Loading article…
ウィルコックス橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯35°43′22″ 西経80°23′30″ / 北緯35.72276° 西経80.39155° / 35.72276; -80.39155 |
| 運ぶ | 歩行者 |
| 十字架 | ヤドキン川 |
| ロケール | ローワン郡とデイビッドソン郡 |
| 所有者 | デイビッドソン郡 |
| 管理人 | デイビッドソン郡 |
| 特徴 | |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 1,298.9 フィート (395.9 メートル) |
| 幅 | 23フィート（7.0メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1922 |
| 工事終了 | 1924 |
| 建設費 | 212,000ドル |
| オープン | 1924 |
| 置き換え | ピエモンテ有料橋 |
| 位置 | |
 | |
| 参考文献 | |
| [1] [2] | |
ウィルコックス橋は、ノースカロライナ州ローワン郡とデイビッドソン郡の間のヤドキン川に架かる歴史的なコンクリート アーチ の歩行者用橋です。この橋はかつてUS 29 / US 70 / NC 150の 2 車線が通っていましたが、現在はデイビッドソン郡グリーンウェイ システムとヤドキン川公園の一部となっています。
橋は、何世紀にもわたって利用されてきた人気の交易路に位置している。ワシントン DCからニューオーリンズへの郵便ルートは、トレーディングフォードでヤドキン川を渡っていた。ルイス・ビアードは 1818 年に最初の有料橋を建設した。その後、同じ橋脚を使用して 1899 年に有料橋が建設された。[3]
高速道路橋としての歴史
この橋は1924年に21万2千ドルの費用で完成し、[4]幅は20フィート（6.1メートル）[要出典]で、7つのオープンスパンドレルアーチスパンで構成されています。ウィル・コックス橋は、高速道路委員であったシャーロットのWEウィルキンソンとハイポイントのエルウッド・コックスにちなんで名付けられ、[4]州内に建設された同種の橋としてはわずか6つしかなく、長さは1,299フィート（396メートル）で最長です。[5]
ウィル・コックス橋の補助橋として1951年に建設された鋼桁橋[要出典]は、北行きの米国29号線と東行きの米国70号線を通したが[6]、2012年に閉鎖された。[7]隣接する州間高速道路85号線（I-85）の一対の橋は1957年に建設され[8] 、 2012年に新しい一対の橋に置き換えられた。 [9]
2001年時点で、ソールズベリー市はウィル・コックス橋の保存を望んでいた。[10] 1951年に建設されたUS 29/US 70橋が架け替えられると、この橋は交通には使用されなくなる。2009年初めまで、州は橋の取り壊しを計画していたが、保存論者は歩道橋として保存し、[11] 「地域の歴史的遺物」として計画中の緑道システムの一部にすることを望んだ。 [ 4 ]デイビッドソン郡は、州が郡に推定250万ドルの取り壊し費用を支払うことで、所有権と維持管理の責任を取ることを検討することにした。2010年3月、デイビッドソン郡は橋の引き取りに投票したが、反対派の1人は、橋の保存はローワン郡にとって観光面で有利になると指摘した。 [11]ローワン郡は橋を望んでいなかった。[12]
2010年4月8日、NCDOTは安全上の懸念からウィル・コックス橋を閉鎖した。検査官は2008年12月に問題を発見したが、橋の閉鎖は数年後にI-85号線の代替橋が完成すれば実施される予定だった。I-85号線の橋の遅れにより、これらの問題は橋の維持のために修理が必要になるほど深刻になった。[13]
2010年7月21日、NCDOTのパット・アイビーは、橋は建設中は迂回路として使用されるだろうと述べた。[14] NC DOTは修理に300万ドルを費やした。[5]工事は2011年2月時点で進行中であった。[15]
2011年4月15日までに、橋の改修工事は半分完了した。1か月後、作業員は「ショットクリート」と呼ばれる技術を使用し、損傷したコンクリートが除去されたスペースにホースでコンクリートを吹き付けていた。[16] [17]
2011年9月1日、ウィル・コックス橋の工事が完了し、US 29-70橋の交換工事中に迂回路として使用できるようになりました。[18] 1951年に建設されたUS 29/US 70橋は2012年4月17日に閉鎖され、新しい橋は2013年秋までに開通する予定です。[7] I-85プロジェクトの仮工事用橋の一部が新しい橋の建設に使用されました。[19]
2012年8月まで、南行きの車だけがウィル・コックス橋を通行できたが、その後両方向の交通が可能になった。一方通行はスペンサーのビジネスに悪影響を及ぼした。[20] 2013年9月時点では、新しい橋は年末までに完成する予定で、その時点で古い橋のさらなる修理が行われる予定だった。[5] 2014年2月7日に交通は新しい橋に移動した。[要出典]
観光名所
デイビッドソン郡の委員は2015年8月25日に全会一致で橋の引き継ぎを決議した。州は解体に使われるはずだった250万ドルをデイビッドソン郡に与え、「保存活動」に充てた。[21]委員は9月に観光客誘致に取り組む運営委員会を任命した。[22]
この地域の観光名所には、トレーディング・フォードと、南北戦争のキャンプ・ヤドキン 砦（別名フォート・ヨーク）の跡地があり、ジョージ・ストーンマン将軍は1865年4月12日、ヤドキン川にかかる重要な鉄道橋を破壊しようとして、ノースカロライナ州での南軍最後の勝利で敗北した。[23]そのため、ここは南北戦争の最後の軍事行動の場所の一つとなった。[24]ウィル・コックス橋/フォート・ヨーク運営委員会の委員長であるマックス・ウォルサー博士は、2018年に、ネイティブ・アメリカンが最初にこの地域に住み始めたのは12,000年前で、フアン・パルド率いるスペイン人入植者が1567年頃に植民地を作ろうとしたと述べた。探検家のジョン・レデラーは1670年にトレーディング・フォードでサウラ・インディアンを訪れた。ローワン郡は1753年に、ソールズベリーは1755年に設立された。ここは人気の交易路があったためである。アメリカ独立戦争中、ナサニエル・グリーンはチャールズ・コーンウォリスに先んじて川を渡ったが、コーンウォリスは嵐による洪水のため追随できなかった。歴史家たちはこの出来事が戦争におけるアメリカ人にとって重要だったと考えている。[3] 2022年6月11日にオールド・ストーン・ハウスで行われた戦闘再現で、 ローワン博物館のアーロン・ケプリー館長は「ヤドキン川があのとき洪水に見舞われていなかったら、我々は今でもイギリス人だったかもしれない」と語った。[25]
2013年9月現在、デイビッドソン郡財団の観光レクリエーション投資パートナーシップは、2013年初めに開通したダニエル・ブーン・ヘリテージ・カヌー・トレイルの一部であるウィル・コックス橋の計画に取り組んでいました。[5]
デイビッドソン郡の委員は2016年8月23日にフォートヨークの13.82エーカーの土地を購入することに同意した。この土地は橋とともに観光客を誘致できる可能性がある。ノースカロライナ州中部のランドトラストからの137,500ドルの購入は、2016年11月10日の譲渡式で正式に行われた。[24]ウィル・コックス橋/フォートヨーク運営委員会は2015年10月14日に最初の会議を開催した。[3]
2018年7月30日に起工式が行われました。[3]ヤドキンリバーパークでは2019年6月21日にテープカットが行われました。[26]計画ではカロライナスレッドトレイルとの接続が予定されており、最終的にはブーンズケーブパークやその他の場所へのトレイルが建設される予定です。[3]
デイビッドソン郡とローワンの友の会は2021年3月30日に10万ドルの寄付を発表し、ローワンの友の会はさらに5万ドルの寄付を発表した。このお金は、ドッグパーク、歩道、駐車場など公園の改良に充てられる。しかし、ビジターセンターや遊び場、そしておそらく博物館には数百万ドルが必要になるだろう。スペンサー町は、ベンチや駐車場のあるトレイルなど、ローワン郡側の改良を計画していた。ノースカロライナ州運輸局は、この目的のために不要な道路用地を提供することを計画していた。ローワン郡での追加開発は、ウォーターフォードファンディングが1年前に購入したノースカロライナフィニッシングの跡地で計画されており、清掃には350万ドルが必要だった。デイビッドソン郡の公園にはすでに1日600人が訪れており、橋の修理はまだ必要だった。[27]
その他の橋
ノースカロライナ鉄道ヤドキン川橋は1906 年と 1919 年に建設され、それぞれ 4 スパンのウォーレンデッキトラスで構成されています。[引用が必要]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル
参考文献
- ^ 「Uglybridges.com: US29 SBL over Yadkin River」2014年4月17日閲覧。
- ^ 「Bridgehunter.com: Wil-Cox Bridge」。2014年4月17日閲覧。
- ^ abcde Wineka, Mark (2018-07-31). 「磨かれる宝物：ヤドキン川のウィル・コックス橋レクリエーションエリアに野心的な計画が立案される」。ソールズベリー・ポスト。 2018年7月31日閲覧。
- ^ abc 「ノースカロライナ州 US 29: ピードモント・ハイウェイ - ウィル・コックス橋」 。 2010年3月12日閲覧。
- ^ abcd Dunn, Nash (2013-09-05). 「ウィル・コックス橋の移行は2014年に実施予定」The Dispatch。
- ^ Strillacci, Elisabeth (2024年9月29日). 「ウィル・コックス橋が100周年を迎え、周囲の公園も拡大」Salisbury Post .
- ^ ab 「US 29 橋で交通が迂回」Salisbury Post 2012-04-17 2012-04-17閲覧。
- ^ Turner, Walter R. (2012-08-05). 「謎のヤドキン川橋」Salisbury Post . 2012-08-07閲覧。
- ^ 「セントラルオフィス騒動は2012年のトップニュース」Salisbury Post 2012年12月30日2012年12月31日閲覧。
- ^ Mark Wineka、「ソールズベリー地域で道路建設プロジェクトが山積み」、Salisbury Post、2001年9月28日。
- ^ ab Smith, Heather J. (2010-03-10). 「委員が5対2でウィル・コックス橋の所有権取得を決定」The Dispatch 。 2010年3月11日閲覧。
- ^ 「ありがとう、デイビッドソン」Salisbury Post 2010年3月12日2010年3月12日閲覧。
- ^ 「ウィルコックス橋、安全上の懸念から閉鎖」Salisbury Post 2010年4月9日2010年4月25日閲覧。
- ^ Minn, Karissa (2010-07-23). 「州が橋の修理費を負担」Salisbury Post . 2010-07-23閲覧。
- ^ 「ウィル・コックス橋の修理が進行中」Salisbury Post 2011年3月1日2011年3月1日閲覧。
- ^ 「ウィル・コックス橋の修理が進行中」Salisbury Post 2011-04-15 2011-04-15閲覧。
- ^ 「ウィル・コックス橋の修理が進む」Salisbury Post 2011年5月12日2011年5月12日閲覧。
- ^ 「ヤドキン橋プロジェクト1周年」Salisbury Post 2011年9月29日2011年9月29日閲覧。
- ^ 「今日、作業員がヤドキン川にかかる仮設橋を撤去」Salisbury Post 2012年10月17日2012年10月18日閲覧。
- ^ 「作業員が双方向交通のために橋を準備」Salisbury Post 2012年8月1日2012年8月1日閲覧。
- ^ Weaver, Michael (2015-08-25). 「郡がウィル・コックス橋の所有権を取得」The Dispatch . 2016年2月9日閲覧。
- ^ Weaver, Michael (2015-09-16). 「計画は流動的、観光や訪問者による橋の利用に期待大」The Dispatch。
- ^ 「ストーンマンの襲撃：ソールズベリーとヤドキン川橋」。トレーディングフォード歴史保存協会。 2016年2月23日閲覧。
- ^ ab 「権利証の譲渡によりフォートヨークの購入が確定」。ニュース・アンド・レコード。2016年11月12日。 2016年11月17日閲覧。
- ^ スタンセル、ベン（2022-06-12）。「革命を再考する：ローワン博物館が独立戦争における郡の役割を認識」ソールズベリーポスト。
- ^ Wineka, Mark (2019-06-22). 「ヤドキン川公園の開園式に大勢の人が出席」ソールズベリー・ポスト。 2019年6月22日閲覧。
- ^ ブランケンシップ、カール（2021年3月31日）。「ヤドキンリバーパーク、スペンサー知事が助成金オプションを検討し、15万ドルの増額」ソールズベリーポスト。 2021年3月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウィル・コックス橋に関連するメディア- ノースカロライナ州運輸局
- ウィル・コックス橋工事の写真
- 1:10から始まる橋を映したビデオ
- フォートヨークの歴史地図