ウィリアム・ベアードモア・アンド・カンパニー

グラスゴーの東端にあるパークヘッド鍛冶場は、同社の中核となった。1837年にレオック兄弟商会によって設立され、後に1841年にロバート・ネイピアが買収し、ゴーバンに新設した造船所のために鍛造品や鉄板を製造した。ネイピアは、英国海軍初の本格的な装甲艦であるHMSウォーリアーの姉妹艦、HMSブラックプリンス の建造契約を獲得した。パークヘッドはブラックプリンスの装甲製造を請け負ったが失敗したため、支配人のウィリアム・リグビーは、当時デプトフォードのゼネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの監督官であったウィリアム・ベアードモア・シニアを呼び寄せた。ベアードモアは事業のパートナーとなり、グラスゴーに移住し、弟のアイザックと息子のウィリアム・ジュニアも加わった。ウィリアム・シニアが早世すると、アイザックは引退し、ウィリアム・ジュニアが唯一のパートナーとなった。彼は1886年にウィリアム・ベアードモア社を設立した。1896年までに、工場は25エーカー（10ヘクタール）の面積を占め、クライド川の造船業向けの鋼鉄鍛造品の製造を専門とするスコットランド最大の製鉄所となった。^{[ 1 ]}この頃には、鋼鉄装甲板の製造を開始し、後にBL 9.2インチ砲Mk IX-XやBL 15インチMk I艦砲などの重艦砲 の製造に多角化した。  

1900年、ベアードモアはゴーバンにあるロバート・ネイピア・アンド・サンズの造船所を買収した^{[ 1 ]}。これは同社の中核事業である鋼鉄鍛造事業からの論理的な多角化であった。1900年、ベアードモアはまた、クライドバンク西部のダルミュアに、後に海軍造船所となる施設の建設を開始した。これは当時、英国で最大かつ最も先進的な造船所であった^{[ 1 ] 。}

しかし、この買収と建設は会社の限られた資金を圧迫し、追加の借入を拒否されたため、別の方法で新たな資金を調達する必要が生じた。1902年、会社の組織が再編され、海軍省の奨励により^{[ 2 ]}、株式の半分がヴィッカースによって買収された^{[ 3 ]} 。アームストロング・ホイットワースも投資を検討したが、会社の負債負担が大きいことから断念した^{[ 2 ] 。}

HMSアガメムノンは 、1906 年に新設されたダルミュア造船所で最初に完成させた受注品でした。この作業は、9 基の高速電動クレーンを支える大型鋼鉄フレームであるアロール ガントリーの建設によって容易になりました。^{[ 4 ] [ 5 ] [ i ]}ベアードモアは最終的に 1912 年に同社のゴバン造船所をハーランド・アンド・ウルフに売却しました。ダルミュアでベアードモアが製造したその他の注目すべき軍艦には、ドレッドノート級戦艦HMSコンカラー(1911 年)  、HMSベンボウ(1913 年)  、HMSラミリーズ (1917 年) があります。^{[ 6 ]} 1917 年にベアードモアは、全長飛行甲板を備えた最初の空母である航空母艦HMSアーガス を完成させました。ベアードモアはダルミュアでの活動を拡大し、あらゆる種類の武器や兵器の製造も行うようになり、最盛期には同施設で 13,000 人が雇用されました。^{[ 1 ]}

戦後の不況は同社に大きな打撃を与え、造船所は1930年に閉鎖を余儀なくされた。敷地の一部と既存の建物の一部は後にROFダルミュアに組み込まれ、残りの一部は郵便総局がケーブル敷設船の建造に使用した。

第一次世界大戦中、ベアードモア社はBL 6インチ26cwt榴弾砲^{[ 8 ]}やQF 18ポンド砲[ ⁹ ]などの野砲を製造・修理した^{[ 7 ]}。戦後には40mm対戦車砲[10]、^{各種野砲システム}[ ^{11 ] 、}ファークハー・ヒル小銃から派生したベアードモア・ファークハー軽機関銃も開発したが^、第一次世界大戦の軍需品の余剰により市場に供給過剰となったため、これらの兵器はいずれも採用されなかっ^た。 

1920年代には、ダルミュアで鉄道機関車の製造に事業を多角化しようとする試みが行われた。グレート・イースタン鉄道向けに、 S69型の一部として20両の4-6-0型テンダー機関車が製造された。 1921年から1922年にかけて、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のプリンス・オブ・ウェールズ級機関車が90両製造され、1924年にはLNWRの後継会社であるロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道向けに展示用機関車が1両追加された。また、 1928年から1929年にかけて、LMS向けに90両の「ジンティ」タンク機関車も製造された。ベアードモアの機関車生産量は、既存の競合他社と比べると小規模であった。

米国およびカナダのウェスティングハウス社と共同で、鉄道自走式車両用のディーゼルエンジンが開発され、搭載された。 カナダ国鉄は、ベアードモア社製320馬力エンジンを搭載した連接式車両を2両、185馬力エンジンを搭載した車両を8両、300馬力エンジンを搭載した車両を7両保有していた。カナダ国鉄はまた、ウェスティングハウス社が製造し、1,330馬力エンジンを搭載した機関車9000号機と9001号機を2両購入した。アメリカのいくつかの鉄道会社は、ベアードモア社の設計を基にしたウェスティングハウス社製エンジンを搭載した自走式車両を保有していた。^{[ 27 ]}    

同社が航空業界に初めて関わったのは1913年で、アウストロ・ダイムラー航空エンジンの英国製造権を取得し^{[ 28 ]}、その後DFW航空機の製造権も取得した^{[ 29 ]}。

その後、同社はダルミュアでソッピース・パップ機をライセンス生産した。さらに、パップの艦載型であるベアードモアWBIIIを設計した。この機体は100機生産され、英国海軍航空隊（RNAS）に納入された。ベアードモアはまた、ニューポール12を50機ライセンス生産し、独自の改良を多数取り入れたが、生産が遅れたため、就役する頃には旧式化しており、主に訓練任務に回されるか、保管されて使用されることはなかった。

同社はレンフルーシャー州インチナンにインチナン飛行船建造所を建設・運営し、 R27、R32、R34、R36の飛行船を製造した。

1924年、同社はローバックの原理を用いた応力外皮構造のライセンスを取得した。この構造アイデアを用いた飛行艇2機の注文がベアードモアに出された。最初の機体はコペンハーゲンのローバック金属飛行機会社に製造を依頼し、2機目は自社で製造し、ベアードモア・インヴァネスとして英国空軍に納入された。さらに、大型の実験的な全金属製三発輸送機がダルミュアで設計・製造され、ベアードモア・インフレキシブルとして英国空軍に納入された。ベアードモアは、サイクロン、メテオ、シムーン、トルネード（ R101飛行船で使用）、タイフーン、ワールウィンドなど、一連の航空機エンジンを製造した。

1917年、ベアードモアは蒸気機関車、レールカー、道路車両を製造するセンチネル・ワゴン・ワークスを買収した。1919年には、グラスゴーとその周辺地域（アニーズランド、コートブリッジ、ペイズリー）の工場を拠点とする子会社ベアードモア・モーターズ社が製造する一連の自動車が発表された。

第一次世界大戦後の英国造船業界の危機により、生産能力と競争を減らすために赤字造船所を買収して排除することを目的とした会社が設立されました。それが、造船大手リズゴーズ社のジェームズ・リズゴー卿が率いるナショナル・シップビルダーズ・セキュリティーズ社です。同社は1930年にベアードモアのダルミュア造船所を買収し、造船所は閉鎖され、施設は解体されました^{[ 1 ] [ 35 ]。}ただし、1936年まで敷地内で様々な海洋工学作業が続けられました。ダルミュアの敷地は1939年にROFダルミュアとして再建されました。しかし、その後、1960年代の発電所建設ブーム時にレンフルーの主力工場を補完するため、1957年にバブコック＆ウィルコックス社に売却され、同社は1969年にすべての製造をレンフルー工場に戻すまで、この地で操業を続けた。1970年代には、この敷地はクライドバンク工業団地に転用され、近年ではゴールデンジュビリー病院とベアードモアホテルもここに建設されている。

サー・ジェームズ・リスゴーは1934年に有利な条件でイングランド銀行からベアードモア社債を購入し、ベアードモア帝国のかつての中心であったパークヘッド鍛造所を含むベアードモアの鉄鋼資産を掌握した。^{[ 36 ]}ジェームズがパークヘッド鍛造所で若い技術部長のイアン・マクレガーを見出した。マクレガーはストライキ中に自ら2週間クレーンを運転してスト破りをした。ジェームズは彼のキャリアを加速させ、マクレガー自身も産業界の大物となった。^{[ 37 ]}

パークヘッド・フォージは1951年から1954年の間に英国鉄鋼公社によって国有化された後、1957年にシェフィールドに拠点を置くファース・ブラウン・スティールズに買収され、1983年に最終的に閉鎖され、ファース・ブラウンはシェフィールドでの事業を統合した。その土地は後にザ・フォージ・ショッピングセンターとなり、1988年にオープンした。^{[ 35 ]}