リジェ JS3

リジェ JS3

コンストラクタ	自動車 リジェ
デザイナー	ミシェル・テトゥ
前任者	なし
後継	なし
技術仕様
サスペンション（フロント）	コイルオーバーダンパー付きダブルウィッシュボーン。[1]
サスペンション（リア）	コイルオーバーダンパー、ラジアスアーム、アンチロールバーを備えたダブルウィッシュボーン。[1]
長さ	3,500 mm (137.8 インチ) [2]
幅	1,960 mm (77.2 インチ) [2]
身長	750 mm（29.5インチ）[2]
車軸トラック	1,560 mm (61.4インチ) [2]
ホイールベース	2,250 mm（88.6インチ）[3] [4]
エンジン	コスワースDFV [3] 2,993 cc (182.6 cu in) [3] V8 (90°)。[3]自然吸気。ミッド
伝染 ; 感染	ヒューランド[4] 5速[3]
重さ	650 kg (1,433.0 ポンド) [3] [4]
競技履歴
注目の参加者	自動車 リジェ
注目のドライバー	ギ・リジェ パトリック・デパイユ
エントリー レース 勝利 表彰台 6 [5] 6 [5] 1 [5] 2 [5] ポーランド人 F/ラップ 0 [5] 1

リジェJS3は、リジェ自動車が製造したスポーツレーシングカーです。1971年に発表され、同年に競技寿命を終えました。製造されたのは、JS3シャーシのJS3-01の1台のみです。^[4]

JS3は1970年後半にミシェル・テテュによって設計された。^[6] 2つのスケールモデルが製作され、1971年1月下旬にエッフェル塔の風洞でテストされ、最終設計として1つが選ばれた。^[2]デュアルパーパスのJS1固定ヘッドクーペとは対照的に、JS3はサーキットレース専用のオープントップ2ドア2座席「バルケット」であった。^{[2] [1] JS1と同様に、JS3は会社所有者}のギ・リジェの元チームメイト、ビジネスパートナー、親友であり、 3回目のF1レースで亡くなった ジョー・シュレッサーに敬意を表して命名された。

シャーシは、JS1に使用されたテトゥの技術と当時のF1の実践を組み合わせたもので、クレゲセルPVC/アルミニウムシートパネルとTMAW溶接アルミニウムのモノコックが実現しました。^{[7] [8] [9] [10] [11]}

リジェはエンジン供給にコスワースを選んだ。JS3はJS1に搭載されていた4気筒FVAではなく、 400馬力以上を出力できる2993ccのDFV V8を採用した。 ^{[3] [12] [13]}このエンジンはF1ではすでにかなりの成功を収めていたが、スポーツカーレースではそれほど成功していなかった。^[14] キース・ダックワース自身は、DFVのフラットプレーンクランクシャフトがエンジンの信頼性を制限し、耐久レースでの成功の可能性を制限すると感じていた。 ^{[15] [16]}たとえば、レン・ベイリーが設計したDFV搭載のフォードP68とフォードP69は失敗に終わった^[14]

コスワースDFVエンジンは5速ヒューランドトランスアクスルと組み合わされました。使用されたトランスアクスルは、FG400 ^[4]フォーミュラ1モデルかDG300 ^[7]スポーツレーサーモデルのいずれかであったと報告されています。

エンジンはシャーシ内に応力部材として搭載されていたが、修復中に、荷重がタブに供給される方法が最適ではなかったことが確認された。^{[17] [1] [9]}

リジェがこの車を製造した目的は、ル・マン24時間レースで優勝することだった。^{[18] [19]}

JS3は1971年3月15日、オートモービルズ・リジェのヴィシー工場で正式に発表された。^[6]この車にはスポンサーであるブリティッシュ・ペトロリアムの特徴的な緑と黄色のカラーリングが施されていた。^[18]

ル・マン24時間レースでは、ギ・リジェとパトリック・デパイユが運転した。夜間走行用に初めて車体にヘッドライトが組み込まれた。^[21]予選タイムはテスト日ほど印象的ではなく、JS3は予選終了時に3分39秒800のタイムで17位となった。レース開始から18時間後、チームは5位を走行していたが、ギアボックスの問題が発生してしまった。^[17]リジェは修理を試みることにし、ジョン・ワイヤーのガルフ917チームがスペアのトランスアクスルを提供した。ポルシェのエンジンにボルトで固定するはずのトランスミッションをJS3のコスワースに取り付けるのに、メカニックたちはピットで4時間を要した。^[10]車はトップから大きく遅れてレースに復帰し、わずか270周でフィニッシュラインを通過したが、これは優勝者より127周少なく、車が順位を決めるには少なすぎた。^[22]この車は同クラスで唯一完走した車で、DFVエンジン搭載の2人乗り車としては初めてル・マンでレースを完走した車となった。^[23]

この車は通常、高速コースに適したロングテールのボディワークで走行していましたが、クリテリウム・デュ・ニヴェルネではショートテールのボディでした。^{[19] [21] [10]}

この車はリジェのヴィシー工場で放置されていたが、支払いの代わりにジャック・ラフィットが購入した。^[24]その後ピーター・モーリー・カーズが購入し、ニコラス・ザパタの手に渡り、彼はそれを修復してウィリー・グリーンがコイズでデビューさせ、2001年にスパで毎年開催される6時間クラシックレースで優勝し、2003年にはル・マン24時間レースのレジェンドレースに出場した。 ^{[24] [7] [25] [26]} JS3はピエール・バルディニョンのマス・デュ・クロに売却され、その後ジャン・ギタールに売却された。ギタールは「ミスター・ジョン・オブ・B」という偽名でレースをしていた。^[22] 1999年にサイモン・ハドフィールドとジェフ・ワイアットによってオリジナルの仕様への完全な修復が行われた。^{[13] [1] [9]} 2016年にパリのクリスティーズで出品された。^[1]その後の所有者にはマイク・ヤンコウスキーとジャック・ニコレがいる。^[27]

JS3は以下の歴史的なレースイベントに登場しました: ^[27]

• 2016 イモラクラシック
• 2016 ハラマ クラシック
• 2015 ディックスミルツアー
• 2015 モンツァ ヒストリック
• 2015年 黄金時代グランプリ
• 2014 ディックスミルツアー
• 2014 ル・マン・クラシック
• 2014年 黄金時代グランプリ
• 2011 ディックスミルツアー
• 2011 スパ クラシック
• 2010 ル・マン シリーズ シルバーストーン 1000 km (ILMC)
• 2010 ル・マン・クラシック
• 2006年 ル・マンシリーズ ドニントン1000km
• 2006 ル・マン・クラシック
• 2004年 ル・マン耐久シリーズ スパ1000km
• 2004 ル・マン・クラシック

2015年、第51回GP・ド・ラ・ジュドールで「ミスター・ジョン・オブ・B」（ジャン・ギタールの車名）とダビド・フェレールのドライバーにより優勝。^[28]

JS3 は、エキップ・マトラの資産を購入し、F1 に参入するまで、リジェが製造した唯一のオープントップ バルケット耐久レーサーでした。

ギ・リジェとジャック・ニコレのオンローク・オートモーティブとの合意により、ニコレ自身のオーク・レーシングがル・マンで戦うプロトタイプ・レーサーの新シリーズにJS3という名前が復活した。^[29]

ウィキメディア・コモンズには、 Ligier JS3に関連するメディアがあります。