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ウェストハム島橋 | |
|---|---|
 ウェストハム島橋、北を望む。 | |
| 座標 | 北緯49°04′50″ 西経123°07′44″ / 北緯49.080423° 西経123.128865° / 49.080423; -123.128865 |
| 運ぶ | ウェストハムアイランドロード |
| 十字架 | カヌーパス |
| ロケール | デルタ、ブリティッシュコロンビア州 |
| 所有者 | トランスリンク |
| 管理人 | メインロード契約 |
| 特徴 | |
| 全長 | 325メートル |
| 身長 | 4.38メートル |
| 歴史 | |
| オープン | 1909年12月 |
| 位置 | |
 | |
ウェストハム島橋は、フレーザー川の河口近くのカヌー峠に架かる片側一車線の木製デッキのトラス橋で、メトロバンクーバーのウェストハム島とデルタ本土を結んでいます。
オリジナルフェリー
1882年、ブリティッシュ・ユニオン（BU）とブリティッシュ・アメリカン（BA）の缶詰工場がカヌー・パスにオープンした。[1]就学年齢の児童が十分にいたため、1883/84年に校舎を建設し、学校を開校した。[2]ポール・スウェンソンは主に非居住者の缶詰工場労働者を対象として、15年間フェリーを運航したが、政府からの補助金は受けなかった。正確な期間は不明だが、1880年代半ばから1900年代初頭が妥当と思われる。[3] BAはその後もフェリーを運航した。[4]しかし、フェリーでは家畜を運べなかったため、島の農民は他の輸送手段を講じた。[5]
オリジナルの橋
1909年に学校が再開したこと[6]は、生徒数の減少が反転したことを示しており、これはおそらく島の一般人口の増加を反映している。これが、渡し船経由の橋を選択した要因であった可能性がある。設計は、19メートル（63フィート）のキングトラス3本、31メートル（103フィート）のハウトラス1本、37メートル（123フィート）のハウトラス1本、および43メートル（140フィート）の鋼鉄製旋回スパン1本で構成されていた。[7]橋は1909年12月に開通したが、公式開通は1910年3月だった。[5]洗掘を防ぐ努力[8]は最終的に失敗に終わった。1922年までに、構造は不安定であると判断され、渡し船が一時的に再導入された。[9]
継続的なメンテナンスを除けば、最初の大規模な改修は1924/25年に行われ、30メートル（100フィート）と37メートル（120フィート）のハウトラスと3つの橋脚が交換されました。橋脚のうち2つは、75本の34メートル（110フィート）の木製杭のクラスターで構成されていました。[10] 1937/38年に、杭架台と鋼鉄I型梁が3つのキングトラスに取って代わりました。[11]
1942年から1943年にかけて、橋の管理人（オペレーター）は新しいキャビンと住宅の改修を受けました。[12] 1951年3月から臨時のフェリーサービスが運行され、[13]鋼鉄の旋回スパンを除いて橋全体が再建されました。[14]
1969年8月、はしけを引っ張るタグボートが49メートル（160フィート）のハウトラスを破壊した。 5日後にベイリー橋が浮かべられるまで、はしけ渡し船がサービスを提供した。[15] 1971/72年に、木製の床板を備えたカレンダー・ハミルトンの鋼製スパンがベイリー橋に取って代わった。[16]
1990年代後半には橋の両側に木製の柵が追加されました。[5]
2019年に大規模な改修工事が行われ、一時的に通行止めとなった。[17]橋梁の梁は長年にわたり交換されてきたが、上部構造の1スパンのみが木造のままである。橋全体の床板は定期的に交換されている。325メートル（1,066フィート）の構造物は長年にわたり大規模な改修と改造が行われてきた。[5]
手術
トランスリンクは、地域交通局であり、1999年からこの橋を所有している。請負業者が橋の維持管理と運営を行っている。トランスリンクの最も古く狭い橋の積載制限は50トンで、メトロバンクーバーで木材を使用している数少ない橋の1つである。旋回スパンは、主に漁船が通行できるように、1日に7、8回開かれるが、プレジャーボートも通行できる。 [18]フランチャイズ権を持つメインロード・コントラクティングが橋を運営している。海上交通は、VHFチャンネル74で40分前に橋のオペレーターに連絡しなければならない。[19]
橋は手動で旋回しており、橋のデッキにある鋼板を持ち上げて3メートル（10フィート）の棒をキャプスタンに挿入し、ゆっくりとその周りを歩いてスパンを開閉していた。最長31年間もテンダーを務めたテンダーは第一次世界大戦で片腕を失った。橋には現在でもこの手動機能が残っているが、この機能は電動モーターに取って代わられた。[5]
重要性
この橋はウェストハム島とデルタ本土を結ぶ唯一の陸路であり、農業企業やジョージ・C・ライフェル渡り鳥保護区へのアクセスを提供している。[5]
この象徴的な建物は、映画やテレビ番組のロケ地として時々使われています。記憶に残るロケ地の1つは、 X-ファイルTVシリーズの「キル・スイッチ」のエピソードです。[20]
参照
参考文献
- ^ Howay, Frederic William (1914). ブリティッシュコロンビア州の最古から現在まで。第2巻。p. 870 (586) – library.ubc.ca経由。
- ^ 「公立学校年次報告書、1883-84年」library.ubc.ca . p. 8 (152)。
- ^ 「Delta News」. library.ubc.ca . 1903年6月13日. p. 1.
- ^ 「Delta Times」. library.ubc.ca . 1906年5月12日. p. 1.
- ^ abcdef 「ウェストハムアイランド橋」。delta.civicweb.net。2009年6月。pp.3-5。
- ^ 「Delta Times」. library.ubc.ca . 1909年8月21日. 1ページ.
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1908～09年」library.ubc.ca . p. F16。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1918-19年」library.ubc.ca . p. 13 (J9)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1922-23」library.ubc.ca . p. 25 (C13)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1924～25年」library.ubc.ca . p. 25 (Q13)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1937-38」library.ubc.ca . p. 17 (X15)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1942-43」library.ubc.ca . p. 21 (O17)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1950～51年」library.ubc.ca . p. 35 (N36)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1951-52」library.ubc.ca . p. 36 (P37)。
- ^ 「BC Road Runner」(PDF) . www2.gov.bc.ca . 第 6 巻、第 3 号。1969 年 10 月。2 ページ。
- ^ 「高速道路大臣年次報告書、1971～72年」library.ubc.ca . pp. C75, C108.
- ^ 「Delta Optimist」. library.ubc.ca . 2020年9月24日.
- ^ 「TransLink Buzzer」. translink.ca . 2013年7月30日。
- ^ 「フレイザー川橋の通過手順：16.6 ウェストハム島/カヌーパス橋」（PDF）。portvancouver.com 。2021年4月6日。12ページ。
- ^ スタッフ (2014 年 5 月 8 日)。「#WhatsTheLink: ウェストハム アイランド ブリッジ、大画面と小画面のスター」。バンクーバー オブザーバー。
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