トラス橋

トラス橋

カリフォルニア州コントラコスタ郡のサザンパシフィック鉄道が運営するトラス橋が歩行者用とパイプライン用として改修された。
祖先	梁橋[要出典]
関連している	なし
子孫	片持ち橋、トラスアーチ橋、トランスポータ橋、ラチス橋[要出典]
運ぶ	歩行者、パイプライン、自動車、トラック、ライトレール、ヘビーレール
スパン範囲	短～中程度 – 継続的でない限り、あまり長くない
材料	木材、鉄、鋼、鉄筋コンクリート、プレストレストコンクリート
移動可能	移動可能 –可動橋を参照
設計努力	中くらい
仮設工事が必要	長さ、材質、プレハブの程度によって異なります

トラス橋は、荷重を支える上部構造がトラス（通常は三角形のユニットを形成する連結要素の構造）で構成されている橋です。連結要素は通常は直線で、動荷重に応じて張力、圧縮、またはその両方の応力を受けることがあります。トラス橋にはいくつかの種類があり、19 世紀から 20 世紀初頭に設計された最初の橋の中にはシンプルなデザインのものもあります。トラス橋は、主に材料を効率的に使用するため、建設コストが安価です。

トラスの性質により、いくつかの仮定と、静力学として知られる物理学の一分野に従ったニュートンの運動法則の適用を使用して、その構造を分析することができます。分析の目的で、トラスは直線コンポーネントが出会う場所でピン接合されていると仮定されます。つまり、単独で見ると、構造上のすべてのジョイントは、形状を維持する強度を持つ剛性ジョイントではなく、機能的に柔軟なジョイントであると見なされ、結果として得られる構造の形状と強度は、コンポーネントの連結によってのみ維持されます。この仮定は、トラスの部材 (弦材、垂直材、対角材) が引張または圧縮のみで作用することを意味します。Vierendeelトラスのように、剛性ジョイントが要素に大きな曲げ荷重をかける場合は、より複雑な分析が必要です。

上部の情報ボックスに示されている橋では、垂直部材は張力を受け、下部の水平部材は張力、せん断、曲げを受け、外側の対角部材と上部の部材は圧縮され、内側の対角部材は張力を受けています。中央の垂直部材は上部の圧縮部材を安定させ、座屈を防ぎます。上部の部材が十分に硬い場合は、この垂直要素を省くことができます。下弦材 (トラスの水平部材) が曲げとせん断に対して十分に耐性がある場合は、外側の垂直要素を省くことができますが、その代わりに他の部材の強度が追加されます。力をさまざまな方法で分散できるため、トラス橋にはさまざまなタイプがあります。圧縮要素に木材を使用すると有利なタイプもあれば、特定の現場条件でより簡単に建設できるタイプや、労働力、機械、材料のコストのバランスが一定の有利な比率にあるタイプもあります。

示されている要素の組み込みは、主に経済性に基づく工学的決定であり、原材料、オフサイトでの製造、部品の輸送、現場での組み立て、機械の可用性、および人件費のバランスを考慮します。他のケースでは、構造物の外観がより大きな重要性を持ち、単なる経済性の問題を超えて設計上の決定に影響を与えることがあります。プレストレストコンクリートなどの現代の材料、自動溶接などの製造方法、および人件費に対する鋼材価格の変化は、現代の橋の設計に大きな影響を与えています。

純粋なトラスは、ピンジョイント構造として表すことができます。この構造では、トラス部材にかかる力は曲げではなく、張力または圧縮力のみです。これは、スパゲッティで模型の橋を作ることで、静力学の教育に使用されます。スパゲッティは脆く、適度な張力に耐えることができますが、曲げると簡単に壊れます。したがって、模型のスパゲッティ橋は、トラス構造を使用して、個々に弱い要素から、十分に強力な完全な構造を作り出す方法を示しています。

アメリカ合衆国では木材が豊富にあったため、初期のトラス橋では、圧縮を受ける部材には慎重に組み立てられた木材が、張力を受ける部材には鉄棒が一般的に使用され、通常は構造を保護するために屋根付きの橋として建設されました。1820 年には、単純な形式のトラスであるタウンの格子トラスが特許を取得しましたが、これは高度な労働技術も大量の金属も必要としないという利点がありました。1850 年以前には、アメリカ合衆国で鉄製のトラス橋はほとんど建設されませんでした。

トラス橋は、1870年代から1930年代にかけて建設された一般的な橋のタイプになりました。米国全土にトラス橋の例が残っていますが、取り壊されて新しい構造に置き換えられているため、その数は急速に減少しています。金属が徐々に木材に取って代わり始めたため、米国では1870年代に錬鉄製の橋が大規模に建設され始めました。弓弦トラス橋は、この時期に一般的なトラス設計であり、アーチ状の上弦材を備えています。オハイオ州マシロンのマシロン橋梁会社やクリーブランドのキング橋梁会社などの会社は、その設計を市や郡に販売し、よく知られるようになりました。

ボウストリング トラスの設計は耐久性に欠けるため人気がなくなり、より強度の高いプラット トラス設計に取って代わられました。再び、錬鉄橋梁会社を先頭に、橋梁会社が設計を売り込みました。1880 年代から 1890 年代にかけて、錬鉄に代わって鋼が好まれる材料となりました。この時期には、キャメル バックなど、他のトラス設計も使用されました。1910 年代までには、多くの州で鋼鉄ウォーレンポニートラス橋など、標準設計のトラス橋が開発されました。

1920 年代から 1930 年代にかけて、ペンシルバニア州といくつかの州では、長いスパンに巨大な鋼製トラス橋を使用して、鋼製トラス橋の建設が続けられました。ミシガン州などの他の州では、標準的なプランのコンクリート製桁橋と梁橋が使用され、限られた数のトラス橋のみが建設されました。

トラスは、路盤をトラスの上部、中央、または下部で支えることができます。路盤が上部または下部にある橋が最も一般的です。これは、上部と下部の両方を補強して、ボックストラスを形成できるためです。路盤がトラスの上にある場合、デッキトラスと呼ばれます。この例としては、I-35W ミシシッピ川橋があります。トラスメンバーが路盤の上と下にある場合は、貫通トラスと呼ばれます。この例としては、プラスキスカイウェイがあります。側面が路盤より上に伸びているが接続されていない場合は、ポニートラスまたは半貫通トラスと呼ばれます。

上弦材と下弦材の両方が路盤を支え、二層トラスを形成することもあります。これは、鉄道と道路交通を分離したり、道路交通の二方向を分離したりするために使用できます。

トラス橋は橋脚の上に支柱があるため、高速道路で使用されている場合は高さを超えた荷重がかかりやすい。I -5スカジット川橋はそのような衝撃を受けて崩壊したが、崩壊前にも同様の事故は頻繁に発生しており、頻繁に修理が必要であった。^[2]

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  フロリダ州ウィロー近郊にある旧シーボード エア ライン鉄道のプラットトラス。1980 年代半ばから放置されている。
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  ニューヨーク州ロックポートのエリー運河にかかるデッキトラス鉄道橋
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  アリワルノースのオレンジ川にかかる4スパンのトラス式ジェネラル・ヘルツォグ橋は、車両交通を運んでいる。
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  州間高速道路5号線のスカジット川のトラス橋は、通りかかったトラックが橋の頭上の支柱に衝突し、崩壊した。
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  テキサス州ハンブルの旧サンジャシント川トラス橋
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  鉄筋コンクリートのポニートラス橋
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  日本の大阪にある関西国際空港のスカイゲートブリッジRは、世界最長の2層トラス橋です。9つのトラススパンで上部に3車線の自動車交通、下部に2車線の鉄道が通行しています。
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  テキサス州グッドリッチ近郊のトリニティ川にかかる鉄道トラス橋
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  フロリダ州ジャクソンビルのセントジョンズ川に架かるハート橋は、332メートル（1,088フィート）の主径間にある吊り橋と、隣接するアプローチ径間にある貫通トラス橋を組み合わせた、連続した片持ちトラス橋です。
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  ミシシッピ州レフロア郡の鉄道線路のある鉄道橋
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  シェベロン クリーク ウォーレン ポニー トラス橋、シェベロン クリーク、アリゾナ州ナバホ郡、1913 年建設
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  クロアチア、ムルスコ・スレディシュチェのムラ川にかかる鉄製トラス鉄道橋の側面図
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  バッファローバイユーを渡る鉄道トラス可動橋 - ヒューストン

複数のスパンで構成されるトラス橋は、連続トラスまたは一連の単純トラスのいずれかになります。単純トラス設計では、各スパンは端部のみで支えられ、隣接するスパンから完全に独立しています。各スパンは、その上を走行する車両の重量（活荷重）を完全に支える必要があります。

対照的に、連続トラスは複数の支点を持つ単一の剛構造として機能します。つまり、1つのスパンにかかる活荷重は他のスパンによって部分的に支えられるため、トラスに使用する材料を少なくすることができます。^{[3] : 168}連続トラス橋は、静的に不確定であり、コンピュータを使用せずに設計することが困難であるため、20世紀半ばまではあまり一般的ではありませんでした。

多径間トラス橋は、片持ち梁を使用して建設されることもあります。片持ち梁は、他の種類のトラスのように両端ではなく片端のみで支えられます。連続トラスとは異なり、片持ち梁トラスは中央で固定されている必要はなく、実際には接続する必要もありません。^{[3] : 169–170}多くの片持ち梁橋は、以下に示すケベック橋のように、中央で単純トラスを支える2つの片持ち梁スパンを持っています。単純トラスセクションが取り除かれても、橋は倒れません。

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  インド、コルカタのフーグリー川にかかる多径間単純トラス橋、ヴィヴェーカーナンダ・セトゥ
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  連続トラス橋、アメリカ合衆国ニューヨーク州ハドソン川にかかるキングストン・ラインクリフ橋
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  カナダ、ケベック州のセントローレンス川にかかるカンチレバートラス橋、ケベック橋

トラス構造の最もよく知られた例は橋です。トラス構造には多くの種類があり、^[4]数百年前に遡るものもあります。以下は、より一般的なデザインの一部です。

パーシー・アランが設計したアラン・トラスは、部分的にハウ・トラスを基にしている。最初のアラン・トラスは1894年8月13日にニューサウスウェールズ州キャンバーウェルのグレニーズ・クリークに完成し、最後のアラン・トラス橋は1929年にワイズマンズ・フェリー近くのミル・クリークに建設された。 ^{[5] [6]} 1895年3月に完成したオーストラリア首都特別地域のサーワにあるサーワ橋は、2番目に建設されたアラン・トラス橋であり、オーストラリア首都特別地域に現存する最古の橋であり、最も古く、最も長く継続的に使用されたアラン・トラス橋である。^{[7] [8] [9]} 1895年11月に完成したオーストラリア、ニューサウスウェールズ州ワガワガのハンプデン橋は、頭上支柱を備えたアラントラス橋の最初のもので、当初は鋼鉄橋として設計されましたが、コスト削減のため木材で建設されました。 ^[10]アランは強度のためにオーストラリア産のアイアンバーク材を設計に使用しました。 ^[11]パーシー・アレンが設計した同様の橋に、ニューサウスウェールズ州ピクトンのプリンス通りにあるビクトリア橋があります。 これもアイアンバーク材で建設され、現在でも歩行者や軽交通に使用されています。^[12]

ベイリートラスは、第二次世界大戦中の軍事利用を目的として、1940 年から 1941 年にかけてイギリスで設計されました。プレハブのモジュール コンポーネントをいくつか選べば、さまざまな構成で陸上で簡単かつ迅速に組み合わせることができ、現場のニーズに合わせて、完成したトラスを迅速に展開できます。画像では、スパンと荷重の要件に合わせて、2 重のトラスをペアで使用している点に注意してください。他の用途では、トラスを垂直に積み重ね、必要に応じて 2 重にすることができます。

ボルチモアトラスはプラット トラスのサブクラスです。ボルチモア トラスは、トラスの下部に追加のブレースがあり、圧縮メンバーの座屈を防ぎ、たわみを制御します。主に鉄道橋に使用され、シンプルで非常に強力な設計が特徴です。プラット トラスでは、垂直メンバーと下部の水平張力メンバーの交差部分が、線路の下の短スパン桁の支持材を固定するために使用されます (他のものも含む)。ボルチモア トラスでは、短い垂直メンバーが支持材の固定にも使用されるため、これが発生するポイントがほぼ 2 倍になります。したがって、短スパン桁はスパンが短いため、軽量にすることができます。ボルチモア トラスの好例は、米国コネチカット州 にあるアムトラックのオールド セイブルック – オールド ライム橋です。

米国メリーランド州サベージにあるボルマントラス鉄道橋は、アメリカの橋梁工学の歴史において、革命的な設計の現存する唯一の例です。この形式は、発明者で独学で学んだボルチモアの技術者であるウェンデル ボルマンにちなんで名付けられました。これは、鉄道で採用され、一貫して使用された最初の成功した全金属製橋梁設計 (1852 年に特許取得) でした。この設計では、錬鉄製の張力部材と鋳鉄製の圧縮部材が使用されています。複数の独立した張力要素を使用することで、壊滅的な破損の可能性が低減されます。この構造は組み立ても簡単でした。

ウェルズ クリーク ボルマン橋は、ウェンデル ボルマンが設計した現存する唯一の橋ですが、ウォーレン トラス構成になっています。

弓弦トラス橋は1841年にスクワイア・ホイップルによって特許を取得しました^[13]。^{[14]弓弦トラスは}タイドアーチ橋と見た目は似ていますが、斜めの荷重支持部材を持っています。これらの斜めの部材により、真のアーチよりもパーカートラスやプラットトラスに近い構造になっています。

ブラウン トラスでは、端柱を除くすべての垂直要素に張力がかかっています。このタイプのトラスは、鉄棒を張力部材として使用する木造構造に特に適しています。

下記のレンチキュラートラスを参照してください。

アーチとトラスを組み合わせて、強固で堅牢な構造を形成します。

ほとんどのトラスでは、下弦材が張力を受け、上弦材が圧縮力を受けます。片持ちトラスでは、少なくともスパンの一部では、状況が逆になります。典型的な片持ちトラス橋は「バランスのとれた片持ち梁」で、中央の垂直スパーから各方向に外側に向かって建設を進めることができます。通常、外側のセクションが基礎に固定されるまで、これらはペアで構築されます。中央のギャップがある場合は、従来のトラスを持ち上げて所定の位置に配置したり、「移動サポート」を使用してその場で構築したりして埋めることができます。別の構築方法では、バランスのとれたトラスの外側の半分を一時的な仮設足場の上に構築します。外側の半分が完成して固定されると、内側の半分を構築し、上記のように中央セクションを完成させることができます。

フィンクトラスは、1854 年にドイツのアルバート フィンクによって設計されました。このタイプの橋は、ボルチモア アンド オハイオ鉄道で人気がありました。ノーフォーク アンド ウェスタン鉄道のアポマトックス ハイ ブリッジには、1869 年から 1886 年に交換されるまで、21 のフィンク デッキ トラス スパンの橋が含まれていました。

テキサス州オースティンの ムーディー歩行者橋のような逆フィンクトラス橋 も存在します。

1840年にマサチューセッツ州の製材工ウィリアム・ハウが特許を取得したハウ・トラスは、プラット・トラスとは逆に、垂直部材と中心に向かって上向きに傾斜する対角部材から構成されています。^[15] プラット・トラスとは対照的に、対角ウェブ部材は圧縮され、垂直ウェブ部材は引張されます。このタイプの橋のうち現存するものはほとんどありません。例としては、ニューヨーク州ジェイのジェイ橋、ペンシルベニア州ローレンス郡スリッパリー・ロック・タウンシップのマッコーネルズ・ミル屋根付き橋、ミズーリ州ジェファーソン郡のサンディ・クリーク屋根付き橋、カナダのブリティッシュ・コロンビア州デルタのウェストハム・アイランド橋などがあります。

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  商業ビルにある大きな木造ハウトラス。
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  トラス設計を示すジェイ橋。
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  木製トラス設計が特徴のウェストハム島橋。

Kトラスは、垂直部材と2つの斜め部材によって各パネルに形成されるKにちなんで名付けられました。例としては、ドイツのマインツにあるライン川に架かるズュートブリュッケ鉄道橋、 ^[16]メリーランド州ボルチモアのI-895（ボルチモアハーバートンネルスルーウェイ）の橋、ルイジアナ州モーガンシティの600フィートのスパンが3つあるロングアレン橋（モーガンシティ橋）、ルイジアナ州カルメットのワックスレイクアウトレット橋などがあります。^[17]

実装が最も簡単なトラス スタイルの 1 つであるキング ポストは、共通の垂直サポートに傾いた 2 つの角度付きサポートで構成されます。

このタイプの橋では、かなりの数の軽量要素が使用されるため、建設作業が容易になります。トラス要素は通常、木材、鉄、または鋼鉄で作られています。

レンチキュラートラス橋はレンズ状のトラスで構成され、上弦材はアーチとして機能し、端点に向かって上方にカーブし、下弦材（吊りケーブルとして機能）は下方にカーブし、同じ端点で合流します。^[19]アーチが路盤の上下に伸びている場合、レンチキュラーポニートラス橋と呼ばれます。パウリトラス橋はレンチキュラートラスの特定のバリエーションですが、用語は互換性がありません。^[19]

レンズ状トラスの一種は、弓形の上部圧縮弦材と下部アイバーチェーン張力リンクから構成される。デヴォン州とコーンウォール州の間のテイマー川にかかるブルネルのロイヤルアルバート橋では、単一の管状の上部弦材が使用されている。水平方向の張力と圧縮力が均衡しているため、これらの水平方向の力は支持パイロンに伝達されない（ほとんどのアーチタイプの場合とは異なり）。これにより、トラスを地上で製作し、支持用の石積みパイロンを建設する際にジャッキアップで持ち上げることが可能になる。このトラスはスタジアムの建設に使用されており、^[20]平行トラスの上部弦材が巻き上げ可能な屋根を支えている。ペンシルベニア州ピッツバーグのスミスフィールドストリート橋もこのタイプの例である。

規則的なスパンの鉄橋を使用するレンズ型ポニートラス橋の例として、ベルリン鉄橋会社が設計・製造したターン・オブ・リバー橋があります。

パウリトラスはレンズ状トラスの変形で、「上弦材がトラスの全長にわたって一定の力を持つように注意深く形作られている」。^[19]このトラスは、1857年にミュンヘン近郊のイーザル川に架かる鉄道橋（グロースヘッセローエ橋 [de] ）を建設したフリードリヒ・アウグストゥス・フォン・パウリ [de]にちなんで名付けられた。（グロースヘッセローエ・イザールタール駅も参照のこと。）パウリトラスという用語はレンズ状トラスという用語と互換性がなく、トーマス・ブースビーによれば、この用語の軽率な使用が文献を混乱させているという。^[19]

ロングトラスは1830年にスティーブン・H・ロングによって設計された。このデザインはハウ・トラスに似ているが、木と金属の組み合わせではなく、すべて木で作られている。^[21]現存する最長の例は、オハイオ州トロイ北部にあるエルディーン屋根付き橋で、スパンは224フィート（68メートル）である。^[22]最も古い例の1つはオールド・ブレナム橋で、スパンは210フィート（64メートル）、全長は232フィート（71メートル）で、2011年に洪水で破壊されるまで、米国で2番目に長い屋根付き橋であった。

ブッシュング橋は、しばしばロングトラスの例として誤って使用されるが、垂直部分が金属棒であるためハウトラスの例である。^[23]

パーカートラス橋は、多角形の上弦材を備えたプラット トラス設計です。「キャメルバック」はパーカー タイプのサブセットで、上弦材は正確に 5 つのセグメントで構成されます。パーカー トラスの例としては、カナダのサスカトゥーンにあるトラフィック ブリッジがあります。キャメルバック トラスの例としては、アーカンソー州ウールジー近くのウールジー橋があります。

1872年にルーベン・パートリッジによって設計され特許を取得。地元の橋の設計が道路交通と大雨に対して効果がなかったことが証明された後、この橋は1872年に発明された。 ^{[24]この橋は1800年代後半から1900年代初頭にかけてオハイオ州中部で建設された}屋根付き橋の標準となった。

ペグラムトラスはウォーレントラスとパーカートラスのハイブリッドで、上弦材はすべて同じ長さで、下弦材は対応する上弦材よりも長い。上弦材と下弦材の長さが異なるため、各パネルは正方形ではない。パーカートラスでは垂直になる部材は、ウォーレントラスと同様に、スパンの中央ではほぼ垂直から両端近くでは斜めまで変化する。デラウェア州ウィルミントンのエッジ・ムーア・アイアン・カンパニーの主任技師だったジョージ・H・ペグラムは、 1885年にこのトラス設計の特許を取得した。^[25]

ペグラム トラスはパーカー型設計で、垂直の支柱が中心に向かって 60 ～ 75 度の角度で傾いています。支柱の角度は可変で弦の長さは一定であるため、既存の橋の鋼材をリサイクルしてペグラム トラス設計の新しいスパンに使うことができます。また、この設計により再組み立てが容易になり、橋をさまざまなスパンの長さに合わせて調整できるようになりました。米国には 12 のペグラム スパンの橋が残っており、アイダホ州に 7 つ、カンザス州に 2 つ、カリフォルニア州、ワシントン州、ユタ州にそれぞれ 1 つずつあります。^[要出典]

ペンシルバニア（プチ）トラスはプラットトラスのバリエーションです。^[26]プラットトラスはすべてのパネルに支柱付きの斜め部材を含み、ペンシルバニアトラスはこのデザインにパネルの上部、下部、または両方の部分に半分の長さの支柱または枕木を追加します。ペンシルバニア鉄道にちなんで名付けられ、このデザインは先駆者でした。かつては米国の何百もの橋に使用されていましたが、1930年代に人気がなくなり、このデザインの例はほとんど残っていません。^[27]このトラスタイプの例としては、ニュージャージー州トレントンのローワー・トレントン橋、インディアナ州ゴーシェンのフォート・ウェイン・ストリート橋、マサチューセッツ州ノースフィールドのシェル橋、ペンシルバニア州ジョンズタウンのインクライン・プレーン橋、ペンシルバニア州イーストンのイーストン・フィリップスバーグ有料橋、バーモント州ブラトルボロのコネチカット川橋、イリノイ州メトロポリスのメトロポリス橋、カリフォルニア州ヒールズバーグのヒールズバーグ記念橋などがあります。

ポストトラスは、ウォーレントラスと二重交差プラットトラスのハイブリッドです。1863年にシメオン・S・ポストによって発明されましたが、彼は特許を取得していませんでしたが、ポスト特許トラスと呼ばれることもあります。 ^[28]ポナキン橋とベルフォード橋はこのトラスの2つの例です。

プラットトラスは、ハウトラスとは逆に、中心に向かって下向きに傾斜する垂直部材と対角部材から構成される。^{[15]内部の対角部材は、平衡荷重下では張力を受け、垂直要素は圧縮される。対角部材に純粋な張力要素（}アイバーなど）を使用する場合は、スパンを横切る集中活荷重を受け入れるために、中央近くに交差要素が必要になることがある。これは、Y字型やK字型のパターンを作成するために細分化することができる。プラットトラスは、1844年にトーマス・プラットとカレブ・プラットによって発明された。^{[29] [30]}このトラスは、最大250フィート（76メートル）のスパンでの使用に実用的であり、トラス橋が木製から金属製に移行したときに鉄道橋の一般的な構成であった。これらは静定橋であり、長いスパンに適している。これらは、1844年から20世紀初頭にかけて米国で一般的であった。^[30]

プラットトラス橋の例としては、メリーランド州のガバナーズ橋、^[30] 1882年に建設されたオレゴン州スプリングフィールドのヘイデン鉄道橋、1897年に建設されたモンタナ州オーガスタ近郊のディアボーン川ハイブリッジ、1907年から1909年にかけて建設されたカリフォルニア州フェアオークスのフェアオークス橋などがある。

モンタナ州タルキオ近郊のシーニック ブリッジは、トラスの上に道路があるプラット デッキ トラス橋の一例です。

クイーンポストトラスは、時には「クイーンポスト」またはクイーンズポストとも呼ばれ、外側の支柱が構造の中心に向かって傾斜している点でキングポストトラスに似ています。主な違いは、中央の水平方向の延長部分で、機械的な安定性を提供するために梁の作用に依存しています。このトラススタイルは、比較的短いスパンにのみ適しています。^[31]

1867年7月16日にロバート・W・スミスが特許を取得したスミストラス[ ^32]は、主に斜めに交差した支柱を持っています。スミスの会社は、建設した木製の屋根付き橋にこのパターンのさまざまなバリエーションを使用しました。

オハイオ州ジャクソン郡で19世紀に建設された橋のほとんどはスミストラス設計を採用していましたが、ジョンソンロード屋根付き橋は州内で現存する最後の橋として知られています。^[33]

サッチャートラス ^[34]は、張力を受ける対角線を持つプラットトラスと圧縮を受ける対角線を持つハウトラスの特徴を組み合わせた珍しいトラスである。

トラスアーチは、アーチ自体の中にすべての水平方向の力を含む場合もあれば、トラスまたは頂点で固定された 2 つの弓形部分からなるスラスト アーチである場合もあります。後者の形式は、ナバホ橋のように、両側から片持ち梁セグメントとして橋が建設される場合に一般的です。

フィレンデールトラスは、一般的なピンジョイントトラスとは異なり、部材に大きな曲げ力をかけるが、そのおかげで多くの対角要素を省くことができる。部材が三角形ではなく長方形の開口部を形成する構造で、曲げモーメントを伝達および抵抗できる固定ジョイントを備えたフレームである。三角形のトラスに比べてコストが高いため橋梁の種類としては珍しいが、柱間に長方形の開口部を維持しながらフレーム要素に対する総せん断力を解決できるため、現代の建築では一般的に採用されている。これは、建物のスペースを柔軟に使用できることと、建物の外部カーテンウォールを自由に選択できることの両方で有利であり、カーテンウォールは内部と外部の両方のスタイルの側面に影響します。

1894 年に特許を取得 (米国特許 529,220 )。シンプルな構造のため、現場での建設が容易。鉄道橋として使用することを想定。

一例として、ミズーリ州パークビルのワデル「A」トラス橋が挙げられます。

ウォーレントラスは、1848年にジェームズ・ウォーレンとウィロビー・テオバルド・モンザーニによって特許取得されました。トラスは、斜めの横材のみで接合された縦材で構成され、トラスの長さに沿って交互に逆正三角形の空間を形成し、個々の支柱、梁、またはタイが曲げやねじりの歪みの力を受けることなく、張力または圧縮力のみを受けるようにします。斜めの荷重は、垂直要素がなく、中心に近づくにつれて圧縮と圧縮が交互にかかります。一方、中心近くの要素は、活荷重に応じて張力と圧縮の両方をサポートする必要があります。この構成は、強度と材料の経済性を兼ね備えているため、比較的軽量にすることができます。桁の長さが同じなので、プレハブのモジュール橋での使用に最適です。二等辺三角形の間隔構成を使用するネヴィルトラスを改良したものです。

発明者のスクワイア・ホイップルにちなんで名付けられたホイップルトラスは、対角部材が張力下で機能するように設計されているため、通常はプラットトラスのサブクラスと見なされます。ホイップルトラスの主な特徴は、張力部材が細長く、通常は薄く、角度が浅く、2 つ以上のベイ (垂直部材によって定義される長方形のセクション) を横切ることです。

ヴィヒャートトラスは、静的に決定的な連続トラスの改良型であり、連続トラスのその他の欠点のいくつかを回避するのに役立ちます。^{[35] 1930年に}ピッツバーグを拠点とする土木技師エドワード・マーティン・ヴィヒャート（1883-1955）によって特許を取得しました。 ^{[36] [37]}

このトラスの特徴は、中間支柱の上にある蝶番式の凧形部分です。 ^[要出典]ヴィヒャートトラス橋は10基ほどしか建設されておらず、そのほとんどはペンシルベニア州とメリーランド州にあります。その中で最もよく知られているのが、ピッツバーグのホームステッドグレイ橋です。^[38]

トラス橋を渡る: このビデオは、オレゴン州ハリスバーグのウィラメット川にかかるトラス橋の道路からの眺めを示しています。この橋は、単純支持のパーカー トラス スパン 3 つで構成されています。

• Historic American Engineering Record (1976)。「トラス: Historic American Engineering Record による研究」(PDF)。国立公園局。2015 年 5 月 29 日閲覧。

• ミシガン州およびその他の地域の歴史的な橋 – 主にトラス橋に焦点を当てた情報満載のこの Web サイトでは、トラス橋の写真を多数ご覧いただけます。
• アイオワ州の歴史的な橋 – 米国アイオワ州にあるさまざまな建築上の橋の種類をイラスト付きで一覧表示しています。その多くはトラス橋です。
• 米国の歴史的な橋 – 歴史的な橋の膨大なデータベース。17,400 を超えるトラス橋がここにリストされています。
• オハイオ州の鉄橋と初期の鋼橋 オハイオ州に残るすべてのトラス橋の包括的な目録。地図、写真が含まれており、現存する橋や取り壊された橋を識別するために訪問者の協力を求めています。
• 松尾橋梁株式会社：橋の種類 - トラス
• バージニア州の歴史的橋梁管理計画: 2017 年更新 - バージニア州運輸局による金属トラス橋を含む歴史的橋梁の管理計画。この更新には、「金属および金属トラス橋に関する一般的な問題 (潜在的な耐用年数を含む)」、「金属トラス橋のコーティングの問題: 塗装、金属化、亜鉛メッキ」、「トラス橋の容量と過負荷の可能性」などの調査結果に関するセクションが含まれています。
• structurae.de橋梁に関するStructuraeデータベース。