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| AW38 ホイットリー | |
|---|---|
 ホイットリー Mk.V | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機、夜間爆撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | アームストロング・ホイットワース航空機 |
| デザイナー | ジョン・ロイド |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1,814 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1936年3月17日 |
| 引退 | 1945 |
| 開発元 | アームストロング・ホイットワース AW.23 |
アームストロング・ホイットワース AW38 ホイットワースは、1930年代のイギリスの重爆撃機である。第二次世界大戦勃発時にイギリス空軍(RAF)で運用されていた双発の最前線中型爆撃機3機のうちの1機であった。ヴィッカース ウェリントンやハンドレページ ハンプデンと並んで、ホイットワースは1930年代半ばに航空省仕様 B.3/34に従って開発され、その後この仕様を満たす機体として選定された。1937年、ホイットワースは正式にイギリス空軍の飛行隊に配備され、導入された3機の中型爆撃機の最初の機体となった。
1939年9月に戦争が勃発すると、ホイットリーはドイツ領土に対する最初のイギリス空軍の爆撃に参加し、初期のイギリス爆撃攻勢の不可欠な部分を担い続けました。1942年に、爆撃機としては、アブロ ランカスターなどのより大型の4発「重機」に取って代わられました。[2]沿岸司令部との海上偵察や、グライダータグ、練習機、輸送機などの第二線での役割がありました。この機種は、イギリス海外航空によって民間貨物機としても調達されました。この機体は、アームストロング・ホイットワースのホイットリー工場があるコベントリー郊外のホイットリーにちなんで命名されました。
発達
起源
1934年7月、航空省は仕様書B.3/34を発行し、ハンドレページ・ヘイフォード複葉爆撃機に代わる大型夜間爆撃機/兵員輸送機を求めました。[3]この爆撃機/輸送機の組み合わせは、イギリス帝国の遠方地域での戦争を戦うというRAFの構想の一部であり、航空機が兵員を乗せて戦闘地域に飛び、その後航空支援を提供します。
アームストロング・ホイットワース・エアクラフト社の主任設計者ジョン・ロイドは、この仕様に応えてAW.38の設計を考案した。この機体は後にアームストロング・ホイットワースの本社工場の所在地にちなんでホイットリーと名付けられた。AW.38の設計は、以前の仕様C.26/31でブリストル・ボンベイに敗れたアームストロング・ホイットワースAW.23爆撃輸送機の設計を発展させたものであった。[3]
ロイドは、ホイットリーのエンジンとして、795馬力（593kW）を発生するアームストロング・シドレー・タイガーIX 星型エンジンを選択した。 [3]ホイットリーの設計上の斬新な特徴の1つは、デ・ハビランド製の3枚羽根2位置可変ピッチプロペラを採用したことであり、ホイットリーはそのような配置で飛行した最初の航空機であった。[3]
ロイドは大型の重い単葉機でのフラップの使用に不慣れだったため、当初は設計からフラップが省かれていた。それを補うために、中間翼は高い迎え角（8.5°）に設定され、離着陸性能が向上した。[4]フラップは設計段階の後半で取り入れられたが、翼の迎え角は変更されなかった。その結果、ホイットリーは巡航速度で顕著な機首下げ姿勢で飛行し、かなりの抗力が発生した。[4] [5]
ホイットリーは、胴体に半モノコック構造を採用した最初のイギリス空軍機という栄誉を誇り、製造を容易にするため胴体は平らな側面で作られていた。[2]これは、アームストロング・ホイットワースが伝統的に採用していた管状構造に代わるものであり、アームストロング・ホイットワースは代わりに軽合金の圧延材、プレス材、波形板で機体を製造していた。[3]航空作家のフィリップ・モイーズによると、半モノコック胴体を採用するという決定は設計上の大きな進歩であり、多くのホイットリーが運用中に深刻な損傷を受けながらも生き残った。[3]
1935年6月、当時イギリス空軍で運用されていた複葉重爆撃機を緊急に更新する必要があったため、当初80機の航空機を生産することに合意した。そのうち40機は初期のホイットリーMk I規格で、残りの40機はより先進的なホイットリーMk IIであった。[4]生産は当初コベントリーの3つの工場で行われ、胴体と詳細な部品はホイットリー・アビーで、板金と詳細な作業の多くは旧コベントリー兵器工場で、翼の製造と最終組み立てはバギントン飛行場で行われた。[4] 1935年から1936年にかけて、この機種に関するさまざまな契約が交わされ、ホイットリーはプロトタイプの初飛行前に「設計図から」発注された。[4]
1936年3月17日、最初の試作機であるホイットリー Mk I であるK4586が、アームストロング・ホイットワースの主任テストパイロットであるアラン・キャンベル＝オードの操縦により、バギントン飛行場から初飛行を行った。 [6] K4586 は、795馬力 (593kW) のアームストロング・シドレー タイガー IX 14気筒空冷航空機星型エンジンを2基搭載していた。2番目の試作機であるK4587 は、より強力な中量過給タイガー XI エンジンを2基搭載していた。 [7] [6]試作機は初期量産標準機とほとんど変わらず、合計34機のホイットリー Mk I 量産機が完成した。[6]
さらなる発展
最初の34機が完成した後、エンジンはより信頼性の高い2速過給のタイガーVIIIに交換されました。27番目に生産されたホイットリーであるK7243は、改修後のプロトタイプとして使用されたと考えられています。[6]結果として得られた航空機はホイットリーMk IIと命名されました。合計46機の生産機がホイットリーMk II規格で完成しました。[6] 1機のホイットリーMk II、K7243は、1,200馬力（890kW）21気筒星型アームストロング・シドレー・ディアハウンドエンジンのテストベッドとして使用されました。1939年1月6日、K7243はディアハウンドで初飛行しました。[8] [9]もう一つのホイットリーMk I、K7208は、より高い（33,500ポンド（15,200kg））総重量で運用できるように改造されました。[10]
K7211 は29番目に生産されたホイットレーで、この航空機のさらに進歩した派生型であるホイットレー Mk IIIのプロトタイプとして使用されました。[6]ホイットレー Mk III には、手動操作の機首銃塔を単一の動力付きナッシュ & トンプソン銃塔に交換し、動力付きの格納式2連装腹部「ダストビン」銃塔を装備するなど、数多くの改良が加えられました。腹部銃塔は油圧駆動でしたが、操作が難しく、かなりの抗力が発生することが判明したため、ホイットレー Mk III がこれを搭載した唯一の派生型となりました。[6]その他の変更点には、外翼パネルの上反角の増加、優れた航行設備、新しい爆弾ラックの設置などがあります。[11]合計80機のホイットレー Mk III 航空機が製造されました。[6]
ホイットリー Mk II および III で使用されていたタイガー VIII エンジンは初期の航空機で使用されていたものよりも信頼性が高かったが、ホイットリーは1938 年にロールスロイス マーリンエンジンに換装され、ホイットリー Mk IVが誕生した。[12]ホイットリー Mk I のK7208、K7209、K7211の 3 機は、当初は試作機としてエンジンを換装された。新しいエンジンにより、大幅に性能が向上したとされている。[2] [12]その他の変更点としては、手動操作の尾部と格納式の腹部銃座を、4 挺の .303 インチ (7.7 mm)ブローニング機関銃を装備したナッシュ & トンプソン製の動力式尾部銃座に交換したこと、翼に 2 つの燃料タンクを追加するなど燃料タンク容量が増加したことなどがある。[12]合計40機のホイットリーMk IVと、より強力なマーリンエンジンを搭載した派生型であるホイットリーMk IVAが完成した。[12]
ホイットレー Mk V を製造するにあたり、一連の他の小さな改良を導入することが決定された。これには、尾翼と方向舵の改造、前縁除氷装置の装着、燃料容量のさらなる増加、流線型フェアリングのより小さなD/F ループの採用、後部銃手の射界を改善するために後部胴体を 15 インチ (381 mm) 延長することなどが含まれていた。[13]ホイットレー Mk V は、1943 年 6 月に生産が終了するまでに 1,466 機が製造され、この航空機の中では圧倒的に最も多く製造されたバージョンであった。[2] [13]
ホイットレーMk VII は最後に製造された派生型である。他の派生型とは異なり、この派生型はイギリス空軍沿岸司令部での運用のために開発され、汎用爆撃機としてではなく海上偵察用に装備された。[13]ホイットレー Mk V、P3949 がこの派生型のプロトタイプとして機能した。合計 146 機のホイットレー Mk VII が製造され、追加のホイットレー Mk V 機が標準機に改造された。[13]この派生型には、新しいASV Mk II レーダーシステムを操作する 6 人目の乗組員がおり、燃料容量も増加し、長時間の対艦任務に備えた。[14]ホイットレー Mk VII の一部は後に練習機として改造され、航空機関士用の座席と計器類が追加されました。[10]
初期のホイットリーの特徴は、胴体と翼のベイに取り付けられた爆弾倉のドアで、バンジーコードで閉じられていた。爆撃作戦中、爆弾が落下するとその重みでドアが開き、再びバンジーコードで閉じられた。[4] [5]ドアが開くまでの予測できない短い遅延により、爆撃の精度が大幅に低下した。Mk.IIIでは油圧ドアが導入され、爆撃精度が大幅に向上した。爆弾を狙うために、爆撃手は機首のハッチを開け、爆撃照準器を胴体から引き出したが、Mk IVではこのハッチをわずかに延長した透明なプレキシガラスパネルに交換し、乗員の快適性を向上させた。[12] [15]
デザイン
アームストロング・ホイットワース・ホイットリーは双発の重爆撃機で、当初は795馬力（593kW）のアームストロング・シドレー タイガーIX 星型エンジン2基を搭載していた。[16]タイガーエンジンのより先進的なモデルは、ホイットリーの後期型の一部に搭載され、ホイットリーMk IV型から、タイガーは1,030馬力（770kW）のロールスロイス マーリンIV V12エンジン2基に置き換えられた。[11]モイーズによると、マーリンエンジンの採用によりホイットリーの性能は大幅に向上した。[12]
ホイットリーの乗組員は5名で、操縦士、副操縦士兼航法士、爆撃手、無線通信士、後部銃手であった。操縦士と副操縦士兼航法士はコックピットに並んで座り、無線通信士はさらに後方に座った。航法士の座席はレール上に設置され、旋回可能であったが、離陸後に後方にある海図台を使用するために後方にスライドし、左に回転した。[15]爆撃手の位置は機首にあり、その真上に銃塔があった。無線通信士の後方の胴体は爆弾倉によって水平に分割されており、爆弾倉の後ろにはメインの入口があり、その後方に後部銃塔があった。[15]爆弾は胴体内の2つの爆弾倉に収納され、さらに翼内に14個の小さな爆弾セルがあった。[4]他の資料によると、16個の「セル」があり、胴体に2個ずつ2つのグループ、翼に3個ずつ4つのグループがあり、さらに胴体後部にパラシュートフレア用の小さなセルが2つあったとされている。[15]ホイットリーMk III型には、より大きな爆弾を収納できる爆弾架が取り付けられていた。[6]
初期の機体には機首銃塔と後部銃塔があり、どちらも手動で操作され、それぞれにヴィッカース 0.303 機関銃が1 丁ずつ搭載されていた。ホイットリー Mk III ではこの配置が大幅に変更され、新しい格納式の腹部「ゴミ箱」位置が装備され、2 丁の .303 インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃が搭載され、機首銃塔もナッシュ & トンプソンの電動式銃塔にアップグレードされた。[6]ホイットリー Mk IV では、尾部と腹部の銃塔が、4 丁のブローニング .303 機関銃を搭載したナッシュ & トンプソンの電動式尾部銃塔に置き換えられた。この銃塔配置の採用により、ホイットリーは後方からの攻撃に対して世界で最も強力な武装の爆撃機となった。[12]
胴体は3つのセクションから構成され、メインフレームは外板にリベット留めされ、中間セクションは縦方向ストリンガーの内側フランジにリベット留めされた。[3]アルクラッドシートが多用された。燃料は3つのタンクで運ばれ、各外翼の前縁に182英ガロン（830リットル）のタンクが2つ、胴体中央部の桁上天井に155英ガロン（700リットル）のタンクが1つあった。胴体前部の爆弾倉区画には2つの補助燃料タンクを設置することができた。内側の前縁にはオイルタンクがあり、放射オイルクーラーとしても機能した。[4] [15]製造を容易にするため、部品数を減らして部品を標準化する努力が意図的に行われた。[3]胴体は深刻な損傷にも耐えられるほど頑丈であることが証明された。[4]
ホイットリーは大きな長方形の翼を特徴としており、その外観からこの機体は「空飛ぶ納屋のドア」というあだ名が付けられた。[4]胴体と同様に、翼は3つのセクションから構成され、大きな箱型の桁の周りに構築され、前縁と後縁は各リブポイントで桁に固定されていた。 [17]翼の前面は、平らにリベット留めされた、滑らかで応力のない金属板で構成され、箱型の桁の後方2/3から後縁まで、およびエルロンとスプリットフラップは布張りであった。[15] [17]スプリットフラップの内部構造はジュラルミンで構成され、エルロンと胴体の間を走り、離陸時には15〜20度の位置に、着陸時には60度の位置に設定された。[4]尾翼は主翼と同様の構造を採用しており、尾翼は金属製の支柱を使用して胴体に固定されており、昇降舵と方向舵にはサーボバランストリムタブが組み込まれていた。[4]
運用履歴
兵役
1937年3月9日、ホイットレーMk Iはイギリス空軍第10飛行隊に配備され、ハンドレページ・ヘイフォード複葉機に取って代わりました。 [18] [19] 1938年1月、ホイットレーMk IIは第58飛行隊に配備され、1938年8月にはホイットレーMk IIIが第51飛行隊に配備されました。[19] 1939年5月、ホイットレーMk IVは第10飛行隊に、1939年8月にはホイットレーMk IVAが第78飛行隊に配備されました。[19]第二次世界大戦の勃発時には7つの飛行隊が運用されており、その大部分はホイットレーIIIまたはIVの航空機を飛行させ、ホイットレーVは配備されたばかりでした。 196人のホイットリーがイギリス空軍に配属された。[18] [19] [20]
戦争が始まったとき、ホイットリーを装備した第4グループは、世界で唯一訓練された夜間爆撃部隊でした。[19]ハンドレページ ハンプデンやヴィッカース ウェリントンとともに、ホイットリーは初期の戦闘の矢面に立たされ、開戦初日の夜にドイツ上空に宣伝ビラを投下する戦闘に参加しました。[21]この宣伝飛行により、ホイットリーはイギリス空軍爆撃司令部でドイツに侵入した最初の航空機となりました。[19]その後の宣伝飛行はベルリン、プラハ、ワルシャワまで続きました。[22] 1940年3月19日から20日の夜、ホイットリーはハンプデンと連携してドイツ本土への最初の爆撃を行い、ズィルト島のヘルヌム水上機基地を攻撃しました。[2] [23]ヘルヌム襲撃の後、ホイットリーは定期的にフリースラント諸島を巡回し、船舶や水上飛行機の活動を監視した。[19]
昼間爆撃機の仕様 B.9/32 を満たしていたハンプデンやウェリントンとは異なり、ホイットリーは常に夜間作戦を想定しており、ドイツ船舶に対する昼間の襲撃で受けた初期の大きな損失を免れた。[3] 3機の爆撃機の中で最も古いホイットリーは戦争開始時には時代遅れになっていたが、適切な代替機が見つかるまでに1,000機以上が生産された。レーダーを装備し、抗力を生むアンテナを追加した Mk VII の特に問題だったのは、片方のエンジンでは高度を維持できないことだった。ホイットリーは爆撃司令部とともに合計8,996回の作戦に参加し、9,845トン (8,931トン) の爆弾を投下し、269機が戦闘で失われた。[24]
1940年6月11日から12日の夜、ホイットリーはイタリアの宣戦布告からわずか数時間後に、イギリス空軍によるイタリアへの最初の爆撃となるハドック作戦を遂行した。ホイットリー機はトリノとジェノバを爆撃し、チャンネル諸島での給油を経て北イタリアに到達した。[21] [23]ドン・ベネット、ジェームズ・テイト、レナード・チェシャーなど、第二次世界大戦中のイギリス空軍の主要な爆撃機パイロットの多くは、キャリアのどこかの時点でホイットリー機に乗っていた。[25]
1941 年 2 月 10 日から 11 日の夜、テイト率いる第 51 飛行隊の 6 機のホイットリー V が、イギリス軍が実施した最初の空挺作戦であるコロッサス作戦に参加し、南イタリアのトラジーノ水道橋を攻撃するために空挺部隊を輸送しました。ホイットリーは、空挺部隊員が床のゴミ箱のようなシュートから脱出するため、空挺部隊員に必ずしも好評ではありませんでした。タイミングが悪ければ、空気の流れが空挺部隊員を引きずり出し、ホイットリー キスと呼ばれるシュートの縁に顔面をぶつけてひどい怪我を負うことになります。[要出典]
1942年4月29日から30日にかけての夜、第58飛行隊はホイットリーに乗ってベルギーのオーステンデ港を爆撃した。これはホイットリーを装備した爆撃機飛行隊による最後の作戦任務となった。[26] 1942年後半、ホイットリーは爆撃機飛行隊の最前線機としての任務から退き、他の役割に転用された。同型機は1942年12月まで、特別任務飛行隊（138、161）で補給品や薬剤の輸送に従事し続けたほか、兵員や貨物の輸送機、空挺部隊の輸送機、グライダーの牽引機としても活躍した。[27] 1940年、ホイットリーは標準的な空挺部隊輸送機として選定され、この役割では、下面銃座開口部を空挺部隊の脱出用に改造するのが一般的だった。[26] イギリス空軍第100グループは、レーダーや電子対抗装置の運搬にホイットリーを使用しました。1942年2月、ホイットリーは、フランス沿岸のドイツ軍基地からドイツのレーダー部品を奪取したブルヌヴァル襲撃（コード名 バイティング作戦）に参加した空挺部隊の運搬に使用されました。[27]
長距離沿岸司令部Mk VII型は、前線で運用されていた最後のホイットリー機の一つで、1943年初頭まで運用された。[26]ホイットリーMk VIIによる最初のUボート撃沈は、1942年7月17日のドイツ潜水艦 U-751の撃沈であり、これはランカスター重爆撃機との連携により達成された。 [28] [29] 1942年にホイットリーを評価した海軍航空隊は、 1944年から1946年にかけて、元RAFのMk VIIを改造したものを数機運用し、マーリンのエンジン管理と燃料移送手順について搭乗員を訓練した。[2]
民間奉仕
1942年4月から5月にかけて、イギリス海外航空（BOAC）は貨物機に改造された15機のホイットリー Mk V機を運航していた。改造の過程では、すべての武装の撤去、銃塔の窪みの整形、爆弾倉への燃料タンクの追加、胴体内部の貨物積載への改造、少なくとも1機の航空機に大型貨物ドアの取り付けが行われた。[19]この機種は、ジブラルタルからマルタへの夜間補給飛行によく使用された。この飛行経路は7時間かかり、マルタ到着時に枢軸国の空襲を受けると着陸を余儀なくされることが多かった。[30]ホイットリーの貨物機は、スコットランドのルーカーズ空軍基地とスウェーデンのストックホルム間の危険な経路も飛行した。[19]ホイットリーは比較的小さな積載量に対して不釣り合いに大量の燃料を消費し、また他の理由からもこの機種は理想的とは言えなかったため、1942年8月にロッキード・ハドソンに置き換えられ、生き残った14機はイギリス空軍に返還された。[19] [30]
バリエーション
2 つのプロトタイプ ( K4586とK4587 ) に続いて、戦争勃発時には RAF は Mk I から Mk IV 型までの 207 機の Whitley を運用しており、その後改良型が続いた。
- マークI
- AWタイプ188。795馬力（593kW）のアームストロング・シドレー タイガーIX空冷星型エンジンを搭載し、各外翼パネルに4度の上反り角が組み込まれ、初期の航空機は後から改造され、34機が製造された。 [6]
- マークII
- AWタイプ197（一部タイプ220）。920馬力（690kW）2速過給タイガーVIIIエンジンを搭載。46機製造。[6]
- マークIII
- AWタイプ205。タイガーVIIIエンジンを搭載し、主翼根元後部に2挺の.303インチ（7.7mm） 機関銃を装備した格納式の「ダストビン」腹部砲塔、油圧式爆弾倉ドア、大型爆弾の搭載能力を持つ。80機製造。[6]
- マークIV
- AWタイプ209。1,030馬力（770kW）のロールスロイス マーリンIV直列液冷エンジンを搭載し、燃料容量が増加し、爆撃手の透明度が拡大し、手動で操作する尾部と格納式の腹部銃座が、4挺の.303インチ（7.7mm）ブローニング機関銃を装備したナッシュ＆トンプソン製の単一の動力式尾部銃座に置き換えられ、1938年から33機が製造された。[12]
- マークIVA
- AWタイプ210。生産ラインの最後のMk IVにMerlin Xエンジンを搭載して作られた、1,145馬力（854kW）のMerlin Xエンジンを搭載したMk IV派生型。7機が製造された。[12]
- マークV
- AWタイプ207。Mk IVをベースにした主な戦時生産型で、改良された直線フィン、前縁防氷装置、尾部胴体後方または尾部銃手の射界を改善するために15インチ（381 mm）延長された尾翼などがある。[ 2] 1938年12月に初飛行し、1943年6月に生産が終了。1,466機が製造された。[13]
- マークVI
- マーリンの生産不足に備え、プラット・アンド・ホイットニー GR1830 ツインワスプ搭載のMk Vバージョンが提案されたが、製造されなかった。 [13]
- マークVII
- AW タイプ 217。沿岸司令部での運用のために設計され、6 人目の乗員を乗せることができ、より長距離の飛行が可能 (初期型の 1,250 マイル (2,010 km) に対して 2,300 マイル (3,700 km) [2]で、追加の燃料タンクが爆弾倉と胴体に装備され、対艦哨戒用のASV Mk. II レーダーと、追加の 4 つの「スティックルバック」背面レーダー マストおよびその他のアンテナを装備: 146 機が製造されました。[14]重量が重いため、この型式は片方のエンジンでは高度を維持できませんでした。
オペレーター
軍事オペレーター
- イギリス空軍
- 1938年3月から1939年5月までのイギリス空軍第7飛行隊。
- 1937 年 3 月から 1941 年 12 月までのRAF 第 10 飛行隊。
- 1938年2月から1942年10月までのイギリス空軍第51飛行隊。
- 1943 年 2 月から 1943 年 5 月までのRAF 第 53 飛行隊。
- 1937 年 10 月から 1943 年 1 月までのRAF 第 58 飛行隊。
- 1939年9月から1940年4月までのイギリス空軍第76飛行隊。
- 1938年11月から1942年10月までのイギリス空軍第77飛行隊。
- 1937 年 7 月から 1942 年 3 月までのRAF 第 78 飛行隊。
- 1939年2月から1940年5月までのイギリス空軍第97飛行隊。
- 1938年10月から1942年2月までのイギリス空軍第102飛行隊。
- 1940年10月から1942年6月までのイギリス空軍第103飛行隊。
- イギリス空軍第109飛行隊は1機の航空機（P5047）のみを運用した。
- 1938年のイギリス空軍第115飛行隊[31]
- 1941年8月から1942年10月までのイギリス空軍第138飛行隊。
- 1942 年 2 月から 1942 年 12 月までのRAF 第 161 飛行隊。
- 1938年7月から1940年4月までのイギリス空軍第166飛行隊。
- 1942年8月から1943年11月までのイギリス空軍第295飛行隊。
- 1943 年 6 月から 1943 年 3 月までのRAF 第 296 飛行隊。
- 1942年2月から1944年2月までのイギリス空軍第297飛行隊。
- 1942年8月から1942年10月までのイギリス空軍第298飛行隊。
- 1943年11月から1944年1月までのイギリス空軍第299飛行隊。
- 1940年10月から1943年2月までのイギリス空軍第502飛行隊。
- 1940年11月から1943年6月までのイギリス空軍第612飛行隊。
- 1943年4月から1944年1月までのイギリス空軍第619飛行隊。
- 第1419飛行隊 RAF
- 第1473飛行隊 RAF
- 第1478飛行隊 RAF
- 第1481飛行隊 RAF
- 第1484飛行隊 RAF
- 第1485飛行隊 RAF
- 第1486飛行隊 RAF
- イギリス空軍第1（沿岸）作戦訓練部隊
- イギリス空軍第10作戦訓練部隊
- イギリス空軍第81作戦訓練部隊
- 第19作戦訓練部隊イギリス空軍
- イギリス空軍第24作戦訓練部隊
- イギリス空軍第29作戦訓練部隊
- 第58作戦訓練部隊イギリス空軍
- イギリス空軍第81作戦訓練部隊
- 第83作戦訓練部隊イギリス空軍
- パラシュート訓練学校
- パラシュートセクション、第13整備ユニット
- 海軍航空隊
- 第734海軍航空隊は1944年2月から1946年2月までホイットリーを運用した。
民間事業者
生き残った航空機
生産された1,814機のホイットリー機のうち、完全な機体は残っていない。ホイットリー・プロジェクトは回収された残骸から一機を再建しており、胴体部分はミッドランド航空博物館（MAM）に展示されている。同博物館の敷地はホイットリー機の初飛行が行われた飛行場に隣接している。[32]
仕様（ホイットレー Mk V）
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ホイットリーファイルのデータ[33]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 70 フィート 6 インチ (21.49 メートル)
- 翼幅: 84 フィート 0 インチ (25.60 メートル)
- 高さ: 15 フィート 0 インチ (4.57 m)
- 翼面積: 1,137平方フィート (105.6 m 2 )
- 自重: 19,300 ポンド (8,754 kg)
- 最大離陸重量: 33,500 ポンド (15,195 kg)
- 動力源:ロールスロイス マーリンX 液冷V12エンジン×2 、各1,145馬力（854kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 高度16,400 フィート (5,000 メートル) で 230 mph (370 km/h、200 kn)
- 範囲: 1,650 マイル (2,660 km、1,430 海里)
- フェリー航続距離: 2,400 マイル (3,900 km、2,100 海里)
- 実用上昇限度: 26,000 フィート (7,900 メートル)
- 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)
武装
- 銃: **機首砲塔に
.303 インチ (7.7 mm) ヴィッカース K 機関銃1 丁
- 尾部砲塔に.303インチ ブローニング機関銃4 挺を装備
- 爆弾：胴体に最大7,000ポンド（3,175kg）の爆弾、翼に14個の爆弾セルを搭載。通常、
- 12 × 250ポンド（113kg）と
- 500ポンド（227kg）爆弾2発
- 2,000ポンド（907kg）の爆弾を搭載可能
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ホイットリー作戦のビデオ | |
| ウィットリー建設と運営の当時の映像、ナレーション付き | |
| ウィットリー空挺部隊の降下を数回にわたって収録 |
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ モイーズ 1967年、16ページ。
- ^ abcdefgh クロスビー、2007、48–49 ページ。
- ^ abcdefghi モイーズ 1967、3ページ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アームストロング・ホイットワース・ホイットリーに関連するメディアがあります。
- ホイットリープロジェクト
- ホイットリーの飛行断面図
- マシンガンスキート 2012年10月6日アーカイブウェイバックマシン1940年8月ポピュラーメカニクス