トニー・ラッド

トニー・ラッド
1967年のF1レースでのラッド
生まれる	( 1923-03-08 )1923年3月8日 ストーニー・ストラットフォード、イギリス
死亡	2003年8月22日(2003-08-22)（享年80歳）
子供たち	3
エンジニアとしてのキャリア
雇用主	BRM (1951-1969) ロータス(1969-1989)

アンソニー・シリル・ラッド（1923年3月8日 - 2003年8月22日）は、 BRMやロータスと特に関わりを持ち、航空エンジン設計やモーターレースに携わったイギリスのエンジニアでした。

ラッドは1930年代にプリンス・チュラとプリンス・ビラのホワイト・マウス・レーシング・チームの非公式アシスタントとなり、モーターレースに関わるようになった。これがきっかけでエンジニアとしてのキャリアを志し、家族の影響でロールス・ロイスで見習いとして働くことになった。

ラッドの工学研究は、彼がイギリス空軍に従軍していた第二次世界大戦によって中断された。パイロットとして訓練を受けた彼は、アブロ ランカスターに乗って30回の作戦に参加した。^[1]彼はマーリンエンジンの故障診断の専門家になったが、彼の主な関心は依然として自動車にあった。ラッドは戦後、工学の見習いを再開し、アストンマーティンをベースにした「スペシャル」を製作した。

大幅に遅れたBRM V16 エンジンにはロールスロイス製のスーパーチャージャーが取り付けられ、ラッド氏は 1951 年に BRM に派遣され、その開発を手伝いました。その後、ラッド氏はロールスロイスに戻ることはなく、ほぼ 20 年間 BRM チームの一員となりました。ラッド氏は V16 および 4 気筒 P25 車の開発に携わり、ルーベリー・オーウェンがチームを買収してからは、より目立つ存在になり始めました。ピーター・バーソン氏とレイモンド・メイズ氏は、ドライバーがストライキをちらつかせた後、最終的にチームを離脱し、ラッド氏は 1960 年にチームの技術管理権を完全に引き継ぎました。

ラッドはチーム内に適切なエンジニアリング手順を導入した。ラッドはフォルキンガムでモノコックのキリーン車を運転し、車両の剛性に対する関心を高めた。 ^[2]彼のスペースフレームとモノコックV8エンジンの設計により、BRMはコンストラクターズ1回、ドライバーズ1回の世界選手権に出場した。しかし、新しい3リッターフォーミュラ用のH-16エンジン（成功した1.5リッターV8を2つ重ねたものがベース）は重く、複雑すぎることが判明した。チームは複雑な設計に苦戦し、60年代後半には徐々に勢いを失った。ラッドは、H-16は図面が正確に従っていれば成功しただろうと主張している。実際、エンジンは計画よりも重い鋳造品を使用しており、パワーウェイトレシオが不利だった。また、呼吸に問題があり、2つの8気筒ではなく16気筒エンジンとして点火して初めて改善し始めた。 H-16 を放棄した後、ラッドはコンパクトな V-12 を設計しました。これは、彼が BRM を去った後の数年間に新たな成功の基盤となりました。BRM の主な開発の副業として、ラッドとピーター ライトは、レースに出場することはなかったグラウンド エフェクトカーの設計にも携わりました。ドライバーのジョン サーティースは、この車はレースに出場できないと断固として主張しました。ラッドとライトは後にロータスで再び協力し、グラウンド エフェクト レーシング カーの成功につながる仕事に取り組みました。

1969年の不振なシーズンとBRMの経営陣の交代後、ラッド氏はロータス・カーズに移り、徐々に同社のロードカー部門のエンジニアリング・ディレクターの地位に昇進した。レースには直接関与せず、レースはコリン・チャップマン氏が担当した。ラッド氏の功績には、ロータス独自の4気筒エンジンの開発や、ロータス車の生産品質の向上などがある。ラッド氏はまた、ロータスを自動車業界全体向けのハイテク・プロジェクトに取り組むエンジニアリング・コンサルタント会社として発展させ、ビジネス内に新たな収益源を生み出した。

1970年代半ば、チーム・ロータスは苦戦を強いられていましたが、ラッドは研究を主導してグラウンド・エフェクト・ ロータス78を製作し、チームをグランプリで再び成功に導いたのです。ラッドは会社のロードカー部門に戻り、アクティブサスペンションやターボチャージャーの研究を行い、他のメーカーのコンサルタント業務を主導しました。^{[説明が必要]} 1982年にチャップマンが亡くなった後、ラッドはビジネスにおいてますます重要な役割を担うようになりましたが、高度なエンジニアリングは彼の得意分野であり続けました。

デロリアンに関連する不正な財務でフレッド・ブシェルが有罪判決を受けた後、チャップマン家（チーム・ロータスの所有権を保持）はラッドにレーシングチームのリーダーに就任するよう依頼した。彼は1989年にチームが売却されるまでの1年間レースに復帰し、その後引退してフリーランスのコンサルタントエンジニアになった。

引退後もラッド氏は自動車技術者協会で活動を続け、広く評価された自伝「It Was Fun: My Fifty Years of High Performance」を執筆し、ダグ・ナイ氏と共同でBRMの複数巻にわたる歴史書を執筆した。トニー・ラッド氏は2003年に80歳で亡くなった。同氏はパメラ氏と結婚し、3人の娘がいた。^[3]

• BRM、レイモンド・メイズ、ピーター・ロバーツ
• BRM: 英国レーシングモーターズの物語、ダグ・ナイとトニー・ラッド、MRP - 第 1 巻、第 2 巻、第 3 巻が出版されており、それぞれフロントエンジン車、スペースフレーム リアエンジン車、モノコック V8 車を取り上げています。第 4 巻では、H16、V12、Can-Am を取り上げます。
• 楽しかった: 私の 50 年間のハイパフォーマンス、トニー・ラッド、MRP。
• BRM V16、英国の自動車メーカーがいかにして世界に勝つためのグランプリカーを開発したか、カール・ルドヴィグセン著、Veloce発行