プレートガーダー橋

プレートガーダー橋

木製デッキタイプ
祖先	梁橋
関連している	トレッスル橋、トラス橋、ムーンブリッジ
子孫	跳ね橋、管橋
運ぶ	歩行者、自動車、トラック、ライトレール、ヘビーレール
スパン範囲	短い
材料	鉄、鋼
移動可能	いいえ
設計努力	低い
仮設工事が必要	いいえ

プレートガーダー橋は2枚以上のプレートガーダーで支えられた橋である。^[1]

プレートガーダー橋では、プレートガーダーは通常、単一の断面として巻かれるのではなく、別々の構造用鋼板から作られたIビームであり、溶接されるか、古い橋ではボルトまたはリベットで留められて、梁の垂直ウェブと水平フランジを形成します。場合によっては、プレートガーダーはI字型ではなくZ字型に形成されることがあります。最初の管状錬鉄プレートガーダー橋は、1846年から1847年にかけて、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のためにジェームズ・ミルホランドによって建設されました。^[2]

プレートガーダー橋は短～中スパンに適しており、鉄道、高速道路、その他の交通を支えることができます。プレートガーダーは通常プレハブで作られ、長さの制限は橋梁工場から橋梁現場までガーダーを移動させるために使用される輸送手段によって設定されることが多いです。^[3]

一般的に、桁の深さはスパンの1 ⁄ 15以上で、所定の耐荷重能力の場合、スパンの1 ⁄ 12程度の深さで桁の重量を最小限に抑えることができます。スパンの中央付近のフランジにかかる応力はスパンの端付近よりも大きいため、スパンの中央部分では上部と下部のフランジプレートが補強されることがよくあります。垂直補強材は、せん断応力によるウェブプレートの座屈を防ぎます。これらは通常、桁に沿って均一な間隔で配置され、サポートの上や橋が集中荷重を支える場所には追加の補強材が配置されます。^[4]

デッキ式橋では、木材、鋼鉄、または鉄筋コンクリート製の橋床版が 2 枚以上のプレートガーダーの上に支えられ、プレートガーダーと複合的に機能します。鉄道橋の場合、枕木自体が橋床版を形成する場合や、デッキが線路を敷くバラストを支える場合があります。ラダーデッキ構造と呼ばれる橋の形式では、追加の梁が主桁を接続する場合があります。また、クロスブレースを提供して桁の座屈を防ぐために、さらに要素が取り付けられることもあります。

半貫通橋（ポニートラスとも呼ばれる）では、橋床版は2枚のプレートガーダー（多くの場合、下部フランジの上）の間で支えられる。橋全体の断面は「U」字型になる。通常はクロスブレースを追加できないため、座屈を防ぐためにガーダーに垂直の補強材を使用するのが一般的である（技術的には「Uフレーム挙動」^[5]と呼ばれる）。この形式の橋は、建設深さ（車両の下側と橋の下側の間の距離）がはるかに浅いため、鉄道で最もよく使用されている。これにより、高さの変化を少なくして障害物を乗り越えることができる。

多スパン プレート ガーダー橋は、単一のガーダーで渡せるよりも長いギャップを渡す経済的な方法です。橋台間の橋脚の間隔は、選択したプレート ガーダーの容量によって異なります。スパン間の伸縮ジョイントを可能にするために、各橋台ペアの間には別々のプレート ガーダー橋が渡されます。低い橋脚にはコンクリートが一般的に使用されますが、高い橋には鋼製架台が使用されることがあります。

• 梁橋— プレートガーダー橋の祖先
• 箱桁橋— プレート桁橋の進化形
• バルーンフランジガーダー
• ピンとハンガーの組み立て
• 架台- 現代の鋼鉄架台は、複数の桁橋セグメントで構成されている。

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