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カピティ・コースト空港（IATA : PPQ、ICAO : NZPP）は、カピティ・コースト空港[ 1 ]とも綴られ、以前はパラパラウム空港と呼ばれていましたが、ニュージーランド北島のカピティ・コーストに位置し、ウェリントンのベッドタウンであるパラパラウム・ビーチ（西と北）、パラパラウム（東）、ラウマティ・ビーチ（南）に囲まれています。ワレマウク川が空港の敷地の一部を流れています。
元々は政府所有だったカピティ・コースト空港は、 1959年にウェリントン国際空港が再開するまで、ウェリントン広域圏の主要空港だった。1995年に民営化された。
パラパラウム空港は、ウェヌアパイの機材を使用して1939年7月にニュージーランド空軍によって建設され、[ 2 ]政府によって「緊急空港」として利用可能になった。当時ウェリントンにあった草地のロンゴタイ空港は、冬の間は地面が使用できなくなることが多かったため、安全上の理由から1947年9月27日から1959年まで閉鎖された。 [ 3 ]ナショナル・エアウェイズ・コーポレーションは、ウェリントンから56キロメートル（35マイル）離れたパラパラウム空港に移転せざるを得ず、孤立のため、NACのクック海峡の乗客は1年間で3分の1減少した。それでも、パラパラウムは1949年には国内で最も忙しい空港であり、エプロンには最大20機のDC-3とロデスターが並んでいた。
当初の滑走路の寸法は（16/34）1350m×45mで、滑走路16には85mのスターターエクステンションがあり、飛行場を横切るカピティ道路にほぼ接していた。当時、補助滑走路（11/29）は1239m×30mだった。
パラパラウム空港は、西側に位置するカピティ島と、東へわずか1マイルほどの距離にあるタラルア山脈が離着陸経路を遮っていたため、1950年代には国際線運航には不向きと判断された。空港の南側と西側には住宅地が密集しており、1980年代半ば以降は北側にも、カピティ道路を挟んですぐの場所に住宅地が広がっていた。
ニュージーランド民間航空局は、進入路の障害物に関する問題点を特定した後、最近この空港の認可を承認した。その後の数年間で、航空機の性能向上と航空航法システムの改良により、以前懸念されていた問題はそれほど深刻ではなくなった。
1952年から1957年にかけて、ウェリントンには珍しく2つの国内空港がありました。NACはロンゴタイ空港（CAAが厳しい条件付きで再開に同意した）からヘロン機を主にブレナムとネルソン、そしてネイピア経由でロトルアへ運航し、それ以外のすべての便はパラパラウム空港から運航していました。1958年初頭にNACがバイカウント機を導入した際、パラパラウム空港の滑走路が約300メートル（980フィート）短かったため、クライストチャーチとオークランドにしか運航できませんでした。再建され大幅に改良されたロンゴタイ空港は1959年に開港しましたが、ターミナルは1990年代後半まで旧タイガーモス工場のままでした。パラパラウム空港はウェリントンの主要空港としての地位を失い、一般航空の飛行場となりました。
1953/54年のニュージーランドへの公式訪問の際、ウェリントン空港が使用できなかったため、エリザベス2世女王と夫のフィリップ王子はカピティ・コースト空港に飛行機で到着した。[ 4 ]
カピティ・エアロクラブは、他のプライベートパイロットやチャーター会社とともに、この空港を拠点としている。商業便の運航頻度が比較的少ないため、プライベートフライトやレジャーフライトの拠点として人気が高い。
1992年という比較的最近まで、ウェリントンの新空港の代替候補地としてパラパラウムなどが検討されていたが、最終的にはウェリントン空港の既存施設を改修するという決定が下された。
パラパラウムでの商業便の運航に対する関心は、2000年代半ばにこの地域の急速な発展により再び高まった。[ 5 ]ウェリントンの裕福な専門家やビジネスマンの多くはパラパラウムに住んでおり、そこで得られるライフスタイルのために1時間の通勤を我慢している。
2007年初頭、空港は最初の民間所有者から不動産開発業者のサー・ノエル・ロビンソン氏に4,000万ニュージーランドドルで売却されました。その後、住宅開発のために空港の敷地の一部が売却され、補助滑走路11/29の一部が閉鎖されました。2019年12月、空港はNZPropCoを代表するニュージーランドを拠点とする開発業者テンプルトン・グループに売却されました。
再開発計画では、11/29 滑走路を閉鎖し、平行な芝生滑走路を唯一の横風滑走路とする予定です。新しい多目的ターミナルは南部エリアに建設される予定です。この再開発は、ニュージーランド航空がQ300 型機を運航したいという意向を示したことがきっかけとなりました。空港再開発の計画に関する公聴会は 2007 年 11 月に開催され、再開発は 2011 年に滑走路の改修と管制塔の再開をもって完了しました。ウェリントン空港のコスト上昇も、ニュージーランド航空がパラパラウムへのフライトをスケジュールする取り組みの一因となりました。
2011年10月24日、ニュージーランド航空の子会社であるエア・ネルソンがオークランドとパラパラウム間のフライトを開始しました。 [ 6 ]クライストチャーチへのフライトも2013年11月から運航されていましたが、2016年2月に運航が終了しました。[ 7 ]すべてのフライトはボンバルディアQ300型50人乗り航空機で運航されています。2018年3月9日、ニュージーランド航空はカピティ・コーストとオークランド間のサービスを2018年4月3日をもって停止すると発表しました。 [ 8 ]これにより、7年間続いたカピティ・コーストでのニュージーランド航空の運航は終了しました。
2018年3月29日、エア・チャタムズは、パラパラウムからオークランドへのサービスを開始することに関心を示し、所有するサーブ340のうちの1機を使用する予定だが、この航空機には潜在的な性能制限があり、乗客の降機に支障をきたす可能性がある。解決策の1つとして、空港北側のカピティ・ロードに信号機システムを設置し、最大性能での離陸に必要な場合にのみ一時的に交通を停止させる案が提案されている。エア・チャタムズは、平均して週に約10回信号機が必要になると見積もっている。[ 9 ]
2018年7月2日、エア・チャタムズは、2018年8月20日からカピティ・コーストへのサービスを開始し、サーブ340を使用して週36便を提供すると発表した。[ 10 ]
カピティ・コースト空港に最も近い鉄道駅はパラパラウム駅です。この駅には複数の路線が乗り入れており、ウェリントン広域圏やパーマストン・ノース広域圏と結ばれています。
空港へは、近隣のカピティ・ロードにあるバス停から、メットリンク・ウェリントンが運行する複数のバス路線でアクセスできます。
カピティ・コースト空港へは、ウェリントンとレヴィンを結ぶ国道1号線沿いにあるカピティ高速道路を利用すれば簡単にアクセスできます。