートルのバルモラル埠頭、400メートルのダノター埠頭、175メートルのクレイス埠頭、540メートルのキャッスルゲート埠頭の4つの新しい埠頭が建設中です。新しい港は2035年までに7,000人の雇用を追加で創出し、年間10億ポンドの経済効果をもたらすと予想されています。[39]
2022年5月、港はアバディーン港からアバディーン港に名称変更されました。新しい名前には、新しい南港と、新港の開発以来北港として知られることもある元の港の両方が含まれます。この名称変更は、港の2つの部分の混乱を避け、港の商業的性質を反映するために行われました。[41]
造船
アバディーンでは 200 年以上にわたって造船業が盛んで、1790 年から 1990 年の間に港内の造船所で 3,000 隻以上の船が建造されました。主な造船業者は 5 社ありました。
アレクサンダー・ホール・アンド・サンズ
1790年に設立されたアレクサンダー・ホール・アンド・サンズは帆船の建造で知られ、1839年に「アバディーン」または「クリッパー」船首を設計した。同社は蒸気船も建造しており、最も有名なのは1860年代に日本海軍向けに建造された城翔丸である。この造船所は近代化に失敗し、 1957年にアバディーンに拠点を置くホール・ラッセル・アンド・カンパニーに買収された。[42]
ウォルター・フッド＆カンパニー
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ウォルター・フッド造船所は1839年に開設され、ホール・ラッセル造船所の東、ポクラ桟橋に隣接していた。この造船所は、アバディーンで建造された帆船の中でも最も優れた船のいくつかを製造したと考えられており、その中にはアバディーン・ライン向けに建造され1868年に進水したクリッパー船テルモピュライも含まれる。この造船所ではエンジンは製造されておらず、プロペラ駆動船の人気が高まるにつれて競争できなくなり、1871年にアレクサンダー・ホール・アンド・サンズと合併した。[43]
ダシー
最初のダシー造船所は、1816年にウィリアム・ダシーによって開設されました。主にブリガンティンとスクーナーを建造していましたが、修理も行っていました。1839年にアレクサンダー・ダシー＆カンパニーに改名され、国内外の顧客向けにクリッパー船首船の建造を開始しました。1861年にジョン・ダシー・サンズ＆カンパニーとなり、1860年代を通じて、競合他社が複合設計と鉄の使用を開発していたにもかかわらず、木材で建造された船の生産を続けました。造船所の最初の鉄製船は1869年に進水し、1880年代までに造船所は主にトロール船を建造しました。[44] 1907年に閉鎖され、敷地はホール・ラッセルに引き継がれました。[45]
ダシー家が経営する造船所は他に2つあった。ウィリアム・ダシー・ジュニアは1855年から1870年までフットディの向かい側で造船所を経営していた。ジョン・ダシー・トーリー造船所は1904年から1925年までトーリーに所在していた。[44]
ジョン・ルイス＆サンズ
ジョン・ルイス・アンド・サンズは1907年に設立され、当初はトリーのメイトランド・キー地区で船舶用エンジンの製造と修理を行っていた。[46]第一次世界大戦で需要が高まり、1917年に最初の船舶を建造し、その後貨物船と漁船に特化していった。1967年にはアバディーンで最後に建造された帆船、帆走練習用スクーナー「マルコム・ミラー」を建造した。この造船所は1972年にウッド・グループに買収され、その活動は船舶修理へと移行した。[47]
ホール・ラッセル・アンド・カンパニー
ホール・ラッセル・アンド・カンパニーは1864年に設立された。同社は漁船、貨物船、トロール船など幅広い船を建造した。第一次世界大戦中、同造船所は掃海艇トロール船を建造し、第二次世界大戦中はフラワー級コルベット、フリゲート艦、その他の海軍艦艇を建造して戦争に貢献した。戦後、ホール・ラッセルはトロール船や貨物船を建造した。その中には1971年の貨物船テムズハーヴェンも含まれ、同船は載貨重量10,500トンでアバディーン最大の船であった。[48]
1977年、造船所は国有化され、国営の 英国造船所の一部となった。英国国防省向けに数隻の沖合巡視船と魚雷回収船を建造した。1986年に民営化され、伝統的に漁船や貨物船を建造していたにもかかわらず、海軍造船所に分類された。これにより商船市場での契約獲得が妨げられ、仕事が減った。[48]
1989年にこの造船所はA&Pアップルドア社に買収されたが、経営は改善しなかった。この造船所とアバディーンで最後に建造された船は貨物船RMSセントヘレナ号で、1990年に完成し、アバディーンの200年以上に及ぶ造船業に終止符が打たれた。この造船所は1992年に閉鎖されるまで修理作業を行った。[48]
この敷地は再開発されてテルフォード・ドックが建設され、5つの新しい深水バース、桟橋、2つの貨物用倉庫、26,000平方メートルの耐久性の高い舗装された野外倉庫が設けられた。[49]ドックの岸壁は、アバディーンの造船所にちなんで名付けられたが、クリッパー・キーは同市で発明された船首のデザインにちなんで名付けられた。[45]
港湾施設
ドックとバース
アバディーン港には6つのドックがあり、それぞれに下記のように複数の岸壁とバースがあります。[50]
乾ドック
乾ドックはラッセルズ・キーとポクラ・キーの間にある。長さ112メートル（367フィート）、幅21メートル（69フィート）、深さ6.5メートル（21フィート）である。[51]
海上保安庁
ブラキーズ・キーにあるマリン・ハウスには、アバディーン沿岸警備隊オペレーション・センター（CGOC）がある。同センターは、女王陛下の沿岸警備隊の一部であり、海事沿岸警備庁（MCA）の一部でもある。同センターは、英国各地にある10のCGOCのうちの1つで、北は内マレー湾、南は外フォース湾の間のスコットランド東海岸を管轄している。 [52]同センターは、管轄区域内の海食崖や海岸線で遭難した人や負傷または死亡の危険にさらされている人に対応するために、十分な資源を動員、組織、割り当てる責任を負っている。女王陛下の沿岸警備隊のアバディーン沿岸警備隊救助隊もマリン・ハウスを拠点としており、アバディーンの南北25マイル（40km）の海岸線を管轄している。MCAのアバディーン海洋漁業調査事務所もマリン・ハウスにある。[53]
救命艇ステーション
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王立救命艇協会（RNLI）のアバディーン救命艇ステーションは、ビクトリアドックの入り口にあります。ステーションは、セヴァーン級全天候型救命艇（ボン・アコード）1隻とD級沿岸救命艇（ジェームズ・ビセット・シンプソン）1隻を運用しています。ステーションは1802年に港湾委員によって最初に設立され、1925年にRNLIに移管されました。現在の救命艇ステーションは1997年に建設され、D級救命艇用の屋内スペースと改善された乗組員設備を提供しています。[54]
海洋オペレーションセンター
港湾業務は、ノース ピアの基部にある海洋オペレーション センターから制御されています。この建物は 2006 年に 450 万ポンドの費用をかけて完成しました。SMC パー アーキテクツによって設計され、プレキャスト コンクリート、白色骨材、多面的なカーテンウォール ガラスを使用して、伝統的な灯台を彷彿とさせます。ディー川の河口という目立つ場所にあるため、船舶交通サービス(VTS) のスタッフは、さまざまなドックや港の入り口を一望できます。この施設には、トレーニングに使用される船橋シミュレーターも備わっています。[55] [56] [57] VTS は、港内およびノース ピアの先端から半径 2 マイル以内のすべての船舶の動きを制御します。[58]
海洋訓練センター
油田サービスプロバイダーのペトロファックは、ディー川に水路があるトレーニングセンターを運営しています。このセンターは、高速救助艇と救命艇の艦隊を運営し、その操作方法のトレーニングを行っています。[59]
ウォータールー マルチモーダル ターミナル
ウォータールー マルチモーダル ターミナルはウォータールー キーのすぐ北に位置し、国営鉄道網への接続を提供します。ターミナルは、1856 年から 1867 年まで旅客輸送、1960 年代に駅が取り壊されるまで貨物輸送を行っていた 旧アバディーン ウォータールー鉄道駅の跡地に建設されました。
港湾運営
アバディーン港はスコットランド北東部の主要商業港であり、主に沖合の石油・ガス産業にサービスを提供しています。[60]また、さまざまなバルク貨物、林産物、穀物、鉱物貨物も取り扱っています。[61]
石油とガス
アバディーンは、英国北海の沖合石油・ガス産業を支える主要港です。プラットフォーム供給船、潜水支援船、アンカーハンドリングタグ、調査船、緊急対応船など、この産業を支えるさまざまな船舶を扱っています。[62] 2015年までに、これらの船舶は港の海上交通の65％から75％を占めました。[63]
オークニー諸島とシェトランド諸島のフェリー
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アバディーンは、オークニー諸島とシェトランド諸島への旅客および貨物フェリー航路の本土ターミナルである。このサービスは、 2002年に就航した2隻の旅客船、MV HjaltlandとMV Hrosseyを運航するNorthLink Ferriesによって運営されている。旅客ターミナルはジェイミソンズキーにあり、シェトランド諸島への夜間航行があり、1隻はアバディーンからラーウィックへ航行し、もう1隻は反対方向へ航行する。1隻は直行し、もう1隻はオークニー諸島のカークウォールに停泊する。[64] NorthLinkは、MV HildasayとMV Helliarの2隻の貨物フェリーも運航しており、車両、家畜や魚、温度管理された食料品、輸送用コンテナ、特大の荷物など、さまざまな貨物を運び、島々への毎日のサービスを提供している。[65]貨物フェリーはジェイミソンズキーとマシューズキーノースにあるRO-ROランプに停泊します。 [50]
ガバナンス
港湾局
アバディーン港は信託港であり、アバディーン港湾委員会が所有・運営している。委員会は1960年のアバディーン港湾確認法によって設立され、1987年のアバディーン港湾規則確認法によって改正された独立した法定機関である。委員会は港の管理、維持、改善に責任を負っている。民間所有の港とは異なり、配当を要求する株主は存在せず、運営から得られる利益はすべて港に再投資される。[66] [67]
理事会は12名で構成されています。[68]現在の最高経営責任者はボブ・サンギネッティ、会長はアリスター・マッケンジーです。[69]
アバディーン港湾委員会は1843年に設立され、19世紀から20世紀初頭にかけていくつかの議会法を通じて改正されたアバディーン港湾委員会に代わって設立されました。 [66]
港湾局事務所
アバディーン港湾局は、リージェント キー 15-16 番地のオフィスを拠点としています。スコットランドの建築家アレクサンダー マーシャル マッケンジーが設計したこの建物は、1883 年から 1885 年にかけて建設されました。港湾局のために特別に建てられたこの建物は、19 世紀末の港の繁栄を象徴していました。この建物は 4 階建て、8 スパンの建物で、ドーム屋根の時計塔があります。建物の主要部と塔は灰色の切石花崗岩で造られており、後部はピンク色の石積み花崗岩で造られています。[70]
海軍協会
HMSクライドは、19世紀にアッパードックに停泊していたイギリス海軍予備隊の練習船でした。この船は1904年に、同じくHMSクライド（以前はHMSワイルドスワン）と名付けられた1081トンの軍艦に置き換えられました。この船は浮き橋で埠頭とつながっており、日曜日の朝に一般公開されていました。[71]その後、アルバートキーに移され、1911年頃に退役しました。[72]
1967年、アバディーン大学王立海軍部隊（URNU）が港に設立されました。1991年から2012年にエディンバラに移転するまで、この部隊はアーチャー級巡視船HMSアーチャー（ P264）を運用していました。[73] [74]
2011年に就役したイギリス海軍の45型駆逐艦HMSダイアモンド（ D34）はアバディーン市に所属している。 [75]この船は2011年、2015年11月、2018年8月にアバディーン港を訪問した。これらの訪問中、船は一般に公開され、乗組員は地域や市民のイベントに参加した。[76]
スコットランド周辺の海域で行われるNATOの 合同軍事演習「ジョイント・ウォーリアー」に参加している海軍艦艇は、時折アバディーン港に停泊する。 [77]
自然遺産
ディー川は、港湾内の一帯を含め、淡水真珠貝、大西洋サケ、カワウソの生息域のため、欧州連合の生息地指令（92/43/EEC）に基づく特別保護区に指定されている。[78]
港とアバディーン湾には、定住するネズミイルカ、バンドウイルカ、ハイイロアザラシ、ゼニガタアザラシ、季節的に訪れるミンククジラなど、さまざまな海洋哺乳類が生息しています。[79]
建造遺産
航行管制センター（ラウンドハウス）
かつての航行管制センター（八角形であるにもかかわらず「ラウンドハウス」または「パイロットハウス」として知られている）は、ポクラ埠頭にある。1797年から1798年の間に建設されたと考えられており、その期間の岸壁長の記録によると、北埠頭の「新しい家」の建設に225ポンド以上が費やされたことが示されている。また、北埠頭の「見張り小屋」の望遠鏡に10ギニーが費やされたことも記録されている。この建物は1803年のフットディーの地図に載っており、村で最も古いものである。[80]
この建物の目的は船舶を港に誘導することであり、当初は港のパイロットが、元の2階建ての建物の屋根の一部を形成するプラットフォームからメガホンを使用するか、プラットフォームから伸びるマストに取り付けられた一連の籐のボールを使用して誘導を行っていました。建物は1966年に拡張され、管制塔セクションが追加され、1974年にレーダーシステムが導入されました。1986年に再び更新され、エリザベス2世女王が「港の歴史850年」を記念する銘板を発表しました。[80]ラウンドハウスの役割は2006年に海洋オペレーションセンターに置き換えられ、港湾委員会が建物の所有権を保持し、オフィススペースとして貸し出しました。[55] [81]
この建物は2007年7月にカテゴリーCに登録されました。スコットランド歴史環境局は、このタイプの建物としては珍しい現存する建物であり、珍しい八角形の形状と比較的初期の建設時期が特徴であると説明しています。[80]
スカーティの記念碑
スカーティ記念碑はポクラ埠頭にあるレンガ造りのオベリスクで、19世紀半ばに悪天候のときに北埠頭から見張りをしていた港湾水先案内人にちなんで名付けられました。実際の記念碑ではなく、港湾航路に排水されていた廃下水道の換気口です。[82]
6 リージェント ロード
ヴィクトリア・ドックとアルバート・ドックの間に位置するリージェント・ロード6番地（ユナイテッド・ハウスとも呼ばれる）は、港に関連した19世紀後半の倉庫の一例である。かつては港の周辺に数多くあったが、現在残っている倉庫はほとんどない。花崗岩で造られ、スレート屋根の3階建てで、特徴的なM字型の切妻屋根が特徴である。この建物は2007年7月にカテゴリーCに指定された。[83]
排水施設
1906年に建てられた公共事業排水施設の建物2棟は、ディー川の反対側にあるミーンズ・キーとトリー・キーに建っている。2棟の磨かれた灰色の花崗岩の切石造りの建物は、スコットランド歴史環境局によって、古典的な建築の細部と鋳鉄製の雨水排水設備を備え、ある程度の品質があると評されている。また、このような細部にまで配慮された機能的な建物は珍しく、港湾の建築環境に大きく貢献していることも指摘されている。2007年7月にカテゴリーCに指定されている。[84]
アバクロンビー桟橋
ラウンドハウスに隣接するポクラ埠頭にあるアバクロンビー桟橋（別名「キャッチ桟橋」）は、1789年に港湾の大規模改修の一環として建設されました。その目的は、新しい北桟橋で発生した波が航路に流れ込むのを制限することでした。この桟橋の名前の由来は、当時の市長ジョン・アバクロンビー（1729-1820）です。完成後、桟橋自体が航行に大きな危険をもたらすことが判明したため、大部分が撤去され、わずかな部分のみが残されました。アバクロンビーを記念した彫刻が建造物の土台にあります。[7]
参照
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アバディーン港に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- アバディーン建造船 – アバディーンで建造された 3000 隻以上の船舶のデータベース
- アバディーン港湾局写真コレクション（アバディーン大学）
- アバディーン港のライブウェブカメラ映像（シークロフト マリン）