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| 2000年ハンガリーグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2000年F1世界選手権
17戦中12戦目
| |||||
 ハンガロリンク(2002 年以前のサーキット) | |||||
| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2000年8月13日 | ||||
| 正式名称 | XVIマルボロマジャル ナジディ | ||||
| 位置 | ハンガロリンク、モジョロード、ペスト、ハンガリー[3] | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 3.975 km (2.470 マイル) | ||||
| 距離 | 77周、306.075 km（190.186 マイル） | ||||
| 天気 | 曇り、非常に暑い、乾燥 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:17.514 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 33周目に1:20.028 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
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ラップリーダー
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2000年ハンガリーグランプリ（正式名称はXVI Marlboro Magyar Nagydj）は、2000年8月13日にハンガリーのペスト県モジョロードにあるハンガロリンクで開催されたF1モーターレースで、12万人の観客を集めた。このレースは、 2000年F1世界選手権の17レース中12回目、ハンガリーでは18回目であった。マクラーレン・メルセデスを駆るミカ・ハッキネンは、3位スタートの77周のレースで優勝した。フェラーリのミハエル・シューマッハは、レース前日の1時間の予選セッションでポールポジションを獲得し、2位でフィニッシュした。ハッキネンのチームメイトであるデビッド・クルサードは3位でフィニッシュした。
レース前、ミハエル・シューマッハがハッキネンを抑えて世界ドライバーズ選手権をリードし、フェラーリがマクラーレンを抑えて世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。ハッキネンはスタートでシューマッハとクルサードを追い抜き、最初のピットストップを除くすべてのラップでトップに立った。シューマッハがクルサードを抑えて2位となり、ハッキネンは8秒差で勝利した。この勝利はハッキネンにとって今シーズン3度目、F1通算17度目の勝利となり、彼は2000年初めて世界ドライバーズ選手権の首位に立った。シューマッハに2ポイント、クルサードに6ポイント差をつけ、一方マクラーレンはシーズン残り5戦で世界コンストラクターズ選手権の首位をフェラーリから1ポイント差で奪った。
背景
2000年8月13日、ハンガリー、ペシュト、モジョロードにある時計回りの3.975kmのハンガロリンクで、 2000年F1世界選手権の第12戦、2000年ハンガリーグランプリが開催された。[1] [2]唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、このイベントにソフトとエクストラソフトのドライコンパウンドタイヤを供給した。[5]これらはチームが使用できる最も柔らかいコンパウンドであった。[6]レース開始時点で、フェラーリのミハエル・シューマッハが56ポイントで世界ドライバーズチャンピオンシップをリードし、マクラーレンのチームメイトであるミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードが54ポイントで2位タイだった。フェラーリのルーベンス・バリチェロは46ポイントで4位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラは18ポイントで5位だった。[7]フェラーリは102ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、2位のマクラーレンに4ポイント差をつけている。ウィリアムズは22ポイントで3位、ベネトンは18ポイントで4位、BARは12ポイントで6位だった。[7]
7月30日のドイツグランプリの後、チームはハンガロリンクに似たサーキットでテストを行い、イベントの準備を行った。[8] 6チームが8月3日から5日までリカルド・トルモ・サーキットでテストを行った。マクラーレンのテストドライバー、オリビエ・パニスはハッキネンを抑えて初日を終えた。ペドロ・ディニスのザウバー車はオイル漏れがあり、漏れを直すまでチームのテスト時間が制限された。[9]クルサードは2日目に最速、フィジケラは最終日にトップだった。ベネトンのアレクサンダー・ヴルツはスピンしてタイヤバリアに衝突した。彼の車のウィッシュボーンが右脚に当たり、彼はサーキットのメディカルセンターに運ばれ、その後地元の病院に搬送された。[10]ヴルツは事故の翌日にレースに出場できる状態と判断された。[11]フェラーリはフィオラノサーキットで5日間テストを行い、テストドライバーのルカ・バドエルとともに車両開発、スタート練習、空力テスト、レース距離シミュレーションに重点を置いた。[12] 2日目にはバリチェロが、4日目からはミハエル・シューマッハが加わった。[12] [13]バドエルとミハエル・シューマッハはサーキットでさらに2日間、フェラーリF1-2000のシェイクダウンを行った。[14]
オーストリアとドイツでの1周目の衝突を含む3回連続のリタイアでポイントリードが22ポイントから2ポイントに減少した後、[15]ミハエル・シューマッハは、ハンガリーでの目標は1周目の事故を避け、ポイント獲得圏内でフィニッシュすることだと述べた。彼はまた、フェラーリがトラックで良いパフォーマンスを発揮すると確信していた。[16]フェラーリのルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロ会長が、バリチェロがミハエル・シューマッハのタイトル獲得への野望を支援していると報道陣にコメントしたにもかかわらず、バリチェロは、より多くの勝利とチャンピオンシップに挑戦するためにシューマッハから支援を受けていることを明らかにした。[17]
このイベントには11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）と2人のドライバーが参加し、シーズンのエントリーリストから変更はなかった。[18]検査の後、プロストのジャン・アレジは医師から健康であると宣言され、その後レースの数日前にFIAの医療代表者であるシド・ワトキンスによって健康であると宣言された。 [19] [20]前回のレースで、アレジはザウバーのドライバーであるディニスと高速事故を起こし、腹痛、めまい、嘔吐に苦しんでいた。[21]プロストは、アレジが再発した場合に備えてテストドライバーのステファン・サラザンを用意していた。 [22]アレジは、再びレースをする準備ができていると述べ、「本当に回復し始めるまで数日かかったが、今は眠れて気分もずっと良くなった」と語った。[23]
いくつかのチームは、このイベントのために車両を改造した。ハンガロリンクのトラックの特性上、チームは空力に高い負荷をかけて車両を運用する必要があり、サーキットでは高温が記録されたため、放熱には特別な注意が払われた。 [ 24]マクラーレンは、車体によって生成されるダウンフォース、ひいてはグリップを増やすために、MP4/15のシャシーの空力特性を改良した。また、改良されたノーズウィングも持ち込んだ。[25]マクラーレンはさらに、スチール製のリアサスペンションウィッシュボーンを強化した。[26] BARは、モノコックの冷却システムの性能を向上させるために設計されたワンオフコンポーネントを車両に装備した。[27]フェラーリは、モナコグランプリで使用されたものと同様の空力セットアップと、[28] F1-2000の煙突の改造バージョンをデビューさせた。[29] ミナルディは、フォンメタルV10エンジンの温度問題に対処するため、ラジエーターの吸気口と排気口を再設計して登場した。 [28]
練習する
日曜日のレース前には、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。[4]金曜日の練習走行は乾燥した暑い天候の中で行われた。[30] [31]雲がコースを覆うと気温は下がったが、周囲の気温は一定であった。[32]ラップタイムが計測される約20分前に、15人のドライバーがアウトラップを走行し、システムチェックを行った。[20]数か月間の活動不足によりコースは汚れており、レース主催者は完全に清掃することができなかった。[6]
ミハエル・シューマッハは、他のドライバーが汚れた路面をきれいにするのを待ってから、セッションの最後の瞬間に最初のファステストラップで1分20秒198という最初のセッションの最速タイムを記録した。[33] [20]彼はチームメイトのバリチェロよりほぼ0.6秒速かった。ジャガーのエディ・アーバインが3番目に速く、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが続いた。フィジケラ、BARのジャック・ヴィルヌーヴ、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリ、ディニス、ザウバーのミカ・サロ、ウィリアムズのジェンソン・バトンがトップ10を占めた。[33]マクラーレンはタイヤを節約することを優先して最初のプラクティスを欠席した。[34]いくつかのチームは、セッション中に各車に装着された高ダウンフォースの空力パッケージのテストに集中した。[6]
クルサードは2回目の練習走行終了まで残り約15分で、その日の最速ラップである1分18秒792を記録した。[35]このタイムは、 1999年のレースでチームメイトのハッキネンが記録したポールポジションタイムより0.5秒遅いものだった。ハッキネンが2位、ミハエル・シューマッハが3位、バリチェロが4位だった。トゥルーリはより速く、フィジケラとウィリアムズのラルフ・シューマッハとバトンを抑えて5位でフィニッシュした。ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェンとアーバインがトップ10入りした。[36]低グリップの路面がレーサーにとって問題となりそうだったため、セッション中に数人のドライバーが車のコントロールを失った。[31] [35] アロウズのペドロ・デ・ラ・ロサはタイヤウォールとの事故で無傷だった。[30]
土曜日の2回の練習走行では、天候は乾燥し、暑く、晴れていた。[37] [38] 3回目の練習走行が始まったときも雨の兆候はなかった。[39] 3回目の練習走行残り3分で、バリチェロは1:18.268のタイムを記録した。[39]クルサードはバリチェロより1000分の1秒遅い2位だった。フレンツェンは3位で、4位はミハエル・シューマッハ、5位と6位はそれぞれハッキネンとラルフ・シューマッハだった。サロ、バトン、トゥルーリ、フィジケラがトップ10を占めた。[40] 3分後、デ・ラ・ロサは最終コーナーで車のコントロールを失いそうになり、ガストン・マッツァカーネのミナルディエンジンはデファレンシャルの故障により故障した。[37] [39]
最後の練習走行は、前回のセッションよりわずかに乾いていたが、まだ埃っぽいサーキットで行われた。チームは車のセットアップを最終調整し、タイヤを洗浄していた。ミハエル・シューマッハは前日よりも速く、シーズン残り20分で1:17.395のラップを刻んだ。[34] [41] [42]彼は2位のクルサードより0.630秒速く、バリチェロがフェラーリの2位に続いた。[38]フレンツェン、ラルフ・シューマッハ、ハッキネン、トゥルーリ、フィジケラ、サロ、ディニスが4位から10位に続いた。[37]ディニスは1速でエンジンが停止したため、ピットレーンの入り口で一時動けなくなった。 [37] [42]
予選
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土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回は12周に制限され、スタート順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。[4]セッションは乾燥した晴天の下で行われ、[43]練習走行に似ていたが、路面温度はより高かった。[44]暖かい天候により路面はより滑りやすくなっていた。[45]速いチームのほとんどは、高速ラップ時のアンダーステアを減らすために、新しいリアタイヤとフロントのスクラブコンパウンドを使用した。 [46]ミハエル・シューマッハは、予選中盤の最初のファステストラップで1分17秒514のラップを記録し、 [45]キャリア28回目、今シーズン5回目のポールポジションを獲得した。[46] 3回目で最後の走行で0.372秒遅れたクルサードは、ミハエル・シューマッハと共にグリッドの最前列に並んだ。[34] [37]マクラーレンはクルサードの車両を低燃費向けに最適化していなかったため、サーキットの最初の2つのセクターでオーバーステアとなった。[47] 3位のハッキネンは、リアのアンチロールバーとフロントのトーションビームを変更することで、大幅に車のセットアップを変更し、予選の早い段階でテストして、パフォーマンスが向上するかどうかを確認した。 [ 34] [46]ラルフ・シューマッハは、より新しいウィリアムズの予選エンジンで4位となり、シーズン最高の予選結果となった。[34] [48]彼は車の空力に対する改良に満足していた。 [ 37 ] 5位のバリチェロは車のハンドリングに問題があり、クルサードのせいでより速く周回できなかったと語った。6位のフレンツェンは、トラックの最後の2つのセクターで過剰なオーバーステアを起こした。[37]
フィジケラはミハエル・シューマッハが最終ラップの邪魔をしたと主張し、7位で予選を通過した。[45] [49]フェラーリはシューマッハにフィジケラが後ろにいることを知らせようとしたが、フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンがラジオのボタンを間違えて押してしまい、誤ってバリチェロに伝えてしまった。ブラウンはミスを謝罪し、ベネトンのテクニカルディレクター、パット・シモンズはミスを軽視した。[34]バトンは2人のウィリアムズドライバーの中では遅い方の8位だった。サロは最終走行で雲に覆われたため9位でフィニッシュした。アーバインは10位でフィニッシュした。 [45] [49] 11位のヴルツは、チームメイトのフィジケラのセットアップに切り替えた後、0.2秒差でトップ10に到達できなかった。[47]トゥルーリは、車の部品とセットアップの微調整では修正できないオーバーステアを経験したため、12位で予選を通過した。[37] [49]彼は13位のディニスの前にいたが、ディニスは渋滞に巻き込まれ、車のセットアップに問題があった。[37] [47]アレジは2人のプロストドライバーの中では14位で速かった。[15]デ・ラ・ロサはソフトコンパウンドタイヤで15位となり、予選でアローズのドライバーの中では最上位となった。[50]ヴィルヌーヴはBARのシャシーが十分なダウンフォースを生み出せなかったため16位でフィニッシュした。[45]ジャガーの17位 ジョニー・ハーバートは予選後半にスピンし、オーバーステアが強かった。彼に続いて18位にはダウンフォースが不足していたゾンタが続いた。 4回目の走行でニック・ハイドフェルドはスペアのプロストAP03に乗り換え、予選19位に向かう途中でオーバーステアが強かったと報告した。[37] [47]ミナルディのドライバーたちはパワー不足の車で21位と22位で予選を通過した。[45]マルク・ジェネはチームメイトのマッツァケーンを0.2秒上回ったが、マッツァケーンが最速ラップ中にコースアウトして芝生に飛び出し、ほぼ0.5秒を失った。[49] [51]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは、中央ヨーロッパ夏時間（UTC +2）の午前9時30分に、暑く晴れた天候の中、30分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。[4] [53]前夜の降雨により、サーキットはきれいになっていた。[6]チームは、レース前にレースカーとスペアカーの調整とチェックを行うためにセッションを利用した。 [54]残り10分で、クルサードが1:19.261のラップタイムでペースを上げた。2位と3位のフェラーリでは、ミハエル・シューマッハがチームメイトのバリチェロを上回り、クルサードに0.120秒差で続いた。ラルフ・シューマッハのウィリアムズは4位でフィニッシュした。[55]ベストラップでの渋滞により、ハッキネンはチームメイトのクルサードから1.2秒遅れの5番目に速いタイムを記録した。[56]フレンツェンがトップ6ドライバーとなった。[55]トラック右側のスタート地点をきれいにするために、クルサードはスタートフィニッシュストレートでスペアのマクラーレンで1周のインストレーションラップを完了した。[57]エンジン故障により、アーバインは車から煙を吹き出しながらピットレーンに入った。[53] [56]
人種
77周のレースは306.075 km (190.186 mi)で行われ、現地時間14:00に12万人の観客の前でスタートした。 [1] [4] [58] (フィンランドからは3万人が参加)。[34]イベントは暑く部分的に曇りの天候となった。[15]気温は32 °C (90 °F)、路面温度は34〜44 °C (93〜111 °F) であった。[59] [60]レース中はコンディションが一定になると予想された。[61]午前のウォームアップセッションよりも暖かく、ドライバーはコックピットの温度とサーキットによる身体的負担に対処するために大量の水を飲む必要があった。[34]デ・ラ・ロサを除き、すべてのドライバーはエクストラソフトタイヤコンパウンドでスタートした。 [ 62]マッツァケーンはギアボックスのトラブルに見舞われ、グリッドが組まれる間スペアカーでスタートしなければならなかった。ハーバートも通常の車が漏れを起こしたがスタート前に修理されていたため、バックアップカーでスタートするつもりだった。[63]クルサードはスタート・フィニッシュストレートの汚れた内側部分でスロースタートを切った。[15] [50]チームメイトのハッキネンはミハエル・シューマッハよりも勢いがあり、右側の縁石の近くにいたときに右折して180度の最初のコーナーで内側からシューマッハを追い抜いてトップに立った。[6] [15] [64]ミハエル・シューマッハはハッキネンとの衝突を避けるために減速し、3戦連続でオープニングラップでのリタイアを回避した。[64]
ラルフ・シューマッハはオープニング2コーナーでクルサードを内側から追い抜いて3位に入ろうとしたが失敗した。[50]ヴィルヌーヴとデ・ラ・ロサはシケインで衝突し、両方の車（メカニカルグリップを欠いていた）がダメージを受けた。ヴィルヌーヴは新しいフロントウイングアセンブリのためにピットストップし、続いてデ・ラ・ロサも左リアのパンクを負ったため新しいタイヤセットのためにピットストップした。[15] [63] [64] 1周目の終了時点で、ハッキネンはミハエル・シューマッハ、クルサード、ラルフ・シューマッハ、バリチェロ、フレンツェンを抑えてトップに立っていた。 [65]ミハエル・シューマッハはハッキネンのすぐ後ろにいたが、追い抜いてトップに立つには至らなかった。[6]ハッキネンは徐々にミハエル・シューマッハから引き離し始め、8周目までにリードを3.5秒に広げた。[15] [65] 7位のフィジケラはブレーキバランスが悪く、グリップ不足のため8周目の第1コーナーで芝生の上に大きく滑りました。衝突を防ぐために、バトンは少し減速しました。[63] [64]アーバインはこのインシデントを利用して、第2コーナーへの短いストレートでバトンをパスして7位になりました。フィジケラは14位に落ちました。[66] 12周目にフィジケラはグラベルトラップに大きく飛び込み、ハーバートにパスされて13位になりました。フィジケラは3周後にブレーキ修理のために最初のピットストップを行い、19位でコースに復帰しました。[63]そのラップで、メカニックによる一連のピットストップで、ホイールアライメントの変更によって悪化した壊れた左リアサスペンションを修理できなかったため、アレジはレース初のリタイアとなりました。[50] [65]
ハッキネンは19周目までにミハエル・シューマッハに7秒差をつけていた。[65]クルサードはタイヤ圧の設定ミスによりミハエル・シューマッハから3秒遅れており、ラルフ・シューマッハから引き離されていた。[6] [65]ハイドフェルドは22周を走行した後のピットストップ後にバッテリー電圧の低下によりマシンが故障し、レース2度目のリタイアとなった。[50] [67] 3周後、アーバインは7位から最初のピットストップを行い、11位に落ちた。[63] 27周目を終えた時点で、ブラウンはミハエル・シューマッハに予定されていた2回のピットストップのうちの最初のピットインを指示し、7.3秒間続いた。[59] [64]彼はチームメイトのバリチェロの後ろの5位でコースに復帰した。[63] [66] 29周目にバリチェロは第1コーナーでチームメイトのミハエル・シューマッハに3位の座を譲った。[66]バリチェロは30周目にピットレーンに入り、6.7秒でピットストップを完了した。[64]彼はラルフ・シューマッハの前で6位でサーキットに戻った。 [65] [66]ラルフ・シューマッハのピットストップはホイールナットの詰まりによって妨げられた。[15]
レースリーダーのハッキネンは、レース開始からおよそ3分の1の地点でドリンクボトルが空になり、疲労困憊となったため、[15] [34] 31周目に新しいタイヤセットを交換するために7秒のピットストップを行い、チームメイトのクルサードに遅れをとった。[64] [62]クルサードが次の周に燃料とタイヤを交換するために6.9秒のピットストップを行ったことで、ハッキネンは再びレースリーダーの座を奪還した。クルサードはミハエル・シューマッハに次ぐ3位でコースに戻ったが、シューマッハのチームメイトであるバリチェロよりは上だった。[63] [64]ハッキネンはミハエル・シューマッハを引き離し続け、33周目に1:20.028というレース最速ラップを記録した。[63]フィジケラはバージボードの損傷により車の運転が困難になり、36周目にリタイアした。 [60] [67]新しいタイヤを履いたクルサードは[63]より速いラップタイムを記録し、37周目にはミハエル・シューマッハに2秒遅れをとった。これは、フェラーリのタイヤが早く摩耗したため、シューマッハの慎重なペースがタイヤを温存したためである。[15] [66] [62]
47周目にクルサードがジェネに遅れて1秒以上ロスすると、ミハエル・シューマッハがその差を広げた。[62]ジェネはアーバインのジャガーを遅らせたとして10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。[63]バリチェロは燃料が不足していたため、48周目に2回目のピットストップを行い、8.7秒かかった。[64] [66]ミハエル・シューマッハとラルフ・シューマッハは51周目にピットストップを行った。 [64]遅い車がクルサードの邪魔になる可能性が高いため、ミハエル・シューマッハはピットレーンに戻された。[62]次のラップでクルサードは2回目のピットストップを行い、6.6秒かかり、ミハエル・シューマッハのすぐ後ろの3位でサーキットに復帰した。 [64] [66] [68]ハッキネンは53周目に最後のピットストップを完了し、ミハエル・シューマッハに21秒のリードを築いた。[63] [65]フレンツェンは56周目に予定されていたピットストップを行った最後のドライバーとなった。 [65]全ての予定されたピットストップを完了した57周目の終了時点での走行順位の上位6人は、ハッキネン、ミハエル・シューマッハ、クルサード、バリチェロ、ラルフ・シューマッハ、フレンツェンであった。[65]ハーバートは13位を争うヴィルヌーヴと戦っているときにスピンした。[63]
65周目にディニスの車はエンジントラブルのためターン9と10の間で停止した。[60] [65]ハーバートは第1コーナーでフェルスタッペンの前でスピンした後、第70周目にフェルスタッペンの後ろに落ちた。[60] [66]彼は2周後にギアボックスのトラブルでリタイアした。[66] [67]マッツァケーンは第73周目にバイザーがラジエーターに挟まり水温が上昇しすぎたためにエンジントラブルでコース上でリタイアした。 [60] [67]トゥルーリは第1コーナーの75周目にバトンを捕らえてパスし7位になった。 [60] [64]バトンは1周後にアーバインに8位を奪われた。[63]エンジン排気管のひび割れかスロットル制御の問題で最後の数周でバトンのスピードが落ち、利用できる馬力が少なくなった。[48] [69]ハッキネンはラップタイムを1分24秒台に落とし、[62] [64]平均時速173.964 km/h (108.096 mph)で1'45:33.869のタイムでシーズン3度目、キャリア17度目の優勝を果たした。ミハエル・シューマッハは7.9秒差で2位、クルサードは3位だった。[68] [70]暑い天候の中、バリチェロは40周目に水がなくなったため、体重が1.5 kg (3.3ポンド)、水分が3 L (0.66英ガロン、0.79米ガロン)失われた。[71]ラルフ・シューマッハが5位、フレンツェンが6位でポイント獲得者を締めくくった。トゥルーリ、アーバイン、バトン、サロ、ヴルツは優勝者から1周遅れでゴールした。最終順位はヴィルヌーヴ、フェルスタッペン、ゾンタ、ジェネ、デ・ラ・ロサ。[68] [70]このレースでは6台がリタイアした。[34]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見にも出席した。[4]ハッキネンは、自分の車のエンジンを改造したことが好スタートにつながったと語った。[72] メルセデス・ベンツ・モータースポーツ副社長のノルベルト・ハウグは彼の勝利を称賛した。「ミカは素晴らしいレースをした」と彼は語った。「彼の勝利は簡単に見えたかもしれないが、達成するのは大変だった。私から見ると、これは彼の最高のドライブの一つだ」。[73]ミハエル・シューマッハはハッキネンを捕まえることはできなかったが、2位でフィニッシュしたことに満足感を示した。[72]彼はスタートで勢いを失ったため慎重になりすぎたことを認め、スタートでそうしていなければ、ハッキネンはピットストップ中に彼を追い抜いていただろうと語った。[74]クルサードは、最初のピットストップの前に車のバランスに問題があったと信じており、それが順位が低かった理由であると述べた。彼はまた、第2スティントで後方集団の後ろで過ごした時間がミハエル・シューマッハを追い抜くのを妨げたが、3位は彼が達成できた最高の結果だったと語った。[72]
フェラーリの前回のレース勝利の後、ブラウンは「ピットストップとレース戦略はうまくいったが、速さが足りなかった」と述べた。[75]一方、ディ・モンテゼモロはフェラーリのメカニックとエンジニアにホイールスピンの問題解決に集中するよう促し、ハッキネンの最近の好スタートの傾向を称賛した。[76]バリチェロは4位でフィニッシュしたのは予選のパフォーマンスが悪かったためだと述べた。[72]ラルフ・シューマッハとフレンツェンはそれぞれ5位と6位でフィニッシュしたことを喜んだ。[72]ブレーキの問題でリタイアしたフィジケラは、問題が再発してマシンが損傷し、リタイアを余儀なくされたと述べた。[72]ジェネはストップ・ゴー・ペナルティはチームとの無線通信に不具合があったためだとし、最後の瞬間までブルーフラッグが提示されなかったと述べた。 [72] ジャガーのテクニカルディレクター、ゲイリー・アンダーソンはレース後ジェネに激怒し、スペイン人の運転がアーバインのポイント獲得のチャンスを奪ったと信じていた。 [77]「誰の目にも明らかだったのに、なぜ青旗が振られなかったのか理解できない」とアンダーソンは語った。[77]
このレースの結果、ハッキネンは64ポイントで今シーズン初めて世界ドライバーズ選手権で首位に立ち、ミハエル・シューマッハに2ポイント差をつけた。クルサードは58ポイントで3位、4位バリチェロに9ポイント差、5位フィジケラに40ポイント差をつけた。[6] [7]マクラーレンは112ポイントで世界コンストラクターズ選手権の新たな首位となり、111ポイントでフェラーリを2位に降格させた。3位のウィリアムズは4位ベネトンに6ポイント差をつけた。ジョーダンの1ポイントと6位のフレンツェンが獲得した1ポイントにより、チームは12ポイントでBARを抜いて5位になった。[7] [34]マクラーレンが両選手権で首位に立ったにもかかわらず、チーム代表のロン・デニスは、残り5戦のほとんどで両ドライバーが優位に立つと予想していたが、油断するとチームの成功の可能性が制限されるだろうと認めた。[78]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abc “2000 Hungarian GP”. ChicaneF1. 2012年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
- ^ ab “Hungarian Grand Prix 2000 results”. ESPN. 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
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