ミシガン州マキノーシティ

マキノーという名前は、ヒューロン湖とミシガン湖の間にある海峡、その海峡にある島、そしてその島にある重要な交易拠点である「マキノー」の綴り直しであり、最終的にはオジブワ語のmishinii-makinaang（「スッポンがたくさんいる場所」）に由来する。^{[ 5 ]}

この地域に歴史的に支配的だった部族は、 17 世紀にフランス人が接触した当時、総称して「三つの火の評議会」として知られるアルゴンキン語族の3 つの部族、オジブワ(チッペワ)、オタワ (オダワ)、ポタワトミでした。これらの部族は、漁業、狩猟、交易、信仰のために、ミチリマキナックと呼ばれる周辺地域に長い間頻繁に出入りしていました。海峡にあるマキノー島は亀の形をしているように見えました。この地の先住民は、聖なる亀に基づいた創造神話を持っていました。マキノー海峡は、毛皮貿易に不可欠な 2 つのルートの中心でした。1 つはニピシング湖とオタワ川渓谷を経由して東のモントリオールへ、もう 1 つはヒューロン湖とセントクレア湖を経由して南のデトロイトへ行きました。

マキノー・シティの地を最初に通過したヨーロッパ人は、1633年にサミュエル・シャンプランによってケベック・シティから派遣されたジャン・ニコレットであった。彼は五大湖西部を探検し地図を作成し、この地域のインディアン部族との新たな接触と貿易関係を確立することを目的としていた。^{[ 6 ]}彼の報告により、フランス政府は五大湖地域に開拓者、宣教師、商人、兵士を派遣するための資金を提供した。ジャック・マルケット神父は1671年にマキノー島に伝道所を設立した（その後まもなくミシガン半島のセント・イグナスに移され、1705年までそこで活動を続けた）。1681年にセント・イグナスにブアード砦が建設されたのは、ヌーベルフランス当局が海峡に軍事拠点を築こうとした試みであったが、1697年に閉鎖された。^{[ 7 ]}

マキノー・シティにヨーロッパ人が初めて入植したのは1715年、フランス人がミチリマキナック砦を建設した時でした。七年戦争中にイギリス軍に砦を奪われ、アメリカ独立戦争で13植民地が独立した後の1783年にイギ​​リス軍は砦を放棄しました。現在のマキノー・シティにある砦の跡地は国定史跡に指定されており、現在は野外歴史博物館として保存されています。デトロイトなど、同時代・同地域の他の入植地の砦と同様に、ミチリマキナック砦も比較的小規模な拠点でした。砦内にはフランス人住民が居住し、城壁の外では園芸、狩猟、釣りなどが許可されていました。ここは毛皮貿易の交易拠点でもありました。

フレンチ・インディアン戦争（1754年～1763年）の終結後、イギリス軍は砦を占領したが、毛皮貿易でオダワ族やオジブワ族と良好な関係を築いていたため、フランス人住民が砦内に居住することを引き続き許可した。ポンティアックの反乱の一環として、 1763年6月2日、チペワ族とメスクワキ族の戦士たちがバガティウェイ（ラクロス）の試合中に奇襲攻撃を仕掛け、砦を占領した。砦にいたイギリス兵は捕虜となり、ほとんどが殺害された。

デトロイトなどから来たフランス人やスコットランド系アイルランド人の商人といったヨーロッパ人は、翌春まで戻ってこなかったが、先住民とより公平な取引を行うという了解があった。イギリス軍はアメリカ独立戦争中に本土の脆弱な拠点を放棄し、1779年から1781年にかけて、砦とその建物をマキノー島に移設し、そこにマキノー砦を建設した。イギリス軍は持ち去らなかったものはすべて焼き払った。そうすることで、アメリカの反乱軍がミチリマキノーを拠点として利用するのを防ぐことができたのだ。

1857年、コンクリングとサールズという二人の男性が、後にマキノー・シティとなる街の計画を立てた。当初の計画では、北部を公園として確保し、かつてミチリマキナック砦があった場所を保存するとともに、将来建設が期待されていた灯台を建設する予定だった。しかし、実際に灯台が建設されたのは、その土地が確保されてからほぼ一世代後のことだった。

1800年代後半、マキノー地域（そしてミシガン州北部全般）では夏の保養地としての観光客が増加した。1875年、マキノー国立公園はロッキー山脈のイエローストーン国立公園に次いで、アメリカ合衆国で2番目の国立公園となった。

旧マキノー岬灯台は1889年に運用を開始し、隣接する霧信号所は1906年に建設されました。1957年まで運用されたこの灯台は、最終的に村の西端、現在の住所であるヘッドランズロード500番地にあった、1869年から1906年まで運用されていたマクガルピン岬灯台に取って代わりました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

この村は1890年代から海峡を横断する鉄道フェリーの重要な港となり、その後は自動車フェリーの港にもなった。1890年代には、マッキノーには長老派宣教師のGWウッド・ジュニア牧師が毎週発行していたマッキノー・ウィットネスという新聞が1紙だけあった。 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

自動車フェリーの運航は1900年代初頭に始まった。ミチリマキナック州立公園でのキャンプは1907年に始まった。

1957年にマキノー橋が完成すると、旧マキノー岬灯台は直ちに廃止された。同時に、橋の南端の土地を所有していたマキノー島州立公園委員会に、ミチリマキノー遺跡の考古学的発掘調査を開始するための助成金が支給された。最終的には、1770年代の姿を再現した砦の復元が建設されることになる。^{[ 13 ]}

1900年代初頭から運航されていた自動車フェリーは、マキノー橋の完成に伴い、1957年に廃止された。

1984年まで、鉄道フェリーが海峡を横断していた。マキノーシティは、シェプラーズ・フェリー社やスターライン社の旅客フェリーを利用してマキノー島へ渡る観光客にとって、今もなお重要な港町である。

時が経つにつれ、マキノーシティの主要産業はほぼ完全に観光業に特化し、その他の主要な雇用源は郵便、警察、消防、学校などの公共サービスとなった。 1907年にミチリマキナック州立公園で始まったキャンプは、1972年に灯台周辺に海洋公園が開設されたため、1971年に中止された。この公園は1990年に閉鎖されたが、オールドマキノーポイント灯台は2004年に一般公開された。ダウスマンズミル（旧ヒストリックミルクリーク州立公園）は、マキノー島が開拓されていた頃にミルクリークの製材所が栄えたとされる地域を含み、村から南東に約5マイル（8km）離れたUSハイウェイ23号線沿いに位置している。  

この気候帯は季節による気温差が大きく、夏は温暖から高温（しばしば湿度が高い）で、冬は寒冷（時に非常に寒い）です。ケッペンの気候区分によると、マキノーシティは湿潤大陸性気候で、気候図では「Dfb」と略記されます。^{[ 14 ]}

2010年の国勢調査^{[ 17 ]}によると、この村には806人、413世帯、206家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり238.5人（ ¹平方キロメートルあたり92.1人）であった。住宅数は814戸で、平均密度は1平方マイルあたり240.8戸（^{1平方キロメートルあたり93.0戸}）であった。この村の人種構成は、白人が87.8%、アフリカ系アメリカ人が5.3% 、ネイティブアメリカンが4.3%、その他の人種が0.1% 、2つ以上の人種が2.4%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の2.4%を占めていた。

世帯数は413世帯で、そのうち18.6%は18歳未満の子どもと同居しており、39.2%は夫婦世帯、7.3%は夫のいない女性世帯主の世帯、3.4%は妻のいない男性世帯主の世帯、50.1%は非家族世帯でした。全世帯の41.9%は単身世帯で、19.1%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は1.95人、平均家族人数は2.62人でした。

村の平均年齢は49.5歳でした。住民の16.5%が18歳未満、4.1%が18歳から24歳、23.5%が25歳から44歳、31.1%が45歳から64歳、24.8%が65歳以上でした。村の男女比は男性が45.2%、女性が54.8%でした。

2000年の国勢調査^{[ 3 ]}によると、この村には859人、404世帯、244家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり255.3人（ ¹平方キロメートルあたり98.6人）であった。住宅数は630戸で、平均密度は1平方マイルあたり187.3戸（ ¹平方キロメートルあたり72.3戸）であった。この村の人種構成は、白人が93.02%、アフリカ系アメリカ人が0.12% 、ネイティブアメリカンが4.54% 、アジア人が0.12% 、2つ以上の人種に属する人が2.21%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の0.81%であった。

調査対象となった世帯は404世帯で、そのうち21.5%は18歳未満の子どもと同居しており、48.5%は夫婦世帯、9.4%は夫のいない女性世帯主の世帯、39.6%は非家族世帯でした。全世帯の34.4%は単身世帯で、15.8%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.12人、平均家族人数は2.67人でした。

村の人口構成は、18歳未満が20.6%、18歳から24歳が5.0%、25歳から44歳が24.9%、45歳から64歳が30.7%、65歳以上が18.7%と、年齢層が分散していた。年齢の中央値は45歳であった。女性100人に対し男性は88.0人、18歳以上の女性100人に対し男性は86.3人であった。

村の世帯収入の中央値は37,031ドル、家族収入の中央値は43,125ドルでした。男性の収入の中央値は31,771ドル、女性は30,125ドルでした。村の一人当たりの収入は18,725ドルでした。約7.5%の家族と9.7%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の13.5%と65歳以上の2.8%が含まれています。

• I-75は、州を縦断する主要な南北高速道路です。トレドのすぐ北にあるオハイオ州境から始まり、デトロイト、フリント、サギノー、グレイリングを経由して北上し、村を通過した後マキノー橋を渡り、アッパー半島を経てスーセントマリーへと続きます。
• 国道 23号線は、この村を北端としている。「サンライズ・サイド・コースタル・ハイウェイ」と指定されており、ヒューロン湖の湖岸に沿って南下し、チェボイガンとアルピーナへと続いている。
• 国道 31号線は村の南4マイル（6.4km ）地点で州間高速道路75号線と交差し、そこから南下してミシガン湖沿岸に沿ってペトスキー、トラバースシティ、マスキーゴンへと続く。 
• C-81は、ハーバー・スプリングスとペトスキーに向かって南方向に走る、郡指定の幹線道路である。

マキノーシティからは、観光客や通勤客をマキノー島へ運ぶフェリー会社が2社運航している。シェプラーズ・フェリーとスターライン・フェリーだ。

インディアントレイルズは、ミシガン州セントイグナスとイーストランシング間^{[ 18 ]}、およびミシガン州セントイグナスとベイシティ間[ ^{19 ]で}毎日都市間バスサービスを提供しています。マキノーシティでは、路線間の乗り換えが可能です。

ニューヨーク・セントラルの子会社であるミシガン・セントラル、ペンシルバニア鉄道の子会社であるグランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道、その他の鉄道路線は、ノーザン・アロー号などの列車でマキノー・シティへの旅客輸送を提供していた。1968年にペン・セントラルが設立された後、鉄道輸送量は減少し、鉄道インフラは老朽化した。州は経営難に陥った鉄道に多額の投資を行い、 1980年代初頭に旅客と貨物の運行を行うミシガン・ノーザン鉄道を設立した。かなりの利用者がいたにもかかわらず、旅客サービスと貨物サービスは赤字で運営され、州政府はミシガン・ノーザン鉄道の運営への取り組みを再評価することになった。すべての補助金は1984年に終了し、路線は1987年にCSXトランスポーテーションに売却された。CSXはその後まもなく線路を撤去した。^{[ 20 ]}

かつてミシガン・セントラル鉄道がマキノーシティまで敷設していた路線は、「レール・トゥ・トレイルズ」プログラムの下で改良された。2008年にノース・セントラル州立トレイルとして再整備され、マキノーシティからゲイロードまでの公共の通行権が確保された。

定期旅客便が運航している最寄りの空港は、ペルストン地域空港^{[ 21 ]} 、トラバースシティのチェリーキャピタル空港、ロウアー半島のアルピーナ郡地域空港、スーセントマリーの南、アッパー半島の東部にあるチッペワ郡国際空港です。