マルワン・アル・シェヒ

マルワン・アル・シェヒ
モルモン書
生まれる	マルワン・ユーセフ・モハメド・ラシード・レククラブ・アルシェヒ (1978-05-09)1978年5月9日 アル・クサイダット、ラス・アル・ハイマ、アラブ首長国連邦
死亡	2001年9月11日（23歳） (2001-09-12) サウスタワー、ニューヨーク市、米国
死因	9月11日の攻撃中に飛行機事故で自殺
母校	ボン大学 ハンブルク工科大学
知られている	9月11日の攻撃でユナイテッド航空175便のハイジャック犯 パイロットだった
身長	1.78 m (5 フィート 10 インチ)
配偶者	ファウゼヤ・アル・シェヒ
サイン

マルワン・ユースフ・モハメド・ラシッド・レクラブ・アル・シェヒ（アラビア語：مروان يوسف محمد رشيد لكراب الشحي、ローマ字：  Marwān Yūsuf Muḥammad Rashīd Likrāb al-Shiḥḥī 、1978年5月9日 - 2001年9月11日）は、アルカイダ出身のアラブ首長国連邦のテロリストハイジャック犯であり、ユナイテッド航空175便のハイジャック犯パイロットを務め、9月11日の攻撃の一環としてボーイング767を世界貿易センターの南棟に衝突させた。彼は飛行機に乗っていた5人のハイジャック犯の1人であり、攻撃に参加した2人のアラブ首長国連邦人のうちの1人であった。もう1人は同じ飛行機のハイジャックを手伝ったファイズ・バニハマドであった。 ^[1]

アル・シェヒはアラブ首長国連邦の学生で、1996年にドイツに移住し、すぐにモハメド・アタ、ジアード・ジャラー、ラムジ・ビン・アル・シブと親しくなり、ハンブルク・セルを結成した。一緒に殉教を誓った後、彼らは9月11日の攻撃の指導者となった。1999年後半、アル・シェヒ、アタ、ジャラー、ビン・アル・シブは、アフガニスタンのテロリスト訓練キャンプに行き、米国での攻撃のためにハンブルク・セルのメンバー4人をリクルートしたオサマ・ビン・ラディンと会った。ビン・ラディンは、アタより1か月早い2000年5月に米国に到着した。アタ、アル・シェヒ、ジャラーはフロリダのハフマン・アビエーションでパイロットとしての訓練を受け、 2000年12月と2001年1月にFAAから事業用操縦士免許を取得した。

アル・シェヒは、海外の重要な計画者との面会、他の飛行機に搭乗するハイジャック犯の到着の支援、ハイジャックの実行方法の詳細を調査するための監視飛行など、攻撃そのものの準備に時間を費やした。2001年9月9日、彼はフロリダからボストンへ飛び、9月11日までミルナーホテルに滞在した。アル・シェヒと他のハイジャック犯5人は、ローガン国際空港でユナイテッド航空175便に搭乗した後、飛行開始から30分後に攻撃を仕掛け、その後アル・シェヒが操縦を引き継ぎ、モハメド・アタがアメリカン航空11便をノースタワーに衝突させてから17分後の午前9時3分、アル・シェヒはボーイング767を世界貿易センターのサウスタワーの77階から85階の間に衝突させた^。[2] 23歳で、彼は攻撃に参加した最年少のハイジャック犯パイロットだった。ボーイング767がサウスタワーに激突する様子は、世界中のテレビで生中継された。午前9時59分、56分間の炎上後、110階建ての超高層ビルは崩壊し、約900人のオフィスワーカーと救急隊員を含む数百人が死亡した。

アル・シェヒ氏は1978年5月9日、アラブ首長国連邦のラス・アル・ハイマで、1997年に亡くなったアラブ首長国連邦のイスラム教聖職者とエジプト人の母親の間に生まれた。寡黙で敬虔なイスラム教徒と評されるアル・シェヒ氏のUAEでの生活の詳細は、しかしながら入手困難である。彼は父方のシフ族の一員であった。2001年10月のニューヨーク・タイムズ紙の記事によると、「シェヒ氏の故郷の住民が今までに彼のことを聞いていたとしても、知らない人に話すことはなかっただろう。コミュニティで4時間過ごしたが、住所はつかめず、警察官、消防士、歩行者、地元当局者など、彼の名前を聞いても肩をすくめる以上の反応をする者はいなかった。」^[3]

ドイツでの彼の教師、ガブリエレ・ボックは、彼がそこで勉強している間、将来の計画を立てるのに苦労しているように見えたと回想している。^[4]

ドイツ滞在中、アル・シェヒはドイツ語のコースを修了後、ボン大学に入学した。1997年6月、大学側から禁じられていたにもかかわらず、家庭の問題に対処するためドイツを離れた。1998年初頭、アル・シェヒはハンブルク工科大学に転校した。成績が悪かったアル・シェヒは、奨学金プログラムの管理者から、1998年8月からボンに戻って1学期の勉強をやり直すよう指示された。アル・シェヒは1999年1月までボンに入学せず、勉強に苦労し続けた。1999年7月、マルワンは造船を学ぶためにハンブルクに戻った。 ^[5]

アル・シェヒは1999年に異母兄弟の仲介でファウゼヤという若い女性と結婚し、2000年1月に遅ればせながら祝賀会を行ったとも伝えられている。^{[6] [7]}

1998年にハンブルクに移った後、アル・シェヒはモハメド・アッタとラムジ・ビン・アル・シブとともにハンブルク支部を結成した。そこで彼の意見はますます過激になっていった。彼らは週に3、4回会合を開き、反米感情を議論し、攻撃の可能性について計画した。なぜ彼とアッタは笑わないのかと聞かれると、アル・シェヒは「パレスチナで人々が死んでいるのに、どうして笑えるんだ？」と言い返した。^[8]

1999年10月9日、マルワン・アル・シェヒは、ドイツで行われたサイード・バハジの結婚式で、ジアード・ジャラーを含む他の9/11ハイジャック犯たちとともに撮影された。^{[9] [10]}

1999年後半、アル・シェヒ、アッタ、ジアード・ジャラー、サイード・バハジ、ラムジ・ビン・アル・シブは、ロシアと戦うためにチェチェンに行くことを決めたが、土壇場でハリド・アル・マスリとモハメドゥ・ウルド・スラヒに説得され、計画を変更した。彼らは代わりにアフガニスタンに行き、オサマ・ビン・ラディンと会い、テロ攻撃の訓練を受けた。その直後、アッタ、アル・シェヒ、ジャラーは、おそらくアフガニスタンへの渡航ビザを消すために、パスポートを盗まれたと報告した。訓練後、ハイジャック犯は過激主義を隠そうとし始めた。アル・シェヒはひげを剃り、古い友人たちの目には信仰心が薄れたように見えた。攻撃後、ハンブルクの図書館員は、アル・シェヒが「何千人もの死者が出るだろう。私のことを思い出すだろう...アメリカで何かが起きることがわかるだろう。多くの人が殺されるだろう」と自慢していたと報告した。^{[11] [12] [13]}

アル・シェヒはハンブルクのグループの中で最初に米国に向けて出発した。彼は2000年5月29日にニュージャージー州ニューアークに到着した。アッタとジャラーは翌月に彼に加わり、3人は航空学校を探し始めた。アル・シェヒとジャラーは、やはり「サウジアラビアの王族の一員」を装っていたアッタのボディーガードを装い、3人はフロリダ州ベニスで飛行訓練を受けた。彼らはボーイング727のフライトシミュレーターで何百時間も練習した。彼らは2000年12月までに免許を取得した。彼らの費用はアリ・アブドゥル・アジズ・アリが支払った。12月26日か27日、アッタ、ジャラー、アル・シェヒはマイアミ国際空港の滑走路で停止していたパイパーチェロキーを放棄した。12月31日、3人はオパ・ロッカ空港に行き、ボーイング727のシミュレーターで練習した。アル・シェヒは2001年の夏に「監視飛行」を開始し、飛行乗務員の活動を監視し、最終準備を行った。^{[14] [15]}

8月23日、イスラエルの モサドは、近い将来に米国への攻撃を計画していると疑われている米国在住者19人のうちの1人としてアル・シェヒの名前をCIAに提供したと伝えられている。そのうち確実にわかっている名前は4人だけで、残りの3人は9/11テロ事件のハイジャック犯仲間であるナワフ・アル・ハズミ、モハメド・アタ、ハリド・アル・ミフダールの名前である。リストに19人のハイジャック犯全員の名前があったのか、それとも偶然ハイジャック犯の数だけ名前があっただけなのかは不明である。^[16]

8月26日、アル・シェヒはフロリダ州ディアフィールドビーチのパンサーモーテルにチェックインし、500ドルを支払い、9月2日まで滞在したいと述べ、Mailboxes Etc.を定住所として登録した。登録簿には、彼が青いシボレー・マリブを運転していることが記されており、これは2週間前にアッタが借りていたものと推定され、マネージャーのリチャード・サーマは、アル・シェヒが他の男性を一晩泊めるのを許可するために規則を曲げたと述べた。8月28日、アル・シェヒは見知らぬ男性に付き添われてマイアミ国際空港に行き、 175便のチケットを購入した。^[17]

9月11日の午前5時1分、ボストンのアル・シェヒはニューアークの93便ハイジャック犯パイロットのジアド・ジャラーから電話を受けた。この電話はジャラーとアル・シェヒが会話した最後の時間となり、当局は2人が攻撃開始の準備が整ったことを確認し合ったものと考えられている。^[18]

その日の午後遅くにローガン国際空港に到着した後、アル・シェヒはモハメド・アタに6時52分から6時55分まで電話をかけた。アタは同じ空港の別の場所にいたが、その当時、アメリカン航空11便とユナイテッド航空175便はローガンからロサンゼルス国際空港へ飛ぶ予定だった。この電話は、アル・シェヒが以前ジャラーに電話したのと同じ目的だったと考えられている。^{[19] : 19}

7時23分から7時28分の間に、5人のハイジャック犯がそれぞれ飛行機に乗り込み、アル・シェヒは6Cの座席に着いた。^{[19] : 21}飛行機は8時14分に離陸したが、離陸から28分後にハイジャックされた。テロリストは未知の手段でコックピットに侵入し^{[19] : 23}、パイロット2人を殺害し、アル・シェヒが操縦を掌握できるようにした。^{[19] : 25}ハイジャックの直後、飛行機は付近を飛行していた別の航空機、デルタ航空2315便と衝突しそうになった。 ^[20]ニューヨーク市に接近中、アル・シェヒは午前8時46分にフライト11便が衝突した後、世界貿易センターの北棟から南東に煙と炎が噴き出しているのを目撃し^[21]、ミッドウエスト・エクスプレス7便との2度目の空中衝突を間一髪で回避した。^[22]

アル・シェヒは、約9,100ガロン^{[25] : 88}（約34,447リットル）のジェット燃料を積んで、時速約590マイル（510ノット、秒速260メートル、時速950キロメートル）^{[a]で飛行し、午前9時3分2秒[b] [30]}にサウスタワーの77階と85階の間に飛行機を墜落させ、自身と乗客全員、さらにサウスタワー内にいた大勢の人々を即死させた。飛行機が衝突したとき、衝突地点の上には600人以上がいたが、その半数が即死した。そのため、衝突後にまだ生きていたと推定される300人は、壊滅的な被害を受けた超高層ビルの上層階に取り残され、今や炎上し、急速に煙が充満していた。^[31] 17分前に11便が墜落したため、ツインタワーに全ての視線が集まっていたため、175便の衝突とそれに続く爆発は、世界中の何百万人もの人々がテレビの生中継で見ることができ、多くの有利な地点から撮影や写真撮影が行われた。^[32]アル・シェヒが墜落した角度で​​は、衝突地点からの脱出手段がすべて遮断されたわけではなかったが、墜落を生き延びた人々のほとんどは、1時間も経たないうちにタワーが倒壊するまで、唯一無傷だった階段を使うことができなかった。^[33]

アル・シェヒはアッタよりも速く、低く飛行機をタワーに突っ込ませ、南タワーの南側ファサードの東半分、南東の角近くに突っ込ませたため、タワーの構造的完全性は北タワーよりもはるかに深刻に損なわれた。^[34]その日の午前9時59分、^{[25] : 80  [35] : 322}飛行機墜落後 56分間も倒れなかった南タワーが、最初に崩壊したタワーとなった。 ^[c]

• 9月11日の攻撃のハイジャック犯 – 9月11日の攻撃を実行したハイジャック犯
• PENTTBOM  – 9/11攻撃に関するFBIの捜査

• トンプソン、ポール。『テロのタイムライン』、リーガンブックス、2004年。ISBN 0-06-078338-9 
• 9/11委員会報告書。WWノートン社。ISBN 0-393-32671-3 

• 9/11委員会の最終報告書
• ウィキメディア・コモンズにあるマルワン・アル・シェヒに関連するメディア