福岡空港

福岡空港 福岡空港 福岡空港
IATA :イギリス ICAO : RJFF
まとめ
空港の種類	公共 / 軍事
所有者/オペレーター	福岡国際空港株式会社[1] [2]
サーブ	福岡・北九州
位置	福岡県、日本
オープン	1944年; 80年前 （1944年）
焦点都市	全日本空輸 日本航空
運営拠点	スカイマーク航空
標高 AMSL	30フィート/9メートル
座標	北緯33°35′04″ 東経130°27′06″ / 北緯33.58444° 東経130.45167° / 33.58444; 130.45167
Webサイト	福岡空港
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 16/34 2,800 9,186 アスファルト/コンクリート
統計（2015年）
乗客 20,968,463 貨物（メートルトン） 246,769 航空機の動き 173,680
出典：国土交通省[3]

福岡空港（ふくおか空港、ふくおかくうこう）（IATA：FUK、ICAO：RJFF）は、かつて板付基地として知られていた国際空港で、福岡市博多区の博多駅^[4]の東1.6NM（3.0km、1.8マイル）に位置しています 。この施設には2,800m（9,186フィート）の滑走路が1本あり、敷地面積は355ヘクタール（877エーカー）です。^[5]

福岡空港は九州の主要空港であり、日本で4番目に利用者数の多い空港で、2018年には2,500万人の利用者があった。 ^[6] 2017年現在、同空港は旅客数では世界で4番目に多い単一滑走路空港である（ムンバイ、ロンドン・ガトウィック、イスタンブール・サビハ・ギョクチェンに続く）。^[7]空港は住宅地に囲まれており、地域住民の要請により、毎晩22時から翌朝7時まで外出禁止令が出されている。国内線ターミナルは充実した設備を誇るが、国際線ターミナルは滑走路の反対側にある。国内線ターミナルは福岡市地下鉄で市内と結ばれており、空港からビジネス街までは地下鉄で約10分かかる。国際線ターミナルへは車のみでアクセス可能^[8]福岡地域へのアクセスとしては、慢性的に混雑している福岡空港の代替として、佐賀空港や北九州空港など人工島に建設され24時間営業している空港がある。福岡空港では、混雑緩和のため、第2滑走路の建設やターミナル2か所の拡張などを積極的に進めている。

福岡空港は、スカイトラックス社の2024年世界トップ100空港ランキングで26位、世界最高の地方空港ランキングで2位にランクされています。

この空港は1944年に大日本帝国陸軍航空隊によって蟲代田飛行場として建設された。^[9]戦後、米空軍は1945年から1972年までこの飛行場を板付飛行場として使用した。 ^[9]板付は実際には板付空軍基地、板付（春日）管理分館、ブレイディ空軍基地（キャンプ・ブレイディ）の3つの施設から構成されていた。板付と春日分館は本土にあり、ブレイディは博多湾を形成する半島（海の中道）の西戸崎にあった。名前の混乱の一部は、1956年に米空軍が指揮を執る前に分館とブレイディ空軍基地が陸軍施設であった時代に起因している。

最盛期には板付空軍基地は九州最大の米空軍基地であったが、予算削減と在日米軍の全体的な縮小により1972年に閉鎖された。

ムシロダは、1943 年に米が豊作だった農地に、アメリカ軍と連合軍の捕虜によって建設されました。この基地は当初、練習機が使用していました。しかし、かつての米田の水位が高くなったため、飛行場はすぐに新米のパイロットには使えなくなりました。頻繁に降る雨で滑走路が冠水し、初心者のパイロットにとって危険な状態になりました。

日本空軍の第 6 戦闘航空団が練習機に取って代わり、ムシロダは防空基地となった。第 6 航空団は、沖縄と九州の空中侵攻回廊を巡回するために、単発戦闘機 30 機と数機の偵察機を保有していた。1945 年 4 月、久留米近郊の太刀洗飛行場は、アメリカの B-29 によって破壊された。太刀洗の爆撃機はムシロダに移され、基地は戦争末期まで非常に活発に活動したが、B-29 が飛行場を攻撃し、ここに駐留していた日本軍のほとんどを壊滅させた。

最初のアメリカ軍部隊が施設に移動したのは1945年11月で、第38爆撃隊がB-25ミッチェルを飛行場に配置した。沖縄のヨンタン飛行場から板付に移動した第38爆撃隊の任務は、違法な朝鮮人移民と物資の密輸を摘発するために、九州と朝鮮の間の船舶交通を監視するための毎日の偵察飛行であった。第38爆撃隊と共に、第8戦闘機隊は1946年4月1日に飛行場に配属され、1947年4月まで占領任務を果たした。戦争中に施設が大きく破壊されたため、人員を収容できる建物は雑餉隈にあった九州航空機会社の施設のみであった。第2基地に指定された旧航空機会社は、兵舎、食堂、郵便交換所、BOQに改装された。追加の施設と宿舎は、飛行場のテント村に収容された。

第38爆撃隊は1946年10月まで板付基地に留まり、その間にもいくつかの再建部隊が旧日本陸軍基地の再建と新施設の建設に取り組みました。第315爆撃航空団の司令部は1946年5月に基地に移転し、戦後の占領期間のほとんどをこの新しいアメリカ空軍基地で過ごしました。

第38爆撃隊が伊丹飛行場へ移動したとき、名古屋飛行場から移動してきたP-61 ブラックウィドウを装備した第347戦闘隊がこれに代わった。第347戦闘隊の任務は、長距離の元夜間戦闘機で日本領空を防空することだった。第347戦闘航空団全天候型は、1948年8月にアメリカ空軍の「基地航空団」再編のもとで再編された際に板付に設立された。第347航空団は10月に防府基地へ移動した。第475戦闘航空団がこれに代わった。同航空団は、防空任務で戦時中のブラックウィドウに代わる新型のF-82 ツインマスタングを導入した。戦力が十分になると、1949年3月に 芦屋飛行場へ移動した。

1949 年初頭までに、長いジェット機用滑走路の建設に伴い、板付の再建が完了しました。3月には第 8 戦闘航空団がF-80C シューティング スタージェットとともに移動し、日本に対する空中迎撃防衛を提供しました。

板付は1950年の朝鮮戦争と釜山境界線の防衛 において重要な役割を果たした。

1950年6月25日、北朝鮮が韓国に侵攻し、3年間続く戦争が始まった。朝鮮半島に最も近い米空軍基地であった板付基地の第8戦闘航空団は、侵攻の翌日の6月26日に、当初は韓国からのアメリカ人避難の航空支援を行った。この初期の作戦で、板付基地は、第8戦闘航空団のF-80C シューティングスタージェット戦闘機のほか、全天候型第68戦闘飛行隊のF-82C ツインマスタングや、米国から韓国での地上支援任務のために輸送されたP-51D マスタングなどのプロペラ機を支援した。朝鮮戦争における最初の空中戦での勝利は、全天候型第68戦闘飛行隊のウィリアム・G・ハドソン中尉が操縦するF-82であった。

朝鮮戦争中、板付は米空軍の主要な戦闘飛行場であった。第8戦闘航空団は1950年晩秋に韓国の前線基地に移動した。この移動に伴い、板付に残っていた支援部隊は第6160航空基地航空団に改称された。米空軍は朝鮮上空での作戦のために、第49戦闘機群、第58戦闘爆撃航空団、第51戦闘迎撃航空団、第452爆撃航空団、第27戦闘護衛航空団、テキサス空軍州兵 第136戦闘機群など、いくつかの戦闘部隊をこの基地に移動させた。この飛行場からは、双発のB-26 インベーダー戦術爆撃機、F-80 シューティングスター、F-84 サンダージェット、F-82 ツイン マスタング、F-94 スターファイアジェット迎撃機など、多種多様な航空機が運用されました。

1953年の朝鮮戦争休戦後、戦時中の戦闘部隊は徐々に米国に撤退するか、日本や韓国の他の飛行場に再配置されました。基地は平和の時代を迎え、西日本防衛の主要基地となりました。第8戦闘航空団は1954年10月に韓国の水原基地（K-13）の前線飛行場から板付に戻り、その後10年間、基地のホスト部隊となりました。

1950年代、第8戦闘航空団は日本と韓国の防空のためにF-86セイバーを飛行させ、1956年に新型F-100スーパーセイバーにアップグレードしました。1961年に同航空団は防空任務用に特別に設計された防空軍司令部 F-102デルタダガーを受け取りました。

1964年7月、第8戦闘航空団は米国カリフォルニア州ジョージ空軍基地に再配属され、新型のF-4CファントムIIを装備し、ベトナム戦争中には最終的にタイで米国空軍の主要戦闘航空団となった。第8戦闘航空団の撤退に伴い、第348戦闘支援グループが板付のホスト部隊となり、太平洋空軍第41航空師団が同基地での米空軍作戦部隊となった。1960年代には、米国から多数のローテーション部隊が同基地に派遣された。F -105サンダーチーフを装備した第35戦術戦闘飛行隊は、ベトナム戦争中の北ベトナムでの戦闘作戦のため1968年にタイに移動するまで、主要な飛行組織であった。ベトナム戦争中、C-121コンステレーションAWACS機を運用する第552空中早期警戒管制航空団の派遣隊が板付基地で活動していたが、韓国情勢の安定により基地は段階的に縮小され、人員は他の任務に引き抜かれた。

1968年6月2日午後10時48分、板付基地を離陸した米空軍のRF-4Cファントムジェット機がエンジントラブルに見舞われ、乗員2名が無事脱出した後、同機は福岡市東区にある九州大学箱崎キャンパスの大型計算機センターに墜落した。建物は完成したばかりで職員はまだ入居しておらず、地上での死傷者は出なかった。1968年から1969年にかけての日本の大学闘争の始まりと重なったこの墜落事故は、大学での大規模なデモの引き金となった。初期のデモには学長や教員らが参加し、市街地にある米軍基地は危険だとして、同基地からの米軍の撤退を求めた。6月20日の日米合同委員会で、日本側は板付飛行場の移転を提案し、アメリカ側は代替地への移転を検討すると述べた。やがて、九州大学の新左翼学生グループはデモをより過激な方向に進め、キャンパスにバリケードを築き、互いに争い、授業、卒業式、入学試験を妨害または中止した。ファントムジェットの残骸は1969年1月5日まで撤去されなかった。デモは1969年10月14日まで続き、機動隊がキャンパスに入り、バリケードを破壊した。^[10]

1970年に板付基地は日本軍の管理下に返還されることが発表され^[9]、米空軍施設は1972年3月31日に閉鎖された。

福岡初の民間航空便は、 1951年に開始された日本航空の福岡・大阪・東京便であった。JALは1961年に福岡・東京路線にジェットサービスを導入した。同空港初の国際便は1965年に韓国の釜山行きとなった。 ^[9] エア・サイアムとエールフランスはともに1975年に福岡への長距離便を開始したが、2年以内に撤退した。

1998年10月、デルタ航空はマクドネル・ダグラスMD-11を使用して、福岡と太平洋横断ハブであるポートランド間の直行便を開始しました。^{[11] [12]}同社は、日本経済の衰退により、翌年9月にこの路線を廃止しました。^[13] 日本航空は、 2005年に撤退するまで、福岡からハワイへの便を運航していました。 デルタ航空は2011年にホノルルへのサービスを開始しましたが、特に九州新幹線の開通により、九州全域からの乗客にとって便利なリゾートルートとなり、予想を超えて成功しました。これにより、2012年にデルタ航空の便数が増加し、ハワイアン航空も福岡-ホノルル便を毎日運行しました。^[14]

2013年4月、KLMはボーイング777でアムステルダムへのフライトを開始しました。これは福岡とヨーロッパを結ぶ初の直行便でした。^[15] KLMは2016年1月にこれを廃止しました。 ^{[16] [17]} 4か月後、フィンエアーはヘルシンキへの季節便を開始しました。同航空会社は同路線でエアバスA330を使用しました。^[18]最後のフライトは2019年に離陸しました。フィンエアーはCOVID-19パンデミックと、ウクライナ侵攻後にロシアが同航空会社に対して空域を閉鎖したため、このリンクを中止しました。^{[19] [20]}

福岡は日本で最も便利な空港の一つとして知られているが、都心部に位置し、滑走路が一本しかないという制約がある。^{[21]国際線ターミナルは1999年にオープンした。2012年には、いくつかの}格安航空会社が新たに運航を開始し、空港の運航は年間14万5000便の容量を超え始めた。^[22]日本航空局は、2016年3月下旬から福岡を「混雑空港」（IATAレベル3）に指定すると発表しており、これは同空港が発着枠制限の対象となり、運航者は福岡で運航するためにJCABから5年間の許可を受ける必要があることを意味する。^[23]

福岡は東アジアのビジネスと旅行の拠点となることを目標としており、増加する交通量に対応するため、空港をさらに内陸または沖合の人工島に移転することが検討されている。しかし、新宮沖に新空港を建設するという案は環境保護論者らの反対を受けている。1940年代に飛行場があった雁の巣沿岸地域も議論されており、同様の環境問題が存在する。費用、環境問題、そして市内中心部からはるかに遠いものの代替空港である北九州空港と佐賀空港の利用可能な容量を考えると、新しい空港が本当に必要なのかどうかについては議論がある。

2013年7月時点で^[update]、日本政府は既存の飛行場内に2本目の2,800メートル（9,200フィート）の平行滑走路を建設することを検討していた。費用は1,800億円で、2019年までに3分の2を国が負担し、残りの3分の1を地方自治体が負担することになっていた。 ^[21] 2017年4月現在^[update]、福岡空港は全国の他の空港に倣い、民営化される予定である。現在、地上での過密により発生している交通渋滞を緩和するため、国内線の第2滑走路と第2平行誘導路の建設は、いずれも2024年度までに予定されている。^[24]

国際線旅客ターミナルを2倍に拡張する工事は2025年3月に完了予定。それに先立ち、国際線ターミナル内の交通センター「アクセスホール」は2024年11月に完成。8階建ての新駐車場は2023年1月に完成。両ターミナルを結ぶ空港バス専用道路は2024年11月に開通予定。

国内線旅客ターミナルには巨大ショッピングモールやホテルなどを備えた複合施設の建設が2026年に完了する予定。深刻な駐車場不足を緩和するため、2024年4月には9階建ての駐車場棟も完成した。

以下の航空会社が福岡発着の定期旅客便を運航しています。

• 1949年12月、飛行中の飛行機から投棄されたガソリン燃料により、空港外の道路にいた中学2年生が火傷を負って死亡した。^[52]
• 1951年5月10日、米空軍のF86戦闘機が板付近くの二俣瀬地区に墜落し、5軒の家屋が破壊され、11人の住民が死亡した。^[52]
• 1951年12月27日、アメリカ空軍の ダグラスC-47が離陸中に高度30メートルから整備格納庫に墜落し、火災が発生した。乗員4名が死亡、19名が負傷した。地上要員8名が負傷した。^[53]
• 1952年9月、福岡市早良区城西地区付近の民家に軍用機が墜落し、家屋が全焼し、1人が死亡した。^[52]
• 1957年11月13日、米軍機が福岡市東区吉塚地区に補助タンクを投下し、住宅1棟が完全に破壊され、2棟が損傷し、1人が死亡した。^[52]
• 1961年12月7日、アメリカのF100が福岡市東区香椎地区で墜落し、家屋3棟が全焼し、母子を含む4人が死亡した。^[54]
• 1968年6月2日、アメリカ空軍のF-4ファントムが板付から離陸直後に九州大学箱崎キャンパスに墜落した。死傷者は出なかった。この墜落事故をきっかけに、九州大学では1年間にわたり激しい学生運動が繰り広げられた。
• 1970年3月31日、乗客131名と乗員7名を乗せて東京から福岡へ向かっていた日本航空351便が、日本赤軍グループのメンバー9名にハイジャックされた。乗客23名が福岡空港で解放されたが、その多くは子供と老人であった。乗客108名と乗員全員を含む赤軍グループは、ソウル近郊の金浦空港に向けて福岡を出発した。3日後、赤軍グループは北朝鮮の首都平壌への飛行機での移送を要請し、ソウルを出発する前に乗客乗員103名の人質が解放され、赤軍グループのメンバー9名が北朝鮮当局に投降した。^[55]
• 1989年12月17日、ハイジャックされた中国民用航空981便が同空港に緊急着陸した。容疑者は中国人で、日本で4か月間拘留された後、中国に引き渡された。その後、中国で裁判にかけられ、1990年7月18日に懲役8年とさらに2年間の参政権剥奪の判決を受けた。 ^[56]
• 1996年6月13日、ガルーダ・インドネシア航空の DC-10-30 865便が離陸時に墜落し、乗客3名が死亡、18名が負傷した。パイロットは片方のエンジンが故障した際にフルスロットルにすることを躊躇したようだった。墜落は空港敷地内で発生し、機体は既に地上9フィートの高度で飛行していた。^[57]
• 2005年8月12日、マクドネル・ダグラスDC-10型機で運航していたJALウェイズ58 便が離陸時にエンジン爆発事故を起こした。機体は無事に空港に戻り、搭乗者は犠牲者を出さなかったが、地上にいた数人がエンジンから落ちた破片に触れて火傷を負い、車のフロントガラスが損傷した。^{[58] [59]}

近くの春日基地から指揮を執る：

• 航空自衛隊
  • 西部航空司令部支援飛行隊（川崎T-4）
  • 春日ヘリコプター輸送隊（CH-47J）

フク

KKJ（61 km（38 マイル））

HSG（77 km（48 マイル））

KMJ（91 km（57マイル））

OIT（119 km（74 マイル））

UBJ（85 km（53マイル））

NGS（85 km（53マイル））

イキ（89 km（55マイル））

TSJ（120 km（75マイル））

• 沖縄海軍基地

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• フレッチャー、ハリー R. (1989)空軍基地 第 2 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国外で活動中の空軍基地。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6 
• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977 。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。 

ウィキメディア・コモンズの福岡空港関連メディア

• 福岡空港ビル株式会社 2005年4月3日アーカイブ - Wayback Machine
  • 福岡空港マップ
• NOAA / NWSの RJFF の現在の天気
• 航空安全ネットワークにおけるFUKの事故履歴