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ヴィヴェーカーナンダ・セトゥ | |
|---|---|
 ヴィヴェーカーナンダ・セトゥ | |
| 座標 | 北緯22°39′11″ 東経88°21′12″ / 北緯22.65319° 東経88.35326° / 22.65319; 88.35326 |
| 運ぶ | 鉄道兼道路橋 |
| 十字架 | フーグリー川 |
| ロケール | バリー-ダクシネーシュワール |
| 正式名称 | ヴィヴェーカナダ・セトゥ |
| 特徴 | |
| 材料 | 鉄と石 |
| 全長 | 880メートル（2,887フィート） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1926 |
| 工事終了 | 1931 |
| オープン | 1931年12月29日 |
| 位置 | |
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ヴィヴェーカーナンダ・セトゥ橋（ウィリンドン橋、バリー橋とも呼ばれる）は、インド西ベンガル州のフーグリー川に架かる橋である。バリーにあるハウラー市とダクシネーシュワールにあるコルカタを結んでいる。1931年に完成したこの橋は、主にカルカッタ港とフーグリー川西岸のハウラー鉄道駅にある主要鉄道駅を道路と鉄道で直接結ぶために建設された多径間トラス橋である。[ 1 ]全長は880メートル（2,887フィート）で、計9径間ある。[2]有名なダクシネーシュワール・カーリー寺院は、橋の近くのフーグリー川のほとりにある。[3]この橋はハウラーとコルカタを結ぶ4つの橋のうちの1つである。ヴィヴェカナダ・セトゥ橋は老朽化により弱体化したため、2007年に下流50メートル（160フィート）に新しい道路橋、ニヴェディタ・セトゥが建設されました。 [3] [4]
ネーミング
この橋はもともとインド総督フリーマン・フリーマン・トーマス、初代ウィリントン侯爵にちなんでウィリントン橋と名付けられました。[5] [3]最終的にバリー橋と改名され、その後正式にヴィヴェーカーナンダ・セトゥと改名されました。[3]
工事
橋の架設とケーソン工事は、著名なクッチ・メストリ 鉄道建設業者で実業家のライ・バハドゥル・ジャグマル・ラジャによって行われた。[5] [6]彼の銘板は今でも橋の各桁に見ることができる。[5]橋の建設は1926年に始まり、1931年に完成した。[6] [5 ]橋の製作はカルカッタのブレイスウェイト・アンド・カンパニーの工場で行われた。[6] [5]
高架橋は、石積みの橋脚で構築された 9.1 メートル (30 フィート) の桁 22 スパンで構成され、その基礎は長さ 12 から 15 メートル (40 から 50 フィート) の鉄筋コンクリート杭で積み重ねられています。橋自体は、110 メートル (350 フィート) の主スパン 7 つと 24 メートル (80 フィート) の陸上スパン 2 つで構成されています。川にある 8 つの主橋脚は、直径 5.8 メートル (19 フィート) の浚渫穴が 2 つある、21 x 11 メートル (70 x 37 フィート) の八角形の鋼鉄ケーソン上に構築されています。ケーソンはすべて所定の位置に浮かべられ、コンクリートを積み、圧縮空気の浮力で荷重を維持し、適切な下げ潮で空気を放出することで構築されました。[2]橋の長さは約0.80キロメートル（0.5マイル）で、両側に10キロメートル（6.2マイル）のアプローチ道路があります。[5] [7]基礎は川床から30メートル（100フィート）深く沈下させて敷かれました。桁架け、橋台架設、アーチ架設はすべてライ・バハドゥル・ジャグマル・ラージャによって行われました。[5]この鉄道橋はインドの鉄道史においても重要なもので、鉄道が初めてフーグリー川を渡り、シールダ終点のカルカッタに到達して川の東岸と西岸を結んだものです。[5]
この橋は、当時インドで建設された鉄道橋の中で、群を抜いて最も高価で最も困難なものであった。この橋は、総工費1.14億ルピー（2023年時点で348億ルピー、4200万米ドルに相当）で建設された 。
橋を渡った最初の列車は、イギリス人によってライ・バハドゥール・ジャグマル・ラージャの偉業を称えて「ジャグマル・ラージャ・ハウラー急行」と名付けられました。当時の橋の建設費は1千万ルピー（12万米ドル）以上でした。[5]
使用法
この橋は道路と鉄道の両方に利用されています。
- 鉄道 - 橋を通る鉄道線は、シールダ駅とハウラー・バルダマン・コード線、ハウラー・カラグプール線を結ぶカルカッタ・コード連絡線の一部を形成しています。
- 道路 - 橋はグランド・トランク・ロード（ハウラー側 - 西岸）とバラックポア・トランク・ロード（コルカタ側 - 東岸）を結びます。
橋は老朽化により脆弱になり、交通量が多いため修理も困難になった。そこで、2つ目の道路橋であるニヴェディタ・セトゥが橋と平行して下流約165フィート（50メートル）に建設された。[8] 2007年に開通した。これにより、ヴィヴェーカーナンダ・セトゥ橋では乗用車などの軽車両が通行できるようになり、ニヴェディタ・セトゥ橋ではトラックなどの大型車両の通行が可能になった。ヴィヴェーカーナンダ・セトゥ橋ではトラックなどの大型車両は通行できないが、ニヴェディタ・セトゥ橋の有料橋では二輪車と三輪車は通行できない。[8]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ヴィヴェーカーナンダ・セトゥに関連するメディアがあります。
- ^ 『 進歩のシンフォニー：イースタン鉄道の物語 1854-2003』 コルカタ：イースタン鉄道、2003年、31ページ。
- ^ ab “Willingdon Bridge” . 2021年11月12日閲覧。
- ^ abcd "Vivekananda Setu in Bally" . 2021 年11 月 12 日に取得。
- ^ 「インドの有名な橋 - ニヴェディタ・セトゥ」。インド旅行ニュース。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月6日閲覧。
- ^ abcdefghi 『 ジャーリアでの黄金の日々の日記 - ジャーリア炭田におけるカッチのグルジャル・カシュトリヤ・サマージの回想録と歴史』は、カルカッタのナトワラル・デヴラム・ジェトワが執筆し、ラージャ・パワン・ジェトワが編集し、1998年に英語で出版されました。ライ・バハドゥル・ジャグマル・ラージャ・チャウハンの生涯のスケッチ、pp:33。
- ^ abc [1] ロンドン土木技術者協会議事録、1934年：ウィリンドン橋＆ライ・バハドゥール・ジャガマル・ラジャ、第235巻、第1部、83ページ。
- ^ インドにおけるイギリス貿易の状況と見通し: (ビルマ貿易の簡単な説明付き)。イギリス海外貿易省;HM文具局、1928年 - インドpp:136。
- ^ ab 「インドの有名な橋 - ニヴェディタ・セトゥ」。インド旅行ニュース。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月6日閲覧。