ノースカロライナ州のアメリカ国道70号線

アメリカ国道70号線
ノースカロライナ州の US 70 号線のルートが赤で強調表示されています
ルート情報
NCDOTによって管理されています
長さ	488マイル[1]  （785キロ）
存在した	1926年11月11日～現在 （1926年11月11日）
観光 ルート	アパラチアンメドレー アウターバンクス シーニックバイウェイ
主要な交差点
ウエストエンド	ペイントロック付近のテネシー州境にあるUS 25  / US 70
主要交差点	アッシュビルのI-26  / I-240 ステイツビルのI-77 ハイポイントのI-74 グリーンズボロのI-73  / US 421 グリーンズボロのI-40 ダーラムのI-85  / I-885 ローリー近郊のI-540 ローリーのI-40  / US 64 ガーナー近郊のI-40 セルマ近郊のI-95
東端	アトランティックのスクールドライブ
位置
国	アメリカ合衆国
州	ノースカロライナ
郡	マディソン、バンコム、マクドウェル、バーク、カトーバ、アイアデル、ローワン、デイビッドソン、ギルフォード、アラマンス、オレンジ、ダーラム、ウェイク、ジョンストン、ウェイン、レノア、ジョーンズ、クレイブン、カータレット
高速道路システム
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← NC69 → NC71

アメリカ国道70号線（US 70）は、アリゾナ州グローブから米国ノースカロライナ州のクリスタルコーストまでを結ぶ、アメリカ合衆国国道番号制度の一部である。ノースカロライナ州では、テネシー州境から大西洋まで東西に488マイル（785 km）伸びる主要幹線道路である。テネシー州境のペイントロック付近からアッシュビルまでは、歴史あるディキシーハイウェイに沿って走り、US 25号線と並行している。このハイウェイは、アッシュビル、ハイポイント、グリーンズボロ、ダーラム、ローリー、ゴールズボロ、ニューバーンなど、いくつかの主要都市を結んでいる。東のビューフォートからは、US 70号線はアウターバンクス・シーニック・バイウェイ（国立シーニックバイウェイ）の一部を共有し、コアサウンド沿いのアトランティックというコミュニティで終わる。

US 70 は元々の米国高速道路であり、米国高速道路システムが承認された 1926 年 11 月 11 日に署名されました。それ以来、この高速道路は所々で再配置されています。US 70 の大規模な延長の 1 つは、1931 年にノースカロライナ州道 101 号線(NC 101) に沿ってビューフォートからアトランティックまで同時に延長されたときです。US 70 の一部は高速道路規格に変更されましたが、ルートの大部分は 4 車線高速道路です。2000 年代に始まったいくつかの新しいプロジェクトにより、US 70 は州間高速道路級の高速道路になりました。2016 年 5 月 24 日、AASHTO はガーナーの東側の US 70 ルートの大部分に将来の I-42 の指定を与えました。さらに、ダーラム東部の短い高速道路区間が、2022年6月30日に正式にI-885として指定されました。これは、リサーチトライアングルパークとダーラム東部を通ってI-40とI-85を結ぶルートです。

US 70号線は、ノースカロライナ州西部のボールド山脈とブラックマウンテン、田舎のフットヒルズ、都市部のピードモント、インナーバンクスの農地、クリスタルコーストの沿岸地域など、ノースカロライナ州のさまざまな地域を通過します。ダーラムの東にあるUS 70号線のすべて、およびステイツビルからソールズベリー、レキシントンからグリーンズボロまでのより小さな区間は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに登録されています。 ^{[2] [3] US 70号線は、}ホットスプリングスからウォルナットまでのアパラチアメドレー山脈とも重なっています。^[4]

US 70 はUS 25と並行して、テネシー州から入り、ボールド山脈を蛇行しながら進む 2 車線の山岳道路です。ホットスプリングスではフレンチブロード川とアパラチアントレイルを横断し、タンヤードギャップを北東に進んでハリケーンに至ります。南に進み、ウォルナット山脈を通り、ウォルナット付近でNC 213に合流します。さらに南東のルートを進むと、マッシュバーンギャップでマーシャルのダウンタウンに向かうUS 25 バス/ US 70 バスに分岐します。ヘイズランロードインターチェンジで NC 213 は分岐し、マーズヒルに向かって進みます。US 25 バス / US 70 バスがアイビーリバーロードで再び合流する前に、高速道路は 4 車線に広がります。その後、アイビークリークに沿って進み、マディソン/バンコム郡境を越えます。^[5]

ウィーバービルでは、US 25/US 70 が将来の I-26 / US 19 / US 23 (出口 19) と合流し、モリス・L・マクガフ・フリーウェイを南に進んでアッシュビルに至ります。^[6] US 25 はメリモン・アベニュー (出口 23) で分岐し、単独でアッシュビルのダウンタウンへと進みます。パットン・アベニューのインターチェンジで、US 70 はビリー・グラハム・フリーウェイに沿って東へ進み、I-240 / US 74Aの合流点に切り替わります。^[6]シャーロット・アベニュー (出口 5B) で、US 70/US 74A はボーキャッチャー・カットを通過する前に I-240 から分岐します。トンネル・ロードに変わるカレッジ・ストリートで、US 70/US 74A はボーキャッチャー・トンネル(1927 年建設) を通過します。^[7]ボーキャッチャー山の東側では、US 70/US 74Aが商業地帯を通ってアッシュビルモールへと続いており、そこでUS 74Aは分岐してサウストンネルロードに沿って進み、ユニークな3層ダイヤモンドインターチェンジでI-240と接続する。イーストアッシュビル地域には、歴史あるオーティーン退役軍人局病院歴史地区とブルーリッジパークウェイがある。ジョーンズマウンテンでUS 70はアッシュビル市域を離れ、 I-40の北で並行し、スワナノアとブラックマウンテンを通過する。リッジクレストでUS 70はI-40（出口65）と合流する。スワナノアギャップでイースタンコンチネンタルディバイド（標高2,786フィート（849メートル））を横断し、マクドウェル郡に入る。^[8]

ギャップの上部には、減速された速度制限に加えて、すべてのトラックが先に進む前に通過することを義務付けるトラック情報ステーションがあります。次の 5 マイル (8.0 km) の下り坂は、ヤングス リッジに沿ってオールド フォートまで 6% の勾配で、速度低下警告灯がいくつかと、トラック暴走ランプが 3 つあります。上りでも下りでも、ほとんどのトラックと一部の乗用車が掲示されている速度制限よりも遅く走行している可能性があり、このセクションが 6 車線であるにもかかわらず、遅い車両が追い越し車線を走行している可能性があります。オールド フォートでは、US 70 が I-40 (出口 72) から分岐し、ダウンタウン エリアとマウンテン ゲートウェイ博物館および遺産センターのそばを通ります。オールド フォートの東では、US 70 はマリオンに向かって北東に走り、ピスガ国有林の南の境界を形成しています。プレザントガーデンズではNC 80と接続し、旅行者はミシシッピ川東側の最高峰であるマウントミッチェルに向かうことができます。カトーバ川を渡ってマリオンに入ると、US 70はUS 221 / NC 226と接続し、その後メインストリートに沿ってUS 221バスと短時間合流します。マリオンの東では、US 70はネボでNC 126と接続し、旅行者はレイクジェームズ州立公園を訪れることができます。^[9]

ブリッジウォーター付近でバーク郡に入り、US 70 はグレンアルパインを通ってモーガントンに入り、そこでフレミングドライブに沿って進む際にUS 64と短時間合流し、 US 70 バスはダウンタウンを通過する。東に進み、ドレクセル、バルディーズ、ラザフォードカレッジ、コネリースプリングス、ヒルデブランの各町を通過し、ロングビューでカトーバ郡に入る。ヒッコリーでは、 US 321 バスがUS 321インターチェンジで合流し始めるため、US 70 は町の商業回廊として機能する。コノバーでは、US 321 バスはノースウェストブールバードでニュートン方面に曲がり、NC 16と交差する。東に進みクレアモントとカトーバを通り、US 70 はカトーバ川を2度目に渡り、アイアデル郡に入る。^{[10] [11]}

セレステ・ヒンクルを通り、ステイツビル地域空港を通り過ぎた後、US 70号線はステイツビルの市域に入り、ニュートン・ドライブとガーナー・バグナル・ブールバードの交差点でUS 64号線/ NC 90号線に接続する。ダウンタウンの南を通過すると、南のソールズベリーまでノーフォーク・サザン鉄道と並行し始める。シェルトン・アベニューと州間高速道路77号線（出口49A）でUS 21号線を渡り、ステイツビルを離れ、ジム・グラハム・ハイウェイとしても知られるステイツビル・ブールバードに沿って南東に進み、4車線の高速道路と鉄道に挟まれた農地と工場のエリアを通り抜ける。^[6]ローワン郡に入った後、US 70号線はクリーブランドを通り、ソールズベリーに入る前にバーバー付近でNC 801号線と短時間合流する。ジェイク・アレクサンダー・ブールバードでは、US 70 はローワン・ミルズ地区までUS 601と共存し、そこでメインストリートに出てUS 29に、さらにNC 150に変わる。ソールズベリーのダウンタウンを北東に進み、ノースカロライナ交通博物館を通り、スペンサーを通過する。ヤドキン川では、4車線の高速道路が 2車線に減り、デイビッドソン郡に入る。US 29/US 70/NC 150 が通る橋の隣には、コンクリートアーチの歩行者用橋であるウィル・コックス橋と、ノースカロライナ鉄道(NCRR)のウォーレントラス橋が2つある。^{[12] [13]}

ヤドキン川から1.16マイル(1.87 km)の地点で、NC 150号線はチャーチランド方面に分岐し、US 29/US 70号線はI-85 / US 52号線と合流します(出口84)。4.31マイル(6.94 km)の合流後、I-85号線は分岐してグリーンズボロ方面に進み、I-285号線が始まります(出口87)。レキシントン市域に入ると、さらにルートが変わります。I-285/US 52号線は(出口87で)ウィンストン・セーラム方面に分岐し、US 64号線はモックスビルから合流します。レキシントンのダウンタウンの北を迂回した後、US 64号線は再びアッシュボロ方面に分岐し、この高速道路は4車線の高速道路として北東方向に続きます。トーマスビルでは、ダイヤモンド型の出口で高速道路を降り、NC 68 に出ます。このルートと並行する 2 つのルートは、主要幹線道路としてハイポイントのダウンタウンを周回し、I-74の出口を通過します。ハイポイントの郊外に向かい、ウェンドーバー アベニューとの地上ジャンクションで NC 68 から出ます。現在、ウェンドーバー アベニューという名前を使用している US 70 は、ジェームズタウンの郊外に向かう主要大通りになり、北東方向に進みます。ギルフォード カレッジ ロードとI-73 の出口を通過し、グリーンズボロの正式な市境に向かいます。ルートは、 I-40の出口を通過し、商業小売地区に入ります。クリフトン ロードとの地上ジャンクションを通過した後、6 車線の低級フリーウェイになります。フリーウェイは、スプリング ガーデン ストリート、ホールデン ストリート、マーケット ストリートの出口を通過しながら、グリーンズボロ中心部を周回します。このルートはフレンドリー センターに向かい、フレンドリー アベニューとベンジャミン パークウェイが直結しています。ウェストオーバー テラスの出口を過ぎると、バトルグラウンド アベニューとのジャンクションに到着します。このジャンクションは US 220 号線に通じており、その後フリーウェイは部分的に高速道路に下りていきます。高速道路はヤンシービル ストリートとサミット アベニューの出口を通過し、オヘンリー ブールバード出口との大きなジャンクションで合流します。このルートでは US 220 号線と US 29 号線が通っています。US 220 号線はオヘンリー ブールバードを離れ、US 70 号線に合流します。US 70 号線はハフィン ミル ロードの出口を通過すると に向かい、ウェンドーバー アベニューが上記のルートとの平面ジャンクションで終わっている後、「バーリントン ロード」という名前に変わります。I -785 号線とI-840 号線のジャンクションを通過し、道路はマクリーンズビルに向かい、2 車線道路に下りていきます。この道路はシャ​​ーロット・ホーキンス・ブラウン記念ハイウェイと名付けられ、次のような他の小さな町とつながっています。セダリアとギブソンビル、そしてウィッツェットのロッククリークとストーニークリークの中心地であり、ウィッツェットの東ではアラマンス郡に入る。^{[6] [14] [15] [16]}

US 70 はエロンの南を通過し、4 車線の小売り通路であるチャーチ ストリートを走り、バーリントンの市域に入ります。バーリントンのダウンタウンに入ると、NC 87 と NC 100 に加え、NC 62 に接続します。ダウンタウンでNC 62と短時間合流した後、南東に進んでハウ リバーに向かいます。ハウ リバーの町に近づくと、再び北東に進んで町を迂回し、スリー ガバナーズ ブリッジでハウ リバーを渡ります。再び東に向かうと、 NC 49に接続した後、高速道路は再び 2 車線になります。^[6]メベインで、US 70 はオレンジ カウンティに横断します。マイルズとエフランドのコミュニティを通過し、すぐ北で NCRR 鉄道と並行し、US 70 はデューク フォレストで独特の中央分離帯を作り、I-85 コネクター (SR 1239) と合流します。この道路は1950年代半ばにUS 70号線が現在のI-40/I-85号線にルート変更された際に建設された。US 70号線はエノ川を渡り、ヒルズボロの北端を通り、US 70号線バスはダウンタウンを通り抜ける。再びエノ川を渡り、デュークフォレストの別のエリアを通りながらエノ川州立公園に隣接する。エノではUS 70号線はI-85号線（出口170）に合流し、US 70号線バスはかつての路線に沿ってベネットプレイスまで続く。^{[17] [18]}

ダーラムとダーラム郡の両方に入り、I-85/US 70は、ダウンタウンエリアの北で、ジョン・H・フランクリン博士専用の高速道路に沿って東西ルートを維持しています。^[19]出口174AでUS 15 / US 501がフリーウェイに合流し、出口176BでUS 501が離れ、デュークストリートに沿って北に進みます。US 70は、出口178でI-85/US 15を離れ、インターチェンジで始まるI-885と合流します。I-85とUS 15は、オックスフォードとピーターズバーグに向かって北に進みます。イーストダーラムの4車線フリーウェイに沿って南東方向に移動すると、 US 70バス/ NC 98およびカードライブとインターチェンジがあります。I-885がルートから外れてI-40に向かうとすぐに、US 70は高速道路に降格します。ベセスダでは、マイアミ・ブルバード（SR 1959）が南に進み、リサーチ・トライアングル・パークに入り、US 70はニュー・ローリー・ハイウェイに沿ってウェイク郡に入ります。^[20]

ローリー市境を越えた後、ここではグレンウッドアベニューと呼ばれる US 70 は、ローリーデュポン空港の正面玄関に向かうI-540 (出口 292)に接続します。次のラムリーロード/ウェストゲートロードインターチェンジ (出口 293) は、ローリーデュポン空港の北貨物および一般航空エリアに進みます。空港に隣接しているのはウィリアム B. アムステッド州立公園です。NC 50がクリードモアロードで US 70 に合流し、US 70 はクラブツリーバレーモールを通り過ぎた後、I-440 / US 1の下を横切ります。ローリー環状線内では、US 70/NC 50 は住宅街を通り、ウェイドアベニューでキャピタルブールバードに沿ってUS 401に合流します。ダウンタウンエリアでは、キャピタルブールバードはドーソンストリートとマクドウェルストリートに分岐します。ノースカロライナ自然科学博物館およびノー​​スカロライナ歴史博物館（ジョーンズ通り経由）、ノースカロライナ州議会議事堂（モーガン通り経由）、ローリーコンベンションセンター、レッドハット野外劇場、デュークエナジーセンターフォーザパフォーミングアーツ（サウス通り経由）など、様々な場所が隣接または近くにあります。マーティン ルーサー キング ジュニア ブールバード/ウェスタン ブールバード インターチェンジを過ぎてダウンタウンエリアを出ると、ドーソン ストリートとマクドウェル ストリートが合流してサンダース ストリートになり、すぐにローリー ベルトライン交差点から出て I-40/US 64 を通ります。ガーナーでは、US 401 がファイエットビル ストリートに沿ってフキー バリナ方面に分岐し、続いて NC 50 がベンソン ロードに沿ってベンソン方面に分岐します。ガーナーの東には、クレイトンに向かう前に I-40 とのインターチェンジ（出口 306A）があります。クレイトンを通過した後、US 70号線は一時的な東端でI-42号線とインターチェンジを持ち、高速道路本線に合流します。 ^[21]

ウィルソンズミルズを通り、ニューズ川を渡ると、US 70 はセルマに入ります。ここで旅行者は、US 301 / NC 39 / NC 96、I-95、およびUS 70Aに接続する US 70 本線にとどまるか、またはUS 70 バイパスを利用してこれらすべてを回避するかを選択できます。セルマの南東で、US 70 バスはスミスフィールドから再び合流し、プリンストンの近くで、US 70A はパインレベルから再び合流します。プリンストンの東で、ウェイン郡に入ります。ゴールズボロの北西で、I-42 はUS 70 から分岐し、ゴールズボロバイパスに沿って北東のI-795に向かいます。一方、US 70 はゴールズボロに入ります。ゴールズボロでは、I-795 にも接続し、その後US 13 / US 117との合流点に加わり、ダウンタウンの北を通過し、US 70 バスがグランサム ストリートを経由してダウンタウンを通過します。0.61 マイル (0.98 km) 後、US 117 は分岐して北に進みます。バークレー ブールバードで、US 13 はスノー ヒル方面に分岐し、シーモア ジョンソン空軍基地にも接続します。ゴールズボロの東で、US 70 バスはアッシュ ストリート沿いで再合流します。ラグランジ付近のレノア郡に入ります。I -42 は、現在 I-42 が終了している場所で US 70 と再接続し、将来的には US 70 と共に東に進みます。US 70 は、ノースカロライナ グローバル トランスパークに向かうフォーリング クリークでNC 148に接続します。キンストンに入ると、スノーヒルからUS 258と合流し、両方ともダウンタウンの南を迂回しますが、 US 70バス/ US 258バスはダウンタウンを通過します。デュプリービルの近くで、US 70バス/US 258バスは再び合流し、その後分かれ、US 258は南のリッチランズまで続き、NC 58はトレントンに向かう前に短い合流を共有します。^{[22] [23] [24]}

ドーバーの南、ジョーンズ郡を迂回して、US 70号線はグレートドーバー湿地を通過します。そのほとんどは干拓され農地に転換されています。11.9マイル (19.2 km) 後、コーブシティの南にあるクレイブン郡に入ります。クラークスロード (出口409) にはクレイブン郡休憩所があります。^[25]出口410Aで、US 17号線がニューバーンに入るフリーウェイと合流します。リチャード・スパイト記念ハイウェイと指定されたフリーウェイは、ダウンタウンの南東を通り、フリーダム記念橋でトレント川を渡った後、ジェームズシティに入ります。 ^[6] US 70号線は、アメリカ海兵隊ハイウェイに沿って南東に移動し、コースタルカロライナ地域空港を通り過ぎ、クロアタン国有林に入り、ハブロックにある海兵隊チェリーポイント航空基地に到着します。^{[6] [26]南下して}カータレット郡に入り、ニューポートの西側を通過してクロアタン国有林を離れ、モアヘッドシティに入る。スワンズボロに向かうNC24号線の東端と接続した後、アレンデル通り沿いのUS70号線はNCRR鉄道によって真ん中で分割される。カータレットコミュニティカレッジの隣にはカータレット郡ビジターセンターがあり、アトランティックビーチ橋はモアヘッドシティとボーグバンクスを結んでおり、フォートメイコン州立公園がある。^[25]ダウンタウンエリアを通って、半島の端とモアヘッドシティ港に達する。ニューポート川/沿岸内水路を渡り、ラジオ島に沿って進み、グレイデンポール橋を経由してビューフォート海峡（ギャランツクリーク）を渡り、ビューフォートのダウンタウンに入る。シーダー通りとライブオーク通りに沿って進むUS70号線は、ボーフォートから北に向かい、その後東に向かい、ノース川とワードクリークを越えてオトウェイに至ります。スミルナまで南東に進み、コアサウンドに沿って北東に曲がります。ダンテイラー記念橋でソルターズクリークを渡った後、NC12号線に接続し、シーダー島とアウターバンクスへと続きます。^[6]シーレベルコミュニティを通り、大西洋へ、US70号線がスクールドライブで終わる標高2,500フィート（760メートル）で、道路はリトルポートブルックで終わります。^{[27] [28] [29]}

1926年にアメリカ国道70号線として開通したUS70号線は、ノースカロライナ州道10号線と並行してグレートセントラルハイウェイ沿いにアッシュビルとビューフォートの間で通っていた。アッシュビルの北西では、US70号線はテネシー州境までUS25号線/ノースカロライナ州道20号線（ディキシーハイウェイ）と並行していた。US70号線の当初のルートは、今日と同じようにノースカロライナ州を通る都市同士を結んでおり、州間高速道路が並行または並行して通っている。^{[30] [31]}

1916 年、ノースカロライナ州高速道路委員会は 5 年間の連邦援助プログラム用の地図を作成しました。現在の US 70 の一般的なルートは、改良された高速道路と未改良の高速道路が混在しています。高速道路が標識で示されたとき、US 70 のルートの大部分は、ジョージア州境のマーフィー南部からビューフォートまで建設された NC 10 に沿っていました。ただし、アッシュビルの北と西のルートは、NC 20 と NC 29 の一部で構成されていました。US 70 は、1926 年に米国のオリジナルのルートとして確立されました。^{[引用が必要]}

US 70 は、アリゾナ州ホルブルック付近の US 66 からノースカロライナ州ビューフォートまで走る、元々の米国高速道路として設立されました。この高速道路はテネシー州境で州に入り、 NC 20 と並行して表土道路に沿って進みました。マーシャルで、US 70 は NC 20 の旧ルートに曲がり、南に進みました。NC 29 に到達すると、US 70 は舗装道路に沿って南に曲がり、アッシュビルまで続きました。ビルトモアの北で、US 70 は左折し、NC 10 と並行して舗装道路に沿って進みました。オールドフォートとガーデンシティの間では道路は石油処理道路に変わり、ガーデンシティとマリオンの間で一時的に表土道路に変わりました。道路がマリオンを東に離れると、道路は再び舗装道路になりました。高速道路はモーガントンとヒッコリーを通って東に続きました。ニュートンでは、US 70/NC 10 は左折し、表土道路に沿って南東へ進みました。この高速道路は、ステイツビルに到着する前に、北東と南東の間を数回旋回しました。この高速道路は、ステイツビルで左折し、舗装道路に沿ってソールズベリーまで進みました。ソールズベリーに到着すると、US 70/NC 10 は左折し、US 170 に沿って北東へ進みました。グリーンズボロでは、このルートは東に曲がり、バーリントンを通ってグラハムに至りました。この高速道路は、グラハムとメベインの間で NC 62 と短時間合流し、その後再び東へ進みました。このルートは、ヒルズボロとダーラムを通過し、南に曲がってブラスフィールドとネルソンを通過しました。ケーリーでは、US 70/NC 10 は US 1/NC 50 と合流し、ケーリーとローリーの間で短時間合流しました。ローリーを通過した後、US 70 は南に曲がり、ガーナーを通り、東に曲がってオーバーンとクレイトンを通過しました。スミスフィールドに着くと、ハイウェイは左に曲がり、ノースカロライナ州道 22 号線に沿って北東に少し進みました。セルマに到着する直前で、US 70/ノースカロライナ州道 10 号線は右に曲がって南東に向かいました。舗装されたハイウェイは、ゴールドズボロとラグランジを通過してからキンストンに到着しました。キンストンでは、ハイウェイは北東に曲がり、ノースカロライナ州道 11 号線としばらく並行してから東のフォート バーンウェルに向かいました。ハイウェイがニューズ川に近づくと、南東に曲がり、川と並行してニューバーンに向かいました。ニューバーンを通過した後、ハイウェイはニューズ川に沿って進み、川がさらに東に曲がるハブロックに到着しました。ハブロックを通過して間もなく、道路は東に曲がりました。ノースカロライナ州道 101 号線と交差した後、道路の種類は表土道路に変わりました。この高速道路はノース ハーロウまで表土道路として続き、そこで整地道路となった。ボーフォートに入る直前で高速道路は再び舗装道路に変わった。US 70 と NC 10 はどちらもボーフォートで終わっている。^[要出典]

1928年にUS 70/NC 10はビューフォート方面のNC 101と交換された。1929年頃、US 70はマリオンとネボの間で現在の経路に置かれ、以前の経路はNC 105の一部となった。ニュートンの北では、US 70はNC 110と同時に新しい主要経路を与えられた。ローリーでは、US 70はウェスタン・ブールバードに沿った新しい主要経路に置かれ、次にボイラン・アベニューに沿って北にサウス・ストリートまで、次にフェイエットビル・ストリートからレノア・ストリート、そして最後にイースト・ストリートまで続いた。ヒルズボロ・ロードに沿った古い経路と州都のそばはUS 1 / NC 50の一部として残った。^{[32] 1930年にUS 70/NC 10はギブソンビルとバーリントンの間で}NC 100と交換された。また、その頃、US 70/NC 10はソールズベリーのダウンタウンでイニス通りを経由してメイン通りまでルート変更され、フルトン通りとリバティ通りは残されなかった。^[30]

1931年、US 70号線はボーフォートから北東にアトランティックまで延長され、シーダーアイランドロード（SR 1387）で終了しました。1932年頃、US 70号線はアッシュビルのダウンタウンでビルトモアアベニューからトンネルロードにルート変更されましたが、古いルートはUS 25号線の一部として残りました。 ^[33] 1934年には、NC 10とNC 20の両方がUS 70号線のルートに沿って削除されました。1936年までに、US 70号線はヒッコリーを通るファーストアベニューに配置され、ニューバーン近くのビーマンロードからは削除されました。^[34] 1939年、US 70号線はマーシャルのホリンズロードから削除されました。^[35]

1941年、US 70号線はキンストンからニューバーンの西までノースカロライナ州道55号線と入れ替えられた。また、同年頃、US 70号線はヤドキン川とレキシントンの間で現代のルートに変更された。1944年までに、US 70号線はアイカード付近のオールドハイウェイ70号線ループ（SR 1620）から削除され、ハブロックではチャーチロード、ミラーブールバード、ルーズベルトブールバードから現代のルートに変更された。1948年頃、US 70号線はヒッコリー・コノバー地域でUS 70A線と、ヒルズボロでUS 70A線と入れ替えられた。 ^[36] 1949年までに、US 70号線はスワナノアとブラックマウンテンの間、レキシントンとトーマスビルの間で現代のルートに変更され、ハイポイントでUS 70A線と入れ替えられ、ダーラムのベネットメモリアルドライブから削除され、ドーバーではウィルソンストリートからコーネゲイストリートに変更された。^[37]

1952年、US 70はレキシントン、トーマスビル、ダーラムで新しいバイパスに設置され、以前のすべてのルートは既存のUS 70Aの個別または延長になりました。1953年までに、US 70はソールズベリーでフルトンストリートとリバティストリートに再ルートされ、US 70はグリーンズボロのダウンタウンで一方通行に分岐し、US 70はニューバーンでエデンストリートとフロントストリートにルート変更されました。^[38] 1954年、US 70はアッシュビルでウッドフィンストリートにルート変更され、ブラックマウンテンとオールドフォートの間で現代のルートに設置され、ミルクリークロード（SR 1407）/旧US 70（SR 1400）が残され、ローリーのダウンタウンで一方通行にされ、スミスフィールドとプリンストンの間で既存の二次道路に沿ってより直接的なルートに変更され、セルマを通るUS 70Aが残されました。 1956年頃、US 70号線はモーガントンの南で新しいバイパスに設置されました。1957年までに、US 70号線はマリオンのダウンタウンで一方通行に分割され、ソールズベリーでダウンタウンを離れ、ローワン郡西部で現在の線形に設置されました。トーマスビルからグリーンズボロまでは現在の線形に設置され、その後東にエフランドまで続き、古い線形はUS 70Aになりました。ダーラムの東で新しいバイパスに設置され、エイボンデールドライブ、グリアストリート、マイアミブールバードに沿った以前の線形は、それぞれNC 55、NC 98、US 70Aの一部になりました。ダウンタウンを通るUS 70Aを残してゴールドズボロ北部でバイパスに設置され、ダウンタウンを通るUS 70Aを残してキンストンの南でバイパスに設置され^[39] 1959年11月14日、グリーンズボロの東にあるUS 70の11.3マイル（18.2 km）が、州間高速道路85号線にアップグレードされる予定のフリーウェイの最初のセクションとして開通しました。 ^{[40] 1958年頃、US 70はアンストリートからボーフォートのシーダーストリートに沿った現在のルートに移動されました。1960年にUS 25/US 70はマーシャルの北の新しいバイパスに配置され、} US 25バス/ US 70バスが残りました。 ^[41]

1961年、US 70号線はウッドフィン通りからアッシュビルの東西フリーウェイに移され、ソールズベリーではイネス通りに沿って南に迂回してI-85号線に至り、そこから北に進んでデイビッドソン郡に入った。^[42] 1963年、US 70号線はグリーンズボロとエフランドの間で元のルートに迂回され、US 70A号線の一部と入れ替わった。元のフリーウェイのルートはI-85号線の一部として残っている。^{[43] 1964年頃、US 70号線は}ニューポート川/沿岸内水路に架かる新しい土手道に架けられた。古いルートにあった橋は撤去され、ラジオ島のオールド・コーズウェイ・ロード（SR 1205）が残った。 1965年頃、US 70号線はローワン郡のI-85から撤去され、ソールズベリーのダウンタウンを一方通行で通り、その後メインストリートに沿って北上してUS 29号線と並行するように経路変更された。1967年にUS 70号線はO.ヘンリー大通りを経由してグリーンズボロのウェンドーバーアベニューに経路変更され、マーケットストリートに沿った古い経路は二次道路に格下げされた。同年、US 70号線はソールズベリー通りとウィルミントン通りの分岐点で調整された。^[44] 1968年までに、US 70号線はニューポートの西側の新しいバイパスに設置され、チャタム通り（SR 1247）を残した。 ^[45] 1969年、US 70号線はラグランジの南側の新しいバイパスに設置され、ワシントン通り（SR 1603）を残した。^[46] 1970年、^[47]同年、US70号線はプリンストンの北に新しいバイパスが設置され、ドクター・ドニー・H・ジョーンズ・ジュニア・ブールバード（SR 2556）が残されました。^[48]

1972年、US 19/US 23/US 70はアッシュビルとウッドフィンの間のメリモンアベニューから撤去され、新しい高速道路上に設置されました。US 25は古い線形に沿って残っています。^[49]ローリーでは、US 70/NC 50がグレンウッドアベニューから撤去され、ノースブールバード/ダウンタウンブールバードまでのローリーベルトライン上に設置されました。 ^[50]アトランティックでは、US 70は現在のスクールドライブの東端まで短縮されました。以前の線形は放棄され、アトランティックハーバーのリフュージチャネルから橋が撤去されました。^{[51] [52]} 1978年から1979年にかけて、段階的に、US 70はドーバーとニューバーンの南の新しいバイパス上に設置され、以前の線形はオールドUSハイウェイ70（SR 1005）になりました。^{[53] [54] [55] [56] [57]}

1981年にUS 70号線はクロスタウン・エクスプレスウェイからシャーロット、ポプラ、パインの各ストリート（最後の2つはカレッジ・ストリートのために削除）を経由してボーキャッチャー・トンネルまで経路変更された。これによりノースカロライナ州道694号線の一部が置き換えられ、クロスタウン・エクスプレスウェイはボーキャッチャー・カットを通るように経路変更された。^[58]ソールズベリーでは、US 70号線はジェイク・アレクサンダー・ブールバードに沿って南に経路変更され、US 601号線と並行してメインストリートに至り、そこで市内を通るUS 29号線と合流した。イネス、リバティ、フルトン、リーの各ストリートに沿った古い経路は二次道路に格下げされた。^{[59] [60]}バーリントンでは、US 70号線/ノースカロライナ州道62号線がチャーチ・ストリートとフィッシャー・ストリートに沿った一方通行の道路に沿って再経路変更され、デイビス・ストリートとホーク・ストリートは使用されなくなった。^[61] 1982年にUS 25号線/US 70号線はマーシャルの北からウィーバービルまでの新しい経路に配置された。古いルートはマーシャルとウィーバービルの既存のビジネス街の延長となり、いくつかの区間はウッドフィン周辺の二次道路に格下げされた。同年、ブラックマウンテンとオールドフォートの間のアップグレードが完了し、US 70号線の横にI-40号線が追加可能となった。^[62] 1987年、US 25/US 70号線はウォルナット西の新しいバイパス上に設置され、ウォルナットドライブ（SR 1349）は後に残った。^[63] 1989年、US 70号線はローリー中心街から撤去され、東、南に向かうローリー環状道路に完全に再ルーティングされ、I-40号線を南東に進んで306番出口まで進んだ。ローリーとガーナーを通る以前のルートはUS 70号線バスとなったが、ローリー環状道路内には標識がなかった。^{[64] [65]} 1990年にUS70号線はニュートンドライブからステートビルのI-77の東までインダストリアルブールバードとモンローストリートに再ルートされ、フロントストリートとソールズベリーロードに沿った以前のルートは二次道路に格下げされました。^{[66] [67] [68]}

1991年、ローガン通り、ニュー通り、ガーデン通り沿いの一方通行の道路は廃止され、マリオン市に管理が再割り当てされ、US 70号線はメイン通りとコート通り沿いで双方向交通に戻った。^{[69] [70]}同年、US 70号線はローリー環状線から外され、グレンウッド通り、ウェイド通り、キャピタル大通り、ドーソン・マクドウェル通り、サンダース通りに沿って再ルートされた。ローリー環状線の南では、サンダース通り、ウィルミントン通りに沿ってガーナー通りを抜けてI-40号線まで続いていた。ウェイク郡の再ルートはUS 70号線のバス路線の全てを置き換えた。^{[71] [72] 1993年、US 70号線はホー川の北にある新しいバイパスに再ルートされ、メイン通り（SR 1801）と}NC 49号線との短い共通区間が残った。^[73]オレンジ郡とダーラム郡では、出口172と173の大規模な再配置の一環として、US 70とI-85の共存が2.5マイル（4.0 km）延長されました。元の構成では、ヒルズボロロードが2つの出口の間でI-85に出入りしていましたが、US 70の再配置により、NCDOTは織り込みを削除し、出口172をNC 147（2001年に完了）のインターチェンジとして再利用できました。以前の配置はUS 70バスの延長となり、その後10年間、I-85/US 70と隠れて共存し、工事中も織り込みは存続しました。^{[74] [75]} 1997年にNCDOTはセルマ–スミスフィールドに4つのUS 70として知られる奇妙な道路を確立しました：US 70、US 70A、US 70バス。およびUS 70 バイパス。1997 年以前は、US 70 はスミスフィールドを通り、US 70A は 1954 年以前のルートをたどってセルマを通りました。新しい構成では、US 70 は以前のルートを東にたどってセルマまで行き、I-95 (インターチェンジなし) の短いバイパスルートを経由して、I-95 の東で US 70 の既存のセクションに再接続しました。US 70A はセルマの I-95 インターチェンジ付近で短縮され、スミスフィールドを通る以前のルートはビジネスルートになりました。^{[76] [77] [78] [79]}

2008年6月9日、クレイトンバイパスが開通し、US 70号線は出口306から309の間でI-40号線にリダイレクトされ、その後クレイトンの南で新しい10.7マイル（17.2 km）の4車線高速道路バイパスになりました。 ^{[80] [81]}バイパスの計画は1991年に始まりましたが、この地域の絶滅危惧種であるドワーフウェッジムール貝の生息地に関するいくつかの遅延のため、建設は2005年まで開始されませんでした。当初は2009年6月に完了する予定でしたが、2007年から2008年にかけての深刻な干ばつにより、建設は予想よりも急速に進みました。^{[82] [83]} NCDOTは、2008年5月6日にAASHTOからバイパス沿いにUS 70号線を公式に指定する承認を受け、以前の配置はUS 70号線バスの延長になりました。^[84]クレイトンを通る以前のルートと比較すると、このバイパスはローリーとノースカロライナ州東部の間を移動するドライバーの移動時間を15分短縮すると推定されている。^{[85] [86]}

2010年、US70号線は、ステイツビルの東からソールズベリー方面に走る当時新設された全長3.81マイル（6.13km）の4車線高速道路であるステイツビル・ブルバードに設置され、以前の路線は二次道路に格下げされた。^[87]

2011年12月、ゴールズボロバイパスの最初の区間がI-795からウェインメモリアルドライブまで開通した。この区間は一時的にNC 44と番号が付けられ、西側と東側の区間は建設中だった。バイパスの西側区間は、ゴールズボロ西のUS 70からI-795までが2015年10月17日に開通した。最後の区間であるウェインメモリアルドライブからUS 70までは2016年5月に完成した。^[88]このルートは現在US 70バイパスとして登録されているが、^[89]市内のルートは現在US 70とUS 70ビジネスとして標識が付けられている。

2013年、US70号線はフォーリングクリークでNC148号線とのインターチェンジを備えた新しい高速道路に設置されました。この改良は、グローバルトランスパークへのより良いサービスの必要性から正当化されました。古い線形は4車線から2車線に削減され、サンダーソンウェイ（SR 2032）になりました。^[90]

東ダーラムでは、ノースカロライナ州道147号線とアメリカ国道70号線を結ぶイーストエンドコネクターの建設が、I-885号線提案の一環として2015年2月に始まった。^[91]このプロジェクトではまた、カーロードとノースカロライナ州道98号線（ホロウェイストリート）のインターチェンジを、それぞれダンベルインターチェンジとダイヤモンドインターチェンジに変更した。^[92]イーストエンドコネクターと関連する道路改良プロジェクトは、2020年1月に完了する予定だったが、最終的に2022年6月30日に完了した。^{[93] I-885号線は、アメリカ国道70号線のフリーウェイ部分全体に沿って正式に指定され、アメリカ国道70号線を過ぎて}リサーチトライアングルパークを通ってI-40号線に向かって続くルートである。

2019年10月5日、NCDOTはAASHTOに申請書を提出し、グリーンズボロ、ハイポイント、トーマスビルの一部でUS 70号線のルート変更の承認を得た。新しい州の計画では、高速道路はウェンドーバー・アベニューに沿って西に進み、グリーンズボロを抜けてハイポイントのNC 68（イーストチェスター・ドライブ）まで行き、その後NC 68に乗り、ハイポイントから南行きでトーマスビルのNC 68の南端まで行く。NCDOTによると、この変更により、グリーンズボロ市とハイポイント市を通るより直接的で連続したルートが提供され、地域の接続性が向上し、並行する州間高速道路（グリーンズボロのI-40の「デスバレー」インターチェンジ、ジェームズタウン近くのI-85/US 29インターチェンジなど）の交通がなくなるはずだという。^[94]チェリーポイントMCASにスローカムゲートインターチェンジを作成するプロジェクトは2020年3月に完了した。

ギャランツ・チャンネル橋は、ビューフォートのギャランツ・チャンネルにかかるUS 70号線を65フィート（20メートル）の固定スパンの橋に再ルーティングし、新しい場所に中央分離帯を設けて4車線に拡幅し、ターナー・ストリートに新しい橋を建設することで、グレイデン・ポール橋を置き換えるプロジェクトであり、推定6,640万ドルの費用がかかった。建設は2015年3月25日にニュージャージー州エジソンのコンティ・エンタープライズ社によって開始された。造園以外のすべての作業は2018年7月15日までに完了する予定で、最終的な完成は2019年1月の予定である。完成後、跳開橋は取り壊され、US 70号線はビューフォートのダウンタウンから外れた。^[95]

「US 70回廊」または「スーパー70」としても知られる複数郡プロジェクトは、US 70に沿ったいくつかのプロジェクトの集合であり、乗客と貨物の移動を改善し、最終的に州間高速道路42号線（I-42）の設立につながった。^[96]これは米国運輸省の優先回廊#82である。^{[97] 2015年12月14日に当時の大統領}バラク・オバマによって署名されたアメリカの陸上輸送の改善法（FAST法）は、ガーナーとモアヘッドシティ間のUS 70回廊を将来の州間高速道路として州間高速道路システムに追加した。この指定の正当性には、シーモア・ジョンソン空軍基地、ノースカロライナ・グローバル・トランスパーク、チェリーポイント海兵隊航空基地、モアヘッドシティ港と州の他の地域および東海岸とのより良い接続が含まれていた。^{[98] [99] [100] [101]}法律で特定の番号が法制化されていないため、地域交通連盟（RTA）はこの回廊が州間高速道路46号線（I-46）または別の適切な名称で呼ばれると予想し、米国ハイウェイ70回廊委員会は州間高速道路50号線（I-50）を推奨した。^{[102] [103]} 2016年3月30日、パット・マクロリー知事とさまざまな当局者が回廊に沿って「将来の州間高速道路」の標識を公開した。^[104]

2016年春のAASHTO米国道路番号特別委員会で、NCDOTは、州内にその番号の路線が他になかったため、この路線に州間高速道路36号線（I-36 ）を提案した。 ^[105]しかし、2016年5月24日、AASHTOは、この路線に州間高速道路42号線を割り当てた。^[106]プロジェクト全体の予算コスト（2018年末現在）は約13億ドルで、約29マイルはまだ予算が付いていない。クレイトンバイパスやゴールズボロバイパスなど、いくつかのプロジェクトは完了しているが、他のプロジェクトはまだスケジュールされていない。このプロジェクトには、ウェイク郡、ジョンストン郡、ウェイン郡、レノア郡、ジョーンズ郡、クレイブン郡、カータレット郡が関与している。^{[107] [108]}

2021年10月、AASHTOはI-42の2つの区間、10マイル（16 km）のクレイトンバイパスと21.7マイル（34.9 km）のゴールズボロバイパスを承認し、これに続いて連邦道路局が2022年3月に承認した。^{[109] [110]} 2022年5月、AASHTOはUS 70バイパスの廃止も承認し、NCDOTがルートを完全に再指定する道を開いた。^[111]ルートの標識は2022年後半に設置される予定だったが、当初は理由が不明だったため無期限に延期された。 2023年7月、NCDOTは、クレイトンバイパスがI-42に指定される際に運転手の混乱を避けるため、 NC 50とクレイトンのUS Route 70 Business（US 70 Bus）の間でNC 42をNC 36（42が選ばれる前に新しい州間高速道路に最初に提案された番号）に再番号付けすることを提案していると発表した。^{[105] [112]} I-42がクレイトンバイパスに標識されると、US 70は、現在US 70 Busの一部として指定されているクレイトンを通る古いルートに再ルートされる。^{[113] [114]} NCDOTは2023年10月12日のオープンハウスでこの提案に関する一般からの意見を求めた。^{[115] [116] US 70も}ドーバーとニューバーンの間で州間高速道路の基準にアップグレードされているが、この区間は州間高速道路システムに接続されていないため、キンストンバイパスが完成するまでI-42として標識することはできない。I-42は2032年までに全体が完成する予定で、全ルートにわたってブロードバンドファイバーの設置が含まれる。^{[117] [118]}

西のクレイトンバイパスに接続するウィルソンズミルズのUS70号線の5マイル（8.0 km）の区間は、推定3,100万ドルをかけて高速道路にアップグレードされる。^[119]この計画では、US70号線をウィルソンミルズロードに架ける橋で通すとともに、スイフトクリークロードをUS70号線に架ける橋も架けることになっている。^[120]両方の道路にインターチェンジが設けられ、2つの道路の間にUS70号線と並行する接続道路も建設される。工事は2020年に始まり、2022年頃に完了する予定だった。 ^[119]しかし、COVID-19の資金問題により、建設契約の締結は2020年9月から2021年3月に延期された。工事は2021年5月12日に正式に始まり、2024年秋半ばまでに完了する予定である。スウィフトクリークロードの出口は2024年春に部分的に開通した。^{[121] [122]}

US 70号線のウィルソンズミルズとプリンストン間の13.8マイル（22.2 km）区間の改良が計画段階にあります。この区間の一部はすでに高速道路になっていますが、州間高速道路の基準を満たすように改良し、I-95号線とのインターチェンジを追加する必要があります。インターチェンジを追加するには、このエリアで拡張される予定のI-95号線を2,000フィート（610 m）東に移動して、新しい変更を組み込む必要があります。^[123]この提案されたプロジェクトはまだ調査段階にあり、現在予算も付けられておらず、完了のタイムラインもありません。 [124 ^]ただし、I-95号線とUS 70号線のビジネスルート（出口95）は再構築されています。^[125]

既存のプリンストンバイパスから東のゴ​​ールズボロバイパスは州間高速道路の基準に合わせて改良され、費用は1億7000万ドルと見積もられている。^{[126] [127] [128]} US 70号線の改良のための6.7マイル（10.8 km）のプロジェクトは2つの部分に分かれて行われる。第1部はプリンストン地域のUS 70Aからノースパールストリート/エドワーズロードまで（2025年に着工予定）、第2部はそこからゴールズボロバイパスまで（2028年に着工予定）。現在、NCDOTは予算上の問題によりプロジェクトの資金提供を停止している。同局は現在、州議会議員と協力して代替収入源を模索している。^[128]

キンストンバイパスは、1990年代から計画段階にあったプロジェクトです。このプロジェクトは、NCDOTがプロジェクトを再活性化させた2007年まで保留されていました。いくつかの北バイパスが計画されていましたが、2014年1月に北バイパスは南の代替案のために削除されましたが、2014年に2015〜2024年の州交通改善計画が発表されたことでプロジェクトへの資金提供が打ち切られ、調査は中断されました。^[129] 2022年6月、NCDOTはキンストンバイパスに代替案1SBを選択したと発表しました。この代替案は、10のインターチェンジのランプを介してアクセスできる4車線の中央分離帯のあるフリーウェイの約21マイル（34 km）になります。^[130]プロジェクトの一部には、フリーウェイに沿ってサービス道路と、キンストン地域の現在のUS 70の線形の南に約6.5マイル（10.5 km）の新しい道路も建設されます。^[131]バイパスが完成すると、US 70の地域のモビリティ、接続性、容量が向上し、ラグランジとドーバー間のUS 70沿いの交通渋滞と遅延が軽減されます。^[132]ジムサットンロード/ウィリーミーズリーロードのインターチェンジを含む約2.8マイル（4.5 km）の最西端のセクションは、NCDOT 2018-2027州交通改善に含まれており、予備的なエンジニアリング活動を再開することができました。^[133]このセクションの東側の残りの4つのセクションは、2024-2033 STIPプロジェクトマップに再挿入されました。ただし、2023年の時点で、7億1,620万ドルの費用が見込まれるプロジェクトには資金が確保されていません。^[132]さらに、キンストンの東にあるUS70/将来のI-42とカスウェルステーションロード/ワイズフォークロードの間の最東端のインターチェンジは、ワイズフォークの戦いが行われた土地の一部に影響を与えるため、現在地元の反対に直面しています。^{[134] [135]}

ジェームズシティでは、US 70号線改良プロジェクトの5.1マイル（8.2 km）のセグメントで、既存の高速道路を既存の地上道路の上に高架にして6車線の中央分離帯のある高速道路にすることで、高速道路の基準にアップグレードし、側道を改善し、49の企業と17の家を取り除き、このセグメントに沿った5つの交差点をインターチェンジに変更して、1つを除いてすべてドッグボーン（もう1つはパークロ）にし、417番出口のすぐ南にある鉄道の踏切をなくします。 ^{[136] [137]} 6,600万ドルの費用がかかると予測されているこのプロジェクトは、ニューバーンで既存のUS 70号線フリーウェイに接続します。建設は2020年初頭に開始され、2024年初頭に完了する予定でした。^[138]しかし、設計施工プロジェクトは2021年1月まで開始されず、完成は1年遅れて2024年末となりました。^[139]プロジェクトの建設は最終的に2022年春に開始され、 ^[140] 2023年2月時点で、プロジェクトは約3分の1が完了しています。^[141]しかし、完成は再び延期され、今度は2025年半ばになりました。^[140]

ジェームズシティとハブロックの間では、US 70号線の6.4マイル（10.3 km）の区間が州間高速道路の基準に改造される。^[142]プロジェクトの最終費用は2億7,516万1,000ドルと見積もられており、そのうち1億4,700万ドルは州が2018年に受け取った連邦政府の補助金から賄われる。^{[143] [144]}この区間は4車線の中央分離帯のある高速道路となり、3つのインターチェンジのランプを経由してアクセスできる。^[143] 2020年のSTIP草案の発表により、NCDOTが2020年に建設を開始しようとしていることが明らかになりましたが、設計と資金の問題により数回延期され、最終的に2023年2月にバルフォア・ビーティーに2億4,235万ドルの設計・建設契約が授与されました。道路用地の取得は2023年秋に始まり、建設は2024年春に始まり、完成は2028年夏に予定されています。^{[143] [141] [145] [146]}

ハブロックバイパスは、クロアタン国有林を通るアメリカ国道70号線の既存区間とハブロック西側のバイパスを改良することを目的とした、計画中の全長10.1マイル (16.3 km) の4車線高速道路である。ハブロックを通るルートはアメリカ国道70号線バスとなる。草案と環境調査は2011年9月に始まり、2016年1月に完了した。土地の取得は2016年に始まり、建設は2019年2月に始まり、2022年に完了する予定で、推定費用は1億7,300万ドルである。^[147]しかし、建設は2019年8月まで正式には開始されず、完成は2024年5月の予定であった。^{[141] [148]}その後、2024年夏の終わりに変更されました。^[149]その後、天候の遅れにより完成は2025年秋に延期されましたが、バイパスの東端にあるUS70東高架は2024年6月20日に開通しました。^{[150] [151]}バルフォア・ビーティーによると、このプロジェクトには15の橋の建設が含まれており、約443万立方メートルの借用材と288,000トンのアスファルトが必要になります。^[152]

ニューポート川橋は2車線から4車線に改修される予定である。^{[153] [154]}

カータレット郡とクレイブン郡の総合交通計画によると、I-42号線はノーザン・カータレット・バイパスと呼ばれる新しいルートで通行することが提案されている。このバイパスはモアヘッドシティの北を通過し、南にカーブしてビューフォートの北にあるUS 70号線で終わる。^[155]これは、ECC（イースタンカロライナ評議会）が、I-42号線はモアヘッドシティ自体を通ることができないため、モアヘッドシティを北に迂回するように建設される可能性が高いと指摘したときにさらに確認された。しかし、2024年時点でこのバイパスには資金が提供されていない。^[141]

• 米国国道70号線の特別ルート
• ノースカロライナ州自転車道7号線- ドーバー付近でUS70号線と並行し、ノースリバーコーナーからNC12号線まで続く。
• 米国ポータル
• 米国道路ポータル