1946 インディアナポリス 500

第30回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1946年5月30日
勝者	ジョージ・ロブソン
優勝者	ソーンエンジニアリング
平均速度	114.820 mph (184.785 km/h)
ポールポジション	クリフ・バージェール
ポールスピード	時速 126.471 マイル (203.535 km/h)
最多ラップリード	ジョージ・ロブソン（138）
レース前
ペースカー	リンカーン コンチネンタル
ペースカードライバー	ヘンリー・フォード2世
スターター	セス・クライン[1]
名誉審判員	ジャック・デンプシー[1]
予想来場者数	165,000 [2]
年表
前の 次 1942-45 (第二次世界大戦中止) 1947

第30回インターナショナル500マイルレースは、 1946年5月30日木曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。これは、新しいトラック所有者トニー・ハルマンが主催した最初のインディアナポリス500でした。このトラックは第二次世界大戦のため1941年後半に閉鎖され、その後4年間で施設はひどく荒廃した状態に陥りました。ハルマンは1945年11月にスピードウェイを購入し、すぐに草木や雑草に覆われていた敷地の清掃に取り掛かりました。スピードウェイは再オープンし、1946年のレースは大成功だったと考えられています。

レース優勝者のジョージ・ロブソンは、優勝からわずか数か月後に レース中の事故で亡くなった。

1946年の500マイルレースは、スピードウェイの拡声システムで人気者のトム・カーネギーをフィーチャーした61年連続（1946年から2006年）の最初の年でした。 ^[3]

レース前の式典で、ジェームズ・メルトンは「Back Home Again in Indiana 」を披露した。レース開始前にこの伝統的な歌が披露されたのは初めてのことだった。 ^[4]

1941年12月7日、真珠湾攻撃により、米国は第二次世界大戦に突入した。1941年12月29日、当時のインディアナポリス・モーター・スピードウェイ社長 エディ・リッケンバッカーは、 1942年のインディアナポリス500マイルレースの中止を発表し^[5]、レースは戦争中ずっと中止された。^[5] スピードウェイのゲートは施錠され、施設は放棄された。レースは1942年から1945年まで開催されなかった。トラックが閉鎖されていた期間中、トラックはひどく荒廃した状態に陥った。レンガ造りのレース面は草や雑草に覆われ、^[6] 古い木製のスタンドは脆く、不適切で居心地の悪いものとなった。

トニー・ハルマンは、インディアナポリス500レースが1946年の伝統的な戦没将兵追悼記念日に再開されると発表した。 ^[7] AAAコンテスト委員会はその後、仕様とルールは1941年からほとんど変わらないと発表した。^[8]

12月中旬、インディアナ州副知事リチャード・T・ジェームズはヨーロッパへの公式訪問中に、ヨーロッパのレーシングチームに500マイルレースへの参加を正式に招待した。^{[9] [10]}

エントリーの締め切りは5月1日の深夜で、参加費は125ドルだった。^[11]慣例通り、トラックは5月1日から練習用に開放された。しかし、一部のチームは3月中旬には早くもトラックに到着し、準備を始めていた。改修工事と建設が進行中だったため、観客は5月11日までゲートを通過できず、それ以前は参加者と報道関係者のみがゲートを通過できた。さらに、5月最初の10日間の練習は毎日午後4時から午後7時までに制限された。5月11日、トラックは月間で初めて観客に開放され、1人50セントの入場料が課された。また、5月11日には練習時間が午前9時から午後7時まで延長された。

タイムトライアルは、レース当日までの2週間の週末とレース2日前の火曜日の計5日間に予定されていた。^[12]しかし、雨と必要な部品の不足が続いたため、多くの車がコースに出られなかった。最終的に、従来の33台の車にフィールドを埋めるために、合計8日間が予選に充てられることになった。

発表されたルールは、ほとんど変更なく1941年から引き継がれた。優勝賞金は2万ドルに設定され、伝統的に33台の車がスターティンググリッドを構成する。^[13]

1946年のインディアナポリス500のチケットは2月1日に正式に発売された。 ^{[7] [14]} 11月にトラックが売却されて以来、メール注文が着実に殺到していた。熱心なファンの中には、トラックが再開されることを期待して、早くも8月（VJデーの直後）にチケットの申し込みを送った者もいた。^[15]当時はまだトラックを再開する計画はなく、ましてやレースを開催する計画はなかった。

役員や人員に関して多くの発表があった。セス・クラインがチーフスターターとして復帰し、^[16]チェスター・リッカーが計時・採点担当ディレクターとして復帰し、^[17]ヘンリー・フォード2世がリンカーン・コンチネンタルの ペースカーのドライバーに指名された。^{[18] [19]}カークパトリック・スタジオが500マイルレースの公式写真家として契約した。^[20]インディアナ州警察が群衆整理の任務に就いた。^[21]

エントリーは徐々に届き始め、月末までに合計6台になった。クリフ・バージェールとジョイ・チットウッドが最初にエントリーした2人のドライバーだった。車はラス・スノーバーガー、^[22]、 テッド・ホーン、ジョージ・コナーがエントリーした。^[23] 2月7日、ハリー・マッキンがスピードウェイに飛び込み、バックストレッチにエアロンカ・チャンピオンの飛行機を着陸させ、レースへのエントリーを自ら届けるために到着した。トラックの建設作業員は、飛行機の着陸を見るために作業を一時中断した。^[24]まだエントリーしていなかったが、ドライバーのアル・パトナムはレースの準備をしていた。^[25]

スピードウェイの役員はレースのためにスタッフの再編成を続けた。クリフォード・M・リグスビーがスピードウェイの新しい技術グループの責任者に任命された。^[26]戦争中の中断後に観客をイベントに再び慣れさせるために、地元の商工会議所と歓迎委員会が結成された。さらに、スピードウェイはE・ロジャース・スミス博士をトラック医療スタッフのチーフに任命したと発表した。^[27]

サーキットの 30 万ドルの改修プロジェクトは予定通り進んでいると報告された。敷地はほぼ清掃され、最大の作業はパゴダの向かいにある新しいパドック グランドスタンドのコンクリート注入だった。新しい G グランドスタンドの掘削作業が進行中で、ピット エリアの後ろにはすでに多くの新しい寄木細工の座席が設置されていた。ガソリン アレイに隣接する古い食堂は取り壊され、その場所に新しいレストランが建設される予定だった。^[28]レース当日まで 2 か月を切ったため、前売りチケットの売れ行きは好調だったと報告された。^[29]

その月の終わりまでに、エントリーリストは15台に上った。アル・パットナム、スティーブ・トゥルーチャン、アーサー・M・シムズの車がエントリーされ、ウィルバー・ショーが1937年のレースで優勝したマシンがエントリーされたが、ドライバーはまだ決まっていなかった。エド・ウォルシュがエントリーしたもう1台の車は、ドライバーが決まっていない。^[30] 3度のポールポジション保持者で1941年の全米チャンピオンである レックス・メイズは、 1941年に2位になったのと同じボウズ・シール・ファスト・スペシャルを運転する予定だった。^{[31] [32]}財政的および輸送上の困難に直面しているにもかかわらず、少なくとも5人のヨーロッパ人ドライバーがエントリーの問い合わせをしていた。^[33]

今月初め、ちょっとした論争が起こりました。特にアメリカ西海岸のドライバーの中には、レースの賞金が低すぎると発表されたことに対して懸念を表明している人がいると報じられました。^[34]

公式に練習走行が開始するまで1ヶ月を切った時点で、エントリーは続々と寄せられた。ハリー・シェル、ラファエル・ベテノド、^[35] エミル・アンドレス、^[11] ジョージ・バリンジャー、^{[11 ]} ジョエル・ソーン、 [36]クリフ・ベルジェール、^[37]ルドルフ・カラツィオラ、^[38]タツィオ・ヌヴォラーリ、^[39]チェット・ミラー、^[39]その他多数の車がエントリーした。^[40]その月の末までに、エントリーリストは44台にまで達した。^[39]

施設の改修工事は継続され、新しいグランドスタンドもほぼ完成しました。^[41] 4月6日、スピードウェイゴルフコースが営業を開始しました。^[42]当局は、チケットがまだ少数残っていると発表しました。^[43]

ジョージ・バリンジャーは4月22日に車で到着し、^{[44] [45]}、2日後の4月24日、バリンジャーはその年最初にコースを走るドライバーとなった。バリンジャーのスーパーチャージャー付きリアエンジンマシンは時速115マイルを超えるラップを走破した。^[38]トラック会長のウィルバー・ショー、ジョージ・コナー、チェット・ミラーらが観戦に訪れた。翌日の4月25日、トニー・ベッテンハウゼンが2番目にコースを走ったドライバーとなった。^[40]

レース場外では、スチュードベーカーのエンジニアリング担当副社長ロイ・E・コールがレースの技術委員会の委員長に任命された。^[46]また、ラップ賞金基金が積み立てられ、^[47]賞金は6万ドルと発表され、賞金が低いことへの懸念がいくらか和らいだ。

トラックは5月1日水曜日に公式に練習走行を開始した。しかし、建設作業員が施設の改修を終えるまでの時間を稼ぐため、最初の10日間は練習時間は午後4時から午後7時までに制限された。さらに、観客は5月11日までゲート内に入ることはできなかった。エントリーの締め切りは5月1日の深夜で、5月1日までに消印が押されたものが受け付けられた。締め切り直前に多数のエントリーがあり、^[48]合計56台となった。^{[49] [50]}

最初の週には多くのドライバーとメカニックがサーキットに到着し、^[51]ガソリン・アレーのレストランでぶらぶらしたり、^[48]車の整備をしたりしている姿がよく見られた。^{[52] [53]}しかし、まだサーキットに出た車は少なかった。5月4日の土曜日までに少なくとも10台の車がすでにガレージエリアにいて、毎日新しい車が到着していた。^[12]最初の週の終わりに、タツィオ・ヌヴォラーリは息子の死を理由にレースから撤退すると発表した。アキレ・ヴァルツィが代わりに指名されたが、結局その車は予選落ちとなった。^{[54] [55]}

練習は5月11日から本格的に始まりました。トラックは午前9時から午後7時までオープンし、観客も参加できるようになりました。

タイムトライアルは当初 5 日間 (5 月 18 日～19 日、25 日～26 日、28 日) の予定でしたが、雨による遅延で走行時間が減ってしまいました。さらに、戦後の交換部品の不足により、一部の車両が練習走行に参加できなくなりました。最終的に、主催者は、従来の 33 台の車両にフィールドを埋めるために、さらに 3 日間、予選用にトラックを利用できるようにしました。予選の最低速度は 115 mph に設定されました。約 56 台のエントリーが予選に挑戦すると予想されました。

レース役員は、1920年から1933年、および1939年から1941年にかけて伝統的に行われていた4周（10マイル）の予選走行を維持した。タイムトライアルの初日（「ポールデー」）の最速予選通過者がポールポジションを獲得した。2日目に予選を通過した車は、最初の予選通過者の後ろに並ぶ、というように続いた。第二次世界大戦前は、タイムトライアルの日は、通常、トラックは「日没」まで開いていた。しかし、1946年には時間が標準化され、最終日を除いて毎日午後5時30分にトラックが閉鎖された^{[52] [53]}。ただし、天候が悪ければ閉鎖された。

タイムトライアルの初日は5月18日土曜日に予定されていた。トラックは午前10時30分から午後5時30分までオープンしていた。最前列の有力候補には、ハリー・マッキン、クリフ・バージェール、レックス・メイズ、テッド・ホーンが含まれていた。多くのチームが練習時間が足りず、部品が不足していたため、土曜日にトラックに出る車は12台未満と予想された。^{[56] [57]}

約5年ぶりの本格的なレースには2万人以上の観客が集まった。しかし、午後はほとんど雨が降り、走行できたのはわずか6台だけだった。練習走行中、シューフスペシャルのフランク・マクガークは第4コーナーを抜ける際にスピンし、外壁に衝突した。車は2度目に外側のレールに衝突し、その後、コースを横切って内側のガードレールに衝突した。マクガークは重傷ではなかった。車は深刻な損傷を受けておらず、修理される見込みだった。ポールポジションの有力候補だったレックス・メイズとテッド・ホーンはエンジントラブルに見舞われ、土曜日のレースには出場できなかった。ホーンはウォーターポンプを壊し、メイズはコネクティングロッドとベアリングを破損した。^[58]

インディのベテラン、クリフ・バージェールが時速126.471マイルのスピードでポールポジションを獲得した。49歳のバージェールは、その時点でインディの歴史上最年長のポールポジション獲得者となった。ユニークなツイン4気筒エンジンマシンを運転していたポール・ルッソは、予選2位となり、最前列の真ん中に座った。ルッソの車では、1つのエンジンが前輪軸を駆動し、2つ目のエンジンが後輪軸を駆動していた。ルッソは3周目までポールポジションを獲得するペースだったが、4周目と最終周回でスーパーチャージャーの1つが過熱し、速度が低下した。^[58]サム・ハンクスは、オイル漏れでゴーグルが見えにくかったにもかかわらず、最前列の3位に入った。^[58]後輪駆動車は最前列の2つのスポットを独占し、ジミー・ジャクソン（5位）が前輪駆動のみのマシンで最高位となった。

雨のためコースは2時間近く閉鎖され、役員は予選を午後7時30分まで延長した。それでも走行したのは7台のみで、完走したのは6台だけだった。マウリ・ローズは1周目に最前列に並ぶほどの速さを見せたが、2周目にエンジンが故障した。

• 出典：インディアナポリス・スター^{[59] [60]}

タイムトライアルは午後12時から午後7時30分まで予定されていた。4万人から6万人の観客^[58]が集まったが、予選に挑んだ車は1台もなかった。強風のため、ほとんどの車が序盤からコースアウトし、その後の雨で午後の残り時間はほとんど水浸しとなった。数台の車が練習走行したが、雨が降り始めると、ほとんどの観客は帰ってしまった。当局は、週末のトラック走行時間の損失を補うため、5月20日月曜日を予選に指定すると発表した。^{[61] [62]}

日曜日に天候が悪化したため、当局は 5 月 20 日の月曜日を予選に充てた。3 台の車が、わずか 3,000 人の観客の前で走行を終えた。テッド・ホーン(ウィルバー・ショーの 1940 年優勝車を運転) が、この日最速だった。「コットン」ヘニングが準備したホーンの車は、全く同じ周回を 2 回走り、3 列目の内側につけた。

当局は、5月21日火曜日は予選には利用できないと発表した。

チャールズ・ヴァン・アッカーがクラッシュした。デューク・ナロンが展示走行を行った。

予選は5月22日水曜日に再開された。約2万人の観客が5台の車の走行を見守り、フィールドは14台の車に埋め尽くされた。最初の試みでロッドを投げてしまったマウリ・ローズは水曜日に別のエンジンで復帰し、この日最速の車となった。

ドライバーズテストの練習走行中、ハル・ロブソンは第2コーナーで車軸が壊れ、車輪が外れてスピンアウトした。ロブソンは負傷せず、その後別の車でテストを完了した。

2日間の練習のみの後、タイムトライアルは5月25日土曜日に再開された。時速128.861マイルのスピードで、レックス・メイズは暫定的に予選最速となった。しかし、4日目の予選ではメイズは14番手スタートとなった。メイズに続いてジョージ・ロブソンとジミー・ウィルバーンが続き、両者とも時速125マイルを超えていた。ウィルバーンは挑戦のわずか2時間前に新人ドライバー試験に合格していた。午後のレースには約12,500人の観衆が集まった。

ラルフ・ヘップバーンは1周と4周のトラック記録を破り、出場者の中で最速の予選通過者となった。ヘップバーンは最初の挑戦で車が止まった翌日にトラックに戻った。寒くて空が荒れる中、約22,500人^[要出典]の観客が4人のドライバーの完走を見守り、22台の車が出場した。

ヘップバーンの4周目は最速で、134.449 mph (216.375 km/h) のトラックレコードとなり、4周の平均は133.944 mph (215.562 km/h) の記録となった。ヘップバーンは、WS ウィンフィールドがエントリーした8気筒前輪駆動のノヴィ ガバナー スペシャルを運転した。

多くのチームの要望により、タイムトライアルはさらに 1 日延長され、トラックは午後 1 時から午後 5 時までオープンしました。4 台の車が走行を完了し、暫定的にフィールドは 27 台になりました。ハル ロブソンは兄のジョージとともにフィールドに加わりましたが、速度は日曜日の記録破りの努力に比べて明らかに低下しました。

予選終了まで残り1日となったため、暫定的に6つのポジションが埋められることとなった。

予選の締め切りは、5 月 28 日火曜日の日没 (午後 8 時 8 分) に設定されました。当日のレース開始時点で、6 つのスポットが空いていました。トニー・ベッテンハウゼンは、クランクシャフトの破損により、前回予選を通過した車両で棄権しました。彼は、その日の最速ドライバーになるために、新しい車両で再度予選を通過します。

練習走行中、カラツィオラはソーンエンジニアリングスペシャルの1台に乗っていたが、第2コーナーでコントロールを失いクラッシュした。彼はマシンから投げ出され、マシンはひどく損傷した。カラツィオラは重傷を負い、病院に急送された。病院から退院した後、トラックオーナーのトニー・ハルマンはカラツィオラをテレホートの自宅で療養するよう招待した。^[63]

午後に最初に走行を終えたドライバーはダニー・クラディスで、時速 118.890 マイル (191.335 km/h) という比較的遅いペースだった。日が進むにつれて順位は下がっていったが、スピードは持ちこたえ、かろうじて 33 位で予選を終えた。午後遅く、チャールズ・ヴァン・アッカーが平均時速 115.666 マイルで必要な 4 周を終え、33 台の車が並ぶことになった。バディ・ラッシュは、この時点で「バブル」に陥り、最も遅い車となった。次に出たのはスティーブ・トゥルーチャンだったが、わずか 3 周でピットインした。

日没のわずか数分前、3 台の車がコースに出て、出場枠に食い込もうとしました。トニー・ベッテンハウゼン、ビリー・デボア、ジョージ・コナーは、締め切りまでに間に合うよう、全員同時にコースに登場しました。ベッテンハウゼンは、前の車を撤退させたことで、出場枠に新たな位置を獲得しました。コナーとデボアは、それぞれバディ・ラッシュとチャールズ・ヴァン・アッカーを抜きました。最後の 1 台、フレディ・ウィンナイは、出場枠に食い込もうと最後の努力をしましたが、1 周を終える前に車が止まってしまいました。

• 最初の代替案:バディ・ラッシュ R (#37) ^[64] – 衝突(116.268 mph (187.115 km/h))

スタートでは、マウリ・ローズが9位からスタートし、最初のラップをリードしてインディ記録に並んだ。第二次世界大戦後初のレースでは、グリッド上の最初の4台のうち3台が50マイル地点（20周）前にリタイアするなど、消耗が激しかった。ポール・ルッソは16周目の第3コーナーでクラッシュした。クラッシュ現場には破片、オイル、ガソリン漏れがあり、長時間のコーション期間が必要となった。ルッソは足を骨折し、その他の軽傷を負った。サム・ハンクス、レックス・メイズ、ジョージ・バリンジャー、ヘンリー・バンクス、ジョージ・コナーなど、他の数名のドライバーも、一連の機械的なトラブルで早々にリタイアした。

40周目に、マウリ・ローズは第3コーナーで大クラッシュに見舞われた。ローズは1941年にフロイド・デイビスと優勝しており、前回の共同優勝者としてレースに出場した。ローズはスピンし、車は擁壁を転がり落ちたと伝えられている。ローズは火傷を負ったが、重傷ではなかった。

ジョージ・ロブソンは93周目にリードを奪い返した。彼の6気筒スパークスは、1911年のレイ・ハロウン以来、6気筒で優勝した初の車となった。新人のジミー・ジャクソンは 、44秒という比較的僅差で2位となった。

テッド・ホーンは2回の長いピットストップを行い、最後尾を走っていた車から7周遅れとなった。ホーンはコースに戻り、最後まで全力で追い上げ、3位でゴールした。ホーンは後半のコースで最速の車となり、500マイルを完走したが、ロブソンより12分遅れていた。

レース後にはちょっとした論争が巻き起こった。レース優勝者のロブソンがピットストップ中に車のコックピットから出なかったことでルール違反だと非難されたのだ。抗議が申し立てられたが、後に却下された。^[66]ゴール時点でまだ走っていたのは9台だけだった。午後はほとんどペースが落ちていたルーキーのビル・シェフラーは、9位でフィニッシュした。当時のルールでは、ゴール時点でまだ走っていた車は、合計周回に関係なく、脱落した車よりも前になった。時速約60マイルのペースで走っていたシェフラーは、最後の走行車として旗振りされるまでに139周を走りきった。

注：括弧内は救済要因^[68]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

レースはミューチュアル・ブロードキャスティング・システムで生中継された。放送はパーフェクト・サークル・ピストン・リングスがスポンサーとなり、ビル・スレーターがアンカーを務めた。^[70]放送ではスタート、フィニッシュ、レース中のライブ更新が放映された。

• 1946 AAA チャンピオンシップカーシーズン

• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1946 年インディアナポリス 500 ラジオ放送、Mutual : 「The All-Night Race Party」で再放送- WFNI (2011 年 5 月 28 日)