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| 自殺ハイジャック | |
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| 日付 | 2001年9月11日 |
| まとめ | テロリストによる 自爆ハイ ジャック、9/11攻撃に対する乗客の反乱の結果墜落。 |
| サイト | アメリカ合衆国ペンシルベニア州ストーニークリーク タウンシップの露天掘り炭鉱、ダイヤモンド T. 鉱山近くの飛行場 (フライト 93 国立記念碑) 40°03′02.8″N 78°54′17.3″W / 40.050778°N 78.904806°W / 40.050778; -78.904806 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング757-222 [a] |
| オペレーター | ユナイテッド航空 |
| IATAフライト番号 | UA93 |
| ICAOフライト番号 | UAL93 |
| コールサイン | ユナイテッド93 |
| 登録 | N591UA |
| フライトの出発地 | ニューアーク国際空港（現在はニューアーク・リバティー国際空港） |
| 行き先 | サンフランシスコ国際空港 |
| 居住者 | 44人（ハイジャック犯4人を含む） |
| 乗客 | 37人（ハイジャック犯4人を含む） |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 44人（ハイジャック犯4人を含む） |
| 生存者 | 0 |
ユナイテッド航空93便は、2001年9月11日の朝、9.11同時多発テロの一環として、アルカイダのテロリスト4名によりハイジャックされた国内定期便であった。ハイジャック犯は、首都ワシントンD.C.の連邦政府ビルに飛行機を墜落させる計画を立てていたが、乗客の抵抗により計画は部分的に失敗し、テロリストはペンシルバニア州サマーセット郡に飛行機を墜落させざるを得なくなった。これにより、アルカイダの当初の目標地点に到達することはできなかったが、飛行機に乗っていた乗客全員が死亡した。当該航空機は、乗客乗員44名を乗せたボーイング757-200で、ニュージャージー州のニューアーク国際空港からカリフォルニア州のサンフランシスコ国際空港へ向かうユナイテッド航空の毎日定時朝便を飛行中であったため、同日ハイジャックされた飛行機の中でロサンゼルス行き以外の唯一の飛行機となった。
飛行開始から46分後、ハイジャック犯は乗客1人を殺害し、コックピットを襲撃し、地上の管制官が盗聴する中、パイロットと格闘した。パイロットとして訓練を受けていたジアド・ジャラーが飛行機を操縦し、東海岸のDCの方向へ方向転換させた。攻撃の主犯と目されるハリド・シェイク・モハメッドとラムジ・ビン・アル・シブは、当初の標的は米国議会議事堂だったと主張している。[1]
飛行機は午前8時42分に滑走路を離れたとき、定刻より42分遅れていた。ハイジャック犯が攻撃開始までさらに46分待つことを決めたため、飛行機で人質に取られていた人々は、ハイジャックされた航空機による自爆攻撃がすでにニューヨーク市の世界貿易センタービルのツインタワーとワシントンDC近郊のバージニア州アーリントン郡のペンタゴンに対して行われていたことをすぐに知ることになった。飛行機がハイジャックされてからわずか29分後の午前9時57分までに、乗客は飛行機の制御を取り戻すために反撃することを決断した。その後の格闘で、飛行機はピッツバーグの南東約65マイル (105 km) 、首都の北西130マイル (210 km)にあるインディアンレイクとシャンクスビルに近いストーニークリークタウンシップの露出鉱山跡地近くの野原に急降下した。地上から衝突を目撃した人が1人おり、報道機関は1時間以内にその出来事を報道し始めた。
ユナイテッド航空93便は、9月11日にテロリストに乗っ取られた4機目で最後の旅客機であり、アルカイダが狙った標的に到達しなかった唯一の機体である。このハイジャックは、93便墜落の26分足らず前に国防総省に衝突したアメリカン航空77便のハイジャックと連携していたと思われていた。攻撃後すぐに、墜落現場の近くに臨時記念碑が建てられた。 [2] 93便国立記念碑の恒久的な建設は2011年9月10日に開始され、[3]コンクリートとガラスでできたビジターセンター（現場を見下ろす丘の上）[4]はちょうど4年後にオープンした。[5]
ハイジャック犯
93便のハイジャックは、アルカイダのメンバーであるジアド・ジャラーが主導した。[6]彼はレバノンの裕福で世俗的なイスラム教徒の家庭に生まれた。[7]彼はパイロットになることを意図し、1996年にドイツに移住し、ドイツ語を学ぶためにグライフスヴァルト大学に入学した。 [8] 1年後、彼はハンブルクに移り、ハンブルク専門科学大学で航空工学を学び始めた。[9]ハンブルクでジャラーは敬虔なイスラム教徒になり、ハンブルク過激派細胞と関係を持った。[9] [10]
1999年11月、ジャラーはハンブルクを出発し、アフガニスタンで3ヶ月を過ごした。[11]アフガニスタン滞在中、 2000年1月にアルカイダの指導者オサマ・ビン・ラディンと会談した。 [12]ジャラーは1月末にハンブルクに戻り、2月にパスポートが盗難されたと報告して、渡航記録がスタンプされていない新しいパスポートを取得した。[13] [11]
5月にジャラーはベルリンの米国大使館からビザを受け取り、[14] 2000年6月にフロリダに到着した。そこで彼は飛行訓練と格闘技の訓練を始めた。[15] [16]ジャラーは攻撃前の数か月間、ドイツにいる恋人やレバノンにいる家族と連絡を取り合っていた。[17]この密接な接触は計画の戦術的リーダーであるモハメド・アタを動揺させ、アルカイダの計画者たちは彼が撤退した場合の代わりとして別の工作員であるザカリアス・ムサウイを検討したかもしれない。[18]
4人の「筋肉」ハイジャック犯はコックピットに突入し乗組員を制圧するよう訓練されており、3人はジャラーとともに 93便に搭乗した。最初のアハメド・アル・ナミは、ユナイテッド航空175便のハイジャック犯ハムザ・アル・ガムディとモハンド・アル・シェリとともに、6か月の観光ビザで2001年5月28日にフロリダ州マイアミに到着した。2人目のアハメド・アル・ハズナウィは、ユナイテッド航空11便のハイジャック犯ワイル・アル・シェリとともに6月8日にマイアミに到着した。3人目のサイード・アル・ガムディは、 175便のハイジャック犯ファイズ・バニハマドとともに6月27日にフロリダ州オーランドに到着した。[15]ジアド・ジャラーとサイード・アル・ガムディのパスポートは93便の墜落現場から回収された。[19]ジャラー氏の家族は、同氏は同機に搭乗していた「無実の乗客」だったと述べた。[20]
アルカイダは、5人ずつの4つのチームで攻撃を実行する予定だったが、当日参加できたテロリストはわずか19人だった。行方不明の20人目は、モハメド・アル・カハタニで、2001年8月3日にドバイからオーランドに飛び、9月11日に5人目のハイジャック犯として93便に搭乗する予定だった。[21] : 28 彼は当局から尋問を受けたが、当局は彼がわずか2,800ドルの現金で生活できるのか疑問に思い、片道航空券を使用していることから不法移民になるつもりなのではないかと疑った。彼はドバイに送還され、その後サウジアラビアに帰国した。[22]
フライト
ハイジャックに関与した航空機はボーイング757-222、登録番号N591UAであった。[23] [24] [25]この飛行機の定員は182名で、9月11日のフライトには4人のテロリストを含む37人の乗客と7人の乗務員が搭乗していたが、搭乗率は20％で、火曜日のフライト 93便の平均搭乗率52％を大幅に下回っていた。 [26] 7人の乗務員は、機長のジェイソン・ダール（43）、副操縦士の リロイ・ホーマー・ジュニア（36）、客室乗務員のロレイン・ベイ、サンドラ・ブラッドショー、ワンダ・グリーン、シーシー・ライルズ、パーサーのデボラ・ウェルシュであった。[27]
搭乗
9月11日の午前5時1分、ジャラーはニューアークからボストンのユナイテッド航空175便のハイジャック犯パイロット、マルワン・アル・シェヒに携帯電話で電話をかけた。当局は、これは攻撃計画が進行中であることを確認するためだったと考えている。[28]アル・シェヒは攻撃当日の朝、ジャラーと話したのと同じ理由でアメリカン航空11便のハイジャック犯モハメド・アタとも連絡を取っていたことが知られているが、 [29]ジャラーとアメリカン航空77便のハイジャック犯パイロット、ハニ・ハンジュールとの間には同様のやり取りは行われなかった。ハンジュールはアメリカン航空93便のハイジャックと並行して実行されることになっていた。[30] 4人のハイジャック犯は東部標準時の午前7時3分から7時39分の間にフライトにチェックインした。[31]午前7時3分、ガムディは手荷物なしでチェックインし、ナミはバッグ2個をチェックインした。[26] 07:24にハズナウィは荷物を1つ預け、07:39にジャラーは荷物なしでチェックインした。ハズナウィはコンピューター支援乗客事前審査システム（CAPPS）による特別検査の対象となった唯一のハイジャック犯だった。[31]彼の預け荷物は爆発物検査を受けたが、乗客保安検査場でCAPPSによる特別検査は必要とされなかった。[32]保安検査場の職員はハイジャック犯について異常なことは何も報告しなかった。[26] [33]
ハズナウィとガムディは07:39に飛行機に乗り込み、それぞれファーストクラスの6B席と3D席に座った。ナミはその1分後に搭乗し、ファーストクラスの3C席に座った。飛行機に搭乗する前に、ジャラーはレバノンに5回、フランスに1回、ドイツにいるガールフレンドに1回電話をかけた。前日、彼女に愛を伝える別れの手紙を送っていた。[34] [35]彼は07:48に搭乗し、1B席に座った。[26] [31]フライト93に乗っていた人の多くは、ハドソン川を挟んで数マイル離れたニューヨーク市の世界貿易センタービルのツインタワーを眺めることができたはずだった。飛行機は08:00に出発する予定だったが、08:01にゲートA17からプッシュバックされた。[36]空港の混雑がひどかったため、08:42まで地上で遅延したままだった。[37]
ハイジャック警報発令
ハイジャックされた他の3便は、いずれも予定時刻の15分以内に出発した。93便 が離陸した時点で、11便はノースタワーに衝突するまであと4分、175便はハイジャックされつつあった。77便に乗っていたテロリストはまだ行動を起こしていなかったが、コックピットを襲撃するまであと9分だった。[37] 175便がサウスタワーに衝突する1分足らず前の午前9時2分までに、93便は巡航高度35,000フィート（11,000メートル）に達した。[24]
攻撃が進むにつれ、航空管制官は航空機通信アドレス指定および報告システム(ACARS) を通じて警告を発し始めた。ユナイテッド航空のフライトディスパッチャー、エド・バリンジャーは、175便の衝突から16分後の09:19に、ユナイテッド航空のフライトにテキストコックピット警告を送信し始めた。バリンジャーは複数のフライトを担当しており、 09:23にフライト93にメッセージを送信した。バリンジャーは09:21にフライト93から通常のACARSメッセージを受信した 。[26] 9:22、ワールドトレードセンターでの出来事を知った後、リロイ・ホーマーの妻メロディ・ホーマーは、コックピットにいる夫に大丈夫かどうかを尋ねるACARSメッセージを送信した。[38] 09:24、フライト 93はバリンジャーのACARS警告「コックピットへの侵入に注意してください。2機の航空機がワールドトレードセンターに衝突しました」を受信した。[ 39]午前9時26分、パイロットのジェイソン・ダールは、明らかにそのメッセージに困惑し、「エド、最新のメッセージを確認してください。ジェイソン」と応答した。 [39]午前9時27分25秒、フライトクルーは航空管制からの通常の無線通信に応答した。これは、飛行機がハイジャックされる前にフライトクルーが行った最後の通信であった。[40]
ハイジャック
コックピットへの侵入は午前9時28分に発生し、[41]その時点で11便と175便はワールドトレードセンタービルに激突してからかなり経っていた。北タワーは42分近く、南タワーは25分燃え続けていた。空中にいた唯一の他の飛行機、77便はペンタゴンに激突するまであと9分だった。これらの便のハイジャック犯は機体を乗っ取るのに30分も待たなかった。おそらくシートベルト着用サインが消え、客室サービスが始まった後に襲撃したのだろう。[26] 93便のハイジャック犯が コックピットを襲撃するのに46分も待った理由は不明である。少なくとも午前9時28分5秒までに彼らがパイロットを襲撃したという証拠がある。なぜならその時点で機体は30秒間で680フィートも急降下したからである。[26]
コックピットの送信と録音
09:28:17、クリーブランドの管制官と93便付近の航空機のパイロットが「叫び声か格闘音と思われる不明瞭な音」を感知した。[31]クリーブランドの管制官は「誰かクリーブランドに電話してくれ」と応答したが、応答はなかった。[26] 35秒後、航空機は別の通信を行った。どちらの通信でも、男性が「メーデー！メーデー！ここから出て行け！ここから出て行け！」と叫んでいた。 [31]メロディ・ホーマーとジェイソン・ダールの妻サンディ・ダールがテープを聞くと、メロディは叫んでいた男性は副操縦士のルロイ・ホーマーだと特定した。[42] [43] [44] [28] : 153
ハイジャック犯が機体を安定させるまでに、機体は30秒で685フィート（209メートル）落下した。9月11日の朝、 93便はハイジャックされた航空機の中で唯一遭難信号を放送した。パイロットは世界貿易センターへの自爆攻撃について知っており、コックピットへの侵入に警戒するよう指示されていたため、攻撃を受けたとき、地上の管制官に争いの声が聞こえるようマイクを操作した可能性が高い。クリーブランド・センターの管制官ジョン・ワースは、それは単なる救助要請ではなく警告であると信じていた。[28] : 81–82
93便がハイジャック犯の支配下に入った正確な時刻は 特定できない。当局は、午前9時28分頃にハイジャック犯がマーク・ローゼンバーグを殺害し、[45]コックピットを襲撃し、乗員や乗客が攻撃を妨害する可能性を最小限に抑えるために残りの乗客と乗務員を機体後部に移動させたと考えている。[26]多くの乗客が電話でハイジャック犯は3人しか見なかったと言っていることから、9/11委員会は、コックピットが占拠され乗客が機体後部に移動されるまでジャラーは席に留まり、その後乗客の目に触れないところで操縦を掌握したと考えている。[31]
コックピットのボイスレコーダーは 、 93便の最後の30分間を9時31分57秒に録音し始めた。 [46]この瞬間、ジャラーが「皆様、機長です。[原文ママ] お座りください。残りの座席はそのままにしてください。[原文ママ] 機内に爆弾があります。ですからお座りください」とアナウンスするのを録音していた。[47]委員会は、ジャラーが乗客にアナウンスしようとしたが、間違ったボタンを押したため、クリーブランドの管制官にメッセージが送られたと考えた。モハメド・アタも11便で同じ間違いを犯していた。[48]管制官は通信を理解したが、「クリーブランドセンターに連絡しています。聞こえません。もう一度ゆっくり言ってください」と返答した。[49]
飛行記録には、ダールと思われる負傷した男性がコックピットでうめき声を上げていたことが示されている。[50]ハイジャック犯が座れ、何かに触れるのをやめろと叫ぶ中、男性は「もうやめて」とか「やめて」と何度も懇願した。[51]サンディは、ダールがハイジャック犯を妨害する行動をとったと考えている。おそらく自動操縦装置を解除し、飛行機の無線周波数を変更して、ジャラーが乗客と通信しようとした声が航空管制官に送信されるよう変更したのかもしれない。[52] [53]ファーストクラスの客室乗務員と思われるデビー・ウェルシュが背後で監禁されている音が聞こえ、ハイジャック犯と格闘しながら「お願い、お願い、私を傷つけないで」と懇願しているのが聞こえる。[54]ジャラーは9時35分9秒に自動操縦装置に飛行機を東に向けるよう指示した。[55]飛行機は高度40,700フィート（12,400メートル）まで上昇し、航空管制官はすぐに数機の飛行機を 93便の飛行経路から外した。[49]コックピットの女性は殺害されるか沈黙させられる前に「死にたくない、死にたくない」と言っているのが聞こえ、続いてハイジャック犯の1人がアラビア語で「大丈夫。終わった」と言っているのが聞こえた。[54]
77便がペンタゴンに衝突してから2分後の午前9時39分、管制官はジャラーが「機長です。[原文ママ] 皆さんは席に座ったままでいてください。機内に爆弾があり、空港に戻ります。要求があります。ですから静かにしてください」と言っているのを耳にした。[46] [56]管制官はその後、この便から連絡を受けなかった。委員会によると、ハイジャック犯はユナイテッド航空が93便を含む大陸横断便のコックピットに送った、コックピット侵入の警告とニューヨーク攻撃の知らせから、世界貿易センターへの攻撃が成功したことを知った可能性がある。[31]
コックピットでは、負傷した男性はうめき声を上げ続け、何度も自動操縦装置を解除しているようだった。 [57] 09:40には、ハイジャック犯が自動操縦装置に問題を抱え、緑色のノブをいじっていることを示すクラクションの音が聞こえた。「この緑色のノブ？」とハイジャック犯の一人がもう一人にアラビア語で尋ねる。もう一人のハイジャック犯は「そうだ、あれだ」と答えた。 [57] 09:41:56に、負傷した男性はうめき声で「ああ、大変！」と言った。[28] : 96 男性がうめき声を上げ続けると、ハイジャック犯が「彼らに知らせ、パイロットと話すように伝え、パイロットを連れ戻せ」と言うのが聞こえた。うめき声を上げていた男性はダールだと考えられていたので、ハイジャック犯はホーマーのことを言っていた可能性があり、彼もまだ生きていることを示唆している。[42] [43] [44] [28] : 96 サンフランシスコのユナイテッド航空の従業員は午前9時46分に同便にACARSメッセージを送信した。「事件の報告を聞きました。すべて正常であることを確認してください。」[26]
乗客と乗務員の電話
乗客と乗務員は午前9時30分からGTEの 航空機電話と携帯電話を使用して当局や家族に電話をかけ始めた。乗客と乗務員は合計で35回の航空機電話と2回の携帯電話通話を飛行中に行った。 [58] 10人の乗客と2人の乗務員が連絡を取り、家族、友人、地上の他の人々に情報を提供した。[31]
トム・バーネットは、4列目の座席を割り当てられたにもかかわらず、09:30:32から24列目と25列目から妻のディーナに数回電話をかけた。 [59] [60]バーネットは、飛行機が爆弾を持っていると主張する男たちによってハイジャックされたと説明した。また、乗客の1人がナイフで刺されており、爆弾の脅迫は乗客を支配するための策略だと考えていると述べた。[60]バーネットは、刺された乗客は脈拍の兆候がなく、死亡したと述べた。[61]ハイジャック開始からわずか6分後、バーネットの妻がワールドトレードセンターへの攻撃について彼に知らせたとき、ミッションの真の性質が明らかになった。そこからバーネットはすぐにハイジャック犯の真の意図をつなぎ合わせることができ、ハイジャック犯が「この飛行機を墜落させる」と話しているのを耳にした後、「なんてことだ。自殺ミッションだ」という衝撃的な結論に達したと答えた。彼はディーナに攻撃についての情報を尋ね始め、時々彼女の話を遮って近くの他の乗客に彼女が何を言っているのか伝え、そして電話を切った。[62]次の電話でディーナはペンタゴンへの攻撃についてバーネットに知らせた。バーネットはこれを他の乗客に伝え、自分と他の乗客のグループが飛行機を乗っ取る計画を立てているとディーナに伝えた。[63]彼は最後の電話を「心配しないでください。私たちが何とかします」と締めくくった。[62] [64]午前9時32分29秒、正体不明の客室乗務員がユナイテッド航空の整備施設に連絡を取ろうとした。通話は95秒間続いたが、順番待ちだったため受信されなかった。[26]客室乗務員のサンドラ・ブラッドショーは、33列目から午前9時35分40秒に整備施設に電話をかけた。[59]彼女は、客室と操縦室にいたナイフを持った男たちに飛行機がハイジャックされ、別の客室乗務員、おそらくデビー・ウェルシュを刺したと報告した。[60]
バーネットが言及した殺害された乗客はマーク・ローゼンバーグだと考えられている。[61]ローゼンバーグはハイジャック後に電話をかけなかった唯一のファーストクラスの乗客だった。彼は5B席に座っており、ハズナウィは6B席で彼のすぐ後ろに座っていた。11便では、10B席に座っていたサタム・アル・スカミが、9B席で彼のすぐ前に座っていた乗客ダニエル・ルーウィンを襲った。ハズナウィがローゼンバーグを挑発もされずに襲ったのは、他の乗客や乗務員を脅して従わせるためだったという説がある。あるいは、ローゼンバーグはハイジャックを止めようとし、ハイジャック犯と対決しようとしたのかもしれない。[28] : 153–154
マーク・ビンガムは9時37分3秒、25列目から母親に電話をかけた。彼は、飛行機が爆弾を持っていると主張する3人の男にハイジャックされたと報告した。[65] ジェレミー・グリックは9時37分41秒、27列目から妻に電話をかけ、赤いバンダナを巻いてナイフを持った「イラン人」に見える3人の肌の黒い男にハイジャックされたと伝えた。[31] [60]グリックは飛行が終わるまで電話をつないだままだった。[59]彼は、乗客がハイジャック犯に「突入」するかどうかを投票したと報告した。[26]ユナイテッド航空の西海岸便の管制コーディネーター、アレサンドロ・「サンディ」・ロジャースは、バージニア州ハーンドンの連邦航空局（FAA）ハーンドン・コマンド・センターに、93便が応答せず、コースを外れていると警告した。 1分後、トランスポンダーはオフになったが、クリーブランドの管制官はプライマリレーダーで飛行を監視し続けた。[49]ハーンドンセンターは93便に関する情報をFAA本部に中継した。ジョセフ・デルーカは09:43:03に26列目から父親に電話をかけ、飛行機がハイジャックされたことを知らせた。
「ジャック、拾ってよ、聞こえる？わかった。飛行機にちょっとした問題があるって伝えたいだけ。私は大丈夫。まったく大丈夫。ただ、どれだけあなたを愛しているか伝えたいだけ。」
—妊娠中の乗客ローレン・グランコラスが午前9時39分21秒に残したメッセージ。[66]
乗客のローレン・グランコラスさんは夫に2回電話をかけた。1回は離陸前、もう1回はハイジャック中の09:39:21だった。夫はどちらの電話にも出られなかった。グランコラスさんはその後4分間にさらに7回電話をかけ、[28] : 90 その後、マリオン・ブリトンさんに携帯電話を貸した。[28] : 240
トッド・ビーマーは9時43分48秒に32列目から妻に電話しようとしたが、GTEの電話交換手リサ・D・ジェファーソンにつないだ。[26]ビーマーは交換手に、飛行機がハイジャックされ、パイロットと思われる2人が床に倒れ、死亡または負傷していると伝えた。ハイジャック犯の1人は赤いベルトを締め、腰には爆弾らしきものを巻き付けていたと彼は語った。[67]ハイジャック犯が飛行機を急激に南に向けると、ビーマーは一瞬パニックに陥り、「墜落するぞ！墜落するぞ！」と叫んだ。 [68] [69] [70]リンダ・グロンランドは9時46分5秒に姉のエルサ・ストロングに電話し、「爆弾を持った男たちがいる」というメッセージを残した。[71]
客室乗務員のシーシー・ライルズは9時47分57秒に夫に電話し、飛行機がハイジャックされたとメッセージを残した。[59]マリオン・ブリットンは9時49分12秒に友人のフレッド・フィウマノに電話した。フィウマノは次のように回想している。「彼女は『私たちは殺されるわ。死ぬのよ』と言った。私は『心配しないで。彼らは飛行機をハイジャックしたのよ。あなたを乗せて彼らの国へ行って戻ってくるのよ。休暇でそこに滞在するのよ』と言った。何を言えばいいのかわからなかった。何を言えばいいのかわからなかった。私は『落ち着いて』と何度も同じことを言った。彼女は泣いて …叫んで叫んでいた」[36]
客室乗務員のサンドラ・ブラッドショーは9時50分4秒に夫に電話をかけ、ハイジャック犯に投げつけるために水を沸かしていると伝えた。 [59]オナー・エリザベス・ワイニオは9時53分43秒に義母に電話をかけ、4分半後に「もう行かなきゃ。奴らがコックピットに侵入しているわ。愛してるわ」と締めくくった。 [72]ジャラーは9時55分11秒にレーガン・ナショナル空港のVOR航法援助装置にVHF全方向レンジ（VOR）周波数をダイヤルし、飛行機をワシントンDCに向かわせた[38]
夫と電話で話していたブラッドショーは「みんなファーストクラスに駆け上がっている。私は行かなくちゃ。じゃあね」と言った。 [73]ビーマーはGTEの電話交換手リサ・ジェファーソンに、自分と数人の乗客が集まって爆弾でハイジャック犯を「襲う」計画を立てていると伝えた。[69]ビーマーはジェファーソンと一緒に主の祈りと詩篇第23篇を暗唱し、他の人たちも一緒に参加するよう促した。ビーマーはジェファーソンに「もし私が助からなかったら、家族に電話して、どれだけ愛しているか伝えてほしい」と頼んだ。この後、ジェファーソンはくぐもった声とビーマーの答えを聞いた。「準備はいい？ オーケー。出発しよう」。これがビーマーのジェファーソンへの最後の言葉だった。[68] [69] [70]
ハイジャックの際、93便はオンタリオ湖上空の微小重力飛行から帰還中のNASAのKC-135の1,000フィート（300メートル）以内を通過した（通常は2,000フィート（610メートル））。NASAのパイロット、ドミニク・デル・ロッソは、その朝の無線の沈黙がいかに奇妙だったかを思い出した。[74]
乗客の反乱
93便の乗客の反乱は、 乗客が行動を起こすかどうかを投票した後、午前9時57分に始まった。[31]乗客が反乱を起こし、ハイジャック犯がそれに応じて飛行機を激しく操縦し始めた後、飛行機はワシントンDCへのコースを離れた。[31]
コックピットにいたハイジャック犯たちは午前9時57分55秒に暴動に気づき、ジャラーは「何かあったのか？喧嘩でもしているのか？」と叫んだ[46]。
エドワード・フェルトは午前9時58分、情報を求めて機体後部化粧室から携帯電話で911に電話をかけた。 [59]彼の電話はディスパッチャーのジョン・ショーによって応答され、フェルトは通話が切れる前にハイジャックについて彼に伝えることができた。[76]複数のニュース報道（当初は電話を偶然聞いた911の監督者の話に基づく）は、エドワード・フェルトが爆発音を聞き、機内の不明の場所から煙を見たと報告したと主張した。[77] [78]これらの報告は、後に録音を聞いたショーやフェルトの妻サンドラによって裏付けられなかった。[79]
シーシー・ライルズは携帯電話から夫にもう一度電話し、乗客がコックピットに押し入ろうとしていると伝えた。[26]ジャラーは飛行機を左右に揺らし、乗客のバランスを崩し始めた。彼は09:58:57にコックピットにいた別のハイジャック犯に「奴らはここに入ろうとしている。待て、内側から待て。内側から待て。待て。」と言った。[46]ジャラーは09:59:52に戦術を変え、襲撃を阻止するために飛行機の機首を上下に揺らした。[31]
コックピットのボイスレコーダーには、墜落音、叫び声、ガラスや板が割れる音が記録されていた。[80]コックピットの外では、5秒間に3回、ハイジャック犯から苦痛や苦悩の叫び声が聞こえた。これは、コックピットの外で見張りをしていたハイジャック犯が乗客に襲われていることを示唆している。[28] : 103 ジャラーは10:00:03に飛行機を安定させた。[31] [81] 5秒後、彼は「これで終わりか? やっつけようか?」と尋ねた。別のハイジャック犯は「いや、まだだ。奴らが全員来たらやっつける」と答えた。[46]ジャラーは再び飛行機を上下に揺らした。
10:00:25に、背景の乗客が「コックピットへ！そうしないと死んでしまう！」と叫んだ。16秒後、別の乗客が「転がせ！」と叫んだが、これはおそらくフードカートを使うことを指していると思われる。[31]ボイスレコーダーには、乗客がフードカートを破城槌のように使ってコックピットのドアを叩く音が記録されていた。[28] : 104
ジャラーは10:01:00に激しい操縦をやめ、タクビールを2回唱えた。その後、彼は別のハイジャック犯に「これで終わりか？ つまり、降ろそうか？」と尋ねた。別のハイジャック犯は「そうだ、それに入れて、下ろして」と答えた。[31]乗客は暴行を続け、10:02:17に男性乗客が「上げろ！」と言った。1秒後、ハイジャック犯が「下ろして！下ろして！」と言った。10:02:33に、ジャラーはアラビア語で必死に懇願し、「それをくれ！」と繰り返し叫んだ。これはおそらく飛行機の操縦桿を指していると思われる。[28] : 104–105
コックピット内のハイジャック犯がガラスの割れる音にかき消されて「ダメ！」と叫ぶ声が聞こえる。レコーダーに最後に残された言葉は、英語で「機体を引き上げろ」と指示する落ち着いた声だった。[82]その後、飛行機はワシントンDCから飛行時間約20分のペンシルベニア州ストーニークリークの空き地に墜落した。[31]ボイスレコーダーに最後に記録されたのは10:03:09である。[46]最後の飛行データは10:03:10に記録された。[83]
乗客の家族と捜査当局の間では、乗客が操縦室に侵入したか、あるいは操縦室のドアを破壊したかどうかについて意見が分かれている。9 /11委員会の報告書は、「ハイジャック犯は操縦室に留まっていたが、乗客が彼らを制圧するまであと数秒だと判断したに違いない」と結論付けている。[31]乗客の家族の多くは、音声録音を聞いて、乗客が操縦室に侵入し[82]、操縦室のドアを守っていたハイジャック犯の少なくとも1人を殺害したと信じている。音声は、乗客とハイジャック犯が操縦桿を奪い合っていたことを示唆していると解釈する者もいる。[84] [85]
ディック・チェイニー副大統領はホワイトハウス地下深くの大統領緊急対策センターで93便の撃墜を承認したが、墜落を知った後、「あの飛行機では英雄的な行為が起こったと思う」と言ったと伝えられている。[86]
クラッシュ
午前10時3分11秒、ペンシルベニア州インディアンレイクとシャンクスビルの近くで、飛行機はサマーセット郡ストーニークリーク郡区にあるPBSコールズが所有するダイヤモンドT鉱山として知られる再生石炭 露天掘りの近くの畑に墜落した。[87] 757には5,500～7,000米ガロン（21,000～26,000リットル、4,600～5,800英ガロン）の燃料が残っていたが、それが爆発して火の玉を放出し、近くのツガ林を焦がした。[88]コックピットを含む機体の3分の1を占める遠くまで飛んだ残骸は森の中へと進み、ランバート家が所有する163エーカー（66ヘクタール）の土地の木々をなぎ倒し、[89]近くのバリー・フーバー邸に損害を与えた。[90]機体の残りの部分は、1990年代に廃坑となった露天掘り鉱山に埋め立て作業のために運ばれた土砂の中に埋もれました。[90]胴体と翼は地中に埋もれるにつれて粉々になりました。[90]エンジンの1つは最終的に、主な衝突地点からわずか2,000フィート（670ヤード、610メートル）離れた集水池に沈みました。
国家運輸安全委員会は、飛行機が時速563マイル（489ノット、秒速252メートル、時速906キロメートル）で機首を下げた40度の逆さ姿勢で衝突したと報告した。[24]衝突により深さ8～10フィート（2.4～3.0メートル）、幅30～50フィート（9.1～15.2メートル）のクレーターができた。[91]検死官は、墜落時に生存していた乗客全員が鈍的外傷で即死したと判定した。[92] [93]多くのメディア報道や目撃者の証言によると、墜落時刻は10時6分または10時10分だった。[94] [95] [96]当該地域の地震データの初期分析では、墜落は10時6分に発生したと結論付けられたが、[97] 9/11委員会の報告書では、この分析は決定的なものではなく撤回されたと述べている。[98]他のメディアや9/11委員会は、フライトレコーダーの停止時間、レーダーデータ、赤外線衛星データ、航空管制通信の分析に基づいて、衝突時刻を10時3分と報告した。[99][100 ] [31]
墜落事故の目撃者として知られている唯一の人物であり、ユナイテッド航空93便が飛び立つのを最後に見た人物は、ストーニークリーク在住のネビン・ランバートである。彼は、飛行機が45度の急降下をしながら地面に墜落し、逆さまになったのを見たと報告している。[101]地元住民のケリー・レバーナイトは、攻撃のニュースを見ていたときに飛行機の音を聞いた。「飛行機が飛んでいくのが聞こえたので、玄関から外に出て、飛行機が墜落するのを見ました。飛行機は学校に向かっていたので、私はパニックになりました。なぜなら、私の子供3人全員がそこにいたからです。そして爆発音が聞こえ、爆風を感じ、火と煙を見ました。」[102] [103]もう一人の目撃者、エリック・ピーターソンは飛行機の音を聞いて見上げた。「飛行機は十分低かったので、リベットが数えられるくらいだったと思います。飛行機の胴体よりも屋根の部分が見えました。飛行機は横倒しでした。大きな爆発があり、炎が見えました。とても大きな爆発でした。炎が上がり、煙が出て、とても大きなキノコ雲ができました。」[104]
ヴァル・マクラッチーは、飛行機の音を聞いたとき、攻撃の映像を見ていた。彼女は飛行機を一瞬見た後、衝撃音を聞いた。墜落で電気と電話が使えなくなった。マクラッチーはカメラをつかみ、爆発による煙雲の唯一知られている写真を撮影した。[105] [106] 2011年9月、攻撃から10年目の直前に、デイブ・バークビル（前年の2月に死去）が墜落現場から5.8マイル（9.3キロ）離れたブルーバード・レーンの自宅の庭から撮影した煙雲の上がる映像がYouTubeで公開された。[107] [108]
救助隊は10時6分過ぎに墜落現場に到着した。[75]クリーブランド・センターの管制官は、この飛行機が墜落したことを知らず、10時7分に北東防空セクター （NEADS）に、93便が爆弾を積んでおり、最後の位置を通過したと通報した。この通報は、軍がこの飛行機について初めて知った通報だった。バリンジャーは 10時10分に93便に最後のACARSメッセージを送信した。「ワシントンに迂回しないでください。選択肢ではありません」。彼は1分後にこのメッセージを繰り返した。ハーンドン・コマンド・センターは、 10時13分に93便が墜落したとFAA本部に通報した。 [26] NEADSはワシントン航空路管制センターに93便の最新情報を連絡し 、墜落したとの通知を受け取った。[109]
10:37、ワールドトレードセンターの崩壊を報道していたCNN特派員アーロン・ブラウンは、「我々は報告を受けており、多くの報告を受けており、確認できた場合とできなかった場合を慎重に伝えたいのですが、ペンシルバニア州で747が墜落したという報告を受けており、現時点では未確認です」と発表しました。[110]彼は10:49に続けて、「今朝、大型飛行機が墜落したという報告を受けています。墜落したのはペンシルベニア州西部のサマーセット郡空港の北で、ピッツバーグからそれほど遠くなく、約80マイル（130キロ）ほどです。墜落したのがどの航空会社で、どの飛行機だったかはわかりません。今お伝えした以上の詳細はわかりません」と報道しました。混乱の中で、彼は最初の飛行機の墜落後にペンタゴンに向かっていた2機目のハイジャックされた飛行機についても誤って報道しました。[111]
余波
93便は衝突時に激しく破片化した。機体の残骸のほとんどは衝突クレーターの近くで発見された。[112]捜査官らは、ニューボルティモア の衝突地点から最大8マイル（13 km）の範囲に紙やナイロンなどの非常に軽い破片が散乱しているのを発見した。[113]その他の小さな機体の破片は、1.5マイル（2.4 km）離れたインディアンレイクで発見された。 [ 114]人間の遺体はすべて、衝突地点を囲む70エーカー（28 ha）の範囲内で発見された。[114]
サマセット郡の検死官ウォーリー・ミラーは、遺体の調査と身元確認に携わった。残骸を調べたところ、彼が確認できた唯一の人体部位は背骨の一部だった。[115]ミラーは後に、総重量約600ポンド（272kg）に及ぶ1,500個の人体遺体を発見し、身元を確認した。これは全体の8%にあたる。[116]残りの遺体は衝突で焼失した。[117]捜査官は9月22日までに4人の犠牲者を特定し、9月24日までに11人の犠牲者を特定した。 [118] [119]捜査官は9月29日までにもう1人の犠牲者を特定した。[120] 10月27日までに34人の乗客の身元が確認された。[121]
12月21日までに、この飛行機に乗っていた全員が身元を確認された。遺体はバラバラになっていたため、調査官は飛行機が墜落する前に犠牲者が死亡していたかどうか判断できなかった。40人の犠牲者の死亡証明書には死因が殺人と記載され、4人のハイジャック犯の死因は自殺と記載されていた。 [122 ]犠牲者の遺体と所持品は遺族に返還された。[123]消去法で特定されたハイジャック犯の遺体は証拠として連邦捜査局（FBI）に引き渡された。 [124]
捜査官らは、ライターの中に隠されたナイフも発見した。[125]捜査官らは9月13日にフライトデータレコーダーを発見し、翌日にはコックピットのボイスレコーダーも発見した。 [126] [127]ボイスレコーダーはクレーターの25フィート（8メートル）下に埋められていた。FBIは当初、エレン・タウシャー下院議員 や搭乗者の家族の要請を却下し、音声録音の公開を拒否した。 [128]音声録音へのアクセスは通常、政府の事故調査官と飛行機事故訴訟当事者に限定されているが、FBIは例外を設け、2002年4月18日の非公開セッションでフライト93の犠牲者の遺族に録音を聞くことを許可した。 [129]ザカリアス・ムサウイ裁判の陪審員は審理の一環としてテープを聞き、その記録は2006年4月12日に公開された。[130]犠牲者の遺族の要請により、音声録音はまだ一般に公開されていない。[131]
93便の乗客（ハイジャック犯を除く）と乗組員は、2001年9月19日に議会名誉黄金勲章の候補に挙がった。 [132]ビル・シュスター下院議員は2006年にこの趣旨の法案を提出し、[133] 2014年9月11日に授与された。[134]勲章の表側には「いつか共通の戦場、永遠に名誉の戦場」と「2011年議会法」と刻まれている。勲章の裏側には40個の星（乗客と乗組員それぞれに敬意を表して）、月桂樹の枝を掴む歩哨の鷲、米国議会議事堂の西側正面、そして「2001年9月11日にペンシルバニア州の野原で亡くなった93便の乗客と乗組員に敬意を表します。彼らの勇敢な行動は永遠に記憶されるでしょう」という碑文が刻まれている。[135]
ビーマーの最後の言葉「さあ、出発だ」は全国的なキャッチフレーズとなった。[72]ニューヨーク・ニュージャージー港湾局はニューアーク空港の名称をニューアーク国際空港からニューアーク・リバティー国際空港に変更し、ターミナルAのゲートA17には現在旗が掲げられている。[136] フライト93は、 The Flight That Fought Back、Flight 93、長編映画United 93など、様々な映画やドキュメンタリー の題材となっている。[137] [138] 2006年初頭にHistory Channelで放送された60分のドキュメンタリーI Missed Flight 93では、フライト93の常連であるフランク・ロバータッツィ、飛行中に叔父のウィリアム・キャッシュマンが亡くなった画家のダニエル・ベラルディネッリ、ジャラーの隣の1A席を予約されていた航空医のヘザー・オグルへのインタビューが取り上げられた。[139]
ユナイテッド航空はテロ事件後、93便と175便の便名を廃止した。2011年5月、同社がコンチネンタル航空とのコードシェア便としてこれらの便を再開すると報道され、一部のメディアやユナイテッド航空のパイロットを代表する労働組合から抗議の声が上がった。[140] [141] [142]ユナイテッド航空は、これらの便名は「不注意で復活」したため、再開することはないと述べた。[140]
可能性のあるターゲット
93便の標的は 明確に確認されていない。[143] しかし、捜査官らは、最も可能性の高い標的は米国議会議事堂であった可能性が高いと述べている。[144] [145]ハイジャック犯が直面した2回の挫折は合計88分に及んだため、たとえ飛行機がワシントンD.C.に到着したとしても、地上での死傷者は最小限であっただろう。午前9時37分のペンタゴンへの攻撃により、その地域にあるすべての連邦政府ビルが直ちに避難し、[146]議事堂とホワイトハウスは、93便の最も早い到着予定時刻である午前10時13分の28分前に避難した。[147] : 62
攻撃の前に、ハリド・シェイク・モハメッド、オサマ・ビン・ラディン、モハメッド・アテフは潜在的な攻撃目標のリストを作成した。[13]ビン・ラディンはホワイトハウスとペンタゴンの破壊を望んでいた。シェイク・モハメッドは世界貿易センターへの攻撃を望んでおり、3人とも国会議事堂への攻撃を望んでいた。最初の攻撃目標の選択には他の誰も関わっていなかった。[13]ビン・ラディンは9/11の計画者ラムジ・ビン・アル・シブに、標的としては国会議事堂よりもホワイトハウスの方が良いとモハメド・アタに伝えるように言った。[148]アタはビン・アル・シブにそれは難しいだろうと警告したが、ホワイトハウスを可能性のある攻撃目標に含めることに同意し、ホワイトハウスが困難すぎる場合に備えて国会議事堂を代替として残しておくことを提案した。最終的にアタはビン・アル・シブに、ジャラーが国会議事堂攻撃を計画していると伝えた。[148]アッタは核施設を攻撃する可能性について簡単に言及したが、他の攻撃パイロットが反対を表明したため、態度を軟化させた。[148]攻撃の2日前にアッタとビン・アル・シブの間で交わされたやり取りによると、4機目の飛行機の主な標的はホワイトハウス、2番目の標的は国会議事堂となる予定だった。[38]パイロットが意図した標的に到達できなかった場合は、飛行機を墜落させることになっていた。[148]
攻撃直後、キャンプ・デービッドが標的だったとの憶測が流れた。[149]捕らえられたアルカイダのメンバー、アブ・ズバイダの証言に基づき、米国当局はホワイトハウスが標的だったと信じた。[150] 9/11後にアルジャジーラの記者ヨスリ・フーダがハリド・シェイク・モハメッドとビン・アル・シブにインタビューしたところ、93便は 国会議事堂に向かっていたという。[1] 9/11委員会の報告書は、ホワイトハウスまたは国会議事堂の破壊を防いだ乗組員と乗客の行動に言及した。[31]シェイク・モハメッドのさらなる証言によると、ビン・ラディンは標的としてホワイトハウスよりも国会議事堂を好んだという。[38]ビン・ラディンの運転手 サリム・ハムダンは、飛行機が国会議事堂に向かっていることを知っていたと尋問官に語った。[151]
戦闘機の対応
ワシントンD.C.空軍州兵第121戦闘飛行隊のF-16戦闘機パイロット2名、マーク・サセヴィルとヘザー・「ラッキー」・ペニーが緊急発進し、93便の迎撃を命じられた。パイロットらはジェット機を武装させる時間がなかったため、体当たりするつもりだった。これは、武装ジェット機が首都の空域を守るためにいつでも離陸できるよう待機していた時代のことだった。[152]パイロットらは93便にたどり着くことはなく、墜落を知ったのは何時間も後だった。[153]
アンドリュース空軍基地に所属していた戦闘機パイロットのビリー・ハッチソンは、飛行中にスコープで93便を発見し、まずエンジンとコックピットに訓練用の弾丸を発射し、次に自分のジェット機で飛行機に体当たりする計画を立てたと主張した。[154] [155]彼の証言は、リン・スペンサーの著書「Touching History」に掲載された。9/11委員会の上級顧問であるジョン・ファーマーは、ハッチソンの飛行隊が飛行していたのは93便が墜落した35分後の10時38分であり、これは不可能だったと指摘した。 [154] 9/11委員会がハッチソンになぜこのような虚偽の主張をしたのかと尋ねると、彼は答えることを拒否し、部屋を出て行った。 [ 154 ]
北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）は9/11委員会に対し、93便がワシントンD.C. の目標に到達する前に戦闘機が迎撃したはずだと述べたが、委員会はこれに同意せず、「 NORADは飛行機が墜落するまでハイジャックされたことを知らなかった」と述べ、墜落していなければ10時23分までにワシントンに到着していただろうと結論付けた。[156] [157] 9/11委員会の報告書では、 NEADSの戦闘機がハイジャックされたと考えられていたデルタ航空1989便を追跡したと述べられている。[31]委員会は、NORADとFAAが不正確な証言をしたと判断した。[158]
記念碑
墜落現場での攻撃の数日後に訪問者が自発的に残した追悼の品から作られた一時的な記念碑。[160]墜落から1ヶ月以内に、全国の財団が犠牲者のための記念碑の資金集めを始めた。[161]
攻撃から2年後、連邦政府当局は、 恒久的な記念碑の設計勧告を行う責任を負うフライト93国立記念碑諮問委員会を結成した。[162]フライト93が墜落したペンシルバニア州の野原に公共記念碑を建設するための全国設計コンペが開催された 。優勝したデザイン「抱擁の三日月」は、2005年9月7日に1,011件の応募の中から選ばれた。 [163]敷地計画には、外側の弧に沿って赤いカエデとサトウカエデが植えられた大きな三日月形の小道が描かれている。 [164]
このデザインは、資金、大きさ、外観をめぐって反対に遭った。共和党下院議員チャールズ・H・テイラーは 、このプロジェクトが「非現実的」であるとして、連邦資金1000万ドルの支出を阻止した。 [165]共和党下院議員の指導者らは、後に政治的圧力に屈するようテイラーを説得し、連邦資金の承認を開始した。[166]この提案されたデザインは、三日月のデザインにイスラム教の象徴性があると考える批評家も引き付けている。[167]
2009年8月31日、土地所有者と国立公園局の間で、950万ドルで土地を購入する合意が発表された 。白い大理石の「名前の壁」がある記念エリアは、墜落事故の10周年の前日である2011年9月10日に開設された。[3]コンクリートとガラスでできたビジターセンターは、記念碑を見下ろす丘の上に2015年9月10日にオープンした。ビジターセンターと「名前の壁」は飛行経路に沿っており、最後のピースである「声の塔」は2018年9月9日の式典で開設された。[5] [4] [168]
シーシー・ライルズはこの飛行機に乗っていた客室乗務員の一人だった。2003年、ライルズの像が彼女の故郷であるフロリダ州フォートピアスで除幕され、それ以来この像は攻撃を記念する数多くの記念碑の一つとして全国的に知られるようになった。[169] 2007年8月9日、サマーセット郡のフライト93国立記念碑近くのUS219号線の一部がフライト93メモリアルハイウェイとして共同署名された。[ 170 ]国立9月11日記念碑では、サウスプールのパネルS-67とS-68にフライト93の犠牲者の名前が刻まれている。[171]
墜落事故から16年目に、マイク・ペンス副大統領は 追悼式で次のように述べた。「彼ら[犠牲者]は個人の安全を顧みず、[私たちの]命を救うために突進しました...私や首都にいた多くの人々があの日家に帰り、家族を抱きしめることができたのは、93便の英雄たちの勇気と犠牲のおかげであると、私は常に信じています。」[172]
2018年6月21日、墜落以来倉庫の輸送コンテナに保管されていた93便の残骸が、私的な儀式で墜落現場で埋葬された。儀式の前に、残骸は手作業で捜索され、数年前に見落とされた可能性のある私物や遺体がないか調べられた。[173]
被害者
乗客（ハイジャック犯を除く）と乗組員は以下の出身者であった：[174]
注記
- ^ この航空機はボーイング757-200型機である。ボーイング社は自社の航空機を購入した各企業に固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接頭辞として適用される。したがって、「757-222」はユナイテッド航空向けに製造された757-200（顧客コード22）を示す。
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墜落現場を見下ろす丘の上に臨時記念碑が建てられた。
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13.記念碑はいつ完成しますか？
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この研究の主要著者の 1 人は、現在、「地震データは UA 93 の影響を決定づけるものではない」と認めています。
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- ^ “フライト93の乗組員と乗客 - フライト93国立記念碑（米国国立公園局）” www.nps.gov。2020年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月11日閲覧。
さらに読む
- ビューエル、トーニャ (2003)。『2001 年 9 月 11 日のユナイテッド航空 93 便墜落事故』。ローゼン出版グループ。[子供向け]
- ホーマー、メロディ (2012)。『私の立場から：フライト93のパイロットの未亡人が真実を明らかにする』ラングドン・ストリート・プレス。
- ジェファーソン、リサ D.、ミドルブルックス、フェリシア(2006)。電話: こんにちは、ジェファーソンです。飛行機がハイジャックされていると聞きました。午前 9 時 45 分、フライト 93、2001 年 9 月 11 日。ノースフィールド パブリッシャー。
- カシュルバ、グレン・J. (2002)。『墜落後の勇気：フライト93の余波：口述と絵画による記録』Saj Publishing。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユナイテッド航空93便に関連するメディアがあります。
Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:
フライト93のコックピットトランスクリプト
Wikiquote にはユナイテッド航空 93 便に関する引用があります。
- CNN のユナイテッド航空 93 便コックピット ボイス レコーダーの記録。(CNN のアーカイブ、webcitation.org のアーカイブ)
- フライト93全国追悼キャンペーン（公式サイト）
- 「フライト93国立記念碑」。国立公園局。
- ダニング、ブライアン(2007 年 1 月 19 日)。「Skeptoid #22: 懐疑論とフライト 93」。Skeptoid。
