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キェラー飛行場 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1913年、ノルウェー陸軍航空隊初の航空機、ガンガー・ロルフとケラー | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | ジョイント | ||||||||||
| 所有者 | ノルウェー国防物流機構 | ||||||||||
| オペレーター | ケルラーエアロセンター | ||||||||||
| サーブ | オスロ | ||||||||||
| 位置 | シェラー、リレストレム、ノルウェー | ||||||||||
| 標高 AMSL | 354 フィート / 108 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯59度58分10秒 東経11度02分20秒 / 北緯59.96944度 東経11.03889度 / 59.96944; 11.03889 (シェラー空港) | ||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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シェラー飛行場（ノルウェー語：Kjeller flyplass、ICAO：ENKJ）は、ノルウェーのアーケシュフース県リレストレムのシェラーにある軍用および一般航空用の飛行場である。リレストレムの郊外に位置し、オスロの東北東9海里（17km、10マイル）に位置し、首都に最も近い飛行場となっている。[1]この飛行場には、1,735メートル（5,692フィート）のアスファルト舗装滑走路が1本あり、12番から30番まで番号が付けられており、公称距離は1,357メートル（4,452フィート）である。この空港はノルウェー国防兵站機構が所有し、民間の運営はシェラー航空センターが行っている。主な軍事活動は、ノルウェー航空宇宙産業整備局であり、ノルウェー王立空軍(RNoAF) の主要整備施設です。
この飛行場は、1912年9月にノルウェー陸軍航空隊向けに設立され、ノルウェー初の飛行場となった。第一次世界大戦の勃発により飛行場は大幅に拡張され、続いて1916年に軍用航空機工場のシェル工場がシェルへ移転した。その後数十年にわたり徐々に拡張が行われた。1940年4月10日、飛行場はドイツ空軍に占領され、ユンカース、ダイムラー・ベンツ、BMW、ブリンカー・アイゼンヴェルクが様々な整備施設を設立した。1945年の解放後、ノルウェー空軍はシェルを整備基地に転換し、1952年から空軍兵站司令部をそこに置いた。滑走路の拡張は1951年、1959年、1975年に行われた。
歴史
設立
シェル飛行場はノルウェーで最初に設立された飛行場であった。[2]ノルウェー陸軍航空隊のための飛行場の必要性は、最初の4人のパイロットが訓練され、2機の最初の航空機であるモーリス・ファルマン・ロングホーンが入手された後の1912年9月に生じた。[3]パイロットのうち2人は、飛行場に適した場所を見つけるために9月8日にリールストロム周辺を偵察し、2日間の偵察の後にシェルに落ち着いた。この地域が選ばれたのは、首都に近く、地形が平坦だったためである。[4]最初の航空機であるガンガー・ロルフは9月14日に馬でシェルに運ばれ、そこで組み立てられ、9月21日に初飛行した。[5]格納庫の建設は9月13日にストロメンス・トレヴァレファブリック社に下請けされ、9月27日に完成した。[6]別の飛行場への最初の飛行は10月3日に行われ、ケルラーの司令官であるアイナー・セム・ヤコブセンが操縦する飛行機がトロンハイムに飛んだ。 [7]
当初、飛行場は100×40メートル（330×130フィート）の土地に過ぎなかった。[8]軍は、MHブラザーと外務大臣 ニルス・クラウス・イーレンが所有していたケラー農場から場所を借りた。農場には電話があり、飛行場スタッフの事務所と居住スペースを提供した。そのため、軍は施設のために料理人を雇った。[9]航空機は、訓練の一環として、スケズモのさまざまな飛行場に着陸することがよくあった。[10]空港は徐々に拡張され、開港から1年以内に160×60メートル（520×200フィート）にまで拡大した。[8]極地探検家のロアール・アムンセンは、1913年に飛行訓練を開始し、1914年6月11日にノルウェー初の民間パイロット免許を取得した。 [11] 1913年8月18日、技術部門と戦術部門の2つの部門がケラーに設置された。前者は導入訓練と整備を担当し、後者は上級訓練と飛行運用を担当していた。この2つの部門は1917年に合併されるまで存続した。[12]
1914 年に第一次世界大戦が勃発すると、飛行場は大規模な拡張の対象となった。2 年間で、飛行場は 4 ヘクタール (9.9 エーカー) の借地から 70 ヘクタール (170 エーカー) の所有地に拡張され、そのうち空港自体は[明確化が必要] 65 ヘクタール (160 エーカー) であった。[13]これは、ソグナ川の反対側の土地を国が購入することによって行われた。そのため、飛行場には 2 つのエリアがあり、どちらも滑走路として機能していた。元々はスコレプラッセンと呼ばれ、新しいものはグラナスレッタと呼ばれ、後に「外側の空港」と呼ばれた。[14]当時、当時独立していたスケズモとリレストレムの自治体間の境界線は、空港を通っていた。[15]空港は、その土地の空き地を耕作することを目的として組織された。軍は、飛行に適した状態を保ちながら収益を上げるようにこれを行うことを期待していた。[14]
陸軍は1914年7月1日にパイロット学校を設立し、当初は正規の生徒4人と整備士1人を受け入れた。9月までにロングホーン2機とも大破して廃棄となり、それ以上の訓練は中止された。その時点でコースを修了したのは生徒1人だけだった。1915年半ばに新しい航空機が納入された後、訓練は再開された。[16] 1914年にオスロのサゲネに設立されたヘレンズ・フライヴマスクンファブリク[17]は、1916年5月に空港が浸水したのと同時期にシェルラーに移転した。工場用に4つの小屋が建設された。[18] 1917年までに長さ100メートル（330フィート）の格納庫が完成した。[19]
幼少期
1916年7月1日から1年間の軍パイロット養成学校が設立され、格納庫の1つが兵舎に改装された。400人が応募し、20人が第1期生に選ばれた。[16]最初の17人は1917年6月に認定され、[20]モーリス・ファーマン・ショートホーンを使用し、独自の部門として組織された。1919年からは、キラー製のFF5が使用されるようになった。[21]パイロットに加えて、学校は整備士の訓練も担当した。[22]ほとんどの年、学校は2月から3月にかけて、空港とは別の場所で4週間の大規模な演習を実施していた。[23]
ゾンデンフィエルツケ航空団は1917年に正式に設立されたが、1919年にファルマンF.40と王立航空機工場BE2を合わせて20機を保有するまで運用されなかった。[12]新しい兵舎は1918年初頭に完成した。1919年5月31日、火災が格納庫のうち2つを襲い、全焼した。保険金は2つの新しい格納庫の建設に使用され、1923年に完成した。[24]学校は1922年からケルラー製のFF9練習機を使い始めた。 [21] 1921年までに陸軍はケルラーで製造されている航空機の品質が国際的に生産された機械の水準に達していないと結論付けた。そのため、ヘレンス・フライベマスキンファブリクは1924年から航空機のライセンス生産を開始した。[25]
1920年の夏、航空団は2人乗りのBE-2を使用してハーマルとフレドリクスタへの試験的な定期飛行を実施した。84回の飛行があり、35人の乗客を乗せ、5件の事故があった。 [26]航空団の主な演習は毎年7月と8月に行われた。1921年にブリストルF.2B戦闘機、 1924年にハノーバーCl.V [27]、1928年にフォッカーCVを受領した。 [28]兵舎は1926年と1930年に拡張された。[29] 1933年からはケラー駐屯地の資金が確保され、常勤スタッフの雇用と常勤作業場の設立が可能になった。[30]
飛行場は1916年、1927年、1931年、1934年に大洪水に見舞われた。[31]度重なる洪水のため、軍は飛行場の排水を行うことを決定した。ソニャ川が空港の2つのセクションの間を流れていたため、2つのセクションを接続することが望まれた。ソニャ川は240メートル（790フィート）のパイプラインに配置され、ニテルヴァに向かう途中で飛行場を迂回できるようにした。建設は1929年に開始されたが、資金不足のため完成は1934年まで遅れた。[32] 1932年から、学校はデ・ハビランド モスとタイガーモスのライセンス生産型を導入した。[25]
1933年にはオスロへの商業飛行を開始する様々な提案があった。KLMはコペンハーゲンへのサービス延長の候補地としてシェラーを調査したが、シェラーは彼らの基準を満たしていないことがわかった。そのため1935年までに滑走路は1,000×800メートル（3,300×2,600フィート）に拡張された。芝が敷かれていたにもかかわらず、滑走路は航空機の着陸時の力に耐えられないことが多かった。[33]飛行場の所有者は洪水も懸念し、オスロのゴミを滑走路に詰めて2メートル（6フィート7インチ）高くすることを決定した。軍は5,000トンのゴミで実験を行い、成功と評した。この実験では、オスロのゴミ15,000立方メートル（530,000立方フィート）すべてを飛行場で処分するために、幹線からキェラーまで支線を建設することを提案した。しかし、地元住民が悪臭について苦情を申し立て、事実上プロジェクトは中止された。[34]
ルフトハンザドイツ航空は、水上飛行機のオーバーホール中の暫定的な解決策として、1936年の夏にシェルラーへのサービスを開始した。同社は、17人乗りのユンカース Ju 52を、ロンドン、コペンハーゲン、ハンブルク、アムステルダムへのサービスに投入した。このサービスは、コペンハーゲンで乗り換える必要がないため、特にロンドン行きの旅行者に人気があり、この路線では、毎日の出発便ごとに平均10人から12人の乗客が利用していた。[要出典]地上輸送は、オスロから25分かかるバスで行われた。これは、グレスホルメン空港へのフェリーとほぼ同じ時間だった。定期便は1938年6月1日に開始され、10月10日まで続いた。翌年、この路線は、新しくオープンしたオスロ空港、フォルネブに移された。[35]ルフトハンザ航空も1938年8月13日にフォッケウルフFw200で試験飛行を実施した。[36]
第二次世界大戦
1940年4月8日にドイツ軍によるノルウェー占領を開始したヴェーザー演習作戦の前日、空軍基地司令官ハラルド・ノルマンは警告を受けた。航空機は避難し、カモフラージュされた。当時、飛行場は雪に覆われており、航空機はスキーを使わざるを得なかった。ソラ航空基地には大量の技術機器が出荷されたばかりだったが、呼び戻そうとしたが失敗に終わった。4月9日の午前2時、航空機は日の出とともにシュタインスフィヨルドへ飛行するよう命令された。最初の飛行機は午前5時15分に出発した。[37]
ドイツ空軍の攻撃が午前7時55分に始まった時までに、7機の航空機が避難し、ノルウェー戦線を通じて使用された。[38]第4戦闘航空団のハインケルHe111機が飛行場を爆撃して粉砕し、1人が死亡した。大隊が最初の標的であったため、航空機工場の人々は避難する時間があった。 [39]爆撃機は高度1,000メートル（3,300フィート）以下、時には25メートル（82フィート）ほどの高度で飛来した。高射砲は97発を発射したが、航空機を撃墜することはできなかったが、未確認の命中が報告された。[40] 3時間の攻撃の後、飛行場は廃墟と化した。[41]ビルガー・ユングベリ国防大臣は14時7分に、キェラー飛行場を含むオスロは失われたとみなされ、全部隊に発砲停止命令が下されたと発表した。しかし、15時15分にドイツのJu52輸送機が機関銃の射撃を受けた。[42]
ガルデモエン航空基地とトランダムの兵士の出動を支援するには、ニテルヴァを越えたドイツ軍の攻勢を遅らせることが重要だった。そのため、大臣の命令に反して、空港の100人の兵士が川沿いに防御を敷くよう命じられた。首都から人々を避難させる私有車両が多数あったため、この任務は困難だった。[43]空港と工場の公式降伏は4月10日午前8時30分に行われた。民間従業員は施設の清掃を命じられるまで数週間の休暇を与えられた。軍人従業員は最終的に故郷に送られた。[44]最初のドイツ機、Ju 52は4月10日午後12時30分にキェラーに着陸した。スキーを取り付けた後、3時間半後に出発することができた。[45]
占領中、飛行場はドイツ空軍内の様々な軍管理下にあった。当初、飛行場は雪に覆われており、飛行には適していなかった。しかし、フォルネブの宿舎は混雑していたため、パイロットの宿泊施設としてよく使用された。駐留していた唯一の航空機は、最初は Verbindungsstaffel 4 と呼ばれ、後に Verbindungsstaffel Norwegen と命名された通信機のグループだけだった。これは、Ju 52、フィーゼラー Fi 156 シュトルヒ、ジーベル Si 204 D などさまざまな航空機で構成され、5月10日から駐留していた。[46]雪が消えた後、ドイツ軍は1,200 x 100メートル (3,940 x 330フィート) の木製滑走路の建設を開始した。最初に地面を平らにし、次に厚さ25センチメートル (9.8インチ) の砂利の層を置き、最後に木製のカバーをかけた。[47]この工事には空港を洪水から守るためのダムの建設も含まれていた。[48]
飛行場を使用した主な軸は、ノルウェーの前線機械センターとして機能することでした。この決定は主に航空機工場の存在に基づいていました。新しい工場が建設され、既存の工場のアップグレードと合わせて4つの工場になりました。さらに塗装工場と大きな倉庫が建設されました。計器、無線、電気機器用の新しい作業場を建設する必要がありました。1940年の夏から、工場はユンカース航空機および自動車工場の一部門になりました。主に既存のノルウェーの労働力に依存していましたが、ドイツの航空機の構造が進歩していたため、大規模な再訓練を余儀なくされました。ユンカースは最終的に撤退し、ブリンカーアイゼンヴェルクに取って代わられました。この事業は1944年まで続きました。[49]また、2つの独立した自動車修理工場が設立され、1つはダイムラーベンツが運営し、もう1つはバイエルン自動車工場（BMW）が運営しました。どちらも新しいコンクリートの工場を受け取りました。[50]各社での作業は、作業の遅れ、作業のやり直しの要求、時には妨害行為など、消極的な抵抗に遭遇することが多かった。[51]
連合国によるキェレルへの最初の爆撃は1943年11月16日に計画されていたが、曇天のため中止された。[52] 2日後、アメリカ空軍第8航空軍がキェレルへの攻撃を遂行し、102機のB-24リベレーターを使用して838発の高性能爆弾を投下した。ニコラウス・フォン・ファルケンホルスト将軍の監督下でドイツ軍の軍事演習が行われていたため、民間人は仕事をしていなかった。このため高射砲に空砲が装填され、爆弾が降り注ぐまで誰も本物の攻撃だとは思わなかった。不発弾の除去にはロシア人捕虜が使われた。[53]ダイムラー・ベンツの工場とホールの1つが破壊され、推定12機の航空機が破壊され、残りの建物も大きな損害を受けた。 200. [54]
ドイツ空軍の報復攻撃で、スカゲラク上空で6機のリベレーターが撃墜され、4機がスウェーデンに逃れた。この襲撃で整備工場は麻痺し、ダイムラー・ベンツはサンデフィヨルドに、BMWはオスロのアルナブルーに移転した。ブリンカー・アイゼンヴェルクは残り、すぐに業務を再開した。そのため、1944年4月20日、イギリス空軍第5飛行隊が51機のアブロ・ランカスター爆撃機を使って新たな襲撃を実施した。[55]ノルウェー人12人が死亡し、この襲撃で戦争が終わるまでケラーでの整備作業は事実上停止した。[56]飛行場は戦争終結後の1945年5月9日にノルウェーに引き渡された。[57]
復興
終戦時には基地の収容能力は2,500人だったが、爆撃とその後の修理不足で基地は荒廃していた。[58]航空機工場はほとんどの設備が撤去されていた。そのため、基地は純粋な整備施設に改造され、新設されたノルウェー空軍（RNoAF）の主要工場となることとなった。 [59]そのため、基地は整備のために航空機が着陸できる程度にしか飛行に耐えられなかった。[60]工場の最初の主要作業は、フィーゼラー・シュトルヒ17機の改修だった。[61]空軍は1945年10月にキェラーに機械学校を設立し、空軍通信・レーダー学校も設立した。スペースが限られていたため、技術学校はキェヴィク航空基地に、後者は1946年2月にルトヴァンに移転した。[62]
木製滑走路は、莫大な維持費がかかり、滑走路全体で板が緩んでいないか毎日検査する必要があった。1948年までに状態が悪かったため、空軍は滑走路を恒久的な地面に置き換えることを決定した。[60]地面は粘土と砂で構成されており、凍上したため、土工の上層を交換する必要があった。ドイツの滑走路では、飛行機がニッテベルゴーゼンの近くに進入する必要があったため、国際民間航空機関の民間航空要件を満たすために、滑走路は反時計回りに8デクレ移動された。木製滑走路の撤去は1949年4月23日に開始され、この作業中に滑走路にダイナマイトが仕掛けられていたことが発覚した。排水は5月10日に開始され、整地は6月8日に開始された。15センチメートル（5.9インチ）の厚さのコンクリートの層が7月12日から注入された。 10月9日に完成した新しい滑走路は、1,150メートル×40メートル（3,770フィート×130フィート）の大きさだった。滑走路は10月15日に正式にオープンした。[63]
これにより、デ・ハビランド ヴァンパイアが着陸し、整備部門はジェット機の整備を開始できた。[64] 1950年の1学期、ケラーは空軍の新人および初期パイロットの学校として使用された。100人以上が入学し、この訓練は彼らを米国で本格的な教育に送るための基礎となった。[62]ケラー・フライクラブは1950年に民間航空クラブとして設立され、飛行機を購入してケラーでパイロット訓練を開始した。しかし、軍からの協力はほとんどなく、軍はケラーを民間活動に使用せず、活動を制限したいと考えていた。[65]
新しいF-84サンダージェットとF-86セイバーの発注に伴い、キェラー空軍基地は戦闘機を撃墜するためにかなり長い滑走路を必要とした。1951年にNATO標準である2,990メートル（9,810フィート）への滑走路延長が提案された。[63]この提案は、滑走路がストルガテン、リレストレムへの主要道路、トランクライン、オーロセン周辺の重要な地域を横切ってレイラまで達することを余儀なくされるため、地元で大規模な抗議を受けた。軍は、ニテルヴァを横切るのは法外な費用がかかるとして西への延長を拒否した。この議論は、飛行場を閉鎖する提案を含め、数年間続いた。[66]
空軍設立の一環として、1952年に資材部門が設立された。当初はキェラー補給所として知られていたが、10月1日から空軍兵站司令部となった。[67]同時に航空機工場は正式に廃止され、整備グループに統合された。しかし、より長い滑走路がなかったため、兵站司令部はフレスランド航空基地またはヴァーネス航空基地に移転することが検討された。[68]軍は滑走路の長さを最初は2,000メートル（6,600フィート）、次に1,800メートル（5,900フィート）に段階的に短縮することを受け入れた。リレストレム市議会は1958年5月2日に1,600メートル（5,200フィート）の滑走路の計画を承認した。これにより幹線道路は保護されるが、ジェット機の離着陸時には閉鎖する必要がある。[69]
工事は8月25日に始まり、既存の滑走路を改良するため、コンクリートの上に15センチメートル（5.9インチ）の砕石層を敷いた。 [69]滑走路は各方向に約200メートル（660フィート）延長され、90センチメートル（35インチ）の建設用骨材層が敷かれた。滑走路全体にアスファルトが敷かれ、1,600×30メートル（5,249×98フィート）の表面が作られた。工事は1959年6月1日に完了した。建設中、この飛行場は115回の航空機の飛行に使用された。[70]
共同作戦
1959年にNedre Romerike Flyklubbに改名された航空クラブは、1964年からシェルラーを拠点として活動することを許可された。 [65]空軍は、水上機とヘリコプターの整備をホルテンのカールヨハンスヴェルンで行うように整備組織を組織した。これは1965年に変更され、ヘリコプターの整備もシェルラーで行われるようになった。[71] 1960年代には、ノルウェー陸軍のプロジェクト・ニケの直接支援部門がシェルラー空軍基地に置かれた。[72]
1975年4月2日から29日の間に、滑走路はストルガテンまでさらに延長され、50メートル（160フィート）のオーバーランが作られた。[70] 1981年までに、新しいF-16ファイティングファルコンは、キェラーで最初のオーバーホールが必要になった。その時点で、滑走路は不適切であることが判明した。ひび割れや緩んだ部品があり、エンジンに簡単に吸い込まれる可能性があるからである。夏の間に2層のアスファルトが敷かれ、滑走路は西に85メートル（279フィート）ニテルヴァまで延長された。滑走路の全長は当時1,735メートル（5,692フィート）であったが、公称距離は1,380メートル（4,530フィート）に短縮された。作業は、9月1日に最初のF-16が着陸するまでに完了した。[73]
オペレーション
- ケルラー航空センター (KAS)
- ネドレ・ロメリケ・フライクラブ (NRFK)
- ベテラン飛行部隊 i NRFK (NRFV)
- オスロ フライクラブ (OFK)
- ケルラースポーツフライクラブ（KSK）
- ケラー飛行履歴フォニング (KFF)
- ノルウェー ケラー飛行場 (KAN)
- ノルウェー・スピットファイア財団 (NSF)
- ノルウェー軍用機 (WoN)
- Kjellerを訪問
- エアロメック
- ヘリコプタードリフト
- 実験航空機協会第573支部ノルウェー
- ノルウェー航空宇宙産業メンテナンス – AIM ノルウェー
事故と事件
最初の死亡事故は1917年5月1日に発生し、ファルマンF.40がスカンジナビアの高度記録4,000メートル（13,000フィート）に到達しようと試みているときに墜落した。事故の原因は尾翼の鋼管の脆弱性だった。[74]次の事故は8月23日にタンゲン近郊で発生した。最初の乗客の死者は1919年4月1日、アブロ504が急降下する事故で17歳の女性だったが、パイロットはほとんど無傷で歩いて立ち去ることができた。 [75]死亡事故は頻繁に発生し、第二次世界大戦の勃発までに19人の軍パイロットが空港内または周辺での事故で死亡した。[76]
参考文献
- ^ ab "EAD Basic". Ead.eurocontrol.int . 2013年11月23日閲覧。
- ^ ゴダル、アンヌ・マリット(編)。 「ケラーフライプラス」。Norske Leksikon (ノルウェー語) を保存します。オスロ：ノルスク・ネトレクシコン。2013 年10 月 9 日に取得。
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- ^ ケルラー: 145
- ^ ケルラー: 146
- ^ ケルラー：94
- ^ ケルラー: 31
- ^ ケルラー: 32
- ^ ケルラー: 34
文献
- Kjeller flyplass 75 år (ノルウェー語)。フォルスヴァレツのシニングコマンド。 1987年。
さらに読む
- モダルスリ、シグビョルン (2012)。Fra flyvningens vugge til teknologisk 送信者: Kjeller flyplass gjennom 100 år (ノルウェー語)。フォルスヴァレツの物流組織活動。ISBN 9788299689618。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シェル空港に関連するメディアがあります。
- ケルラーエアロセンター
- フライデーゲン
