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 2007 年のサウスエンド ピア | |
| タイプ | プレジャー、RNLI救命艇ステーション |
|---|---|
| 運ぶ | 歩行者、シャトル列車、救命艇の乗組員/物資 |
| スパン | テムズ川河口 |
| ロケール | エセックス、イギリス |
| 所有者 | サウスエンド・オン・シー市議会[1] |
| 管理人 | サウスエンド・オン・シー市議会 |
| 特徴 | |
| 工事 | 鉄杭の上に堅木張りのデッキ |
| 全長 | 2,158メートル（7,080フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジェームズ・ブランリーズ |
| オープン日 | 1830年（鉄橋脚、1889年） |
| 座標 | TQ884849 (海岸) TQ897830 (桟橋) |
 サウスエンド・オン・シー地区地図 | |
| サウスエンド桟橋法 1829 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 10 ジョージ4.c.xlix |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1829年5月14日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1987年エセックス法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
サウスエンド桟橋は、イギリスのエセックス州サウスエンド・オン・シーにある主要なランドマークです。テムズ川河口まで1.33マイル（2.14 km）伸びており、世界最長の遊覧桟橋です。 [2]以前の木製の桟橋に代わる新しい桟橋を建設する法案は、1829年5月にサウスエンド桟橋法（10 Geo. 4. c. xlix）が制定され、1829年7月に建設が開始されました。木製の桟橋は鉄製の桟橋に置き換えられ、1889年8月に一般公開されました。サウスエンド桟橋鉄道は、英国初の桟橋鉄道でした。
この桟橋は、第一次世界大戦中はドイツ軍捕虜を乗せた船が桟橋先端に係留されるなど、二度の世界大戦を通じて役割を果たしました。第二次世界大戦中、桟橋はイギリス海軍に接収され、HMSリーと改名され、1939年9月に閉鎖されました。戦後、1949年には約600万人が桟橋を訪れ、戦前の訪問者数を上回り、1950年代には新しいアトラクションがオープンしました。1970年代に衰退期が始まり、構造上の劣化により、評議会は1980年に閉鎖計画を発表しました。抗議の後、桟橋は営業を続け、1983年の助成金で改修工事が許可され、1986年5月にアン王女によって開通した新しい桟橋鉄道も含まれていました。
桟橋は、1959 年、1976 年、1995 年、2005 年など、これまでに何度か火災に見舞われています。1976 年の火災の翌年、桟橋がすでに衰退し、鉄道が閉鎖されるに至った時期に、再び火災が発生しました。1995 年の火災では、デッキの再建が必要となるほどの大きな被害が発生しました。そのわずか 10 年後の 2005 年、別の火災で木製の板材の大半が破壊され、古い桟橋の頭部と周囲の構造物に大きな被害が発生しました。
イギリスの詩人でアナウンサーのジョン・ベッチェマン卿はかつて「桟橋はサウスエンドであり、サウスエンドは桟橋である」と言ったことがある。[3]桟橋はグレードIIの指定建造物である。[4]
歴史
創造
18世紀後半には、海辺の町が観光客に人気となった。19世紀初頭までに、サウスエンドは休暇リゾート地として成長していた。当時、海辺で過ごすことは健康に良いと考えられており、ロンドンに近いことから、多くのロンドン市民がその理由でサウスエンドにやって来た。旅行者は帆船、後にはテムズ川の汽船で到着することが多かったが、満潮時にしか船を停泊させることができないという問題があった。[5]サウスエンドの海岸は、岸から遠くまで広がる干潟で構成されており、満潮時の水深は5.5メートル（18フィート）を超えることはめったにない。大型船は海岸近くに停泊できず、干潮時には船が近づくこともできなかった。[6]多くの潜在的な観光客はサウスエンドを越えて、マーゲートや、より良い停泊設備を備えた他のリゾート地へと旅をした。[3]
この傾向に対抗するため、地元の有力者たちは、どんな潮の満ち引きでも船がサウスエンドに到着できる桟橋の建設を主張した。この運動を主導したのは、サウスエンド在住でロンドン市の元市長だったウィリアム・ヘイゲート卿だった。ヘイゲート卿は、建設法案が可決されたという知らせをロンドンから持ち帰ると、群衆に囲まれた。[3]
初期の桟橋
木製の桟橋
1820年代後半、既存の突堤に代わる桟橋建設の法案が庶民院に提出され、その後貴族院に付託され、 1829年5月7日に承認された。[7] 1829年5月14日、1829年サウスエンド桟橋法（10 Geo. 4 . c. xlix）が国王裁可を受けた。[8]それからちょうど2か月後の7月25日、ロンドン市長ウィリアム・トンプソン卿が桟橋の最初の部分の定礎式を行った。1830年6月までには、約90本のオークの木を使って建設された180メートル（590フィート）の木製桟橋がオープンした。[7]桟橋は1834年頃に拡張され、1846年には1マイル強にまで伸びたが、その後の再建で長さが約1.3マイル（2.1 km）にまで伸びた。[5] 1848年までに、この桟橋は2,100メートル（7,000フィート）でヨーロッパ最長の桟橋となった。[9]財政難に陥った後、1846年に元の所有者によって17,000ポンド（2023年の価値で2,079,418ポンドに相当）で売却された。[10]
鉄橋脚
1850年代までにロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道がサウスエンドに到達し、東ロンドンからの訪問者が大量に流入した。多くの訪問者が木製の桟橋を荒らしたため、1875年にサウスエンド地方委員会に売却された。[11] 1887年、委員会は桟橋を古い木製の桟橋の横に新しい鉄製の桟橋に置き換えることを決定した。[12]古い桟橋の木材は1892年に新しい市長椅子の建設に使用された。[3]古い桟橋の下にあった遺体安置所は、1898年に通行人や商人から臭いに関する苦情があったにもかかわらず、新しい桟橋の建設後も残った。[13]
この桟橋は、 1860年にランカシャー州サウスポートで最初の鉄製桟橋であるサウスポート桟橋を建設したジェームズ・ブランリーズによって設計されました。工事は1887年初頭に始まり[3]、新しい桟橋は1889年8月に一般公開されました。建設費は68,920ポンド（2023年の価値で9,622,064ポンドに相当）でした。[14]翌年には単線の電気鉄道が運行を開始し、国内初の桟橋鉄道となりました。[5]最初の延長は1897年に追加され、1898年1月に正式に開業しました。[14]
1903年に報告された統計によると、その年、約100万人が桟橋の利用料を支払い、25万人の乗客が遊覧蒸気船から降りたとのことです。[15] 1908年には、バンドスタンドとショップを備えた上層デッキがオープンしました。[16]その年の11月23日、テムズ川管理局の船が係留場所から外れて桟橋を突き破り、大きな穴と650ポンド（2023年の価値で85,723ポンドに相当）以上の重大な構造的損傷を残しました。[17]ただし、当時の報告書では、損傷額は最大1,000ポンド（2023年の価値で131,881ポンドに相当）に達した可能性があると示唆されています。[18]
戦争と戦間期
第一次世界大戦の初期には、3隻の囚人船が桟橋の沖に係留されていた。最初の船にはフランスで捕虜となったドイツ兵が乗船しており、他の2隻には主に民間人が乗船していた。囚人たちは船に乗るために大通りと桟橋の端まで歩いていった。 [19]戦争中にイギリス海軍を管轄していた海軍本部は、桟橋の先端に戦争信号所の費用を支払ったが、桟橋はレクリエーションのために開放されたままだった。[20] 1915年の春、船に乗っていた囚人たちは安全上の懸念から桟橋から他の収容所に移された。[21]
戦後の数年間はサウスエンド桟橋の全盛期であり、より多くの船が停泊できるように施設を増設する必要があった。[22]桟橋は1927年に拡張され[23]、現在も営業しているピーター・リンド・アンド・カンパニーが建設を担当した。[24] 99メートル（326フィート）の拡張には58,000ポンド（2023年の4,453,817ポンドに相当）の費用がかかり、1929年7月8日にケント公爵によって正式にオープンした。プリンス・ジョージ拡張と名付けられたこの拡張により、桟橋を訪れる蒸気船の数が増えた。[22] 1931年6月、ビール醸造所の荷馬車の運転手アーネスト・ターナーは、バーミンガムのアンセルズビール工場から作業に出かけた際、向かってきた列車の下敷きになって死亡した。[25]
サウスエンド桟橋は1935年7月23日に100周年を祝い、ロンドン港湾局長のダンディーのリッチー卿が桟橋の先端に銅の銘板を除幕した。[26] 1835年は海軍本部がサウスエンド桟橋を航海図に載せ始めた年であるため、最初の開業から100年目となる1930年には100周年は祝われなかった。[27]
戦時作戦
第二次世界大戦中、サウスエンド桟橋はイギリス海軍に接収され、HMSリーと改名され、1939年9月9日に一般公開が終了し、テムズ川河口の海軍管制センターとなった。[28] 1939年11月22日の90分間のドイツ軍の空襲は桟橋の守備隊によって阻止された。桟橋は戦争中3,367の船団を組織する船団集合地点としての役割を果たし、膨張した防空気球を使用して急降下爆撃機からの防御を提供した。サウスエンドを通過した84,000隻を超える船舶のうち、唯一の犠牲者は1,500トンを超える爆発物を積んだSS リチャード・モンゴメリー号であった。[29] 1944年8月に沈没し真っ二つになったこの船は、干潮時にはノースケント海岸とサウスエンドビーチから見ることができるが、現在では航行と周辺地域への脅威となっているため、500メートルの立ち入り禁止区域に指定されている。[30]
戦後
第二次世界大戦後、桟橋は再び観光客を迎え入れ、1949年には戦前の水準を上回る約600万人の観光客が訪れた。[31]桟橋の鉄道車両は1949年にロンドン地下鉄で使用されている車両に類似したものに置き換えられ[14]、再開後最初の1年間で約500万人の乗客が鉄道を利用した。[32] 1950年代には、ドルフィンカフェ、サンデッキシアター、ソラリウムカフェ、鏡の回廊など、桟橋にさらに多くのアトラクションがオープンした。[31] 1959年、火事で岸端にあったパビリオンが焼失し、500人以上が火の向こう側に閉じ込められ、ボートで救助された。[33] [34]パビリオンは1962年に10ピンのボウリング場に置き換えられた[35]。当時、サウスエンドは最盛期を迎えていた。[36]
衰退
桟橋の利用は徐々に減少し始め、それとともに構造も劣化し始めた。1971年、子供の負傷をきっかけに調査が行われ、10年間にわたって桟橋の線路の大部分の修理と交換が行われた。[14]これを受けて、市議会は1972年から2年間で37万ポンドを割り当て、桟橋が維持されるようにした。[37] 1976年、火災により1908年に建てられた桟橋頭部の大部分が焼失した。[14]消火活動は限られた水資源のために障害に直面し、追加の水を供給するために農薬散布用の小型飛行機を配備する必要があった。[38]原因の調査は決定的ではなく、公式の理由は不明と記録されているが、捨てられたタバコの吸い殻が原因である可能性が高いと考えられた。火災の初期段階では、多くの傍観者が火災を観察していたが消防隊に通報しなかった。強風と干潮のため消火には不利な条件であった。[39] 1977年11月の火災でボウリング場は大きな被害を受け、翌年10月には安全上の懸念から桟橋鉄道が閉鎖された。[40]その頃にはイギリス人の行楽客は海外のパッケージツアーに目を向け始めていた。[41]
1980年、市議会は桟橋を閉鎖する計画を発表した。[40]抗議を受けて、市議会は解決策が見つかるまで桟橋を開いたままにすることを許可した。[3] 1983年、歴史的建造物委員会が大規模な修復のための資金を承認したことで転機が訪れた。修復作業は1984年に開始され、1986年5月にアン王女が新しい桟橋鉄道を正式に開通させたときに完了し、[40] 2つの新しい列車はサー・ジョン・ベッチェマンとサー・ウィリアム・ヘイゲートにちなんで名付けられました。新しい建物と桟橋列車を含む修復の総費用は約150万ポンド（2023年の5,740,465ポンドに相当）でした。[42]
1986年6月30日、全長54.9メートル（180フィート）のタンカー「キングス・アビー」が桟橋に衝突し、新しい桟橋の先端から21.3メートル（70フィート）の隙間を空け、救命艇サービスが使用していたボートハウスを破壊しました。[40]鉄製の杭と支持桁が破壊され、構造的に大きな損傷が発生しました。一時的に橋が架けられ、アクセスが回復しましたが、完全な修理は1989年まで完了しませんでした。[43]
火災と復興
1995年6月7日、電気系統の故障によりボウリング場で火災が発生し、2時間以内に木造屋根[44]から鉄道駅に急速に燃え広がり、午後までに鎮火した。線路は多少の被害を受けたが、列車には影響がなかった。[45]修理費用は、当初の見積もりより7万ポンド（2023年時点で16万9,970ポンドに相当）上回っていたにもかかわらず、2000年1月にサウスエンド議会の閣議で承認された約68万ポンド（2023年時点で165万1,139ポンドに相当）となった。この火災により、木製のデッキと支持構造も修復不可能なほど損傷し、1998年に6か月間の再建が必要となった。保険で修理費用の大半がカバーされたが、市議会は桟橋の構造維持予算から26,000ポンド（2023年には61,644ポンドに相当）を拠出する必要があった。[46]
1999年の夏、かつて海賊ラジオ局だったラジオ・キャロラインは、ラジオ船ロス・リベンジ号を桟橋の先端に約1か月間停泊させた。地元地域への限定放送免許の下で28日間の合法放送を行っていたが、停電により桟橋は2日間停電した。ラジオ・キャロラインは船上の予備発電機から電力を供給し、主電源が復旧するまでは商店やアトラクションが営業できるようにした。その後の落雷により後方の塔が機能しなくなり、送信機も故障した。[47]
21世紀
サウスエンド市議会は21世紀に桟橋に投資し、観光客に人気のスポットとして復元した。資金は「S-SHAPE」（サウスエンド海岸、ハイストリート、桟橋の改良）プロジェクトによって調整された。ヨーロッパ目標2の資金獲得の入札は1999年10月に原則的に合意され、町の中心部と桟橋周辺の改良に資金が充てられた。[48]
桟橋の頭部は2000年から2001年にかけて大規模な再開発が行われ、その中にはRNLIとの提携による新しい救命艇ステーションの建設も含まれている。50万ポンドの費用の大部分は、1988年に亡くなったヨットマンのピーター・ロイヤルによって遺贈された。 [49]新しいステーションはガラスで作られており、驚くほどモダンなスタイルになっている。また、サウスエンド桟橋博物館と、RNLIと救命艇の歴史に関するギフトショップも併設されている。博物館には桟橋の歴史に関する展示があり、修復された現役の桟橋信号ボックス、路面電車と列車の車両、写真、時代衣装、実際に機能する古いペニースロットマシンの小さなコレクションなどがある。
2003年、海岸と市街地の再開発の一環として桟橋の岸側が再開発され、現代的なスチールとガラスの新しい入り口がビクトリア朝の桟橋とのコントラストから物議を醸した。[50]二階建てバスが下で立ち往生するという問題が繰り返し発生していたため、新しい桟橋橋が高く建設され、背の高い車両が下を通れるようになった。[51]ビジターおよび観光案内所も建設され、2004年にオープンした。案内所と桟橋鉄道へのアクセスを改善するために新しいエレベーターも設置された。[52]
2005年の火災
2005年10月9日、火災により鉄道駅、パブ、様々な店舗を含む桟橋の先端の大部分が深刻な被害を受けた。[53]火災は21時10分頃にマクギンティーズ・バーで発生したと考えられているが、[54]場所と被害の程度から、事故と推定されたものの、原因は正式には特定されなかった。[55]負傷者は報告されていないが、[56]桟橋に設置されたポンプが機能しなかったため、消防士は消火に苦労した。[57]報告に反して、当時の干潮は消防隊が直面した困難の一因ではなかったと考えられている。[54]サウスエンドの救命艇が派遣され、最初の消防士を現場に搬送した。[58]
木製の板張りの多くは破壊されたが、主要な鉄骨構造はほとんど無傷だった。桟橋鉄道の線路は火災の高熱で曲がった。[59]エセックス消防署の報告書では、スプリンクラーシステムが使用されていたら火はすぐに消火できたかもしれないが、桟橋の大部分に火災警報器がなかったため、消防隊が警報を鳴らすのは通常より最大90分遅れたと指摘している。[60]火災後まもなく、焦げた板張りの破片がeBayで売りに出され、その収益は明らかにRNLIに寄付された。[61]
桟橋は2005年12月1日に一般公開され、2007年には「今年の桟橋」に選ばれました。[62]
文化センター
2009年9月15日、サウスエンド区議会は、新しい桟橋頭堡の設計コンテストの優勝者を発表した。スウェーデンを拠点とする建築会社ホワイトとロンドンを拠点とする構造エンジニア会社プライス＆マイヤーズが優勝した。優勝した文化センターの設計は、英国のスプラント・アーキテクツが担当した。[63] キアー・グループは、一部が文化センターとして使用されている300万ポンドの桟橋パビリオンの建設を担当した請負業者である。[64]
同社の優勝作品は「風と波の彫刻」と呼ばれるデザインで、国内外からの応募作品73点の中から選ばれた。このコンテストは市議会のために景観研究所が主催した。 [65] [66]
2012年5月17日、新しいピアパビリオンの構造物が桟橋に降ろされ、7月21日に一般公開されました。[67]劇場や美術展に使用され、[68]最大185人を収容できます。[67]リサイクルされた桟橋の木材は、2013年にシューベリーズイーストビーチのビーチハットの建設に使用されました。[69]
鉄道
桟橋鉄道はサウスエンド桟橋の全長にわたって走っており、岸から桟橋の先端まで公共の旅客輸送を提供しています。桟橋が開いている日は毎日運行しており、15分または30分ごとに運行しています。[70]
1830年に建てられたオリジナルの木製の桟橋には、1846年から馬車鉄道が使用され、[71]桟橋の先端まで商品や訪問者を運んでいた。[72] 1890年に鉄製の桟橋が建設されると、クロンプトンズは電気式の路面電車を設置し、1891年までに全長を走るようになった。1949年に、車両はロンドン地下鉄で運行されているものと似たデザインの新しい列車に置き換えられた。[73]
1978年10月、電気鉄道は老朽化と修理費用のため閉鎖された。[1] 1986年5月2日、2本の新型ディーゼル列車が、簡略化された単線と待避線で運行され、再開された。[74]ピアヘッド駅は2005年後半の火災のため一時的に移転されたが、2009年9月に元の場所に新しい近代的な駅が開業した。[75]
救命艇ステーション
サウスエンド・オン・シー救命艇ステーションの2つのボートハウスのうちの1つは、サウスエンド桟橋の桟橋先端にあります。このボートハウスには、アトランティック75クラスの救命艇と小型のDクラスの救命艇が収容されており、どちらも桟橋に隣接する深海にダビットで進水します。ボートハウスは、乗組員の宿泊施設とオフィス、RNLIショップ、訪問者が救命艇を見ることができる観覧ギャラリーを備えた近代的な建物です。ボートハウスの上部にはサンデッキがあり、一般の人が利用できます。救命艇の乗組員は、サイレンと青い点滅灯を備えた電動バギーを使用して、岸から桟橋に沿ってこのボートハウスにアクセスします。[76]
1879年以来、救命艇が桟橋に配備されている。当初、救命艇は今日と同じようにダビットを使用して進水していた。しかし、1935年に桟橋の先端に新しい救命艇小屋が建設され、救命艇を進水させるための滑走路が15,750ポンドの費用で設置された。これは1986年にキングサビー号が桟橋に衝突してボート小屋が破壊されるまで続いた。[77] 2002年に現在のボート小屋がオープンするまで、仮設のボート小屋が使用された。[76]
参考文献
引用
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出典
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- レイメント、デイビッド（2019）。サウスエンドのAZ：場所、人々、歴史。アンバーリー出版。ISBN 978-1-44568-648-6。
- ストーリー、ニール（2011）。『エセックスの陰鬱な年鑑』ISBN 978-0-75095-426-6。
- ツォラス、ピーター・G (2015)。銃剣、気球、装甲艦：イギリスとフランスは南側につく。スカイホース。ISBN 978-1-62914-867-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サウスエンド・ピアに関連するメディアがあります。
- southendpiermuseum.co.uk – サウスエンド ピア博物館
- southendpier.co.uk – サウスエンド桟橋と海岸
- citytransport.info/S-Piera.htm – 1949 年の電車の内部と外部の写真。
- サウスエンド ピア – southend.gov.uk
- SouthendPier360 – サウスエンド ピアの 360° バーチャル パノラマ ツアー
北緯51°31′27″ 東経0°43′07″ / 北緯51.5242° 東経0.7187° / 51.5242; 0.7187