USSヤンシー

1965年のUSSヤンシー（AKA-93）
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSヤンシー
同名の人物	ノースカロライナ州ヤンシー郡
ビルダー	ムーア ドライ ドック カンパニー、カリフォルニア州オークランド
ヤード番号	280 [1]
横たわった	1944年5月22日
発売	1944年7月8日
スポンサー	ビバリー・バートレットさん
委託	1944年10月11日
廃止	1958年3月
再就役	1961年11月17日
廃止	1971年1月20日
打撃を受けた	1977年1月1日
母港	1946年:カリフォルニア州サンフランシスコ 1961年:バージニア州ノーフォーク
栄誉と 賞	5つのバトルスター 第二次世界大戦(2) 朝鮮戦争(3)
運命	ノースカロライナ州モアヘッドシティ沖に人工岩礁として沈没、1990年
一般的な特徴
クラスとタイプ	アンドロメダ級攻撃貨物船
タイプ	C2-S-B1
トン数	4,450 ロングトン載貨重量(DWT)
変位	13,910英トン（14,130トン）（満載）[2]
長さ	459フィート3インチ（139.98メートル）（全長）[2] 435フィート0インチ（132.59メートル）（lpp）[1]
ビーム	63フィート（19メートル）[2]
下書き	26フィート4インチ（8.03メートル）[2]
推進	1×蒸気タービン[3]
スピード	16.5ノット（30.6 km/h）[2]
ボートと上陸用 舟艇を運搬	8 × LCM [3] 1 × LCP(L) 15 × LCVP
補体	368 [2]
武装	1× 5インチ（130 mm） /38口径両用砲架[2] 40ミリ連装砲4基、 16 × 20ミリ（0.79インチ）砲架

USSヤンシー(AKA-93/LKA-93)は、第二次世界大戦中にカリフォルニア州オークランドのムーア・ドライ・ドック社でアメリカ海軍向けに建造されたアンドロメダ級 攻撃型貨物船である。この船はノースカロライナ州ヤンシー郡にちなんで命名された。

ヤンシーは1944年5月に起工され、7月に進水、10月に就役した。戦時中は太平洋で活動し、1945年2月の硫黄島と4月の沖縄への上陸作戦に参加した。8月に日本が降伏した後、ヤンシーは9月2日の日本軍降伏文書調印式を東京湾で行っていた。同艦は1946年1月に米国に戻るまで、日本占領のために兵士を輸送する航海を行った。翌年の大半を東海岸で過ごした後、ヤンシーは11月に太平洋に戻るよう命じられ、 1947年1月の海軍の南極遠征であるハイジャンプ作戦に参加した。同艦にちなんで ヤンシー・グレイシャーと名付けられた。

ヤンシーはその後の10年間の大半を西太平洋での任務に費やした後、 1958年3月に退役し、ワシントン州オリンピアで予備役となった。ヤンシーは1961年のベルリン危機の余波の中で再活性化され、11月に再就役した。1962年10月のキューバ危機の際には、米国のキューバ封鎖を支援するために航海し、1965年4月の米国のドミニカ共和国への介入の際には、サントドミンゴからの避難者のほぼ4分の1を輸送した。1970年1月、ヤンシーは嵐によりチェサピーク湾橋梁トンネルに流され、数週間にわたって構造物が閉鎖された。

この船は 1971 年 1 月に最終的に退役し、 1977 年 1 月に海軍艦艇登録簿から除名されました。引き揚げ可能な資材が剥ぎ取られた後、この船は 1990 年にノースカロライナ州沖で人工岩礁として沈められました。この船は無傷のまま、水深 160 フィート (49 メートル) に右舷側を下にして横たわっています。

ヤンシーは、1944年5月22日にカリフォルニア州オークランドのムーア・ドライ・ドック社で海事委員会契約（MC船体番号1193）に基づいて起工された。同船は1944年7月8日に進水し、ビバリー・バートレット嬢がスポンサーとなった。建造時のヤンシーは、全長459フィート（140メートル）、全幅63フィート（19メートル）強であった。満載時の排水量は13,910英トン（14,130トン）、喫水は26フィート（7.9メートル）強であった。^[2]動力は6,000軸馬力（4,500kW）を発生できる単一の蒸気タービンであり、 ^[3]公試中に最高速度16.5ノット（30.6km/h）を達成した。^[4]

ヤンシーは、水陸両用上陸作戦で車両を着陸させるために設計された8隻のLCM（機械化揚陸艇）、1隻のLCP（L）（大型人員揚陸艇）、および15隻のLCVP（車両人員揚陸艇）またはヒギンズボートを搭載する装備を備えていた。[ ^3] ヤンシーは主に防御用の武器を装備していた。5インチ（130 mm）/ 38口径両用砲1基、40 mm（1.6インチ）連装 対空砲4基、および20 mm（0.79インチ）対空砲16基である。^[2]

この艦は1944年10月11日にUSSヤンシー（AKA-93）として就役した。カリフォルニア州サンフランシスコで艤装工事を行った後、ヤンシーは26隻の上陸用舟艇のグループを受け取り、ロサンゼルスのサンペドロで整調航海を行った。カリフォルニア州サンディエゴで整調後の改造と修理を行った後、11月18日から24日にかけて貨物を積み込むためサンフランシスコに向けて出航した。翌日ヤンシーは真珠湾に向けて出航し、12月2日に到着すると輸送師団（TransDiv）47、輸送飛行隊（TransRon）16に配属された。^[2]

1945年1月27日まで真珠湾に留まった後、ヤンシーは硫黄島侵攻を支援する第5海兵​​師団の部隊と貨物を乗せて、任務群51.12の一部としてマリアナ諸島に向けて出発した。エニウェトクで燃料と補給のため停泊し、テニアンで侵攻リハーサルを行った後、2月19日午前6時24分、最初の上陸作戦の日である硫黄島沖に到着した。戦闘の最初の4日間のほぼ継続的な作戦中、ヤンシーは2隻の上陸用舟艇（LCVP）を失ったのみであった。1隻は敵の迫撃砲によるもので、もう1隻は荒波によるものであった。ヤンシーは、 8インチ（200 mm）砲弾を重巡洋艦に輸送中にペンサコーラと衝突し、軽微な損傷を受けた。 ^[2]

2月29日、陸上の戦況が十分に改善した後、ヤンシーは一般貨物の荷降ろしのためレッドビーチ沖に停泊した。この間、同艦は長距離迫撃砲弾を1発受けたが、乗組員に死傷者は出なかった。夜間の空襲と高波のため貨物をLST、LSM、LCTに降ろす必要があったため、ヤンシーは3月2日に荷降ろしを完了した。貨物船は他の3隻の輸送船と護衛駆逐艦2隻とともにサイパン島へ、その後エスピリトゥサント島へ向かい、そこでトランスロン16飛行隊の仲間と合流し、第27歩兵師団を乗艦させた。^[2]

ヤンシーは、沖縄侵攻のための「機動予備隊」に指定された TG 51.3 の一部として 3 月 25 日に出航した。グループが予定されていたカロリン諸島への停泊に向かうと、ヤンシーは故障した LSM を曳航し、ウルシーに船を届けた。TransDiv 47 は TG 51.3 から分離され、戦闘開始から 8 日後の 4 月 9 日に慶良間列島沖に到着した。命令を受けたヤンシーは、12 日に波久志海岸沖に停泊した。4 日間の荷降ろしの間、乗組員は日本軍の空襲に妨害され、艦長によれば、攻撃のために 15 時間以上遅れたという。ヤンシーの4番40ミリ砲は、同艦から3,000ヤード（2,700メートル）離れた地点に墜落した中島キ43「オスカー」戦闘機を「確実に撃墜」したと主張している。空襲による遅延があったにもかかわらず、ヤンシーは同艦群で最初に荷降ろしを終えた攻撃貨物船となり、16日に単独でマリアナ諸島に向けて出航した。沖縄の海岸沖に停泊中、同艦はボートを1隻も失わず、3人の死傷者を出した。2人が榴散弾で負傷し、もう1人が腕を骨折した。^[2]

グアムで短い休息とレクリエーションをとった後、ヤンシーはウルティヒで飛行隊に復帰し、ボイラーの修理と集中的な対空訓練を受けた。乗組員は標的の袖を撃ち落とすことで5ケースの「ビール賞」を何度も獲得した。5月8日に再び出航したヤンシーは、その後の2か月間、後方地域の基地から人員と物資を輸送し、アドミラルティ諸島のマヌス島、ニューギニアのフィンシュハーフェン島、ツラギ島、オランダ領ニューギニアのホランジア島、そして最後にフィリピンのサマール島のギウアン島に寄港した。 7月16日にレイテ湾サンペドロ湾でトランス師団第47トランスロン第16師団に再合流し、師団の残りの艦艇と共にパナイ島のイロイロへ出航し、アメリカ陸軍第43歩兵師団と水陸両用訓練演習を行った。^[2]

ヤンシーは8月15日に日本降伏の知らせが入ったときフィリピンにいた。トランスディビジョン47は、計画されていた日本侵攻の訓練演習が中止された後、イロイロで食料を補給し、フィリピンのルソン島バタンガスに到着した後、日本占領に向かった第1騎兵師団の部隊を乗船させた。^[2]

8月23日に積み込みを終えたヤンシーは、 25日に第33任務部隊の一員として錨を揚げた。しかし、付近で熱帯暴風雨が発生したため、艦艇は引き返さなければならなかった。台風による任務部隊の遅れはわずか1日で、艦艇はスービック湾で暴風雨の周辺を逃れ、その後すぐに再び出航した。ヤンシーは9月2日の朝、東京湾に入った。この日、日本はそこに停泊していた戦艦ミズーリの甲板上で正式な降伏文書に署名した。これらの式典の終了直後、攻撃型貨物船は横浜港に向かった。同艦隊の3隻目の入港艦であり、最初に荷降ろしを開始した艦艇であった。同艦は19時間で荷降ろしを終え、その後横浜沖の停泊地に向かった。^[2]

第二次世界大戦の従軍中、ヤンシーは2つの従軍星章を受章した。^[2]

ヤンシーの飛行隊は1945年9月4日に出発し、レイテ湾を経由してサンボアンガに向かった。そこで9月16日から18日にかけて陸軍第41歩兵師団の部隊の搭乗を開始した。ヤンシーと姉妹艦はその後すぐにミンダナオ島のブゴに移動し、陸軍のLCMを拾った。9月21日にTG54.28がレイテ湾に集結した後、ヤンシーを含むグループは日本の瀬戸内海に向けて出航した。^[2]

しかし、機雷掃海が困難だったため、呉・広島方面に予定されていた上陸は延期され、任務部隊は代わりに沖縄のバックナー湾に向けて出航した。9月28日、ヤンシーは別の台風を避けるために出航した。10月1日、ヤンシーは戻ってバックナー湾に停泊した。2日後、ヤンシーは再び日本領海に向かい、 5日に豊後水道に入り、機雷原を通る水路に沿って瀬戸内海を北上する長く困難な航海を開始した。翌朝、ヤンシーは機雷除去後の水路に停泊して一夜を過ごした後、上陸が行われた広湾に向かった。48時間で荷降ろしを完了した。10月9日、ヤンシーは第16トランスロンロン隊から切り離され、太平洋軍司令部に配属のため報告された。翌日、ヤンシー号は130ファゾム（240メートル）の鎖をデッキに張り、2つ目の錨を準備し、スロットルを全開にして蒸気を噴射し、3度目の台風を乗り切った。^[2]

10月11日に残りの部隊が米国に送り返された後も残っていた攻撃型貨物船は、中国軍兵士を乗せるためフランス領インドシナのハイフォンに向かった。11日間の遅延の後、第62中国軍第471連隊の将兵1,027名と通訳1名が、台湾の高雄に向けてアメリカ船に乗り込んだ。到着後、中国兵士は11月17日17:00までに全員下船していた。マニラに向けて出航した後、ヤンシー号は11月25日に米国に向かうよう命令を受けた。これは同船がサンフランシスコを出航してからちょうど1年後のことである。ヤンシー号は除隊のため米国に戻る陸軍と海軍の兵士を満載し、11月27日にマニラ港を出港した。航海中、船は27個の星で飾られた高さ310フィート（94メートル）の「帰路の旗」を掲げた。^[2]

ヤンシー号はボイラーの修理と陸軍の乗客の降ろしのため真珠湾に寄港した後、パナマ運河地帯のバルボアに向けて出航し、年末に到着した。同艦は1945年にパナマ運河を通過した最後の艦となった。1946年1月6日、ヤンシー号は運河地帯のクリストバルを出港し、ルイジアナに向かった。ニューオーリンズに短時間寄港した後、同攻撃貨物船はフロリダ州ジャクソンビルを経由してノーフォークに向かい、1月29日に到着した。それから1ヶ月も経たない2月27日、ヤンシー号はさらに北上し、翌日フィラデルフィア海軍造船所に到着した。 ^[2]

その後数か月間、ヤンシーはそこで定期オーバーホールを受け、その後東海岸沖から西大西洋で活動した。その間、ニュージャージー州ベイヨン、バミューダ、プエルトリコのサンファン、キューバのグアンタナモ湾、運河地帯のバルボア、フロリダ州ジャクソンビルに寄港し、ノーフォーク、ベイヨン、バミューダにも帰港した。さらに、ニューヨーク海軍造船所とロードアイランド州デイビスビルを訪問した後、11月9日付で暫定的に第68任務部隊に配属された。^[2]

新たな命令に従い、ヤンシーはクリストバル島とパナマ運河を経由して西海岸へ戻った。カリフォルニア州サンペドロに到着後、ヤンシーは第68任務部隊に配属され、太平洋艦隊補給部隊に再配属され、11月11日にサンフランシスコを母港とした。翌日、ヤンシーはカリフォルニア州ポートヒューニーメに移動し、そこで米海軍の南極遠征であるハイジャンプ作戦のための貨物の積み込みを開始した。^[2]

12月2日にヒューニーメ港を出港したヤンシー号は南下して南極大陸に向かい、クリスマスを海上で過ごした。2日後、ヤンシー号は最初の氷山を目撃した。これは、ヤンシー号 が極地に入ってきていることを示す目に見える証拠であった。28日には南極の流氷の北限を視認し、その後2日間は氷の状態の調査を行った。ヤンシー号は南極大陸のスコット島の南10海里 (19 km) の地点でUSSカニステオから給油し、南極圏下で航行中に給油を行った最初の船となったとされている。^[2]

その後数週間にわたって流氷をかき分けて進んだ後、ヤンシー号はついに南極のクジラ湾に到着し、 1947年1月18日に棚氷に停泊した。その後、2月6日にその「港」を出発して流氷の北の地域に向かい、9日に流氷に入った。その後3日間、ヤンシー号は幅275海里（509km）近くまで広がる流氷を押し分けて進んだ。^[2]

2月13日、ヤンシー号は、沿岸警備隊の砕氷船ノースウィンド号と攻撃貨物船メリック号を曳航するTU68.1.2に加わった。1週間以内に、船は、少なくともヤンシー号の船員にとっては、南極海が「世界で最も嵐の多い海」と呼ばれるにふさわしい激しい嵐を乗り切った。ヤンシー号は2月22日にニュージーランドのポート・チャーマーズに到着し、3月5日に同港を出発してサモアに向かった。^[2]

その後、 3月27日にパゴパゴを出港し、YTL-153を曳航してハワイに向かったこの攻撃型貨物船は、4月14日に真珠湾に到着した。すぐに米国西海岸に向けて出航し、1947年5月2日にポート・ヒューニーメに到着した。そこでヤンシーは建設大隊（「シービーズ」）の1部隊を下船させ、TF 68の貨物を降ろした。こうしてTF 68での任務は5月15日に完了し、ヤンシーはサービス部門（ServDiv）12に配属された。その後間もなく、ヤンシーはサンペドロに移動し、 5月20日にカリフォルニア州ターミナル島に向かい、限定的に利用可能となった。修理と改造の期間が過ぎた後、ヤンシーはポート・ヒューニーメに戻り、真珠湾とグアムに出荷される貨物を積み込んだ。^[2]

その後の10年間、ヤンシーは西海岸の港と日本、韓国、フィリピンの港を含む西太平洋の前進基地の間を航行した。この間、ヤンシーは朝鮮半島における国連の活動も支援し、北朝鮮の侵攻に対抗する初期の試み、1951年初頭の最初の国連反撃、そして1953年夏の休戦協定に先立つ活動の最終段階を支援した。ヤンシーは朝鮮戦争での功績により3つの従軍星章を受章した。^[2]

1944年以来継続的に任務に就いていたヤンシーは、1957年12月にサンフランシスコで非活性化された。1958年3月に退役し、 ^[2] 1960年10月11日にワシントン州オリンピアで予備役艦隊に入った。 ^[4]

1961年のベルリン危機の後、ヤンシーはジョン・F・ケネディ大統領のアメリカ海軍増強策の一環として再就役した。1961年11月17日、ヤンシーはオレゴン州ポートランドで再就役した。同艦は1962年1月12日にサンディエゴを出航し、2月2日に新たな母港であるノーフォークに到着し、そこで第12水陸両用飛行隊（PhibRon）の最新メンバーとなった。その後数か月間、ヤンシーはさまざまな演習や演習に参加した。^[2]

ヤンシーは1962年春、ルーズベルト・ロードとプエルトリコのビエケス島沖で行われたフィブレックス作戦に参加した。その後、ヴァージン諸島のセントトーマス島シャーロット・アマリーに寄港し、その後ルーズベルト・ロードに戻って装備を積み直し、ノースカロライナ州モアヘッドシティに戻る予定の海兵隊員を乗船させた。その後、5月2日にノーフォークに戻ったヤンシーは、サウスカロライナ州チャールストンに短時間寄港して追加の上陸用舟艇を乗せ、その後5月の残りをタイドウォーター地域に戻って過ごした。 ^[2]

その後、ヤンシーはボストン、メイン州ロックランドを訪問し、マサチューセッツ州プロビンスタウンで水陸両用ボート演習に参加した後、7月24日にロードアイランド州デイビスビルに向けて出航した。そこでシービー部隊とその装備を積み込み、東に向かいスペインのロタに向かった。シービー部隊を1つ降ろして別の部隊を積み込んだ後、ヤンシーはジブラルタルに短時間停泊し、その後リスボンに立ち寄って米国への帰路についた。デイビスビルでシービー部隊を降ろして装備を降ろした後、ヤンシーはノーフォークに向かい、1962年8月18日に母港に到着した。^[2]

10月17日、ヤンシーは再びノーフォークから出航し、プエルトリコのビエケス島で予定されているPhiBrigLex作戦（水陸両用旅団演習）のために海兵隊員と装備を積み込むためモアヘッドシティに向かった。到着後、攻撃貨物船はすぐに荷物を積み込み、艦隊の他の船と合流するために出発した。すぐにハリケーン・エラと格闘することになり、嵐の最も激しい部分を避けるために進路を変更した。^[2]

1962年10月23日、ケネディ大統領は、キューバの領土にソ連のミサイルが存在することを受けて、同国を海軍で隔離するよう命じた。ヤンシーはカリブ海でのアメリカの作戦を支援するために出撃し、ミサイルが撤去され緊張が緩和されるまでその場に留まった。その後数年間、ヤンシーはNATO軍との合同演習に参加するために地中海に定期的に派遣された。^[2]

1965年4月、ヤンシー号はドミニカ共和国への米国の介入のコードネームである「パワーパック作戦」を支援するため、ドミニカ共和国に向かうよう命じられた。この攻撃貨物船は4月30日に首都サントドミンゴに到着した。ヤンシー号は21カ国から約600人の避難民を乗せた。船に乗っていた人々の中には、ドミニカ共和国駐在米国大使ウィリアム・タプリー・ベネット・ジュニアの娘、ドミニカ共和国駐在ベルギー大使、ドミニコ会の修道女16人、そして数家族がいた。ヤンシー号の士官と乗組員は、女性乗客と子供のために居住区を空け、多くはプエルトリコのサンファンへの航海中、船のデッキで眠った。乗客の一人は短い航海中に出産し、船にちなんで息子にヤンシーというミドルネームを与えた。 ^[2]

5月1日にサンファンで乗客を降ろした後、同艦はサントドミンゴのアメリカ陸軍が必要とする物資、ガソリン、石油、弾薬を積み込んだ。5月2日にサンドミンゴに入港し、積荷をサンファンへ移送する450人以上の避難民と交換した。ヤンシーはドミニカ共和国から逃れる人々のほぼ4分の1を運んだことになる。その後すぐにノーフォークに戻り、東海岸沖からカリブ海域への訓練と巡航の役割を再開した。1969年1月1日、ヤンシーはLKA-93に改称された。^[2]

1970年1月21日、ヤンシー号はノーフォーク近郊のチェサピーク湾橋梁トンネルの1区間近くに停泊していた。時速50マイル（80km/h）にも達する吹雪の中、風に流されたヤンシー号は錨を引きずり橋に衝突し、橋は数週間使用不能となった。海軍は、このルートを通常利用する通勤者のために、ヘリコプターと揚陸艇ユーティリティーを使用して無料シャトルサービスを開始した。衝突当時、橋には車両はなく、負傷者はいなかった。船は数か月後に地中海に展開した。^[2]

1970年半ばに米国に帰還した後、ヤンシーはその年の10月1日にノーフォークで非活動状態に入った。同艦は1971年1月20日にノーフォークで退役し、国防予備艦隊のジェームズ川停泊地域に入った。^[2]ヤンシーは1977年1月1日に海軍艦艇登録簿から除名された。 ^[5]同艦は1984年8月16日に米海軍によって有用な装備を剥奪されるまでジェームズ川艦隊に留まった。1年後の1985年8月28日に艦隊に再加入したが、1989年12月15日に人工岩礁として沈没させる準備のため最終的に脱落した。^[6]

1990年に、この船はノースカロライナ州モアヘッドシティ沖の人工岩礁として沈められ、現在も右舷側を下にして水深160フィート（49メートル）の海底に眠っている。^[7]

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

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