2015 ボジャングルズ サザン 500

2015 ボジャングルズ サザン 500

レース詳細[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
2015 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 戦中 25 戦目
レースの公式ロゴ
日付	2015年9月6日 ( 2015-09-06 )
位置	サウスカロライナ州ダーリントンのダーリントン・レースウェイ
コース	常設レース施設 1.366 マイル (2.198 km)
距離	367 周、501.322 マイル (806.666 km)
天気	晴れ、気温 76 °F (24 °C)、北東からの風 5 mph (8.0 km/h)
平均速度	111.993 mph (180.235 km/h)
ポールポジション
ドライバ	ブラッド・ケセロウスキー	チーム・ペンスキー
時間	27.492
最多ラップリード
ドライバ	ブラッド・ケセロウスキー	チーム・ペンスキー
ラップ	196
勝者
第19号	カール・エドワーズ	ジョー・ギブス・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	NBC
アナウンサー	リック・アレン、ジェフ・バートン、スティーブ・レターテ
ニールセン視聴率	3.4/7（前夜）[11] 3.7/8（最終回）[12] 視聴者数590万人[12]
アメリカのラジオ
無線	ＭＲＮ
ブースアナウンサー	ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、ラスティ・ウォレス
ターンアナウンサー	デイブ・ムーディ（1、2）とマイク・バグリー（3、4）

2015年のボジャングルズ・サザン500は、第66回大会となるNASCAR スプリントカップ・シリーズのレースで、2015年9月6日にサウスカロライナ州ダーリントンのダーリントン・レースウェイで開催された。1.366マイル（2.198 km）の卵形のスピードウェイで367周を競ったこのレースは、2015年のNASCARスプリントカップ・シリーズ・シーズンの第25戦であった。カール・エドワーズがキャリア通算25回目の優勝を果たした。ブラッド・ケセロウスキーが2位、デニー・ハムリン、ジョーイ・ロガーノ、ケビン・ハーヴィックがトップ5を占めた。

ケセロウスキーはレースのポールポジションを獲得。196周をレース最長でリードし、2位でフィニッシュした。レースでは11人のドライバー間で24回のリード交代があり、89周の間に18回の注意フラッグ期間があった。

これはカール・エドワーズにとって通算25勝目、今シーズン2勝目、ダーリントン・レースウェイでは初勝利、ジョー・ギブス・レーシングにとっては同サーキットでの5勝目となった。この勝利によりエドワーズはドライバーズ・ポイント・ランキングでケビン・ハーヴィックに235ポイント差の12位に浮上した。優勝したメーカーであるにもかかわらず、トヨタはメーカー・ランキングで シボレーに63ポイント差をつけられてダーリントンを後にした。

ボジャングルズ・サザン500は、アメリカのテレビ視聴者向けにNBCネットワーク放送のNBCスポーツで放送された。レースのラジオ放送は、モーター・レーシング・ネットワークとシリウスXM NASCARラジオで放送された。

ダーリントン・レースウェイは、多くのNASCARファンやドライバーから「黒衣の貴婦人」または「手懐けるのが難しすぎるトラック」というニックネームで呼ばれ、「NASCARの伝統」として宣伝されている、サウスカロライナ州ダーリントン近くにあるNASCARレース用に作られたレーストラックです。このトラックは、楕円形で両端の形状が大きく異なるユニークな卵形のデザインで、トラックの片方の端が所有者が移動を拒否した小魚の池に近かったために生じたと考えられています。この状況により、クルーが両端で効果的な方法で車のハンドリングを設定するのは非常に困難になります。

ケビン・ハーヴィックは、ジョーイ・ロガーノに43ポイントのリードを持ってダーリントンに入った。デイル・アーンハート・ジュニアは89ポイント差で入った。ブラッド・ケセロウスキーは115ポイント差で入った。ジミー・ジョンソンは116ポイント差で入った。

1950年から2003年まで、ボジャングルズのサザン500は8月下旬または9月上旬のレイバーデーの週末に開催されていた。2004年シーズン、レース（当時はマウンテンデューサザン500として知られていた）はシーズン最後から2番目のレースに移動され、オートクラブスピードウェイでの第2レースがレイバーデーのスポットに追加されました。サザン500は、フェルコ訴訟の結果、廃止されました。フォンタナは2004年から2009年までレイバーデーの週末の日付を維持し、10月に移動しました。アトランタモータースピードウェイはレイバーデーのスポットに移動し、2009年から2014年までそこにとどまりました。その間に、春のレース（レベル）は500マイルレースになり、 2005年5月の母の日の週末に移動され（直系のレベル300が1957年に初めて実行されたとき）、8年間そこにとどまりました。その後、2014年は4月中旬に変更されました。その年の8月、NASCARは、1957年のレベル300の系譜を辿るレースであるダーリントンのレースをレイバーデーに開催すると発表した。ダーリントンがこの日にレースを開催するのは2003年以来初めてだった。^[14]

NASCARメディアのメンバーは、レイバーデイ週末の復活について意見を述べた。モーターレーシングネットワークのピート・ピストーンは、オートクラブのレイバーデイ週末は「決してしっくりこない」、アトランタのレイバーデイ週末は「以前よりはましだが、まだ十分ではない」、ダーリントンレースウェイは「ぴったり」で、「本来の場所、ボジャングルズのサザン500に戻った。二度と消え去ってはならない」と述べた。^[13]

ESPN.comの毎週のTurn 4シリーズでは、NASCARのアナリスト兼ライターであるリッキー・クレイブン、ライアン・マギー、ジョン・オレオヴィッツ、ボブ・ポクラスが、今週の質問「NASCARがレイバー・デイのレースをダーリントンに戻すのになぜこんなに時間がかかったのか」に答えた。^[15]クレイブンは「確信はない」としながらも「スポーツにおいて伝統の力ほど強力なものはほとんどない。このレースはレイバー・デイの週末と同義だ。春のレースに移すのは、ハロウィーンにサンタクロースを招待するようなものだ」と述べた。^[15]マギーは、戻すことは「間違いを認めることを意味する。NASCARはそれを好まない。そうでなければ、6か月前に2014年のエアロパッケージに戻していただろう」と述べた。^[15]オレオヴィッツは、NASCARは「たとえそのアイデアが大衆にどれほど人気が​​あろうと、良いアイデアだと判断するまでは何もしない」からだろうと述べた。しかしこれは、NASCARが最近は支持者の意見に少し耳を傾けるようになっていることのもう一つの兆候だ」。^[15]ポクラスは「頑固さと失敗を認めないこと」が彼の推測であり、「スポーツを築こうとするNASCARの最も頭を悩ませる動きの1つだ。そもそもNASCARはこの伝統を台無しにすべきではなかった。NASCARはレイバーデーの週末にカリフォルニアにいるべきではなかった。アトランタにいるべきではなかった。サウスカロライナ州ダーリントンにいるべきだった。そしてついに帰ってきた」と述べた。^[15]

SBネイションのジョーダン・ビアンキは、「とても重要な伝統がある。それは、どんな状況下でも改変されるべきではない制度であり、世代から世代へと受け継がれる価値がある」と語った。 [ ^16]また、「ダーリントンをレイバーデーの週末に戻すことで、NASCARは間違いを正した。たとえそれが最初から放棄されるべきではなかった伝統であったとしても」とも付け加えた。^[16]

USAトゥデイのマイク・ヘンブリーは、レースをレイバーデーの週末から移動させるという当初の決定を「スポーツに対する最高レベルの冒涜」と呼び、レイバーデーの週末に戻したことを「サウスカロライナのこの農業地域の人々が言うように、神が意図した場所に戻る」と評した。^[17]

ダーリントン・レースウェイは、2014年4月の最新のスプリント・カップ・シリーズのレース以来、フロントとバックストレッチの両壁に4,600フィート（1,400メートル）のSAFERバリアを追加しました。 ^[18]これにより、ダーリントンはブリストルに次いで、スプリント・カップのスケジュールで外側の擁壁の全周にエネルギー吸収バリアを設置した2番目のトラックとなりました。^[18]

このレースでは、NASCARは再スタートゾーンを再設計し、より目立つようにし、「ジャンプ再スタート」に関するドライバーの苦情をなくした。^[19]

このレースでは、チームはケンタッキースピードウェイで使用された低ダウンフォースエアロパッケージを使用しました。^[20]このパッケージには、3インチ（7.6cm）のスポイラー（6インチ（15cm）から縮小）、25インチ（64cm）のラジエーターパン（38インチ（97cm）から縮小）、および1/4インチ（0.64cm）のリーディングエッジスプリッターが含まれていました。^[20]

今週末のレースでは、グッドイヤーは低ダウンフォースパッケージに合わせてより柔らかいタイヤコンパウンドを導入した。^[21]これらの変更には、左側のタイヤの構造と金型の形状が異なり、右側のタイヤはより高いグリップ力を発揮するというものであった。^[21]

このイベントを記念して、今週末のレースにエントリーした46チームのうち32チームが、レイバーデーの週末にボジャングルズ・サザン500が復活したことに伴い、懐かしい特別塗装を公開した。^[22]ダーリントン・レースウェイのトラック社長で、この懐かしいアイデアの発案者であるチップ・ワイルは、当初は8～10チームが参加するよう説得できれば、来シーズンはもっと多くのチームが参加できると考えていた。^[23]彼はUSAトゥデイのジェフ・グラックに、「これは[1年目]に人々が想像していたよりも大きなことだ」と考えており、「このスポーツにはこれが必要だ。NASCARには豊かな歴史があり、それを祝う必要がある」と語った。^[23]

第66回ボジャングルズ・サザン500のエントリーリストは、8月28日日曜日午後3時12分（東部時間）に発表された。46人のドライバーがレースにエントリーした。No.25ヘンドリック・モータースポーツ・シボレー以外はすべて、前回のブリストルでのレースにエントリーしていた。ジェブ・バートンとJJ・イェリーはBKレーシングで乗り換え、バートンはNo.23トヨタを、イェリーはNo.26トヨタを運転した。^[24] トラビス・クヴァピルはザ・モータースポーツ・グループでNo.30シボレーを運転した。^[25] ティミー・ヒルはプレミアム・モータースポーツでNo.62 シボレーを運転した。

グレッグ・ビッフルは最初の練習走行で最速タイム27.909、時速176.201マイル（283.568 km/h）を記録した。^[28]この練習走行は、2016年にすべての車に義務付けられるデジタルダッシュボードを採用した初めての練習走行となった。^[29]

ブラッド・ケセロウスキーは最終練習セッションで最速タイム27.960、時速175.880マイル（283.051 km/h）を記録した。^[30] カイル・ブッシュはセッション開始から1時間でメインカーを破損したため、バックアップカーで走行せざるを得なかった。^[31]

ブラッド・ケセロウスキーは27.492のタイムと時速178.874マイル（287.870 km/h）でポールポジションを獲得した。^[32]「私はダーリントンをNASCARの中でもユニークなトラックの一つだと常に思っていた。ブリストル、デイトナ、シャーロットを見れば、ダーリントンは我々のスポーツのトップ5に入っていることが何を意味するかが分かる」とケセロウスキーは語った。個人的には素晴らしい成果だ」。^[32]「ポールポジション獲得まで3回の走行というフォーマットはとてもエキサイティングだ。1回の走行でタイヤのグリップが大きく失われ、適切なバランスを見つけるのが課題だが、それが楽しさに変わる」とカー​​ト・ブッシュは語った。最初の走行では車が速すぎた。車はほぼ良すぎる走りだった」^[32]「最初の2ラウンドはかなり良かった。その2ラウンドでもっとプッシュしてスピードを出せたと感じた。そして最後のラウンドでは、シボレーのバランスが崩れてしまった」とケビン・ハーヴィックは語った。「予選よりもレースの方が調子が良いと感じている。落ち込みが激しいので、レースに最も集中するようにしている」^[32]

曇り空のサウスカロライナ州、夕方の空の下、ブラッド・ケセロウスキーが午後7時24分にグリーンフラッグで先頭に立ち、最初のラップをリードした。5周を終えた時点でケビン・ハーヴィックに1秒差まで迫った。レース最初のコーションは7周目にバックストレッチで3台がスピンしたことで出された。^[33]これはブレット・モフィットが第2コーナーを抜ける際に壁に衝突したことから始まった。 ^[33]アコーディオンのように、コール・ウィットが車の後部に激突し、チェイス・エリオットも車の後部に激突し、2人ともスピンした。^[33]

レースは14周目に再スタートした。昨年のレースとは異なり、ボトムラインが再スタートレーンとして好まれた。最初のスタートとは異なり、ケセロウスキーはカート・ブッシュに追い上げられても簡単には引き離せなかった。突然、 3位を走っていたマット・ケンゼスが横滑りし、ターン2の出口で壁に激突した。これにより、3周後に予定外のピットストップを余儀なくされた。最終的に、ケセロウスキーはブッシュから引き離し始めた。2回目のコーションは、ライアン・ニューマンがターン3でコースアウトし、それを防いだが、再びコースアウトしてターン4でスピンアウトした44周目に出された。 ^[34]

レースは51周目に再開された。フロントストレッチに破片が散乱したため、61周目に3回目の警告が出された。ケイシー・ケインは2輪のみのピットストップを選択し、トップでコースを出た。カール・エドワーズはピットインしないことを選択し、そのポジションを引き継ぎ、カーンを2位にした。^[34]

レースは66周目に再開された。同じ周回でエドワーズはカーンに追い抜かれトップに立った。3周後、 4本の新品タイヤを履いたデニー・ハムリンがカーンを抜いてトップに立った。4回目のコーションは108周目にマイケル・アネットが第2コーナーでコースアウトし、バックストレッチでスピンしたときに出された。^[34]

レースは115周目に再開された。ケセロウスキーは第2ターンでハムリンの外側を回り、119周目にトップに立った。122周目にマイク・ブリスがバックストレッチで右前輪を切断し、第3ターンで壁に激突したため、 5回目のコーションが出された。カイル・ブッシュはピットインせず、トップに立った。^[34]

レースは125周目に再開された。同周に6回目の警告が出され、JJ・イェリーが第3ターンでアネットと接触し、アネットの車の運転席側の保護フォームを破壊したとみられる。^[34]

レースは133周目に再開された。レース7回目の警告は134周目にジミー・ジョンソンがジョーイ・ロガーノの進路にドリフトし、ターン4出口でスピンアウトしたときに出された。^[34]

レースは139周目に再開された。ハーヴィックは次の周にアウトサイドを利用してトップに立ったが、次の周でケセロウスキーにトップを奪われた。^[35]レース8回目のコーションは165周目にトレバー・ベインがダニカ・パトリックと激しく接触したときに出された。ピットロードに降りようとした際にタイヤがパンクし、スピンアウトした。^[34]

レースは170周目に再開された。バックストレッチの破片により、189周目にレース9回目のコーションが出された。 ^[36]これは、パトリックが第4コーナーを抜ける際にコースから外れて壁に激突したことによるものだった。 ^[36]「コース上で制御不能になったとは感じなかった」とパトリックは語った。 「かなりいいリズムに乗っていたように感じた。ターン4でかなり激しく折れた。だから、よく分からないけど、彼らはかなり激しく折れたように見えたと言っていた。確かにもっと突然で、予想していなかったことのように感じた。ただ緩んだだけかもしれない。その前の数周は、ターン3とターン4でかなり簡単にヨーを引けると感じていた。ダーリントンの特徴の1つは、ここでは間違いなく多くのラインを走れることだ。私は走っていたが、高いところよりも低いところのほうが調子が良かったので、点線より1、2レーン下を走っていた。ここではトラックをかなり使っているので破片はよくあることだが、ただ緩んだだけかもしれないとは100％確信が持てない。でも、タイヤが切れた可能性もある。確信が持てない。残念だ。」^[36] トニー・スチュワートはピットロードでスピード違反で捕まり、最後尾からレースを再開した。^[34]

レースは195周目に再開された。198周目にリッキー・ステンハウス・ジュニアがコースを滑り落ち、ターン4で内壁に激突したため、レース10回目のコーションが出された。そこでTJ・ベルとアレックス・ボウマンが接触し、両者とも壁に激突した。^[34]

レースは203周目に再開された。カート・ブッシュは第2コーナーを抜ける際にケセロウスキーを追い抜いてトップに立った。レース11回目のコーションは208周目に出され、カイル・ブッシュがグレッグ・ビッフルと接触して両者スピンしたとみられる。カイル・ラーソンはピットインせず、トップに立った。^[34]

レースは212周目に再開された。ラーソンはスチュワートに追い抜かれてトップに立った。その後、ハムリンはスチュワートの下を走り、223周目にそのポジションを取り戻した。レース12回目のコーションは229周目にエリオットの右前輪がパンクして外壁に衝突したときに出された。ハムリンはスタート/フィニッシュラインの前でピットインし、ピットロードでハーヴィックとトップの座を交代し、ハーヴィックはトップのままピットロードを去った。^[34]

レースは238周目に再開された。246周目にトレバー・ベインが右後輪を切断し、ターン4でスピンしたため、レース13回目のコーションが出された。ロガーノはピットインせず、トップに立った。^[34]

レースは252周目に再開された。265周目にデビッド・ラガンがコースを滑り落ち、フロントストレッチの内側の壁に衝突したため、レース14回目のコーションが出された。カイル・ブッシュはピットインせず、トップに立った。^[34]

レースは270周目に再スタートした。ブッシュは再スタートを失敗し、ジョーイ・ロガーノが再びトップに立った。レース15回目のコーションは279周目に出され、ラガンがポール・メナードに外壁に引っ掛けられ、コースを下り、内壁に激突した。^[34]

レースは283周目に再開された。第1コーナーの破片により、300周目にレース16回目のコーションが出された。ケセロウスキーはピットロードでハーヴィックを破り、再びトップに立った。^[34]

レースは306周目に再開された。残り60周でマーティン・トゥルーエクス・ジュニアがカート・ブッシュの後部を叩き、ブッシュをスピンさせたため、レース17回目のコーションが出された。^[34]

レースは残り55周で再開された。残り50周でハーヴィックはレースリーダーのケセロウスキーにプレッシャーをかけ始めた。残り45周でハーヴィックは第2コーナーを抜ける際に追い抜く勢いがあったが、出口でふらつき、ケセロウスキーがトップのままだった。エドワーズはハーヴィックに迫り、2位を狙ってプレッシャーをかけ始めた。残り22周でエドワーズはケセロウスキーを抜いてゴールし、次のラップでブラッドがトップを取り戻した。残り13周でジェブ・バートンがジョンソンと接触してスピンアウトした際に、このレースで18回目のコーションが出され、これはトラック新記録となった。これはサザン500で最もコーションが出された回数として世界新記録だった。エドワーズはピットロードでケセロウスキーに勝ち、トップを奪還した。^[34]

レースは残り8周で再開され、エドワーズはダーリントン・レースウェイで通算25回目の優勝を果たした。^[37]

「これが私が大好きなレーススタイルです」とエドワーズは語った。「チェイスでそれができるチャンスがあれば、それができることを願っています。」^[38]

「最後にはあと1つ足りない」とケセロウスキーは語った。「僕たちはすぐそこにいる。このレースに勝ち、チャンピオンシップを勝ち取るには、あと1つレベルを上げなければならない」^[39]

「バドワイザー・ジミー・ジョンのシボレーは素晴らしかった。その点については本当に満足している。今夜のピットロードの状況には本当にがっかりしている」とケビン・ハーヴィックは5位でレースを終えた後に語った。「全体的に車のパフォーマンスは良く、レースに参加できたが、残り8周で遅れてしまった。走りは良かった。今夜はピットロードでのパフォーマンスが悪かっただけだ」^[40]

7位でフィニッシュした後、カイル・ブッシュはチェイスに参戦することになった。^[41]「ミシガンの後、あまりいい状況ではなかった」とブッシュは6月のレースで43位に終わったことについて語った。「本当に悲観的だった。落ち込んでいた。どうしたらいいのかわからなかった。何が起こっているのか分からなかった。錆を落とすのに少し時間がかかったと思う。人生でレースカーから離れた期間としてはおそらくこれが最長だった。あれは大変だった」[ ^41]

「レース後半にハンドリングが悪くなって後退した」とマーティン・トゥルーエクス・ジュニアは9位でレースを終えた後に語った。「一晩中トップ5圏内にいたのに、9位で終えるのは残念だ。最後にグリップが足りず、もっと前に近づけなかった。トップ5でレースを終えていれば、チーム記録にもっと満足していただろう。」^[42]

NASCARメディアのメンバーは、低ダウンフォースのエアロパッケージを使用した第2レースについて意見を述べた。モーターレーシングネットワークの主任ライターであり、シリウスXM NASCARラジオのThe Morning Driveの共同司会者であるピート・ピストーンは、このレースは「7月のケンタッキーで見られたような全体的に劇的な結果にはならなかったようだ」と述べたが、「特に最後の数周で、500マイルの激戦の間には興味深い順位争いがあった」と述べ、「ドライバーたちはレースに向けて非常に楽観的で、レース後に熱烈な評価を与えた」と述べた。^[43]

USAトゥデイのジェフ・グラックは、「サザン500は4時間半以上も続く過酷なマラソンであり、注意の連続だったが、首位をめぐる熾烈な戦いや、そもそもNASCARの人気上昇に貢献したタイヤの脱落など、非常に面白いレースでもあった」と評した。^[44]また、「ケンタッキーがすでに大きな成功を収めた後、このレースはまさにスポーツが必要としていたものであり、パッケージが正しい方向に進むことを裏付けるものだった」とも評した。^[44]

Motorsport.comのジム・アッターは、ドライバーとNASCARの意見を考慮し、もし「NASCARにコンセンサスというものがあるとすれば、今シーズン初めにケンタッキーでデビューした低ダウンフォースの空力パッケージは、スポーツとしてそれに最も近いものかもしれない」と述べた。^[45]

ESPN.comのジョン・オレオヴィッツは「ショーの主役はNASCARの低抗力エアロパッケージだった」と述べ、「インディアナポリスとミシガンで実行された高抗力パッケージがほぼ間違いなく失敗だと言えるなら、低抗力パッケージはドライバーが求めていたほぼすべてを提供できることが証明された」と述べた。^[46]

フォックススポーツのラリー・マクレイノルズは、「日曜の夜にダーリントンで見たものに誰が文句を言うのか分からない」と述べ、「レースが長かったことは理解しているが、レースは良かった。4時間半のレースについては議論があるだろう。私は通常、社会がそれを超えるようになったので、そんなことをする必要はないと声高に主張する人間だ。これは非常に特別なイベントであり、変える必要はないと思う」と語った。^[47]

フォックススポーツのダレル・ウォルトリップは「日曜日のレースは、我々のスポーツ界でダーリントンに対する情熱がこれほど高まっている理由を示す素晴らしい例だった」と語り、「エアロパッケージは正しい方向に向かっているようだ。ケンタッキーでは効果があったし、日曜日の夜も効果があったようだ。これらの車はとにかくボディにかなりのダウンフォースが組み込まれているので、車の後ろに巨大なスポイラーは必要ない」と考えている。^[48]

NBCスポーツのネイト・ライアンは「NASCARが勇気を出してチェイスの中止を宣言し、ケンタッキー・スピードウェイとダーリントン・レースウェイで大好評だった低ダウンフォース・パッケージを導入した方が良いだろう。過去6年間のNASCARのマントラは、方向性を決める上でファンの満足度が何よりも優先されるべきだというものだ。二列再スタートを導入するにせよ、グリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュを3回試みるにせよ、エンターテイメント性を高めることを目的とした最近の取り組みは、競技者に対してほとんど公平ではないことが多い。同じ概念は低ダウンフォースにも当てはまる」と述べた。^[49]

• 11人のドライバー間で24回のリード交代
• 89周で18回の警告
• レース時間: 4時間28分35秒
• 平均速度: 111.993 mph (180.235 km/h)
• カール・エドワーズは賞金285,225ドルを獲得した。

• クアーズ ライトポール賞:ブラッド ケセロウスキー(27.492、178.874 mph (287.870 km/h))
• 3Mラップリーダー：ブラッド・ケセロウスキー（196周）
• アメリカンエタノール グリーンフラッグ リスタート賞: ブラッド・ケセロウスキー
• デュララスト ブレーキ「Bake In The Race」賞: ブラッド ケセロウスキー
• フリースケール「ワイドオープン」：カール・エドワーズ
• インガソル・ランド・パワームーブ：カート・ブッシュ（9ポジション）
• MAHLE Clevite エンジン レースビルダー: Roush-Yates エンジン、#2
• モービル 1ドライバー オブ ザ レース: ブラッド ケセロウスキー (ドライバー評価 137.4)
• レースのムーグステアリングとサスペンションの問題解決者：カール・エドワーズ（クルーチーフのダリアン・グラブ（0.228秒））
• NASCAR スプリント カップリーダー ボーナス: 優勝者なし: 次のイベントで 220,000 ドルに繰り越されます
• シャーウィン・ウィリアムズ最速ラップ：マット・ケンゼス（ラップ4、28.145、174.724 mph（281.191 km/h））
• サンオコルーキー オブ ザ レース:マット ディベネデット

NBC スポーツはテレビでレースを中継した。リック・アレン、ダーリントンで 2 度優勝したジェフ・バートン、スティーブ・レターテがブースでレースの実況を担当した。また、懐かしの週末の一環として、ケン・スクワイア、ネッド・ジャレット、デイル・ジャレットもレースの一部を実況した。デイブ・バーンズ、マイク・マッサロ、マーティ・スナイダー、ケリー・スタヴァストがテレビでピットロードを担当した。

MRN はレースのラジオ実況を担当し、Sirius XM NASCAR Radioで同時放送されました。ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、ラスティ・ウォレスは、レースフィールドがフロントストレッチを走行しているときにブースからレース実況を行いました。デイブ・ムーディは、レースフィールドがターン 1 と 2 を走行しているときにターン 2 の外側の看板からレース実況を行いました。マイク・バグリーは、レースフィールドがターン 3 と 4 を走行しているときに、ターン 3 の外側のダーリントン レースウェイ クラブの頂上からレース実況を行いました。アレックス・ヘイデン、ウィンストン・ケリー、スティーブ・ポストは、ラジオ側でピットロードを担当しました。

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