オールドブレナム橋

オールドブレナム橋
オールドブレナム橋
	2004年のHAERの写真
座標	北緯42°28′23″ 西経74°26′28″ / 北緯42.473° 西経74.441° / 42.473; -74.441
運ばれた	車両（1855–1936）; 歩行者（1936–2011）
交差した	ショハリークリーク
ロケール	ニューヨーク州ノースブレナム
特徴
デザイン	中央アーチ屋根付き二連長トラス橋
全長	232フィート0インチ（70.7メートル）
幅	26フィート3インチ（8.0メートル）
身長	30フィート（9.1メートル）
最長スパン	210フィート（64メートル）
歴史
デザイナー	ニコルズ・M・パワーズ
オープン	1855年
折りたたまれた	2011年8月28日
	オールドブレナム橋
	かつては米国国家歴史登録財に登録されていた
	旧米国国定歴史建造物
位置	ニューヨーク州ノースブレナム
座標	北緯42°28′19″ 西経74°26′31″ / 北緯42.471847° 西経74.441906° / 42.471847; -74.441906
エリア	ショハリー郡
構築済み	1854–1855
建築家	ニコルズ・モンゴメリー・パワーズ
NRHP参照番号	66000570
重要な日付
NRHPに追加されました	1966年10月15日
指定NHL	1964年1月29日
NRHPから削除されました	2015年7月21日
リストから削除されたNHL	2015年7月21日
位置

オールド・ブレナム橋（Old Blenheim Bridge）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ノースブレナムのショハリー川に架かっていた木造の屋根付き橋である。開径間は210フィート（64メートル）で、現存する単径間屋根付き橋の中では世界で2番目に長いスパンであった。カリフォルニア州ネバダ郡にある1862年建造のブリッジポート屋根付き橋は、1986年の洪水のため現在修復中（2019年に再建開始）で、全長は233フィート（71メートル）と長いが、開径間は208フィート（63メートル）あると主張されている。^{[1] 1855年に開通したこの橋は、}米国でも同種の橋としては最古のものの一つであった。2011年の熱帯暴風雨アイリーンによる洪水で破壊された。橋の再建は2017年に始まり、2018年に完了した。

歴史

地元のビジネスマンのグループが、この橋の建設のためにブレナム橋梁会社を設立し、バーモント州からニコラス・モンゴメリー・パワーズ^[4]^[3]を招聘して橋を建設した。橋は1855年に開通し、1932年に近くに鉄製トラス橋が建設されるまで、車両が通行できた。それ以来、橋は歩行者に開放された史跡として維持されてきた。 ^[1] 1964年に国定歴史建造物に指定され、 1983年にはアメリカ土木学会により国定歴史土木建造物に指定された。 ^[6]^[7]^[8]

2011年8月28日、熱帯暴風雨アイリーンの影響でショハリー川沿いで記録的な洪水が発生し、橋が流されて完全に破壊された。^[9]

最長の橋

多くの情報源は、スパンの長さと全長には触れずに、単にオールドブレナム橋が現存する最長の単径間屋根付き橋であると主張しました。カリフォルニア州のブリッジポート屋根付き橋の方が長いと主張する情報源もあります。ニューヨーク屋根付き橋協会は、ブレナム橋はクリアスパンで言えば「カリフォルニア州の橋」（おそらくブリッジポート）よりも 2 フィート（0.61 m）長かったと述べています。この Web サイトによると、ブレナムのクリアスパンは元々 219 フィート（67 m）でした。

アメリカ内務省の報告書によれば、ブリッジポート屋根付き橋（HAER No. CA-41）の片側有効スパンは210フィート（64メートル）、もう一方は208フィート（63メートル）であるが、ブレナム橋（ HAER No. NY-331）は中央の有効スパンが210フィート（64メートル）と記録されている（1936年のHABS図面）。2003年8月、ブレナム橋の修復後の橋台の測定値は、上流側で209フィート2インチ（63.75メートル）、下流側で205フィート6インチ（62.64メートル）であった。^[3]

歴史的に記録されている最長の単径間屋根付き橋は、ペンシルベニア州のマッコールズフェリー橋で、有効径間は360フィート（110メートル）とされている（1814年から1815年に建設され、1817年に氷の詰まりにより破壊された）。^[3]

破壊

この橋は、2011年8月28日、熱帯暴風雨アイリーンによる洪水により破壊されました。

目撃者は、午後1時頃に橋が流された際に、その屋根が下流の現代の橋の上に落ちているのを目撃した。その後数か月間、ショーハリー郡道路局は下流約30マイル（48 km）までの橋の破片を収集した。^[10]

2015年7月21日、この橋の国定歴史建造物の指定は取り消され、国定歴史建造物登録簿から削除された。^[11]

交換

2017年に橋の代わりの橋が建設され、元の橋のデザインをそのまま再現した。将来の洪水を避けるために、高さが15フィート（4.6メートル）高く建設された。^[12] 計画では、橋は「古い橋のように見える、古い橋のような」ものになるはずだった。橋の交換計画には多くの時間と労力がかかった。再建のための資金は当初FEMAに反対され、地元委員会の委員長は承認を得るための「戦い」だったと述べた。^[13] 建設費は670万ドルで、75％がFEMA、25％がニューヨーク州の資金で賄われ、2017年初頭に着工された。元の橋の保存された部分は記念碑として含まれていた。^[14] 建設契約は、ニューヨーク州知事の暴風雨復旧局によって2016年10月に入札期限が設けられて公示されました。^[15] 2018年10月3日、PBSは再建に関するNovaドキュメンタリーシリーズのエピソードを放送した。 ^[16]

ギャラリー

東岸の丘の上から撮影した斜めの眺め
2008 年 3 月 11 日に撮影されたオールドブレナム橋のスパン。
オールドブレナム橋ニューヨーク州教育局歴史標識 (背景に橋あり) 2009 年 5 月 29 日撮影
国定歴史建造物に登録された銘板

参照

ニューヨークのHistoric American Engineering Recordに記録されている橋の一覧
ハートランド橋– 世界最長の屋根付き橋（複数スパン）;ハートランド、ニューブランズウィック州
スモーレン・ガルフ橋– 米国最長の屋根付き橋（複数スパン）、オハイオ州アシュタビュラ郡
バートンズビル屋根付き橋-バーモント州ロッキンガムにある短い屋根付き橋。これも熱帯暴風雨アイリーンによって破壊されたが、2013年に架け替えられ、現在も通行が行われている。

参考文献

^ abcd ジャクソン、ドナルド C. (1988)。アメリカの偉大な橋とダム。ワイリー。pp. 140。ISBN 0-471-14385-5。
^ 「ブレナム橋」。米国北東部の屋根付き橋。
^ abcdefgh Bennett, Lola (2002). 「Blenheim Bridge」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントン D.C.: 米国議会図書館. p. 1 . 2014年3月1日閲覧。
^ ab Jeffords, Jim (2004年冬)。「Common Ground, volume 9, number 4」(PDF)。Common Ground: Preserving Our Nation's Heritage。ワシントンD.C .: National Park Service、米国内務省: 2。ISSN 1087-9889 。2010年5月30日閲覧。1837年、バーモント州ピッツフォードの住民は、19歳のニコルズ・パワーズと契約し、オッター・クリークに橋を架けた。
^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
^ ab 「ブレナム・カバード・ブリッジ」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2007年9月18日。
^ ディロン、ジェームズ (1974)。「国家歴史登録財登録: オールド・ブレナム橋」(pdf)。国立公園局。 {{cite journal}}:ジャーナルの引用には|journal=(ヘルプ)と 1974 年からの写真が必要です(642 KB)
^ 「オールドブレナム橋歴史標識」。歴史標識データベース。 2021年3月6日閲覧。
^ エックホルム、エリック（2011年8月31日）。「別の時代の愛すべき名残である屋根付き橋も犠牲になった」ニューヨークタイムズ。 2011年9月1日閲覧。
^ ガーディニア、ボブ（2012年2月25日）。「ピース・バイ・ピース、古い橋が帰ってくる」アルバニー・タイムズ・ユニオン。 2022年2月6日閲覧。
^ 「指定撤回: オールド・ブレナム橋」国立公園局。
^ Reischel, Julia (2015年9月18日). 「ブレナム・カバード・ブリッジは再び架かる」. Watershed Post . 2017年5月19日閲覧。
^ ミツポロス、パトリシア（2016年6月29日）。「ブレナム橋のデザインが承認される」。マウンテンイーグル。コロンビア・グリーンメディア。 2017年5月19日閲覧。
^ フィッツシモンズ、ダニエル（2016年6月30日）。「新しいブレナム橋が承認間近」デイリー・ガゼット。ニューヨーク州スケネクタディ。2017年5月19日閲覧。
^ オールドブレナムとオールドブレナム橋の架け替え
^ 「Operation Bridge Rescue — NOVA | PBS」www.pbs.org . 2018年10月4日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのオールド・ブレナム橋に関連するメディア
ブレナム・カバード・ブリッジの写真（ダグラス・カー撮影）
チャールズ・ペイファーによるブレナム・カバード・ブリッジの写真
ニューヨーク州屋根付き橋協会のブレナム橋
アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. NY-359、「ニューヨーク州ショハリー郡ノースブレナム、ショハリー川に架かるブレナム屋根付き橋」、写真 2 枚、実測図 4 枚、データページ 6 ページ、補足資料
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-331、「ブレナム橋、ショハリー川に架かる、リバーロード (現在は迂回)、ノースブレナム、ショハリー郡、ニューヨーク州」、写真 13 枚、データページ 12 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
ストラクチュラのオールドブレナム橋

[jackson-1] ジャクソン、ドナルド C. (1988)。アメリカの偉大な橋とダム。ワイリー。pp. 140。ISBN 0-471-14385-5。

[coveredbridgesite-2] 「ブレナム橋」。米国北東部の屋根付き橋。

[NY-331-3] Bennett, Lola (2002). 「Blenheim Bridge」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントン D.C.: 米国議会図書館. p. 1 . 2014年3月1日閲覧。

[fw-4] Jeffords, Jim (2004年冬)。「Common Ground, volume 9, number 4」(PDF)。Common Ground: Preserving Our Nation's Heritage。ワシントンD.C .: National Park Service、米国内務省: 2。ISSN 1087-9889 。2010年5月30日閲覧。1837年、バーモント州ピッツフォードの住民は、19歳のニコルズ・パワーズと契約し、オッター・クリークに橋を架けた。

[nris-5] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。

[nhlsum-6] 「ブレナム・カバード・ブリッジ」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2007年9月18日。

[nrhpinv-7] ディロン、ジェームズ (1974)。「国家歴史登録財登録: オールド・ブレナム橋」(pdf)。国立公園局。 {{cite journal}}:ジャーナルの引用には|journal=(ヘルプ)と 1974 年からの写真が必要です(642 KB)

[8] 「オールドブレナム橋歴史標識」。歴史標識データベース。 2021年3月6日閲覧。

[9] エックホルム、エリック（2011年8月31日）。「別の時代の愛すべき名残である屋根付き橋も犠牲になった」ニューヨークタイムズ。 2011年9月1日閲覧。

[Gardinier-10] ガーディニア、ボブ（2012年2月25日）。「ピース・バイ・ピース、古い橋が帰ってくる」アルバニー・タイムズ・ユニオン。 2022年2月6日閲覧。

[11] 「指定撤回: オールド・ブレナム橋」国立公園局。

[watershed-12] Reischel, Julia (2015年9月18日). 「ブレナム・カバード・ブリッジは再び架かる」. Watershed Post . 2017年5月19日閲覧。

[eagle-13] ミツポロス、パトリシア（2016年6月29日）。「ブレナム橋のデザインが承認される」。マウンテンイーグル。コロンビア・グリーンメディア。 2017年5月19日閲覧。

[14] フィッツシモンズ、ダニエル（2016年6月30日）。「新しいブレナム橋が承認間近」デイリー・ガゼット。ニューヨーク州スケネクタディ。2017年5月19日閲覧。

[15] オールドブレナムとオールドブレナム橋の架け替え

[16] 「Operation Bridge Rescue — NOVA | PBS」www.pbs.org . 2018年10月4日閲覧。