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 アメリカ国道2号線 | ||||
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US 2 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 2,575 マイル[引用が必要] (4,144 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[1] –現在 | |||
| 西部セグメント | ||||
| 長さ | 2,115 マイル[引用が必要] (3,404 km) | |||
| ウエストエンド |   ワシントン州エバレットのI-5 / SR 529 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 東端 |  ミシガン州セントイグナスのI-75 | |||
| 東部セグメント | ||||
| 長さ | 459.5 マイル[引用が必要] (739.5 km) | |||
| ウエストエンド |  ニューヨーク州ルーセスポイントのUS 11 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 東端 |  メイン州ホールトンのI-95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン、アイダホ、モンタナ、ノースダコタ、ミネソタ、ウィスコンシン、ミシガン、ニューヨーク、バーモント、ニューハンプシャー、メイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道2号線またはアメリカ国道2号線（US 2 ）は、アメリカ大陸北部を東西に横断する全長2,571マイル（4,138 km）のアメリカ合衆国国道である。US 2号線は、カナダ南部のさまざまな道路で接続された2つの区間から構成されている。州間高速道路の侵入により区間ごとに分断されている一部の路線とは異なり、US 2号線の2つの部分は、1926年の当初の高速道路計画では別々に設計されていた。
US 2 号線の西側は、ワシントン州エバレットの州間高速道路 5 号線(I-5) と州道 529 号線(メープル ストリート)とのインターチェンジで始まり、ミシガン州セントイグナスのI-75で終わります。US 2 号線の東側は、ニューヨーク州ラウセス ポイントのUS 11で始まり、メイン州ホールトンのI-95で終わります。
その番号が示すように、この道路はアメリカ国内で最も北に位置する東西アメリカ高速道路である。この道路は、番号がゼロで終わる東西アメリカ高速道路の中では最も番号が小さい道路であり、US 0を避けるためにこのように番号が付けられた。[2]ニューイングランドのUS 2号線の一部は、かつてはニューイングランド道路標示システムの一部であるニューイングランド国道15号線であった。
ルートの説明
西部セグメント
US 2 号線の西側区間は、ミシガン州のアッパー半島から、アメリカ本土 48 州の北部を横切って西に伸びています。西側のルートのほとんどは、グレート ノーザン鉄道とほぼ並行して建設されました。US 2 号線は、米国で最も北に位置する横断道路として、この鉄道の路線のニックネーム「ハイライン」を採用しました[引用が必要]
アドベンチャーサイクリング協会のノーザン ティア バイシクル ルートは、US 2 号線に沿って、またはそれと並行して 600 マイル (970 km) 以上続く自転車ツーリングルートで、最も有名なのはモンタナ州コロンビア フォールズとノース ダコタ州ウィリストンの間の 550 マイル (890 km) の区間です。
ワシントン
ワシントン州内では、US 2 号線がカスケード山脈を通る最北の全天候型高速道路です。エバレットのI-5 号線とSR 529 号線から始まり、スティーブンス峠を経由して東に進みます。レブンワースの東約 4 マイル (6.4 km) でUS 97 号線と交差し、重複ルートとしてワナッチーでコロンビア川を渡り、その後北に進み、US 97 号線が北に分岐するオロンドまで続きます。US 2 号線はスポケーンとニューポートの州境まで続きます。
アイダホ
西からアイダホ州に入って間もなく、US 2 号線はプリースト川を渡ります。US 2 号線はペンド・オレイル川に沿って、その源流であるペンド・オレイル湖まで続きます。US 2号線はプリースト・リバーの町で5.8 マイル地点で州道 57号線と交差します。US 2 号線はサンドポイントの町で 28.4 マイル地点でUS 95号線と交差します。2 つのルートはボナーズ フェリーのすぐ後ろまで 36.2 マイル (58.3 km) にわたって重なり合っています。スリー マイル コーナーで、US 2 号線は南東に 15.8 マイル (25.4 km) 進み、モンタナ州に入ります。
モンタナ
US 2 号線はモンタナ州にとって極めて重要な北部回廊であり、モンタナ州内では他のどの州よりも長い距離を走っています。カリスペルでUS 93 号線と交差し、グレイシャー国立公園の南端を通り、マリアス峠で大陸分水嶺を越えてから、ブラウニングの西のグレートプレーンズに入ります。シェルビーを通り、そこでI-15 号線と交差し、さらにハバーに進み、そこでUS 87 号線の北端と交差し、マルタでUS 191 号線と交差し、さらにグラスゴーへと進みます。この高速道路は東に進み、ミズーリ川とイエローストーン川の合流点近くで州を離れます。
ノースダコタ州
US 2 は、ノースダコタ州北部のウィリストン、マイノット、デビルズレイク、グランドフォークスなどの大都市を通る東西の幹線道路です。US 2 は、ウィリストンでUS 85と、マイノットでUS 52とUS 83と、チャーチズフェリー(デビルズレイクの西)でUS 281と、グランドフォークスでI-29とUS 81の交差点と交差しています。US 2 は、ノースダコタ州の東端からウィリストンを過ぎるまで約 343 マイル (552 km) にわたって 4 車線で、残りのモンタナ州境までの 12 マイル (19 km) は 2 車線の幹線道路です。
ラグビーでは、ノースダコタ州道3号線との交差点のすぐ東で、この高速道路は1931年に北アメリカの地理的中心として指定された場所を通過します。地理的中心を示す記念碑は、1971年にUS2号線が2車線から4車線に変更されたときに移転しなければなりませんでした。[3]
ミネソタ
キャス湖からベミジまでのUS 2 号線部分は、正式にはポール・バニヤン・エクスプレスウェイと呼ばれています。また、グランドラピッズでは US 169 号線とミシシッピ川を交差しています。ウィスコンシン州ダルースとスペリオルの間の交差点では、この高速道路はリチャード・I・ボング記念橋を渡ります。この橋の長さは約 8,300 フィート (2,500 m) で、上記の陸路の進入路を含めると約 11,800 フィート (3,600 m) になります。
ミネソタ州の US 2 号線 266 マイル (428 km) のうち、146 マイル (235 km) は 4 車線で、ほとんどが州の北西部に位置しています。
法的には、US2のミネソタセクションは、ミネソタ州法§§161.114(2)および161.115(134)でルート8および203として定義されています。[4] [5]
ウィスコンシン
ボング橋を渡りスペリオル市に入ると、ウィスコンシン州の高速道路の西側はベルナップ通りに合流する。スペリオル市の中央部を横切った後、US 2号線はイースト 2 番街に沿って市の外へ数マイル進み、US 53 号線と合流する。US 53 号線と US 2 号線はスペリオル市から 10 マイル (16 km) 離れたところで分かれる。US 53 号線は南に進路を変えてオークレアに向かうが、US 2 号線はアッシュランド市まで続き、最終的にアイアンウッド市でウィスコンシン州とミシガン州の州境に至る。US 2 号線の東側はフローレンスの北西 4 マイル (6.4 km) で再びウィスコンシン州に入り、 US 141 号線と並行して14.5 マイル (23.3 km) 進み、ミシガン州アイアン マウンテン付近で再びウィスコンシン州を出
ミシガン州
US 2 号線はアイアンウッド市でミシガン州に入り、東に進んでクリスタル フォールズの町まで行き、そこで南に向きを変えてフローレンスの北西で再びウィスコンシン州に入ります。アイアン マウンテンの北で再びミシガン州に入り、ミシガン州のアッパー半島を通ってエスカナバ、マニスティーク、セント イグナスの各都市まで続きます。途中、オタワ国有林とハイアワサ国有林を抜け、ミシガン湖の北岸に沿って走ります。セント イグナスのマキナック橋のすぐ北にある州間高速道路 75 号線で終わります。
東部セグメント
アメリカ国道2号線の東部はニューヨーク州北東部とニューイングランド北部を横断している。[6]
ニューヨーク
この道路は、カナダ国境から南にわずか1マイル (1.6 km) のシャンプレーンのルースポイントにあるUS 11から始まります。そこから、ルースポイント橋でシャンプレーン湖の出口[7]にあるリシュリュー川を渡り、バーモント州グランドアイル郡に入ります。州内での道路の長さは1マイル (1.6 km) 未満です。
バーモント州
US 2 号線はグランド アイル郡を縦断し、いくつかの橋を越えてシャンプレーン湖を渡り、ミルトン郡とチッテンデン郡の本土に達します。そこから南に進んでバーリントンに至り、そこでI-89号線とほぼ並行してワシントン郡のモンペリエまで続きます。モンペリエでは道路は北東に曲がり、 カレドニア郡に入り、セント ジョンズベリーを通過します。その後エセックス郡に入り、最終的にギルドホールからコネチカット川を渡ってニューハンプシャー州ランカスターに入ります。
ニューハンプシャー
ニューハンプシャー州に入ると、道路は南東方向に進み、ジェファーソン（サンタズ・ヴィレッジなど、いくつかの小さな遊園地や道端のアトラクションがある）を通過してからさらに東に進み、ホワイトマウンテン国有林の北端を迂回してゴーラムに入り、そこで国道16号線と合流します。国道16号線は、森林の東半分を通り、ワシントン山を通り過ぎる南北の主要道路です。ゴーラムから、道路はアンドロスコギン川の南岸に沿って東に進み、シェルバーンに至り、最終的にメイン州ギレアデに入ります。全35マイル（56 km）の区間を通じて、US 2のニューハンプシャー州部分はクーズ郡にあります。
メイン州
US 2 号線は、ギレアドからホールトン国際空港近くのホールトンまで走っています。US 2 号線は、カナダ国境のすぐ西にある I-95 号線で終わります。
歴史
アメリカ国道2号線の西部の大部分と東部の一部は、旧セオドア・ルーズベルト国際ハイウェイに沿っている。故人となった元大統領で博物学者のセオドア・ルーズベルトにちなんで名付けられたこの自動車道は、メイン州ポートランドとオレゴン州ポートランドを結ぶために1919年2月に整備された。[8]このハイウェイのルートはメイン州ポートランドを北西に出発し、ニューハンプシャー州リトルトン、バーモント州モンペリエを経由してニューイングランドを横断し、バーモント州バーリントンに至った。バーリントン・ポート・ケント・フェリーでシャンプレーン湖を渡り、アップステート・ニューヨークを西に横断し、ウォータータウン、ロチェスターを経てバッファローに至った。オンタリオ州南部を横断した後、ハイウェイはミシガン州デトロイトで再び米国に入り、サギノー、アルピナを経由して北西と北に走り、ミシガン州アッパー半島に至り、そこで西に曲がって米国北部に沿って進んだ。この部分はミネソタ州ダルース、ノースダコタ州マイノット、モンタナ州ハバー、グレイシャー国立公園を通りワシントン州スポケーンに至るルートをとった。オレゴン州ポートランドに到達するために、ハイウェイはワシントン州で南に曲がりワラワラを経由してオレゴン州ペンドルトンに至り、そこで再び西にコロンビア川ハイウェイを経由してポートランドに至った。ハイウェイの最後の完成部分はグレイシャー国立公園を通るマリアス峠で、 1930年までグレートノーザン鉄道で車が公園内を運ばれた。[9] [10] [11]
ルーズベルト ハイウェイに最初に州間高速道路の番号が付けられたのはニューイングランドで、そこでは1922 年にニューイングランドの道路標示システムが確立されました。国道 18 号線はポートランドから北西に自動車道をたどってモンペリエに至り、そこから国道 14号線を経由してバーリントンに続いていました。ルート沿いの州の多くもこのハイウェイに番号を割り当てました。たとえば、ニューヨークは1924 年にその区間にニューヨーク州道 3 号線という名称を付けました。 [10] [12]州間高速道路合同委員会は1925年に予備計画を配布し、その中でハイウェイの長い区間がミシガン州セントイグナスから西にアイダホ州ボナーズフェリーまで US 2 号線と番号付けされました。セントイグナスの東では、提案された US 2 号線はルーズベルト ハイウェイのようにミシガン州ローワー半島を横断するのではなく、北に進んでスーセントマリーの国際国境まで行きます。この道路はニューヨーク州ラウズポイントで再び現れ、国道30号線に沿って進み、バーリントンとモンペリエの間の自動車道に再び合流した。US2号線とルーズベルトハイウェイはどちらもモンペリエとセントジョンズベリーを結んでいたが、後者は国道18号線に沿って直進し、前者は国道25号線を経由してウェルズリバーに向かい、そこで提案されている国道5号線と重なってセントジョンズベリーに向かった。そこでルーズベルトハイウェイが南東に曲がってポートランドに向かうところで、US2号線は東に進んで国道15号線に沿ってバンゴーに、国道1号線に沿ってカレーに向かい、その後北上して国道24号線を進んでホールトンに至った。[13]
1926年後半にアメリカの高速道路システムが完成した頃には、US 2号線に比較的小さな変更が一つ加えられていた。それは、メイン州バンゴーとホールトンの間でUS 1号線と入れ替えられ、セントジョンズベリー以東のルート15号線全区間がUS 2号線となったことである。自動車道の他のいくつかの主要部分にも番号が付けられ、最も有名なのはオレゴン州ポートランドから東のペンドルトンまでのUS 30号線、ワシントン州東部のUS 195号線、ミシガン州ローワー半島のUS 23号線である。 [14] [15] 1930年代半ばには、ニューヨーク州の道路の大部分がUS 104号線となり、ニューハンプシャー州リトルトンの南東からメイン州ポートランドまでの部分がUS 302号線となったが[要出典]、それまでで最も長い区間はセントイグナスとボナーズフェリーの間のUS 2号線であった。 1946 年、US 2 号線は、アイダホ州ボナーズ フェリーの当初の西端から、当時のUS 10A号線に沿ってスポケーン経由でワシントン州エバレットまで西に延長されました。
ミシガン州
US2号線は、1925年に米国道路局によって最初に計画され[要出典]、1926年にミシガン州で最初に運用されました。[16]
US2号線はもともとミシガン州のアイアンウッドからセントイグナスまで走っており、現在と同じ終点となっている。この高速道路は1926年以来、これらの都市間で多くの再配置が行われてきたが、そのほとんどは小規模なものであった。1933年には、セントイグナスとスーセントマリーの間の区間がマキナックトレイルに沿って再配置された。[16]
1957年、セントイグナスとスーセントマリーの間に新しい高速道路の最初の区間が開通した。この高速道路は、セントイグナスの北にあるエバーグリーンショアーズから現在のM-123まで走り、ステートストリートとマキナックトレイルの以前のルートを置き換えた。その後6年間で、新しい区間が開通するにつれて、US 2はマキナックトレイルから新しい高速道路に移された。1961年から、この高速道路はI-75の延長として同時に標識が立てられた。高速道路は1963年に完成した。[16]
ミシガン州のUS2号線の東端は1983年にセントイグナスまで短縮され、I-75高速道路から完全に削除されました。[16]
ニューイングランド
US 2 号線に指定される前、現在の路線のほとんどは、バーモント州ダンビルから東のメイン州までニューイングランド州間高速道路 15 号線と呼ばれていました。US 2 号線の一部とならなかった旧国道 15 号線の部分は、バーモント州道 15 号線に指定されました。[出典が必要]
ニューイングランド国道15号線に含まれないバーモント州のUS2号線のその他の区間は、他の旧ニューイングランド州間高速道路の一部であった。モンペリエとダンビル間の国道18号線、バーリントンとモンペリエ間の国道14号線、アルバーグとバーリントン間の国道30号線である。[要出典]
主要交差点
- 西部セグメント
-
- ワシントン
- I-5 / SR 529とエバレットのヒューイットアベニュー[17]
US97号線はペシャスティンの南南東からオロンドまで並行して走っている。
スポケーンのI-90 / US 395は市内を通る合流道路です。
スポケーンのUS195- スポケーンのI-90
- スポケーンのUS395
- アイダホ
サンドポイントの東からボナーズフェリーの北北東までUS95号線が同時に通行- モンタナ
カリスペルのUS 93
US89号線はブラウニングの西からサウスブラウニングの南東まで同時に走行する。
シェルビーのI-15
ヘロンの北東にあるUS87号線
マルタのUS191は市内を通る同時通行が可能- マルタのUS191
- ノースダコタ州
ウィリストンの西南西にあるUS 85 号線。この 2 つの高速道路はウィリストンの北まで並行して走っています。
バーリントンの北西にあるUS52。この高速道路はマイノットの南東まで並行して走っている。
マイノットのUS83
チャーチズ フェリーの西北西にあるUS 281 号線。高速道路はチャーチズ フェリーの西まで並行して走っています。
グランドフォークスのI-29 / US 81- ミネソタ
US 75号線は、クルックストンの北北西からクルックストンのすぐ北まで同時に走行します。
アースキンの南東にあるUS 59
ベミジのUS71号線は市内を通る合流点がある
グランドラピッズのUS169号線は市内を通り、
ダルースのI-35号線は市内を通ります- ウィスコンシン州（西部）
US 53号線はスーペリアからサウスレンジの東まで同時に走行
ベノワの北北東にあるUS63号線
ハーレーの北にあるUS51号線- ミシガン州（西部）
ウォーターズミートのUS45
US141はクリスタルフォールズからウィスコンシン州を経てクィネセックまで同時に走行する。- ウィスコンシン州（東部）
- 大きな交差点はありません
- ミシガン州（東部）
ノルウェーのUS8
パワーズからラピッド・リバーまでのUS41号線- セントイグナスのI-75
- 東部セグメント
[18]
補助ルート
US 2 には少なくとも 3 つの異なる 3 桁の子ルートがあります。
- US 102 は、現在は廃止されたルートで、ミシガン州のUS 141に統合されています。
- US 202 は、米国北東部の北東から南西に伸びるルートで、南端はデラウェア州ニューキャッスルにあり、北東に伸びてメイン州バンゴーの親ルートの終点近くまで伸びています。
- US 302はニューイングランドの東西ルートで、西端はバーモント州モンペリエ、東端はメイン州ポートランドにあります。
参照
参考文献
- ^ Weingroff, Richard F. (2009 年 1 月 9 日)。「名前から番号へ: 米国の道路番号制システムの起源」連邦道路管理局。2009年4 月 21 日閲覧。
- ^ 「ランブラーに聞く：米国で最も長い道路は何か？」連邦道路管理局。2008年12月29日。 2009年4月14日閲覧。
- ^ 「北アメリカの地理的中心」。ラグビー、ノースダコタ州：ラグビー地域商工会議所。 2010年6月6日閲覧。
- ^ ミネソタ州議会 (2009)。 「§ 161.114、憲法上の幹線道路」。ミネソタ州法。ミネソタ州法改正局。2010 年6 月 6 日に取得。
- ^ ミネソタ州議会 (2009)。 「§ 161.115、追加の幹線道路」。ミネソタ州法。ミネソタ州法改正局。2010 年6 月 6 日に取得。
- ^ Sanderson, Dale (2010年3月7日). 「米国ハイウェイ2号線の終点（東部区間）」。米国のハイウェイの終点。2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月6日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 米国地質調査所 (2016年9月12日)。「Rouses Point Bridge」(地図)。Acme Mapper 。 2016年9月12日閲覧。
- ^ スキッドモア、マックス・J. (2006)。ムース・クロッシング：セオドア・ルーズベルト国際ハイウェイのポートランドからポートランドへ。ハミルトン・ブックス。ISBN 0-7618-3510-5。
- ^ アメリカ大陸横断トレイルの小地図（地図）。クラソン地図会社。1923年。 2010年6月6日閲覧。[全文引用が必要]
- ^ ab オートロードアトラス（地図）。ランドマクナリー。1926年。[全文引用が必要]
- ^ ヘンドリックス、マイク、ヘンドリックス、ジョイス（2007年7月17日）。「モンタナ州のUS2号線沿いの大陸分水嶺にまたがるマリアス峠」。2010年6月6日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ 州間高速道路合同委員会 (1925)。「付録 VI: 選択された州間高速道路の説明と割り当てられた番号」。州間高速道路合同委員会報告書、1925 年 10 月 30 日、農務長官により 1925 年 11 月 18 日に承認(報告書)。ワシントン DC: 米国農務省。p. 49。OCLC 733875457 , 55123355, 71026428。2017年11 月 14 日に取得– Wikisource経由。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ 「米国の番号付き高速道路」。アメリカの高速道路。アメリカ州間高速道路管理者協会。1927年4月。
- ^ abcd Bessert, Christopher J. (2009年1月31日). 「Highways 1 through 9」. Michigan Highways . 2010年6月6日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「SR 5 – 出口 193/194: ジャンクション パシフィック アベニュー/SR 2/SR 529」(PDF)。ワシントン州運輸局。2011 年 8 月 3 日。2021年10 月 16 日閲覧。
- ^ ランド・マクナリー (2014).道路地図帳(ウォルマート版). シカゴ: ランド・マクナリー. pp. 31, 45, 50, 54, 60–61, 65, 71, 77, 104, 108–109, 114. ISBN 978-0-528-00771-2。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/US Route 2
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、アメリカ国道2号線に関連するメディアがあります。
- US2の終点
- ミシガン州米国2エンドポイントの写真
- 旧ミシガン州 US2 号線東端（現在は I-75 号線北端）
- US2の詳細情報