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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ザクスピード | ||||||||
| デザイナー | グスタフ・ブルンナー | ||||||||
| 前任者 | 881 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとケブラー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ショックアブソーバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ショックアブソーバー | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,800 mm (71 インチ) リア: 1,650 mm (65 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,820 mm (111 インチ) | ||||||||
| エンジン | ヤマハOX88、3,498 cc (213.5 cu in)、75° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ザックスピード6速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | カストロール | ||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ウェストザク スピードレーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | 34. ベルント・シュナイダー35歳。  鈴木亜久里 | ||||||||
| デビュー | 1989年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1989年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ザクスピード 891 は、ドイツのザクスピードチームが1989 年シーズンに走らせたフォーミュラ 1カーです。ドライバーは、チームに所属して 2 年目のドイツ人ベルント シュナイダーと、日本のF1 ルーキー、鈴木亜久里でした。
これはヤマハエンジンを搭載した最初のF1カーでした。
概要
シュナイダーも1988年のチームメイトであるピエールカルロ・ギンザーニも881でポイントを獲得できなかったため、チームはレース出場資格を得るために予備予選を余儀なくされた。シュナイダーは1989年のブラジルグランプリで25位で予選を通過したが、ドイツ人シュナイダーが予備予選を通過し、 1989年の日本グランプリでもう一度予選を通過しただけで、それは誤った希望であることが判明した。スズキはシーズン中の16ラウンドで一度も予備予選を通過することができなかった。
この原因の大部分は、非常に出力不足であることが判明したヤマハエンジンに起因していた。シーズン終盤、スペイングランプリで再び2度予選落ちした後、ヤマハOX88 V8はわずか560 bhp (418 kW; 568 PS) しか出力していないと報告された。[2]これは、カスタマーのフォード・コスワースとジャッドのV8や、他のほとんどのチームが使用していたランボルギーニ V12の基本出力620 bhp (462 kW; 629 PS) と比べて劣っていた。また、トップ4エンジンであるホンダ(マクラーレン) とルノー(ウィリアムズ)のV10、フェラーリV12、フォードV8 (ベネトン)の650 bhp (485 kW; 659 PS) - 700 bhp (522 kW; 710 PS) bhpと比べても不利であった。これにより、シュナイダーが次の日本レースで21位という予選順位を獲得したことは、さらに印象的なものとなった。
891 は、ザクスピードが 1989 年シーズンを最後にグランプリレースから撤退したため、同社が製造した最後の F1 カーとなった。ヤマハもその年の終わりに F1 から撤退したが、1991 年にブラバムチームと共に復帰した。
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1989年にザックスピードが使用したヤマハのOX88 V8エンジン。
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「STATS F1 • Zakspeed 891」。Statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
- ^ 統計F1 - ヤマハOX88
- 書籍
- ローバック、ナイジェル; トレメイン、デビッド; ハミルトン、モーリス; サワード、ジョー (1990)。グランプリ ワールド フォーミュラ ワン チャンピオンシップ 1989/90。Magenta Press Ltd. ISBN 0-908081-99-5。