ハーバート・G・ブラックリー

ハーバート・G・ブラックリーは、20 世紀前半の民間航空の先駆者でした。

ブラックリーは1894年10月4日に生まれた。幼少期にブラックリーは何度も転居し、ロンドンのハリンゲイ、アンフレヴィル・ロード20番地に住んでいた。^[1]

1912年にロイターに入社し、1914年にはパリ支社で勤務。 1915年に王立航空クラブの資格を取得。1915年6月13日、王立海軍航空隊に飛行少尉として任命された。同隊が英国陸軍航空隊と合併して英国空軍が発足すると、飛行隊長から英国空軍に大尉として転属した。第一次世界大戦の終わりまでに少佐に昇進した。^[2]

戦後、ロイター通信の航空サービスを立ち上げる予定だったが、計画は頓挫し、代わりにハンドレページV/1500でニューファンドランド島に行き、大西洋横断に挑戦した。アルコックとブラウンに敗れた彼は、逆方向に飛行し、マーク・カー提督に同行されてニューファンドランド島からニューヨーク市への初の飛行を成し遂げた。彼はまた、アメリカで数々の記録破りの飛行を成し遂げた。英国に戻ると、ハンドレページに入社し、ハンドレページ運輸の航空部門の責任者となった。^[3]

1920年、ブラックリーは4人の乗組員を率いて、ロンドンからケープタウンへの最初の飛行に挑戦した。ハンドレページO/400に乗り、1月25日にロンドンのクリックルウッド飛行場を出発し、パリへの最初の区間を飛行した。イタリアのブリンディジから離陸しようとしたとき、4人のうちの1人（ストーテンという名の整備士）が死亡した。彼ともう1人の整備士は、動かなくなっていた車輪を解放しようとして、まだ動いていたプロペラの1つに当たった。新しいプロペラが必要となり、飛行機は2月19日まで離陸しなかった。ブラックリーはスーダンのエル・シェレイクに緊急着陸しなければならなかった。彼は方向舵も機能しない昇降舵も使わずに着陸し、着陸時に機首が砂漠の砂に埋もれた。彼と副操縦士、残りの整備士は無事で、飛行は中止された。^[4]

1921年、彼はイギリス航空使節団に加わり、大日本帝国海軍航空隊の航空顧問となり、その後3年間、大日本帝国航空隊の組織と訓練に携わった。1924年にイギリスに戻ると、新設された帝国航空に航空監督官として加わり、予備役空軍将校の一員として留まった。帝国航空での彼の任務は、作戦計画と訓練の組織化、および航路開発の実行であった。彼は開発飛行の一部に自ら着手し、例えば1926年8月5日に、新型アームストロング・ホイットワース・アーゴシーでロンドンからパリへの最初の定期飛行を行った。また、彼はイギリスとオーストラリアの間を新型の4発飛行艇が通る航路を自ら調査し、長距離は陸路で飛行できると提言した。^{[1] [5]}

1939年に召集された彼は、当初はイギリス空軍沿岸司令部（飛行隊長）に配属され、そこで飛行艇や大西洋横断飛行の経験が役立った。しかし、戦争中期までに作戦地域の広大さ、近代戦のスピード、空挺部隊の発達、さらには作戦地域への航空機の輸送などにより、専用の輸送部隊が必要になった。1943年、これらの専用部隊は新設のイギリス空軍輸送司令部の傘下にまとめられた。戦前に帝国全土の航空サービスを運営していた経験から、彼をグループキャプテンの階級で新司令部のSASOのポストに任命するのは適切だった。^[3]

戦争が終わると、彼は空軍准将の職を辞し、民間航空界に戻り、当初はBOAC会長補佐を務めた。戦後の功績としては、インド分割後にインドからパキスタンへ3万5千人の避難を成功させたことが挙げられる。1948年4月1日、彼は英国南米航空の最高経営責任者に任命された。1948年11月15日、南米ツアー中にリオデジャネイロに立ち寄った際、水泳中に溺死した。^[3]

ブラックリーは1922年9月27日、化学者で実業家のロバート・モンド卿の娘、フリーダ・モンドとロンドンで結婚した。二人は、ブラックリーが世界一周クルーズで訪れた日本滞在中に出会った。二人はしばらく日本に住んでいた。二人の間には二人の息子が生まれた。ブラックリーの遺体はブラジルからイギリスに運ばれ、自宅にほど近いノーフォークのブレイクニー教会の墓地に埋葬された。フリーダは彼との書簡をもとに本を書き、1952年に出版した。^[5]