ウェリントンを動かしましょう

Let's Get Wellington Moving ( LGWM ) は、ウェリントンの大量輸送機関、公共交通機関、歩行と自転車のインフラ、州道の改善を20年かけて実現するという提案だった。 ^[1] 2019年5月に運輸大臣 フィル・トワイフォードがウェリントン市長 ジャスティン・レスターの支援を受けて初めて発表した。^{[2]この計画は}ウェリントン市議会、グレーター・ウェリントン地域議会、ニュージーランド運輸局ワカ・コタヒによって運営された。^[3]ウェリントンでは、1950年代から1960年代にかけて路面電車システムが廃止された後、20世紀後半から21世紀初頭にかけてライトレールシステムが提案されてきた。このプロジェクトは、国民党主導の連立政権によって2023年12月に中止された。 ^[4]

ウェリントンでは電気路面電車のネットワークが運行され、1904年6月30日に運行を開始し、1964年5月2日に終了した。これはニュージーランドで最後の定期旅客サービスとなった。^[5]路面電車は最盛期には52km以上を走っていた。 ^{[6]ウェリントンでは現在、}ケーブルカー路線のみが運行されている。^[7]

ウェリントンのライトレールシステムの提案は1980年代に遡る。^[8] 1992年には、スーパーリンクと呼ばれる提案がウェリントン国際空港へのライトレール路線で、郊外鉄道から路面電車へと移行したジョンソンビル線を組み込んだものだった。^[9]この計画ではまた、マウントアルバートの下に800メートルのトンネルを掘り、動物園のバスターミナルエリアとキルバーニーのクーツ通りを結ぶことも提案された。^[10] 1993年には、ダウンタウン/ウォーターフロントのヘリテージトラムウェイが、ウォーターフロントを開発するためのウェリントンシビックトラストの当初のプロジェクトの一部となった。^[11]ヘリテージトラムの計画では、グレイストリートとラムトンキーの交差点を通り、インターコンチネンタルを通り過ぎ、ジャーボイスキーを渡り、クイーンズワーフゲートを通り、ウォーターフロントに沿って南に進んでオリエンタルパレードに至ることになっていた。^[12]

2008年に、グレーター・ウェリントン地域評議会が作成した実現可能性調査「ンガウランガからウェリントン空港までの回廊計画」^{[13]では、}ウェリントンの中心街と空港を結ぶ解決策としてライトレールが使用される可能性が概説されました。^[13]

2010年の市長選挙後、セリア・ウェイド・ブラウン市長はウェリントン駅と空港間のライトレールを調査することを約束した。^{[14] [15]} 2017年8月、緑の党は交通政策を更新し、2025年までに市内中心部からニュータウンまで、2027年までに空港までライトレールを導入することを発表した。 ^[16] ジャスティン・レスター市長は2018年に「ゴールデンマイル」沿いのライトレールへの支持を再確認した。^[17]

このプロジェクトは、2014年に市議会、地域議会、ワカ・コタヒの間で合意され、Ngāūrangaから空港へのガバナンスグループと呼ばれ始めました。^{[18]このグループは、}ベイスン保護区に橋を架けることを提案しています。同年、独立した調査委員会は計画に同意することを拒否しました。^[19]翌年、高等裁判所の判決により中止されました。^[20]パートナーは「Let's Get Wellington Moving」を作成し、2016年に一般市民との協議を開始しました。 ^[21]このプロジェクトは、20年間進展がなかった公共交通機関と高速道路の支持者間の長年の論争から生まれました。^[22]当時の新しいプロジェクトの焦点は、ベイスン保護区と空港回廊を超えて、交通行動の変化に焦点を当てていました。^[23] 2017年、労働党政権は公共交通機関への資金提供を優先事項とし、4つの将来の交通シナリオが一般市民の協議のために提案されました。^{[24] [25]} 2019年の調査では、道路交通のために2本目の2車線のマウントビクトリアトンネルを追加することが推奨されました。また、既存のマウントビクトリアトンネルの南側に複線の鉄道トンネルを建設するオプションも検討されました。^{[26]ライトレールラインは、} 1時間あたり12,000人の乗客容量で計画されており、これは自家用車では1時間あたり4,000人です。^{[27] [28]}

2019年5月、レスターはトワイフォードとともに、 64億NZドル相当の交通パッケージ「ウェリントンを動かしましょう」を発表した。 ^{[29]これには、}主要幹線道路を除き、 CBDの制限速度を50km /hから30km/hに引き下げることが含まれていた。^[30]ウェリントンの「ゴールデンマイル」を再活性化し、公共交通機関と歩行者を自家用車よりも優先する。^[31]歩道は最大75％拡幅され、ほとんどの路上駐車場が撤去され、各方向にバス専用レーンが設けられ、いくつかの脇道は自家用車通行止めになる。「ゴールデンマイル」には、 ラムトンキーのビーハイブ側からコートネイプレイス側までが含まれる。^{[32] [33] [34]}鉄道駅と病院、ニュータウン、ミラマー、空港を結ぶ大量輸送路線。^[35]大量輸送機関を建設する選択肢としては、電気バス、^[36]無軌道路面電車、^[37]またはライトレールなどがある。^[38]

2020年までに大量輸送システムの計画は進展しなかったが、ライトレールは2020年の緑の党の交通政策に含まれていた。^{[39] 2021年には、ニュータウン経由で}アイランドベイへのライトレールのルートが、その年の後半に一般市民に提示される選択肢の短いリストに含まれる予定だった。^[40] 2021年11月、ライトレールとバスラピッドプロジェクトが正式に発表され、4つの異なるルートの選択肢が提示された。ベイスンリザーブの改善と第2マウントビクトリアトンネルの選択肢も含まれていた。^[41] 6週間にわたってこれらの選択肢について市民に相談が行われ、市の自転車ネットワークを拡張する提案も行われた。^[42] 2021年には、ライトレールの最終設計は2027年に完成し、建設は2028年に開始される予定で、最終決定によっては建設に8～15年かかる可能性がある。^[43]一方、第2マウント・ヴィクトリア・トンネルの建設予定は少なくとも10年延期された。^[32]同年8月、バス優先レーン、市中心部の一部を通る自転車道、歩行者用道路の改善のための一連の工事に3億5000万ドルが承認された。^[44] 9月、市議会はパネケ・ポネケ自転車ネットワーク計画を策定し、10年かけてウェリントンに147kmの自転車道を建設する予定だった。^[45]市議会は約90kmのルートを建設し、「ウェリントンを動かしましょう」は34kmの都心部自転車道を建設する予定だった。^[46]

ニュージーランド政府は2022年に、ウェリントン市内中心部からコートニープレイスまでライトレールを敷設し、その後ウェリントン病院を通り南岸のアイランドベイに至る「南」ルートか、ミラマーとウェリントン空港に至る「東」ルートのいずれかを敷設する、推定74億NZドルのプロジェクトに着手することを約束した。ニュージーランドの グラント・ロバートソン財務大臣は、「南ルートのライトレールは、新しい住宅や地域の発展に大きな可能性を秘めているため、ウェリントンにとって好ましい選択肢である」と述べた。^[48] 2本目のマウント・ビクトリア・トンネルは、自動車用2車線と公共交通機関用2車線を設けることが提案されている。^[49]また、既存のマウント・ビクトリア・トンネルは、歩行者と自転車専用のトンネルに改造される。^{[50] [51]市議会は、パネケ・ポネケ自転車ネットワーク計画を承認し、さらに20km拡張した。このネットワークでは、}タワやジョンソンビルなど、市内中心部と市内のあらゆる主要郊外を結ぶ自転車道が整備される。^[52]ゴールデンマイルの再開発計画、交通変更、資金配分は6月に承認された。^[53]市議会議員の一部は、地域議会およびワカ・コタヒとのパートナーシップからの撤退を提案し、不信任投票が行われたが、市議会で過半数の支持を得られなかった。^{[54]ニコラ・ヤング}市議会議員は、「ウェリントンを動かす運動は私たちの都心部を殺すだろう」と述べた。^[55]ワカ・コタヒは、2023年10月に、アイランドベイへの「南」ルートにあるベイシン保護区近くのライトレール駅の敷地を購入していた。ある慈善団体が、提案されているウェリントン慈善病院の敷地を検討していた。^[56]

2020年9月、「レッツ・ゲット・ウェリントン・ムービング」の理事会は外部コンサルタントにプログラムの見直しを依頼し、プログラムが成果を上げられないリスクがあり、大きな問題に対処するために一時停止する必要があることを明らかにした。特定された問題には、リソース不足、スタッフ不足、専門知識の欠如、戦略的リーダーシップの欠如などがあり、これらは2015年の発足以来続いている可能性がある。 ^[57]スピンオフのジョエル・マクマナスは、「レッツ・ゲット・ウェリントン・ムービング」が結成されたとき、「誰も、ショーを運営している人々でさえ、何を達成しようとしているのか、なぜ存在するのかを知らなかった」と述べた。^[58]このプロジェクトの他の問題は、費用がかかり、^[59]実装に時間がかかり、タイムラインが長いこと、 ^{[60] [61]}説明責任がないこと、^[62]組織構造、^[58]官僚的な非効率性、^[63]関与の悪さであった。

国民党は2023年7月に「ウェリントンを動かしていこう」計画から撤退するキャンペーンを展開し、計画は「あまりにも長い間ごちゃ混ぜにされてきた」と述べた。^[64] 国民党で交通政策を策定したクリス・ビショップは、「ウェリントンを動かしていこう」は「有害な混乱したプログラム」だと述べた。 ^[65] 2023年11月、当時新しく発足した国民党政府は、100日計画の下、第2マウント・ビクトリア・トンネルを除き、「ウェリントンを動かしていこう」計画から中央政府を撤退させることを約束した。^{[66] [67]}

しかし、ウェリントン市長のトリー・ファナウは、クリストファー・ラクソンと運輸大臣のシメオン・ブラウンの両者に、キャンベラかシドニーに彼女自身を連れて行き、ライトレール計画を視察するよう提案しようとした。 ^[68]

政府は2023年12月中旬にこのプロジェクトを中止すると発表した。シメオン・ブラウン知事はNZTAに対し、資金援助を停止し、「ウェリントンを動かしましょう」など、自転車、ウォーキング、公共交通機関を促進するためのさまざまな地方自治体のプロジェクトに取り組むよう命じた。^{[69] [4]}

緑の党の交通担当スポークスウーマン、ジュリー・アン・ジェンターは、この動きを批判し、「ベイスン・プロジェクトとトンネルを優先しても交通の流れは改善されず、混乱を招くだろう」と述べた。ウェリントン中央選出の国会議員タマサ・ポールは、「人々が望んでいるのは、時間通りに来るバス、バス運転手へのまともな給料、そして安全を心配せずに移動することだけだ」と述べた。サイクリング・アクション・ネットワークのプロジェクト・マネージャー、パトリック・モーガンは、ウェリントンの交通に関する新しい計画は「1960年代の失敗したアイデアの寄せ集め」であり、「政府以外の誰もが、建設だけでは渋滞を解消できないことを知っている」と述べた。^[70]ファナウは、「都市の成長、より住みやすい都市、気候危機への取り組みには何の役にも立ちません。4車線の高速道路とトンネルを強引に建設しても、市内のライトレールに一貫して支持を示してきたウェリントン市民の票は得られないでしょう」と述べた。^[71]

2023年12月17日、政府はニュージーランド運輸局ワカ・コタヒ、ウェリントン市議会、グレーター・ウェリントン地域議会と「レッツ・ゲット・ウェリントン・ムービング」を中止することに合意した。合意の一環として、政府はベイスン・リザーブのアップグレードに全額資金を提供し、ウェリントン市議会はソーンドン・キー・ハット・ロード・プロジェクトとゴールデン・マイルの再開発の責任を引き継ぐことに同意した。^{[4] [72] [73]}

「レッツ・ゲット・ウェリントン・ムービング」の廃止は、ゴールデン・マイルとソーンドン・キー・ハット・ロードのプロジェクトには影響を及ぼさなかった。なぜなら、NZTA理事会は2023年7月にこれらのプロジェクトへの資金提供をすでに承認していたからである。 ^[74] 続行の決定はウェリントン市議会の裁量に委ねられた。いくつかのコンサルタント契約は市議会に移管され、残りは期限切れまたは終了した。^[74]「レッツ・ゲット・ウェリントン・ムービング」プログラムは、2015年7月から2024年3月までに1億8070万ドルを費やし、そのうち1億970万ドルはNZTAが負担した。^[75]

「レッツ・ゲット・ウェリントン・ムービング」が解散する前に、そのプログラムのいくつかは構築済み、建設中、または間もなく建設を開始する予定でした。コブハム・ドライブの横断歩道は完成した最初のインフラプロジェクトでしたが^[76]、ウェリントン中の企業から論争を巻き起こしました。^{[77]その後、古い}信号機に代わるアオテア・キーのラウンドアバウトが2024年4月に完成しました。 ^[78] 2023年後半には、自転車道、信号付き横断歩道、ピーク時のバスレーンを建設するために、ソーンドン・キーの建設が開始されました。^{[79] [80]}ゴールデン・マイルの再開発の建設は、ケンブリッジとケント・テラスで2025年に開始される予定です。^[81]

• ニュージーランドの路面電車
• ウェリントン地域の公共交通機関
• ウェリントン路面電車システム
• ジョンソンビル線（ライトレールへの転換は2008年に検討された選択肢でした）
• オークランドのライトレール

• ウェリントン駅のライトレール：2021年に提案（写真）