第136作戦群

第136作戦群
南西アジアで活動するC-130グループ
アクティブ	1943年～1946年、1946年～1952年、1952年～1974年、1992年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	テキサス
支店	空軍州兵
タイプ	グループ
役割	空輸
の一部	テキサス州空軍州兵
駐屯地/本部	海軍航空基地統合予備基地フォートワース、テキサス州
モットー	Nulli Secundusラテン語で誰にも負けない[1]
エンゲージメント	第二次世界大戦 朝鮮戦争[1]
装飾品	優秀部隊表彰 ベルギー・フーラジェール[1] 空軍優秀部隊賞
記章
第136作戦群の紋章[注1]
テールストライプ	青いストライプに白い文字で「Texas」の文字

第136作戦群は、テキサス州空軍州兵の第136空輸航空団の一部門である。1943年6月に第368戦闘機群として初めて活動を開始した。米国でリパブリック P-47 サンダーボルトの訓練を受けた後、ヨーロッパ作戦地域に展開し、1944年3月に戦闘作戦を開始した。D-デイの直後、この群はヨーロッパ大陸に移動し、1945年5月まで作戦を続けた。この群は戦闘作戦と、空対空戦闘で敵機120機を撃墜した功績により殊勲部隊表彰とベルギーのフーラジェール勲章を受賞した。1946年春に解散し、人員と装備を他の部隊に移すまで、占領軍に所属していた。

このグループは第136戦闘機グループに再指定され、州兵として活動を開始した。1947年2月に連邦政府の認可を受け、1950年10月までノースアメリカン P-51 マスタングで訓練を行い、その後第136戦闘爆撃機グループとして朝鮮戦争に動員された。ジェット機のリパブリック F-84 サンダージェットに転換した後、太平洋に移動し、再び戦闘に参加した。1952年7月、グループは非活動化され、再び別の部隊に置き換えられた。

このグループは、韓国で第136戦闘迎撃グループとして非活性化された同じ日に、テキサス州空軍州兵で活性化されました。 1964年にボーイングKC-97ストラトフレイターに転換し、第136空中給油グループになるまで、さまざまな名前でさまざまな航空機を運用しながら防空の役割を果たしました。1974年に、このグループは、親航空団と同じ基地に所在する他の空軍州兵グループとともに非活性化されました。

このグループは、1992 年に空軍州兵が目標航空団の組織を採用したときに、第 136 運用グループとして再活性化されました。それ以来、 空輸の役割でロッキード C-130 ハーキュリーズを運用しています。

このグループの任務は、テキサス州と米国を支援するために、世界規模の戦闘と平時の任務に軍隊を提供することである。その飛行任務には、短距離および滑走路着陸、および昼夜を問わずあらゆる天候での貨物と人員の空中投下が含まれる。州兵部隊として、このグループは、平時および州の緊急事態時には州知事の指揮下でテキサス州に奉仕し、戦時またはその他の国家緊急事態時には米国大統領の指揮下で現役部隊の一部となるという二重の役割を担っている。グループの人員の約25％はフルタイムである。残りはパートタイムで勤務する伝統的な州兵である。^[2]

第 136 作戦群には 2 個飛行隊と 1 個飛行隊が配属されています。

• 第181空輸飛行隊
• 第136作戦支援飛行隊
• 第136緊急対応飛行隊^[3]

このグループは1943年6月1日にマサチューセッツ州ウェストオーバーフィールドで第368戦闘機グループとして最初に編成され、第395、第396、第397戦闘飛行隊が配属された。^{[1] [4] [5] [6]}このグループの最初の幹部はウェストオーバーの作戦訓練部隊である第326戦闘機グループから引き抜かれた。1943年6月、グループと飛行隊の幹部は陸軍航空軍応用戦術学校での訓練のためオーランド陸軍航空基地へ向かった。^[7]

第368連隊はリパブリックP-47サンダーボルトで訓練し、ニューヨーク州ファーミングデール陸軍飛行場へ移動して訓練を完了した。グループの主力は1943年12月20日にファーミングデールを出発し、乗船港のキャンプ・マイルズ・スタンディッシュに向かったが、すでに先行部隊は飛行機でヨーロッパ戦域へ向かっていた。グループはSS アルゼンティーナ号に乗り込み、12月29日にイギリスに向けて出航し、1944年1月7日にクライド湾に到着した。 ^{[1] [7]}

グループは1944年1月13日にイギリス空軍グリーナム・コモン基地に到着した。主要将校らは第56戦闘機グループと共に任務に当たったが^[7]、グループは3月14日にフランス沿岸上空の戦闘機掃討という初の戦闘任務を遂行した。これが部隊のグリーナム・コモン基地からの唯一の任務となり、翌日には第438輸送機グループがグリーナム・コモンに移動したため、部隊はイギリス空軍チルボルトン基地^{[1]に移動した。 [8]}グループはフランス侵攻作戦であるオーバーロード作戦に備えて輸送目標や高射砲陣地に対して機銃掃射と爆撃を行った。グループはまたクロスボウ作戦にも参加し、 V-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射地点を攻撃した。D-デイにはノルマンディー上陸部隊を支援した。^[1]第9戦闘機司令部は、戦闘爆撃機飛行隊の1つが午前6時から22時30分まで海岸上空に駐留することを約束した。この約束を守るため、第368戦闘機隊は第365戦闘機グループおよび第366戦闘機グループと交代で任務に就いた。^[9]

上陸から2週間後、グループはノルマンディーのカードンヴィル飛行場に移動した。フランスでの今後の作戦に不可欠な港を確保したシェルブールの戦いを支援し、7月25日のサン・ローでの連合軍の突破であるコブラ作戦の準備となる航空作戦に参加し、フランス全土を進軍する地上部隊を支援した。^[1] 8月初旬、グループはジョージ・S・パットン将軍のアメリカ第3軍への航空支援に専念する第19戦術航空軍団に加わった。^[10]

9月初旬までに、燃料不足が第3軍と第19戦術航空軍の両方に影響を及ぼし、前進が遅れ、時には戦闘爆撃機が燃料補給のために前線基地に着陸することを余儀なくされた。^[11] 1944年9月3日、シャルトル飛行場から作戦行動を開始したこの部隊は、「猛烈な対空砲火と小火器の射撃」に直面しながら、ベルギーのモンス（ベルゲン）近郊で262台の自動車輸送車両、230台の馬車、そして数え切れないほどの兵士を破壊し、その日は7回の任務を遂行し、連合軍地上部隊の前進を妨害する敵陣地を機会を捉えて攻撃した。この行動により、この部隊は殊勲部隊表彰を受賞した。^{[1] [12]}部隊は前線に近づき、9月11日にラン/アティエス飛行場に到着した。 ^[1]この部隊は、Dデイから9月末までの期間、ベルギー軍によって初めて勲功として挙げられた。 ^[1]

連合軍が前進する中、グループは地上部隊の支援を続け、ジークフリート線への攻撃に参加した。^[1]第2機甲師団の要請に応えて、グループは第363戦闘機グループと合流し、師団の防御線を突破するのを阻んでいた戦車トラップと「ドラゴンの歯」を爆撃した。^{[13] 1944年12月下旬から1945年1月にかけて、}バルジの戦いに参加し、鉄道線路や列車、操車場、道路や車両、装甲列、砲台を攻撃し、ライン川を越えてドイツに侵攻した連合軍と行動を共にした。この支援に対して、ベルギー軍から2度目の勲章が授与され、ベルギーの勲章が授与された。^{[1]グループの最後の戦闘任務は、}プラハ近郊での戦闘機掃討であり、5月7日に行われた。^[14]

2人のパイロット、ポール・P・ダグラス・ジュニア中佐とランドール・W・ヘンドリックス少佐は、 5機以上の敵機を撃墜しエースパイロットとなった。 ^[15]グループの勝利のうち2機はジェットエンジン搭載のメッサーシュミットMe262で、どちらも1945年4月16日のものである。 ^[16]グループの空対空勝利の総功績は次の通りである。

第368戦闘機群

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、グループはバイエルンで占領軍に従軍した。ヨーロッパ戦勝記念日（VJデー）後の期間中に、ほとんどの経験豊富な人員が米国への帰国資格を得た。将校の人員は認可に近いままであったが、下士官の大部分は除隊のために去り、まだ帰国資格のない他の人々と交代した。グループの航空機のほとんどは、地上要員の不足のため保管されていた。^{[注 3]多くの日常業務は、}捕虜と避難民で構成された労働組合によって実行された。 ^{[22] [23]}グループは1946年8月20日にシュトラウビング空軍基地で非活性化され、その人員と装備は同時に活性化された第78戦闘機グループに移管された。^{[1] [24]}

翌日、このグループは第136戦闘機グループに再指定され、州兵に割り当てられた。同グループは12月にテキサス州ヘンズリー飛行場で活動を開始し、1947年2月下旬に連邦政府の認可を受けた。同グループの構成は、以前の2つの飛行隊、第395戦闘機飛行隊（現在の第181戦闘機飛行隊）と第396戦闘機飛行隊（現在の第182戦闘機飛行隊）に加えて、 1923年にテキサス兵に初めて加わり、第二次世界大戦中に偵察部隊として活動していた第111戦闘機飛行隊であった。^{[4] [5] [25]}各飛行隊はテキサス州の最大都市の近くに配置されており、第111飛行隊はヒューストン近郊のエリントン飛行場（後のエリントン空軍基地）、第181飛行隊はダラスのラブ飛行場、第182飛行隊はサンアントニオのブルックス飛行場（後のブルックス空軍基地）に配置されていた。爆撃グループの活性化を待つ間の短い期間、ルイジアナ州兵の第122爆撃飛行隊もグループに配属された。

各飛行隊はノースアメリカン P-51D マスタングを装備し、第 236 航空サービス グループの派遣隊によって支援されました。

朝鮮戦争で追加の戦力が必要となり、第136飛行隊は最も早く動員された空軍州兵部隊の一つとなり、1950年10月10日に現役に召集された。同グループは第136戦闘爆撃機グループに改称され、傘下の2個飛行隊と共にバージニア州ラングレー空軍基地に移転した。^[1]空軍州兵は正規の空軍のような航空団基地編成システムを採用していなかったため、同グループは暫定航空団、暫定第136戦闘爆撃機航空団に一時的に配属された。同グループの全ての飛行隊が現役に召集されたわけではない。第111飛行隊と第182飛行隊はラングレーでグループに加わったが、グループが動員された当時ジェット戦闘機に転換中だった第181飛行隊は非活動状態のままで、アーカンソー州空軍州兵の第154戦闘爆撃飛行隊に置き換えられた。^[1] 10月26日、空軍はグループとその支援組織の本部として 第136戦闘爆撃航空団を活性化した。

ラングレーでは、第136飛行隊は当初F-51Dマスタングで訓練を行った。1951年2月、F-51はリパブリックF-84Eサンダージェットに置き換えられ、飛行隊はジェット戦闘爆撃機への移行訓練を開始した。1951年5月、このグループは日本の板付空軍基地に展開した。 [ 1 ^]第136飛行隊は、6月末に米国に帰国した第27戦闘護衛航空団とともに訓練を行い、その後同航空団と交代した。板付では、飛行隊は第27飛行隊のF-84Eを引き継ぎ、同航空団はそのまま残り、その航空機は戦略航空軍から極東空軍に再配置された。

日本から、同飛行隊は朝鮮上空での戦闘作戦に参加した。6月26日、朝鮮における最大規模の空対空戦闘の一つで、第182飛行隊の2名のパイロット、ハリー・アンダーウッド大尉とアーサー・オライター中尉が、ノースアメリカンのF-86セイバーによる4機のB-29の護衛を突破した敵のMiG-15を撃墜した。これは、空軍州兵パイロットによる朝鮮戦争での初の戦闘勝利であった。日本からの作戦ではF-84の朝鮮上空での戦闘時間が限られていたため、1951年11月16日、同飛行隊は韓国の大邱空軍基地に移動した。1952年、第136飛行隊は、地上部隊の近接航空支援用に設計されたサンダージェットのF-84Gモデルに再装備された。

戦闘中、第136飛行隊は15,515回の出撃を行い、敵機4機を撃墜、7機を撃墜可能、その他72機を損傷した。爆弾23,749発（7,120トン）を投下し、300万発以上の.50口径弾を消費した。^[26]同飛行隊は1952年7月10日に解散し、その任務、人員、装備は大邱で同時に活動を開始した第58戦闘爆撃機飛行隊に移された。^{[1] [27]}

同グループは、テキサス州空軍州兵の第 136 戦闘迎撃グループと同じ日に活動を開始し、第 111、第 181、および第 182 飛行隊が再び配属されました。州兵への復帰は、プロペラ機への復帰も意味し、今回はノースアメリカン F-51H マスタングでした。1953 年 1 月から 1955 年 7 月まで、部隊は戦闘爆撃機部隊に指定されていましたが、任務は防空のままでした。

1955年は迎撃機の呼称が復活しただけでなく、ジェット機への復活も見られました。ただし、ロッキード F-80 シューティングスターは時代遅れでした。F-80 は移行機となる予定でした。1957年に航空機迎撃レーダーを装備し、 FFAR ロケットで武装したノースアメリカン F-86D セイバーが到着したためです。1950年代後半には、迎撃機部隊に通常の空軍モデルが採用され、航空団は第136防空航空団となり、各戦闘機中隊は支援部隊と合流して戦闘機グループになりました。 1958 年 5 月 17 日、エリントン空軍基地の第 111 飛行隊は新設の第 147 戦闘機グループ(防空)に再配属され、1960 年 7 月 1 日、サンアントニオ空港の第 182 飛行隊は新設の第 149 戦闘機グループ(防空)に再配属されました。第 181 飛行隊のみがグループに配属され、現在は第136 戦闘機グループ(防空) と名付けられています。ただし、グループには初めて支援部隊が追加され、名前の変更に伴い、航空基地飛行隊、資材飛行隊、および USAF 診療所が割り当てられました。 1960年7月、ADCは第111、第122、第182飛行隊のFISを、半自動地上環境での通信用データリンクを装備し、GAR-1ファルコンミサイルを装備したマッハ2コンベアF-102Aデルタダガー迎撃機にアップグレードし始めました。^[26]

第136グループと第181飛行隊は空中給油任務に再編され、第136空中給油グループと第181空中給油飛行隊となった。同グループはボーイングKC-97Lストラトフレイターを装備し、その主な任務は戦術戦闘機への空中給油となった。また、第181飛行隊はダラス・ラブフィールドからヘンズリーフィールドに移転し、拡大する民間空港からテキサス州空軍州兵が活動することについての議論に終止符を打った。1966年、部隊はクリーク・パーティー作戦を支援するためドイツのラムシュタイン空軍基地へのローテーション展開を開始した。この作戦はヨーロッパのアメリカ空軍に空中給油能力を提供した。

1974年、親航空団と同じ基地に所在する空軍州兵飛行グループは不要とみなされ、同グループは1974年12月9日に非活性化され、その飛行隊は航空団の本部に直接配属された。

1992 年 3 月、空軍州兵は目標航空団組織を実施しました。その結果、このグループは第136 運用グループに再指定され、ロッキード C-130 ハーキュリーズを運用する第 136 航空団の運用要素を制御するために活動を開始しました。

1997 年、グループのメンバーは州および連邦の任務を支援するために派遣されました。この期間中、部隊は国防総省の任務を支援し、オマーンおよびサウジアラビアに派遣され、サザン ウォッチ作戦を支援しました。平時の人道支援空輸も、グループが遂行した任務の 1 つでした。

1998年10月1日、基地再編および閉鎖委員会の指示によりダラス海軍航空基地が閉鎖され、第136飛行隊は旧カースウェル空軍基地（現在はフォートワース海軍航空基地統合予備基地/カースウェルフィールドと改名）に移転した。この基地で、第136飛行隊は既存の空軍予備軍司令部の戦闘機部隊、同じくそこに移転していた海軍予備隊と海兵隊予備隊の航空部隊、陸軍予備隊の航空部隊および地上部隊と共に配置された。

第136大隊は、世界的な対テロ戦争の一環として、ノーブルイーグル作戦、イラク自由作戦、不朽の自由作戦、ニューホライズン作戦を支援するため、部隊員1人あたり平均6回の派遣にあたり、何度も人員と航空機を派遣してきました。

• 1943年5月24日に第368戦闘機集団として編成された。

1943年6月1日に発動

1946年8月20日に非活性化

• 1946年8月21日に第136戦闘機グループに再指定され、州兵に配属された。

1946年12月26日に発動

1947年1月27日に連邦政府による承認が拡大

1950年10月10日に現役任務に就く

1950年10月26日に第136戦闘爆撃機グループに再編成

1952年7月10日に除隊となり、現役任務から解放され、国家管理下に戻された。

1952年7月10日に第136戦闘迎撃グループに再編成された^[28]

1953年1月1日に第136戦闘爆撃機グループに再編成

1955年7月1日に第136戦闘迎撃グループに再編成

1957年7月1日に第136戦闘機群（防空）に再編成

1964年10月1日、第136空中給油隊に改称

1974年12月9日に失効

第136作戦群の再編

1992年3月16日に発効

• ニューヨーク防空航空団（後のニューヨーク戦闘航空団）1943年6月1日 - 1943年12月20日^{[7] [29]}
• IX戦闘機司令部、1944年1月13日
• 第71戦闘航空団、1944年3月^[30]
• 第100戦闘航空団、1944年8月1日^[31]
• XII 戦術航空司令部、1945 年 8 月 – 1946 年 8 月 20 日
• テキサス州空軍州兵、1946年12月26日
• 第63戦闘航空団、1948年5月23日
• 第9航空軍、1950年10月10日（暫定第136戦闘爆撃航空団に所属）
• 第136戦闘爆撃航空団、1950年10月26日 – 1952年7月10日
• 第 136 戦闘迎撃航空団 (後の第 136 戦闘爆撃航空団、第 136 戦闘迎撃航空団、第 136 防空航空団、第 136 空中給油航空団)、1952 年 7 月 10 日 – 1974 年 12 月 9 日
• 第136空輸航空団、1992年3月16日～現在

動員命令獲得

防空司令部

戦術航空司令部、1961年9月1日

戦略航空軍、1976年7月1日

航空輸送軍団、1992年6月1日

航空戦闘コマンド、1993年10月1日

航空機動軍、1997年4月1日～現在

• 第111戦闘飛行隊（後の第111戦闘爆撃飛行隊、第111戦闘迎撃飛行隊）：1947年1月27日 - 1952年7月10日、1952年7月10日 - 1958年5月17日^{[28] [25]}
• 第122爆撃飛行隊: 1946年12月26日 - 1948年12月20日頃
• 第154戦闘爆撃飛行隊: 1950年10月10日 – 1952年7月10日^[28]
• 第395戦闘飛行隊（後の第181戦闘飛行隊、第181戦闘迎撃飛行隊、第181戦闘爆撃飛行隊、第181戦闘迎撃飛行隊、第181空中給油飛行隊、第181空輸飛行隊）：1943年6月1日～1946年8月20日、1947年2月27日～1950年10月10日、1952年7月10日～1974年12月9日、1992年3月12日～現在^[4]
• 第396戦闘飛行隊（後の第182戦闘爆撃飛行隊）：1943年6月1日～1946年8月20日、1947年10月6日～1952年7月10日、1952年7月10日～1960年7月1日^{[28] [5]}
• 第397戦闘飛行隊: 1943年6月1日 – 1946年8月20日^[6]

引用

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• ジョンソン、デビッド・C・1等中尉（1988年）。アメリカ陸軍航空隊大陸間飛行場（ETO）ノルマンディー上陸作戦から欧州連合軍デーまで（PDF）。アラバマ州マクスウェル空軍基地：研究部門、アメリカ空軍歴史研究センター。 2022年7月24日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
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• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
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• ラスト、ケン・C. (1967)。『第二次世界大戦における第9空軍』、カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、LCCN  67-16454。
• ワトキンス、ロバート (2008)。バトルカラーズ第3巻 第二次世界大戦における第9空軍の記章とマーク。アトグレン、ペンシルバニア州: Shiffer Publishing Ltd. ISBN 978-0-7643-2938-8。