エリントンフィールド統合予備基地

エリントンフィールド統合予備基地
アメリカ合衆国テキサス州ヒューストン​
2012年、エリントンフィールド統合予備基地の入り口。背景にはスペースシャトルエンデバーが到着している。
エリントン テキサスの地図を表示 エリントン アメリカ合衆国の地図を表示
座標	29°36′26″N 095°09′32″W / 29.60722°N 95.15889°W / 29.60722; -95.15889
タイプ	統合予備基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍（USAF）
制御者	テキサス州空軍州兵
状態	運用
Webサイト	公式サイト
サイトの履歴
構築済み	1917年; 107年前（エリントンフィールドとして） （1917年）
使用中	1917年～現在
駐屯地情報
ギャリソン	第 147 攻撃航空団(テキサス州空軍州兵) 第75イノベーション司令部（陸軍） ヒューストン予備センター（海軍） 第23海兵隊第1大隊 沿岸警備隊ヒューストン航空基地
飛行場情報
識別子	IATA : EFD、ICAO : KEFD、FAA LID : EFD、WMO : 722436
標高	10メートル（33フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 17R/35L 2,743.5メートル（9,001フィート） コンクリート 4/22 2,438.7メートル（8,001フィート）コンクリート 17L/35R 1,404.8メートル（4,609フィート）コンクリート
飛行場はエリントン空港と共有 出典： 連邦航空局[1]

エリントンフィールド統合予備基地は、近隣のジョンソン宇宙センターの管轄下にあるアメリカ航空宇宙局( NASA )の航空機飛行業務だけでなく、さまざまな現役および予備軍部隊が共有する統合施設である。この施設のホスト航空団は、テキサス州空軍州兵の第147攻撃航空団(147 ATKW) である。1917年に開設されたエリントンフィールドは、米国が第一次世界大戦に参戦した後に設立された32の航空サービス訓練キャンプの1つである。この基地は、1913年にカリフォルニア州サンディエゴで飛行機墜落事故で死亡した米陸軍飛行士、エリック・エリントン中尉にちなんで名付けられた。^{[2] [3]}

アメリカ空軍の第 147 攻撃航空団(147 ATKW) は、航空戦闘コマンド(ACC)によって運用上獲得された空軍州兵(ANG) ユニットです。第 147 ATKW は、MQ-9 リーパー無人航空システムを使用して 24 時間 365 日の能力を提供します。戦闘支援出撃の実施において、第 147 ATKW は、重要なリアルタイムの情報監視偵察 (ISR) および空対地弾薬と攻撃能力を戦域および国家レベルのリーダーシップに提供します。共存する航空支援運用飛行隊 (ASOS) は、近接航空支援 (CAS) シナリオで武器使用のターミナル制御を提供し、戦闘航空および地上作戦を統合します。

「陸軍増強」プロジェクトで指定された新しい建設は2010年に完了した。このプロジェクトは、最先端のコンピューター機器を備えた戦闘指揮訓練センターを含む陸軍州兵と予備部隊用の10の建物で構成されていた。「これは陸軍予備隊にとって、移動と物流のコストが合理化されるため、莫大な費用効果をもたらすだろう」と、第75師団司令官のエルドン・レグア少将は述べた。^[4]

8000万ドルの建設プロジェクトには、イラクとアフガニスタンの戦争状況をシミュレートする40,000平方フィート（3,700 m ^{2 ）の戦闘指揮訓練センター、 [5]、}集会所と事務所を備えた第2の軍事予備隊センター、保持、募集、軍事身分証明書サービスを扱うウェルカムセンターが含まれます。軍事IDセンターは、IDの更新または受け取りのために毎年数千人の退役軍人と現役軍人をグレーターヒューストンに集めると予想されています。海軍、海兵隊、陸軍予備隊のメンテナンスと保管施設、セキュリティチェックポイント、およびガリーナパークから2013年に完成予定の新しい2000万ドルの施設への沿岸警備隊セクターヒューストン/ガルベストンの移転。

エリントンには現在、米国防総省の6つの軍事部門のうち5つ（陸軍、海軍、海兵隊予備役、陸軍および空軍州兵）が1つの基地に集結しており、さらに国土安全保障省管轄の沿岸警備隊とNASAの活動も行われている。^[6] JRBはまた、この空港から定期的に任務飛行を行う 民間航空パトロールの複合飛行隊の本拠地でもある。

1917年、米国政府はヒューストンに空軍基地を設立するため、RWノックス博士とライト・ランド社から1,280エーカー（5.2 km ^{2 ）の土地を購入した。ヒューストン南東部の}ジェノア・タウンシップ近くのこの場所が選ばれたのは、気象条件が飛行訓練に最適だったためである。民間労働者がストライキを起こした際、近くのキャンプ・ローガンの兵士たちが短期間飛行場の建設を手伝った。 ^[7]飛行場の建設が始まって間もなく、基地は4年前にサンディエゴでの飛行機墜落事故で亡くなった陸軍パイロット、エリック・エリントンにちなんで名付けられた。^[8]

いくつかの格納庫と木造の司令部建物からなるこの基地は、わずか数ヶ月で完成した。1917年末までには、この飛行場は最初の飛行隊である第120航空飛行隊を受け入れる準備が整った。この飛行隊は、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場から、木箱に入れて鉄道で輸送されたカーチス JN4ジェニー複葉機とともに移送された。 ^[7] 12月、エリントン飛行場からの最初の飛行機が、アメリカ赤十字社の慈善事業のためにヒューストン上空を飛行した。10機のJN-4からなる編隊が芝生の滑走路から離陸し、ジェノバからヒューストンまで北に伸びる都市間鉄道の線路に沿って飛んだ。大勢の男性、女性、子供がJN-4が頭上を飛ぶのを驚きの目で見守った。飛行機が上空を通過すると、航空機の轟音はサイレンと工場の汽笛の悲鳴でほとんどかき消された。飛行機は市内を旋回しながら、アメリカ赤十字のチラシを投下した。次に編隊はキャンプ・ローガンに向かい、その後南に向きを変えてガルベストン島に向かった。飛行は全体で約1時間かかった。^[7]

第一次世界大戦中、エリントン基地は高度な飛行訓練基地として機能した。1918年時点で、エリントン基地はテキサス州サンレオン近郊のメキシコ湾の小さな半島に独自の砲撃および爆撃場を有していた。エリントン基地に配属された訓練部隊は以下の通りである。^[9]

• 駐屯地本部、エリントンフィールド、1917年11月～1920年1月
• 第 120 航空隊 (勤務)、1917 年 11 月 – 1918 年 2 月 (派遣先: アメリカ遠征軍、フランス)
• 第69航空隊（II）、1918年2月

1918年7月から11月まで、飛行隊「A」に再指定

• 第70航空隊（II）、1918年3月

1918年7月から11月まで、飛行隊「B」に再指定

• 第113航空隊（II）、1918年3月

1918年7月から11月まで、飛行隊「C」に再指定

• 第232航空隊（II）、1918年4月

1918年7月から11月まで、飛行隊「D」に再指定

• 第233航空隊（II）、1918年4月

1918年7月から11月まで、E飛行隊に再指定

• 第250航空隊、1917年11月

1918年7月から11月まで、飛行隊「F」に再指定

• 第272航空隊、1918年4月

1918年7月から11月まで、飛行隊「G」に再指定

• 第285航空隊、1918年3月

1918年7月から11月まで、飛行隊「H」に再指定

• 第286航空隊、1918年3月

1918年7月から11月まで、飛行隊「I」に再指定

• 第303航空隊（現役）、1918年6月

1918年7月から11月まで、K飛行隊に再編成された。

• 飛行隊「L」、1918 年 8 月～12 月
• 飛行隊「M」、1918年9月～12月
• 飛行隊「N」、1918 年 11 月～12 月
• 第850航空隊、

飛行隊「O」に再指定され、

• 飛行隊「X」、1918 年 9 月～12 月
• 飛行隊「Y」、1918 年 9 月～12 月
• 飛行隊「Z」、1918 年 9 月～12 月
• 飛行学校派遣隊（AZ飛行隊の統合）、1918年11月～1919年9月

運用開始から数か月間、エリントン飛行場ではパイロットの死亡者は出なかった。しかし、その年のうちにこの記録は悪化した。1918年8月までに、エリントン飛行場では、米国内の18の米陸軍航空隊訓練基地の中で最も多くのパイロットの死亡者が記録された。^[7]エリントンは軍関係者の間でよく知られるようになり、最初のキャンプ新聞、最初のアメリカ航空射撃・爆撃場、最初の「食堂ガール」、そしてアメリカ軍史上初の航空救急車など、一連の「初」を成し遂げた。^[7]終戦までに、約5,000人の兵士と250機の航空機が基地に配属された。^[10]

第一次世界大戦後、エリントン基地は不要とみなされ、1920年1月に現役飛行場としての運用が停止された。管理上の理由から小規模な管理部隊が飛行場に残されていたが、この間の飛行活動は、ケリー飛行場に駐留する陸軍パイロットがエリントンの滑走路で着陸練習をするためだけに行われていた。^[7]

1923 年 5 月、陸軍省はエリントン飛行場の小規模な管理部隊に、残っているすべての建物を解体し、余剰物として売却するよう命じた。しかし、陸軍省がテキサス州兵に航空隊の設立を認可すると、エリントン飛行場放棄命令は突然中止された。米国第 36 師団の指揮官、ジョン A. ヒューレン将軍は、第 111 観測飛行隊の結成を発表した。ヒューレン将軍は、新しい航空隊は命知らずの部隊ではないとヒューストン市民に保証した。ヒューレン将軍は、エリントン飛行場を予備基地として再活性化することでヒューストンに飛行場が提供され、軍用航空に対する国民の関心が再燃すると信じていた。航空隊結成のニュースを受けて、ヒューストン クロニクル紙の記者の 1 人が第 111 観測飛行隊を「ヒューストンの自軍」と名付け、こうしてヒューストンと州兵の長い関係が始まった。^[7]カーチスJN-6Hとデイトン・ライトDH-4を運用するこの飛行隊は、第36歩兵師団に地図作成、写真撮影、偵察の支援を提供した。^[7]

第111観測飛行隊はエリントン飛行場に第一次世界大戦の余剰の貯蔵・整備施設を持っていたが、飛行隊には本当の意味での本部ビルはなかった。ロー少佐はテキサス州とアメリカ州兵に資金援助を要請したが、残念ながら新しい建物を建てる資金はなかった。しかしローは、ヒューストンの地元ビジネスマン数名を説得して、ダウンタウンのオフィスビルのスペースを寄付してもらうことに成功した。1924年、第111観測飛行隊の本部はヒューストンのダウンタウンにあるガス会社ビルに移転した。しかしダウンタウンの民間施設の使用は、エリントン飛行場の2つの大きな欠陥、すなわち老朽化した施設とヒューストンから飛行場までの距離を浮き彫りにした。^[7]

1925年、ウィリアム・ミッチェル将軍はアメリカ全土の州兵観測飛行隊を巡回飛行した。西海岸からの帰途、ミッチェル将軍はエリントン飛行場を視察するため南テキサスを訪れた。地上に降り立ったミッチェルは、第111観測飛行隊は国内でも最も優秀な部隊の一つだとコメントした。ミッチェルはエリントン飛行場で熱狂的な観衆を前に、強力な空軍が国防に不可欠であるという自身の信念を表明した。^[7]

また、新しい市営飛行場の建設の可能性によりエリントン飛行場の存在が危うくなり、テキサス州兵の間では、陸軍省がケリー飛行場とブルックス飛行場の航空学校をヒューストンに移転したいと考えているとの噂が広まった。1926年、ヒューストンは南テキサスの商業と貿易の中心地であり続けるために、近代的な市営飛行場の計画を進めていた。^[7]

数年後の1927年、地元の市の指導者たちが市営空港の建設を議論し始めたため、エリントンの地位は再び脅かされた。現在のウィリアム・P・ホビー空港となったその空港は、エリントンの老朽化した施設が時代遅れであるという飛行隊の懸念を裏付けるものとなった。その結果、テキサス州兵は第111飛行隊を市営空港の新しい施設に移転することを決定した。^[7]

テキサス州兵と第36歩兵師団は飛行場の建物のほとんどを購入したが、飛行場は使われず、1928年までにエリントンは再び背の高い草原に覆われた。同年、火災が飛行場の残骸を巻き込み、コンクリートの基礎と金属製の給水塔を除く残りの建物が焼失した。その後12年間、米軍は牧草地として使用するために地元の牧場主に土地を貸し出した。^[7]

第二次世界大戦により訓練を受けたパイロットの需要が高まり、エリントン飛行場は再び現役施設として復活した。ヒューストン選出の米国下院議員アルバート・トーマスは、エリントンをパイロット訓練センターとして再建するよう強く求めた。この地域は飛行に最適な天候であるだけでなく、戦争遂行の要となるヒューストン地域の石油精製所には軍による保護が必要だとトーマスは主張した。^[7] 1940年、大幅に拡張されたエリントン飛行場の建設が始まり、最終的には5つの管制塔、2つの46,000平方フィート (4,300 m ² ) の格納庫、南テキサスで最も近代的な医療施設、74の兵舎が建設された。

エリントン飛行場は爆撃機パイロットの上級飛行訓練場であった。当初の計画では、エリントン飛行場で年間2,800人の爆撃機パイロットを訓練することになっていた。これは米国全体で訓練を受けるパイロットの総数の約10%に相当した。5週間間隔で始まり、274人の士官候補生が10週間のコースに入学した。士官候補生はAT -6からより複雑な双発機のAT-10またはAT-11に移行した。そのレベルで、士官候補生はより大型の多発機の操縦方法を教えられた。上級訓練コースを無事修了した後、卒業生は実際の爆撃機でのさらなる訓練のために別の飛行場に転属した。最終的に、USAAC上級飛行学校はウェーコのブラックランド陸軍飛行場に移転した。^[7]

エリントン飛行場は、USAAC（後にUSAAF）の爆撃手学校の所在地でもあり、別名「航空爆撃アカデミー」とも呼ばれた。エリントン飛行場では、当局は年間4,480人の爆撃手候補生を訓練する計画だった。爆撃手候補生は10週間のコースのほとんどの時間を教室で過ごし、敵の標的に正確に爆弾を投下するために必要なスキルを学んだ。爆撃手候補生の実地訓練はメキシコ湾で行われた。爆撃手候補生はAT-10またはAT-11に乗って、マタゴルダ湾のいくつかの小さな島や湾内に停泊している小型標的船を爆撃する訓練を行った。爆撃手学校は1942年までエリントン飛行場にあった。^[7]

1943年、陸軍航空軍訓練司令部がカリフォルニア州マザーフィールドからヒューストンに航法士学校を移転したため、エリントン飛行場は上級航法士訓練の場となった。USAAF航法士学校は、天測航法と推測航法の指導からなる厳しい18週間のコースであった。このコースを修了するには、士官候補生は近距離飛行と長距離飛行の両方で100時間の航法経験が必要であった。1944年までに、航法士学校は戦闘経験のある教官を授業の講師として採用した。エリントン飛行場では、あらゆる作戦地域から集まったベテラン航法士が士官候補生に講義を行った。これらの講義は士官候補生にとって非常に貴重であった。なぜなら、ベテラン航法士は戦闘状況下での航法や海外での生活についての見識を学生に与えたからである。1941年から1945年にかけて、航法士学校は第二次世界大戦中にあらゆる作戦地域に配属された4,000人のUSAAF航法士を輩出した。^[7]

1943年末までに、女性陸軍部隊に所属する65人以上の女性もエリントン基地に駐留していた。女性陸軍部隊は、男性を戦闘任務から解放するため、非戦闘の陸軍任務に従事した。「彼女は前線後方の陸軍任務を引き継ぐことで、戦闘員を解放し、仲間の兵士たちとともに勝利への道を歩ませている」と女性陸軍部隊長オベタ・カルプ・ホビー大佐は述べた。^[11]第二次世界大戦の終結とともに、エリントン基地は1945年の終戦から1948年まで主に予備空軍基地として機能した。^[7]

1948年、エリントン空港は、第二次世界大戦後の米国で大規模な軍事力を維持する取り組みの一環として、再活性化対象として選ばれた多くの飛行場の1つでした。^[7]飛行場は1949年3月31日に現役として再開され、エリントン空軍基地と改名されました。空軍は第3605航法学校を活性化し、USAF航法士学校を開設し、^[12] 1949年8月8日に最初のクラスが訓練を開始しました。航法士候補生は、TB-25「ミッチェル」およびT-29 「飛行教室」航空機で訓練を受けました。このプログラムは2つの基地での取り組みの一部であり、エリントンが基本的な航法訓練を提供し、卒業生はその後、カリフォルニア州マザー空軍基地に再配置されて高度な訓練を受けることになりました。

空軍がマイクロ波航法システムを導入すると、エリントンでの航法訓練が強化された。航法士が天体測位を学べるように、ヒューストンの住民がエリントンにプラネタリウムを建設した。高さ50フィート（15メートル）のプラネタリウムにはアルミニウムのドームが乗っており、40人の学生を収容できた。^[7]

1952年、航空訓練司令部(ATC) は、エリントンでの訓練プログラムを拡張し、多発エンジン飛行訓練プログラムを航空訓練部隊の一部として設立しました。経費削減策として、米空軍本部は1953年11月にATCに、空軍観測員訓練プログラムを再編し、訓練時間を短縮するよう指示しました。ATCは、初級観測員訓練を初級基礎コースに転換し、基礎コースで上級指導を提供することで、再編を管理しました。エリントンは、第3605観測員訓練航空団を設立し、初級観測員訓練を行うよう指定されました。1956年、航法士と観測員の訓練が統合され、180時間の飛行訓練を含む42週間の訓練となりました。

1958年から1959年にかけて、米空軍の航法士訓練業務はエリントンから廃止され、カリフォルニア州マザー空軍基地とテキサス州ジェームズ・コナリー空軍基地に統合された。その後、 1968年にマザー空軍基地が唯一の米空軍航法士訓練場所として再び統合された。

ヒューストン市は1960年代にエリントン空軍基地を併合した。^[13]

エリントン空軍基地は、米国の恒久的な監視レーダー ネットワークの防空軍基地24 か所のうち最初の 1 つとして選ばれました。1948 年 12 月 2 日、空軍は陸軍工兵隊に、この基地と他の 23 か所の建設を進めるよう指示しました。

レーダー施設は、1952年4月にカリフォルニア州空軍州兵の第149航空管制警戒飛行隊がAN/CPS-6Bレーダー装置を運用して稼働を開始した。1953年2月1日、第747航空管制警戒飛行隊が同施設の運用管理を引き継いだ。同局はP-79と命名された。1955年、空軍はエリントンにAN/FPS-8を設置し、その後AN/GPS-3となった。この装置は1960年まで運用された。1957年、 AN/FPS-10高度測定レーダーはAN/FPS-6装置に置き換えられた。

メイン施設に加えて、Ellington は 2 つのAN/FPS-14ギャップ フィラー サイトを運営していました。

• テキサス州ファネット (P-79A):北緯29度45分28秒 西経94度14分44秒 / 北緯29.75778度 西経94.24556度 / 29.75778; -94.24556 (P-79A)
• ヴァン・ヴレック、テキサス州 (P-79B): 28°59′43″N 095°54′52″W / 28.99528°N 95.91444°W / 28.99528; -95.91444 (P-79B)

1960年までに、エリントンはARSR-1レーダーを使用して FAA の航空管制業務を遂行し、FAA サイトJ-15に指定されました。1963年7月31日、このサイトは NORAD ID Z-79に再指定されました。第747航空管制警戒飛行隊は1969年12月31日に非活動化され、その後 FAA がARSR-1 を運用しました。

課題:

• 第33航空師団、1953年2月1日
• オクラホマシティ防空セクター、1960年1月1日
• 4752d防空航空団、1961年9月1日
• オクラホマシティ防空セクター、1963年6月25日
• 第31航空師団

1972年後半、エリントン基地のレーダー施設は、現在では航空宇宙防衛司令部と改名された司令部によって再稼働され、新しいNORAD指定Z-240が与えられた。エリントン基地は、 AN/FPS-90高度探知レーダーを運用する第630レーダー飛行隊の運用場所「C」となり、1977年頃にAN/ FPS-116に改造された。AN/FPS-116は1988年頃に退役した。1998年9月30日、FAA ARSR-4レーダーがテキサス州モラレス付近で統合監視システム（JSS）の一部として起動され、空軍によるエリントン基地の現役使用は終了し、エリントン基地の残りの米空軍基地は、厳密に空軍州兵の管轄となった。^{[14] [15]}

アメリカ海軍は1957年にエリントンに海軍航空予備センターを開設したが、短命であった。^[7]海軍のパイロットと乗組員は、メキシコ湾上空の対潜水艦および海上哨戒訓練任務で水陸両用機のUF-1アルバトロスと陸上ベースのP2Vネプチューン機を操縦したが、予算の問題により、わずか1年後にエリントン海軍航空予備センターは閉鎖を余儀なくされた。^[7]

空軍は1958年4月1日付けでエリントン空軍基地を大陸航空軍団（CONAC）に移管し、学部生の航法士訓練はカリフォルニア州マザー空軍基地とテキサス州ジェームズ・コナリー空軍基地に再割り当てされました。その結果、1959年にエリントンは予備役空軍基地に格下げされ、1963年に設立された米国沿岸警備隊の航空基地を除いて、それ以来主に予備役（RC）航空基地として機能してきました。

本格的な現役基地であった間、エリントン空軍基地は定期的に、 22 州の大学から来た空軍予備役将校訓練課程(AFROTC) 士官候補生を対象に、大学レベルの AFROTC 夏季野外訓練キャンプを数回開催していました。このプログラムは、基地が空軍予備役の管轄に移行した後もエリントン空軍基地で短期間継続されましたが、最終的には他の現役 USAF 基地に移されました。その後、この AFROTC 夏季野外訓練プログラムは、アラバマ州マクスウェル空軍基地の空軍将校訓練学校施設に統合されました。

1959年、民間航空パトロールも本部をワシントンDCのボリング空軍基地からエリントン空軍基地に移転した。8年後の1967年、民間航空パトロールは本部を最終的にアラバマ州マクスウェル空軍基地に移転したが、地元のCAP飛行隊は今でもエリントンに残っている。^[16]

1958年にエリントンがCONACに転属した後、空軍予備役( AFRES ) の活動が基地でより大きな役割を果たすようになった。1959年、第446中型輸送航空団(446 TCW) は、どの空軍予備役輸送飛行隊が国内で最も正確であるかを決定する「航空ロデオ」を主催した。競技はエリントン上空とその下のアスファルト舗装道路で行われた。12の州から14のAFRES航空貨物航空団から40人の航空乗組員がこの珍しい競技に参加した。競技中、航空乗組員は基地上空を飛行するC-119フライングボックスカー機から260ポンドの荷物を投下し、地上の指定目標を攻撃しようとした。エリントン自身の第446輸送航空団が第1回年次競技で優勝した。^[7]

1958年から1972年まで、第446航空団はエリントン基地のホスト航空団であり、1967年に第446戦術航空輸送航空団(446 TAW) に名称を変更し、翌年にはC-130 ハーキュリーズ航空機を導入しました。1968年、CONAC は廃止され、エリントン基地と空軍予備隊の飛行部隊は空軍予備隊(AFRES)の単独管轄下に移管されました。 C-130の運用を継続する一方で、第446飛行隊は1971年にC-124グローブマスター機も取得した。1972年7月、第446飛行隊は第446軍事輸送航空団（准）に再編成され、翌年ワシントン州マコード空軍基地に移転し、 C-141スターリフターを操縦するマコード現役の第62軍事輸送航空団の空軍予備役准輸送航空団となった。

第 446 飛行隊の暫定的な活動停止にもかかわらず、空軍予備隊の飛行活動は、 1967 年にC-130 ハーキュリーズ機に移行するまでC-119 フライング ボックスカー機を飛行していた第 924 戦術空輸グループ(924 TAG) の下でエリントンで継続されました。しかし、ホスト ユニットの責任は第 446 飛行隊から第 924 飛行隊に移管される代わりに、エリントンの主なホスト ウィング/グループの責任は、当時のテキサス州空軍州兵の第 147 戦闘迎撃グループ(147 FIG)に移り、この施設はエリントン空軍州兵基地として知られるようになりました。

1976年、第924タグはテキサス州バーグストロム空軍基地に移転し、第924タグの離脱に伴い、エリントンの旧米空軍施設のその他の部分はNASA、沿岸警備隊ヒューストン航空基地の一部として沿岸警備隊、およびその他の国防総省予備役部隊の活動に移管されました。しかし、基地の不動産と施設の大部分は、民間航空および産業用途に転用するため、ヒューストン市の民間管理下に移管されました。

1976 年以降のこれらの移行により、テキサス州空軍州兵と第 147 FIG が、現在のエリントン空軍基地における主要な軍事的存在となりました。

エリントンにおけるANGの存在の歴史は、当時のエリントン空軍基地にあったテキサス州空軍州兵の第111戦闘迎撃飛行隊（111 FIS）がグループレベルに拡大することを承認され、第136防空航空団傘下の第147戦闘迎撃グループ（147 FIG）に再指定された1957年に遡ります。1957年7月1日、州兵局は第147戦闘迎撃グループに連邦政府の承認を拡大しました。

当初はF-86D セイバーを装備していたが、1959年にF-86L セイバーに移行した。1960年8月、この部隊はF-102A デルタ ダガーに移行した最初の空軍州兵部隊の1つとなり、テキサス湾岸を警備するために24時間の防空警戒作戦を開始した。1961年8月、防空軍司令部の再編の一環として、グループの第136防空航空団への割り当ては終了し、第147航空団はテキサス空軍州兵に直接割り当てられ、運用上は防空軍司令部の第33航空師団 (33 AD) に引き継がれた。

1970年1月1日、現役空軍がF-102Aの訓練を中止し、テキサス州ペリン空軍基地を1971年6月30日に閉鎖したため、第147飛行隊は空軍州兵のF-102A/TF-102Bの補充訓練部隊 (RTU) となった。その時点で、第147FIGは現役の米空軍および空軍州兵のF-102パイロット全員のRTUとなった。1971年5月、第147飛行隊はF-101B/F ブードゥーを追加し、複座のF-101FタイプのRTUとなり、同時にF-102 デルタ ダガーRTUとしても存続した。1975年1月、14年間の運用を経て部隊のF-102は退役し、部隊はF-101のみに移行した。航空宇宙防衛司令部の廃止に伴い、第147FIGの運用権は戦術航空司令部に移った。

1982年、F-101は退役し、第147飛行隊は防空任務でF-4CファントムIIに再装備された。1986年11月、F-4Cは後期型のF-4DファントムIIに置き換えられた。1989年12月、第147飛行隊はF-4Dを置き換えるためにブロック15 F-16ファイティング・ファルコンの受領を開始し、最後のF-16A ADFは1990年4月に到着した。1992年、部隊は第147戦闘機群（147 FG）に再編成され、戦術航空軍団の廃止に伴い、航空戦闘軍団の運用下に入った。 1995年に、このグループは第147戦闘航空団（147 FW）に再編成され、1996年にブロック25 F-16C/Dに移行し、歴史的な空対空任務に加えて空対地任務も引き受けました。

2005 年の基地再編および閉鎖委員会は、主に空軍州兵部隊に配備されているブロック 25 の F-16C/D 航空機すべての退役を勧告しました。2008 年 6 月 7 日、第 147 偵察航空団は最後の 2 機の F-16 航空機を退役させ、無人遠隔操縦のMQ-1 プレデター航空機に移行し、同月に第 147 偵察航空団 (147 RW) に改名されました。

第147飛行隊のF-16機の退役に伴い、以前第147飛行隊が行っていたメキシコ湾西部とテキサス州南部国境の24時間365日の大陸NORAD地域（CONR）防空警戒任務を別のF-16部隊に置き換える必要が生じた。その結果、オクラホマ州空軍州兵の第138戦闘航空団（138 FW）が第147飛行隊の以前の24時間365日の警戒任務を引き継ぎ、現在はエリントンフィールド統合予備基地となっている作戦場所にF-16C機、パイロット、整備員、警備員の交代派遣部隊を維持している。^[17]

2017年7月28日、147RWは無人遠隔操縦のMQ-9リーパー機への移行を開始し、既存のMQ-1機の退役を開始しました。この移行により、147RWは再び第147攻撃航空団（147 ATKW）に再指定され、航空戦闘司令部によって運用されています。

1950年代から1970年代にかけて、エリントン飛行場は現役の空軍、空軍予備役、空軍州兵、海軍航空予備役、海兵隊航空予備役、および留学生のパイロットおよび航法士の訓練に利用されました。^[8]

NASAは1960年代初頭、新設された有人宇宙船センターに近いことから、宇宙飛行士の飛行技能訓練と特殊航空機訓練の拠点としてエリントン基地に施設を設置した。米空軍から引き渡されNASAの民間登録番号が付与されたT-38タロン（T-38N）機は、エリントン基地での宇宙飛行士訓練に使用される主なジェット機である。1967年以降、エリントン基地はアポロ計画の月面着陸訓練機に使用された。^[7]現在、T-38、RB-57、C-9など、ジョンソン宇宙（有人宇宙船）センターに拠点を置くNASAの航空機のほとんどが基地に保管され、整備されている。^[18]

エリントン飛行場は1976年に空軍によって正式に廃止され、すべての空軍予備隊飛行隊は他の軍事施設に転属されましたが、テキサス州空軍州兵、テキサス州陸軍州兵、アメリカ陸軍予備隊、アメリカ海軍予備隊、アメリカ海兵隊予備隊、アメリカ沿岸警備隊（沿岸警備隊ヒューストン航空基地）、アメリカ海軍海兵隊訓練生隊は、現在も基地に軍事的プレゼンスを維持しています。1984年、ヒューストン市はエリントンの非軍事部分を第3の民間空港として使用するために購入し、2009年1月14日にエリントン空港と改名されました。一方、軍駐屯地はエリントン飛行場統合予備基地および沿岸警備隊ヒューストン航空基地として知られています。^[19]

ウィキメディア・コモンズには、エリントン・フィールド統合予備基地に関連するメディアがあります。

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