国道2号線（ニュージーランド）

国道2号線
ルート情報
ニュージーランド交通局が管理
長さ	968 km (601 マイル)
観光 ルート	パシフィック コースト ハイウェイ クラシック ニュージーランド ワイン トレイル
主要な交差点
北端	ポケノ付近のSH 1（ワイカト高速道路）
主要交差点	ベイビュー近くの SH 5（ネイピア・タウポ・ハイウェイ）ウッドビルのSH 3（フォーゲル・ストリート）
南端	SH 1 (ウェリントン アーバン モーターウェイ/ センテニアル ハイウェイ)ナウランガ インターチェンジ
位置
国	ニュージーランド
主な 目的地	パイロア、ワイヒ、タウランガ、ファカタナ、オポティキ、ギズボーン、ワイロア、ネイピア、ヘイスティングス 、ワイプクラウ、Dannevirke、マスタートン、カータートン、フェザーストン、アッパーハット、ローワーハット
高速道路システム
ニュージーランドの州間高速道路 高速道路と高速道路 リスト
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国道2号線（SH 2 ）は、ニュージーランド北島の東部をオークランド郊外からウェリントンまで南北に走っています。タウランガ、ギズボーン、ネーピア、ヘイスティングス、マスタートンを通過します。この道路は、ニュージーランドの2つの主要島を縦断する 国道1号線に次いで、北島で2番目に長い高速道路です。

全長の大半は 2 車線の片側一車線道路で、頻繁に追い越し車線があります。マラマルーア、タウランガ、ウェリントンには 4 車線の片側一車線高速道路の区間があります。

国道2号線は、オークランド中心部から南に49km (30マイル)のポケノのすぐ北で国道1号線から分岐します。東に向かい、ハウラキ平原を横切ってから、コロマンデル半島とカイマイ山脈の間の丘陵地帯にあるカランガハケ渓谷を全長にわたって走ります。鉱山の町ワイヒから南東に走り、タウランガ港の縁を迂回します。タウランガ港橋で港を渡り、全長23km (14マイル)の4車線有料高速道路、タウランガ・イースタン・リンクに接続します。国道33号線とのパエンガロア・ジャンクションに到達した後、国道2号線は高速道路の状態に戻り、海岸沿いにさらに34km (21マイル)進み、マタ​​タ村に到着します。

マタタからは少し内陸に向かい、ファカタネの南にあるランギタイキ平野を横切り、南に曲がってタナトゥアに至り、ワイマナ渓谷を抜けて再び北に向かいオポティキ近くの海岸に至ります。オポティキを過ぎると内陸に向きを変え、ワイオエカ川の渓谷に沿って南東に上り、標高725メートル (2,380フィート) のトラフォーズ・ヒルの頂上まで曲がりくねって登ります。ここからワイパオア川の分水嶺に下り、テ・カラカからマカラカまでの川の渓谷に沿って進みます。マカラカはギズボーンのすぐ外側にあり、短い国道35号線でギズボーンとつながっています。

その後、南に曲がり、ファレラタ森林とマヒア半島の地峡を通過し、西に曲がってホーク湾の海岸沿いに進み、ワイフア川の河口近くで少し内陸に向かい、モハカ森林とトゥティラ湖を通過して、ベイビューの国道5号線とのジャンクションからそう遠くないところで海岸沿いに戻ります。その後、ホーク湾高速道路に合流し、ネーピアとヘイスティングスの街を迂回し、高速道路はヘイスティングスのすぐ南にあるパキパキで終わります。

パキパキから内陸に向かい続け、最初は南西に進んでワイプクラウに至り、その後西に少し進んでトゥキトゥキ川の支流に沿って上流に向かいます。ノースウッドの近くでタラルア地区に入り、南西に向きを変えます。この方向は、旅程の残りのほとんどの間維持され、マナワツ川の上流域を形成する起伏のある地域を横切ります。ウッドビルでは、SH 2 はTOTSO交差点でSH 3と出会います。SH 2 はマンガタイノカ川とマカカヒ川に沿って南に進み、パヒアトゥアとエケタフナを通り、マウント ブルース鞍部を経由して ワイララパ渓谷に渡ります。

SH 2 は、ワイララパ渓谷に沿ってマスタートン、カータートン、グレイタウンの各町を通り、フェザーストンに至ります。その後、このハイウェイは、レムタカ山脈とタラルア山脈の間のレムタカ峠を曲がりくねって進み、ハット渓谷に渡ります。SH 2 は、ハット川に沿って渓谷を下り、アッパーハット市とローワーハット市を西に通過し、ペトーンにあるウェリントン港の北端に達します。アッパーハット中心部から、SH 2 は2+1 道路に広がり、その後、シルバーストリームでさらに 4 車線に分かれ、最終的にメリングの南で立体交差のある高速道路規格になります。このハイウェイは、ウェリントン港の海岸線に沿ってナウランガに至り、ナウランガ インターチェンジでウェリントン アーバン モーターウェイが始まります。ここで、SH 1 はナウランガ渓谷からウェリントン都市高速道路に合流し、SH 2 はこの地点で終了し、ウェリントン都市高速道路はウェリントンまで SH 1 の名称を持ちます。

ンガウランガ インターチェンジは州道 2 号線の公式終点ですが、州道 1 号線の開始地点であるマウント ビクトリア トンネルの 8 km (5 マイル) 手前まで北向きの標識があります。

SH 2 には 2 つの支線区間がありました。

• SH 2Aは、SH 2からタウランガを通り、15番街とタレットロードに沿って、マウンガタプのSH 29（現在のSH 29A）とのジャンクションまで3.8km走っています。このルートは、新しく複製されたタウランガハーバーブリッジに変更される前は、SH 2の元のルートでした。2015年8月、この州道は、タキティムドライブ（ルートK）有料道路が州道ネットワークの一部になったことに伴い、完全な州道の地位を失いました。^[1]
• SH 2Bはホークスベイ高速道路の北部で、ホークスベイ空港のSH 2からタラデールのSH 50までの4.1kmを走っていた。2019年にSH 2がこの名称を引き継いだ。^[2]

マンガタウィリを通る国道 2 号線の区間は事故記録が悪く、それを迂回することで安全性を向上させるために 2008 年 12 月に 7 キロメートルのマンガタウィリ迂回路が開通しました。両方向の追い越し車線により、安全に追い越しができます。立体交差の交差点により、高速道路を横断または合流しようとする交通の安全性が向上します。

SH 2 は、タウランガの旧 SH 2A のルートをたどり、15th Ave に沿ってタレット ロードに入り、港を横切ってマウンガタプに至り、そこで SH 29 に合流し、マウンガタプ橋を渡ってテ マウンガに向かいました。これは、2009 年に現在の橋の隣に 2 つ目の港湾橋が開通した際に変更され、4 車線の交通と、港湾橋からタキティム ドライブ高速道路への高架が設けられました。SH 2A は、2015 年に廃止されるまで、古いセクションとなりました。

2015年8月3日まで、SH 2はテ・プケを経由していました。テ・マウンガ・ジャンクションからパエンガロアまでの約23kmの有料高速道路であるタウランガ・イースタン・リンクは、2015年7月30日に正式に開通しました。SH 2は現在、タウランガ・イースタン・リンクに沿っています。新しい4車線の高速道路は、国の国家重要道路の一部として建設され、東（テ・プケ、ファカタネ、オポティキ、ギズボーン）とロトルアとタウポからの南からのアクセスを改善しました。ロトルアと東部ベイ・オブ・プレンティからタウランガ港に向かうトラックの主要ルートであり、経済的に重要な中央台地の林業と輸出港を結んでいます。このNZTA管理の道路の通行料は、乗用車とオートバイが2ドル、トラックが5ドルです。^[3]

かつては国道 2 号線がファカタネまで延びていましたが、この区間は内陸に移動され、エッジカムとアワケリを通過し、国道 30 号線がファカタネまで延びて以前のルートをカバーしました。

国道2号線はかつて、ネーピアとヘイスティングスの中心部を通り、小さな町クライヴを経由してネーピアとヘイスティングスの間の海岸沿いのルートをたどり、パキパキまで走っていました。2005年に、ヘイスティングスの北郊からヘイスティングス中心部を通り、ホークスベイ高速道路（当時の番号はSH 50A）の南端であるパキパキまでの9.8キロメートル（6.1マイル）の国道2号線が廃止されました。^[4] その後、2019年に、混乱を減らし、高速道路がホークスベイの道路網の背骨であることをよりよく反映するために、国道2号線はホークスベイ高速道路に変更され、ネーピアとヘイスティングス間の以前のルートは、新しい国道51の指定を受けました。^[2]

1871年にセブンティマイルブッシュの一部を切り開く契約が交わされ、合計27+タカパウからウッドビルまでの区間は、長さ1 ⁄ 4 マイル（43.9 km）、幅66フィート（20 m）の道路で、 ^[5]現在ではSH2の61 km（38 mi）を形成しています。 ^[6] 1924年に主要道路に指定され^{、 [7]}タカパウ付近の区間の舗装は1926年に行われました。 ^[8]

リムタカ丘陵を横切るリムタカ丘陵道路は、フェザーストンとアッパーハットの間のリムタカ山脈を横切るが、25 km/h や 35 km/h のきついコーナーが多く、車両が道路から転落するのを防ぐ安全柵がないため、事故記録が悪い。カイトケとテ・マルーアの間の元々の曲がりくねったルートは、2002 年から 2006 年にかけて大幅に再編された。道路で最もきつくて狭いコーナーは、元首相の財政方針 (「きつくて右側」) にちなんでマルドゥーンのコーナーと名付けられ、新しい幅広の 55 km/h コーナーで迂回されている。^[9]

アッパーハットのマオリバンクとシルバーストリームの間のリバーロードは、アッパーハット中心部を迂回するために 1987 年に開通しました。新しいルートは、ハット川の岸沿いの 2 車線片側 1 車線の 100 km/h 道路で、ムーンシャインで川を渡り、ファーガソンドライブ経由の 50 km/h ルートに取って代わりました。道路の大部分は 3 車線に拡張され、中央分離帯も設置されましたが、ムーンシャイン橋とトタラパークドライブの北側のみが、依然として 2 車線の分離なしのままです (ギボンズストリートからトタラパークまでは 3 車線の分離なし)。

SH 2の南端も変更されました。SH 1がアオテア・キー出口ランプで終了したときに、ウェリントン都市高速道路の南部を形成しました。1996年に、SH 1がこのセクションに取って代わりました。^[10]

サイクロン・ガブリエルによるワイカリ川の洪水で、プトリノにある川に架かる高速道路の橋が破壊された。^{[11]同じ出来事で、}トゥティラ近くのデビルズ・エルボーでも道路が破壊された。^[12]

現在、SH 2 を改善するためのプロジェクトがいくつかあります。これには次のものが含まれます。

• ポケノからマンガタラタまで：ポケノのSH1とマンガタラタのSH27間の高速道路を改良するための調査が進行中。^[13]
• ワイヒからタウランガ回廊は4つのサブプロジェクトから構成されています。^[14]
  • ワイヒからオモコロアまでの安全性の改善: 流出防止バリアと幅広のセンターラインの設置、および 26 の交差点の改善が含まれます。
  • カティカティバイパス：バイパスの長年にわたる指定がカティカティの将来のニーズを満たし、ニュージーランド道路交通局のSH2の長期管理に関する総合戦略と一致していることを確認するために、現在調査が行われています。^[15]
  • オモコロアからテ プナへの高速道路: オモコロア ロードからテ プナのタウランガ ノーザン リンク接続まで、既存の SH 2 の線形に沿った 7 km の高速道路。このプロジェクトには、オモコロア ロードの立体交差と、既存の側道や車道にサービスを提供する並行する地方道路の建設が含まれます。^{[引用が必要]}
  • タウランガ北部リンク：ベツレヘムとテプナを南に迂回し、タキティムドライブ有料道路でSH 29を二分する6.8kmの迂回路。2022年1月に着工^{[16] [17]}
• SH2ワイヌイ道路からオポティキまで：オホペ郊外からワイヌイ道路、SH2に沿ってオポティキ付近まで道路と沿道の安全性の改善が提案されている。^[18]
• メリング橋とケネディ・グッド橋およびインターチェンジ：ハット川にかかるメリング橋とケネディ・グッド橋および関連するインターチェンジの改良が計画されている。^[19]

SH2で最も混雑する区間は、ウェリントンのナウランガインターチェンジの北側です。2019年の測定では、 1日あたりのAADTは66,447台でした。最も静かな道路区間は、ギズボーン地区のオトコの北にあるパリホホヌ橋で、2019年の測定では1日あたりのAADTは1,188台でした。^[20]

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• 世界中の有名な道路と高速道路のリスト

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