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ナバホ橋 | |
|---|---|
.jpg/500px-Navajo_Bridge_(May_2006).jpg) 東を向くと、左に 1929 年の橋、右に 1995 年の橋、背景にエコー クリフが見える (2006 年 5 月) | |
| 座標 | 北緯36°49′04″ 西経111°37′54″ / 北緯36.81778° 西経111.63167° / 36.81778; -111.63167 |
| 運ぶ |  US 89A 2ndのみ |
| 十字架 | マーブルキャニオンのコロラド川 |
| ロケール | アリゾナ州マーブルキャニオンとリースフェリー |
| 正式名称 | 上流の橋: ヒストリック ナバホ橋、構造物番号 51 下流の橋: ナバホ橋、構造物番号 2340 |
| その他の名前 |
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| 名前の由来 | ナバホ族 |
| 所有者 | アリゾナ州運輸局(ADOT) |
| 管理人 | アドオット |
| 遺産としての地位 | 国家歴史登録財1 番目のみ |
| ID番号 | AZ00051 1位 AZ02340 2位 |
| 先行 | グレンキャニオンダム橋 |
| に続く | フーバーダム |
| 特徴 | |
| デザイン | 高さ90フィート（27メートル）のオープンスパンドレルアーチ橋（両方） |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 834フィート（254メートル）1位 909フィート（277メートル）2位[1] |
| 幅 | 18フィート（5.5メートル）1位 44フィート（13メートル）2位[1] |
| 身長 | 476フィート（145メートル） |
| 最長スパン | 616フィート（188メートル）1位 726フィート（221メートル）2位[1] |
| スパン数 | 1（各橋梁） |
| 水中の桟橋 | 0 |
| 荷重制限 | 22.5ショートトン（20.4t）1位 |
| クリアランス以下 | 467フィート（142メートル）1位 470フィート（140メートル）2位[1] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1927年6月（第1回） 1993年5月（第2回）[1] |
| 工事終了 | 1929年（第1回） 1995年（第2回）[1] |
| 建設費 | 39万ドル1位（2023年のドル換算で540万ドル相当） 1,470万ドル 2位[1] |
| オープン | 1929年1月12日（第1回） 1995年5月2日（第2回）[1] |
| 統計 | |
ナバホ鋼アーチ高速道路橋 | |
 1929 年に建設され、NRHPに登録された橋、2018 年 10 月 | |
| 最寄りの都市 | ページ |
| 座標 | 北緯36°49′2″ 西経111°37′53″ / 北緯36.81722° 西経111.63139° / 36.81722; -111.63139 |
| 構築済み | 1929 |
| 建築家 | アリゾナ州道路局 |
| ムルティフェ | アリゾナ州MPSの車両用橋 |
| NRHP参照 番号 | 81000134 [2] |
| NRHPに追加されました | 1981年8月13日 |
| 位置 | |
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ナバホ橋は、アメリカ合衆国アリゾナ州ココニノ郡北部のグランドキャニオン国立公園[注 1] （リースフェリー付近）のコロラド川に架かる、 2連の鋼製スパンドレルアーチ橋の名称である。2つの橋のうち新しい方の橋は、ビタースプリングスとジェイコブ湖の間のマーブルキャニオンを越えるアメリカ国道89A号線（US 89A）上の車両交通を通行し、グランドキャニオン国立公園の北端を含むコロラド川の北の辺鄙なアリゾナストリップ地域への通行を可能にしている。
最初のナバホ橋が完成する前、アリゾナ州とユタ州を結ぶコロラド川の唯一の渡河地点の1つは、橋の場所から約5マイル（8.0 km）上流のグレンキャニオンの河口にあり、 1873年からリースフェリーが運行されていた。この渡し場は、北行きと南行きの旅行者の両方にとって川への比較的容易な唯一のアクセス手段として選ばれた。1920年代までに自動車交通がフェリーを使い始めたが、悪天候と洪水で定期的に運行が妨げられたため、安全で信頼できる渡河手段とは考えられていなかった。[1]
この橋は1929年6月14日〜15日に開通した際に正式にグランドキャニオン橋と名付けられました。州議会は5年後の1934年に名前をナバホ橋に変更しました。元の橋は1995年に新しい橋が開通した後、車両通行止めになりました。古い橋は現在も歩行者と乗馬用に開放されています。[1]
ナバホ橋の2スパンは、最初のスパンが467フィート（142.3メートル）、2番目のスパンが470フィート（143.3メートル）とほぼ同じ高さで、米国で最も高い橋の中で9位に並んでいます。[1]
歴史
オリジナルのナバホ橋の建設は1927年に始まり、1929年に開通した。橋の建設費は、東側の着岸地がナバホ・ネイションにあることから、新設のアリゾナ州高速道路委員会（現在のアリゾナ州運輸局）が米国内務省インディアン局と協力し、負担した。鋼鉄のスパンドレル橋は、カンザスシティ構造鋼会社によって設計・建設された。建設中、作業員のレーン・マクダニエルズが467フィート（142メートル）下のコロラド川に転落して死亡した。監督官は、落下した高温のリベットで火がつくと考え、安全ネットを設置する案を拒否した。[5] [6]
元々の橋の長さは 834 フィート (254 m) で、峡谷底からの最大の高さは 467 フィート (142 m) でした。道路の表面幅は 18 フィート (5.5 m) で、積載量は 22.5トンです(ただし、公示されていた法定重量制限は 40 トンでした)。設計段階では、より広い道路が検討されましたが、最終的には却下されました。設計に 3 つ目のアーチを追加する必要があり、コストがかかることと、当時の車両にはより広い道路が必要なかったためです。1929 年 1 月 12 日に橋が正式に開通すると、フラッグスタッフの新聞はこれを「南西部の歴史上最大のニュース」と評しました。[7]
しかし、1984年までにアリゾナ州運輸局の職員は、元の橋では交通量が多すぎるため、新しい解決策が必要であると判断しました。アプローチの両側の道路の鋭角な角は視界が悪く安全上の危険となり、元の設計の幅と荷重容量の仕様に起因する欠陥が問題になりつつありました。橋はまた、US 89Aの一部になりました。[8]
解決策を決めるのは、地元の利害関係が多岐にわたるため困難でした。問題には、ナバホ族の聖地の保護、マーブル キャニオンの絶滅危惧植物種、建設廃棄物が川に流れ込む可能性などがありました。当初の提案では、1928 年の橋を単に拡幅して強化することを求めていましたが、これは現代の連邦高速道路基準を満たすには不十分であるとして最終的に却下されました。橋の交換が唯一の選択肢となり、最終的に元の橋での車両通行を完全に中止することが決定されました。新しい橋は元の橋のすぐ隣に建設され、外観はかなり似ていますが、現代の高速道路規則に準拠します。
新しい鋼製アーチ橋はアリゾナ州運輸局と連邦道路管理局の委託を受け、1995年5月に1,470万ドルの費用で完成した。正式な開通式は1995年9月14日に行われた。[1]
オリジナルのナバホ橋は現在でも歩行者や乗馬に開放されており、橋の歴史的性質とコロラド川の初期の渡河を展示するための解説センターが西側に建設されました。オリジナルの橋は歴史的土木工学ランドマークに指定されており、1981年8月13日に国家歴史登録財に登録されました。 [2]
カリフォルニアコンドルは1996年にこの地域に再導入され、ナバホ橋の上やその周辺で時々見られるようになりました。[9]
橋梁特性
オリジナルの橋（1929年）
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建設開始日：1927年6月30日
開通日：1929年1月12日
全長：834フィート（254メートル）
鋼製アーチ長：616フィート（188メートル）
アーチ高：90フィート（27メートル）
川からの高さ：467フィート（142メートル）
道路幅：18フィート（5.5メートル）
鋼材量：2,400,000ポンド（1,100,000キログラム）
コンクリート量：500立方ヤード（382立方メートル）鉄筋
量：82,000ポンド（37,000キログラム）
建設費：39万ドル（2023年に換算すると692万ドルに相当）[1]
新しい橋（1995年）
_(3454882454).jpg/500px-Car_Crossing_the_Navajo_Bridge_(Route_Alt_89)_(3454882454).jpg)
全長：909フィート（277メートル）
鋼製アーチの長さ：726フィート（221メートル）
アーチの高さ：90フィート（27メートル）
川からの高さ：470フィート（143メートル）
道路の幅：44フィート（13メートル）
鋼材の量：3,900,000ポンド（1,800,000キログラム）
コンクリートの量：1,790立方ヤード（1,370立方メートル）鉄筋
の量：434,000ポンド（197,000キログラム）
建設費1,470万ドル（2023年には2,939万ドルに相当）[1]
参照
注記
- ^ ナバホ橋は正式にはグランドキャニオン国立公園内にあるが、実際の位置はもう少し複雑である。橋の南東の入口はナバホ・ネーション内に位置する。このネーションはもともと 1868 年に設立され、1928 年に最初の橋が建設される前には西にマーブル・キャニオンの東縁まで境界が拡張されていた。橋の北西の入口はグレン・キャニオン国立レクリエーション地域内に位置する。この地域は 1972 年に設立された (最初の橋の建設よりかなり後であるが、2 番目の橋の建設の数十年前)。
橋自体はマーブル・キャニオンに架かっている。1965 年にマーブル・キャニオン国定公園が設立され、グランドキャニオン国立公園 (1919 年設立) の (当時の) 北東境界からリーズ・フェリーまでの峡谷の縁の間のコロラド川の区間が含まれるようになった。[3]しかし、1975年にマーブルキャニオン国定公園全体がグランドキャニオン国立公園に追加された。[4]
参考文献
- ^ abcdefghijklmn 「ナバホ橋」。nps.gov。国立公園局。 2020年5月18日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 「アメリカ大統領プロジェクト：大統領布告3889号 - アリゾナ州マーブルキャニオン国定公園の設立」。presidency.ucsb.edu。カリフォルニア大学サンタバーバラ校。1969年1月20日。 2020年5月22日閲覧。
- ^ Repanshek, Kurt (2010年1月2日). 「公園の剪定：マーブルキャニオン国定公園（1969-1975）はどうなったのか？」nationalparkstraveler.org . ユタ州パークシティ：National Parks Traveler . 2020年5月22日閲覧。
- ^ ギグリエリ、マイケル・P.; マイヤーズ、トーマス・M. (2001)。『Over the Edge: Death in Grand Canyon』（初版、第6刷、初改訂版）。p. 25。ISBN 0-9700973-0-1数
ヵ月後の 1928 年 6 月 12 日、42 歳のレーン・マクダニエルズは、リバー マイル 4 で建設途中のナバホ橋で作業していた。当時、この橋は世界で最も高い鉄橋であったが、監督者は、熱いリベットが偶然に落ちて発火する恐れがあると確信していたため、橋の下に安全ネットを設置することを拒否した。マクダニエルズは、不幸にも足場で足を滑らせ、転落した。ネットがなかったため、コロラド川に約 470 フィート落下した。同僚たちは恐怖に震えながら下を見つめた。衝突の瞬間、マクダニエルズの体は水面で「破裂して平らになった」ように見えたと彼らは語った。マクダニエルズの死後、4 人の鉄鋼労働者が仕事を辞めたが、転落の恐怖からではなく、転落したらコロラド川の荒れ狂う水に飲み込まれ、遺体が回収される見込みがないという悲惨な見通しからだった。
- ^ アリゾナ州人口動態統計局による Lafe McDaniel 死亡証明書 https://genealogyapp.azdhs.gov/Genealogy/Home/GetGenealogyimage?id=252909
- ^ Gulliford, Andrew (2010年6月4日). 「空中に浮かぶ、生きた記念碑」. High Country News . 2020年9月22日閲覧。
- ^ 「高速道路改良計画が発表される」アリゾナ・デイリー・サン、1984年8月14日
- ^ 「グレンキャニオン」。国立公園局。2020年9月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ナバホ橋に関連するメディアがあります。
- 高速道路設計の優秀性: ナバホ橋 (アーカイブ)
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. AZ-28、「アリゾナ州ココニノ郡ページ周辺、米国ハイウェイ 89 代替道路でコロラド川に架かるナバホ橋」
- アメリカ土木学会 – ナバホ橋 (アーカイブ)
- ストラクチュラエのナバホアーチ橋（オリジナル）
- ストラクチュラエのナバホ橋（新設）（注：完成年が 1997 年と誤って記載されています）
- グランドキャニオン/ナバホ橋建設現場の写真85枚
- 米国地質調査所地名情報システム: ナバホ橋