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ウェンデル・ボルマン（1814年1月21日 - 1884年）は、独学で土木技師になったアメリカ人で、鉄製の鉄道橋で最もよく知られています。彼が特許を取得した「ボルマントラス」橋のうち、メリーランド州サベージにあるボルマントラス鉄道橋だけが現存しています。ペンシルベニア州マイヤーズデール近くのウェルズクリーク・ボルマン橋も現存していますが、この橋はウォーレントラス方式を採用しています。
幼少期とキャリア
ボルマンは、メリーランド州ボルチモアでドイツ人移民の8人兄弟の7番目として生まれた。父親が亡くなり、ウェンデルは11歳のときに家族を支えるために学校を辞めた。ボルマンは、1828年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O) で大工としてキャリアを始めた。ちょうどB&Oが線路の敷設を始めた頃だった。その後すぐに、住宅建設のために同社を離れた。この時期に、アン・スミスと結婚し、10人の子供をもうけた。1837年に大工としてB&Oに戻ったが、すぐにベンジャミン・H・ラトローブ2世によって線路長に昇進した。メリーランド州中部の初期のB&Oの橋は石造のアーチ橋だったが (トーマス高架橋が最も印象的かもしれない)、バージニア州ハーパーズフェリー以西の路線では木造橋が一般的になり、ボルマンはそれらのいくつかを設計し始めた。1848年に、彼は路線上のすべての橋の責任者となった。木製の橋の寿命がわずか 10 年程度であることに気づいた彼は、橋に鉄を使うことを検討し始めました。当時、鉄道では鉄橋の使用は限られていました。1849年にニューヨーク・エリー鉄道の鉄橋が崩壊した後、その鉄道は鉄橋の使用を中止しました。
橋の設計
ボルマンは鉄橋の新しいトラス構成に取り組み始め、1849年にラトローブはそれがB&Oの短いスパンの2つで使用できると判断した。1851年にボルマンはハーパーズフェリーの124フィート（37.8メートル）の木造橋を交換した。これは彼の最も有名な橋となり、アメリカ南北戦争中に彼のシステムを使用して何度も再建された（頻繁に敵の攻撃を受けた）。ボルマンはトラスシステムが故障しないようにメンバーの冗長性というアイデアを使用した。この時期の橋の設計には抽象理論がよく使われていたが、ボルマンは代わりに数学とモデリングを使用した。[1]
1852年1月6日、ボルマンは「ボルマントラス」として知られる独自の設計で特許番号8,624を取得しました。[2] 彼はB&Oを離れ、パートナーのジョン・クラークとジョン・H・テグマイヤーと共に1858年にW・ボルマン・アンド・カンパニーを設立しました。B&Oは橋の設計を彼と引き続き請け負いました。彼の設計の全てがボルマントラスを使用したわけではありませんでした。W・ボルマン・アンド・カンパニーは1863年頃に解散しましたが、2年後にボルマンはパタプスコ・ブリッジ＆アイアン・ワークスを設立し、1884年に彼が亡くなるまで存続しました。彼の会社はキューバ、メキシコ、チリ、そして米国東部で橋を建設しました。
ボルマンの橋は、それまでに置き換えられた木製の橋よりはるかに耐久性があったにもかかわらず、そのほとんどは残っていません。これは、建設方法ではなく、鉄道設備の変化によるものです。19世紀後半に安価な鋼鉄を製造する新しい技術が生まれ、鉄道橋で鋼鉄を使用することが現実的になりました。鋼鉄の橋はより重い機関車を運ぶことができ、錬鉄や鋳鉄の橋はすぐに時代遅れになりました。鉄は簡単にリサイクルできたからです。サベージ橋が残っているのは、 1947年に閉鎖された工場の支線にあったためです。マイヤーズデール橋は1910年頃に移動され、道路橋に改造されました。2007年に2度目の移動が行われ、グレート・アレゲニー・パッセージのマイルポスト30.5で新たな命を吹き込まれました。 [3]ハーパーズ・フェリー橋は1936年3月の洪水で破壊されました。
ボルマンが重要なのは、後者（独学のエンジニア）クラスでおそらく最も成功した人物であったというだけでなく、おそらく最後の人物でもあったからです。彼は、直感的なエンジニアリングと正確なエンジニアリングの間の過渡期の真の代表者と言えるでしょう。
— フランク・グリッグス・ジュニア[4]
ニュージーランド南島にある1882年のオールド・ラカイア渓谷橋はボルマントラス設計を採用しており、ニュージーランド文化遺産にカテゴリーIの遺産として登録されている。[5]
参照
- B & O 鉄道ポトマック川横断橋
- マウントクレアショップ- B&O 鉄道
- フレデリック・アンド・ペンシルバニア鉄道会社- ボルマンは 1871 年から 1872 年にかけて鉄道用に 4 つの橋を建設しました。
参考文献
- ^ Hansen, B. (2008年6月). 「鉄のウェブを紡ぐ：ボルマントラス橋」.土木工学: 34–35.
- ^ 「米国特許庁 ウェンデル・ボルマン オブ ボルチモア メリーランド州 橋梁建設 1852年1月6日付け特許第8,624号明細書」。米国特許商標庁、Googleによりデジタル化。2013年7月30日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ トレイルガイド、第 13 版: C&O 運河とグレート アレゲニー海峡の公式ガイド。グレート アレゲニー プレス。2017 年。p. 50。ISBN 978-0-9986534-0-2。
- ^ Griggs, Jr., Frank (2006 年 2 月)。「独学のエンジニア...Wendel Bollman」(PDF)。構造。全米構造エンジニア協会: 55–58。 偉大な業績: 著名な構造エンジニア。
- ^ “旧ラカイア渓谷橋”.ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。2013 年9 月 15 日に取得。
- 歴史的アメリカ工学記録調査番号HAER PA,56-MEYER.V,2- 。
外部リンク
- ロバート・M・フォーゲル著「ウェンデル・ボルマンの工学的貢献（1964年）」『スミソニアン歴史技術博物館からの貢献』