州間高速道路895号線

 I-895は、エルクリッジのI-95の46番出口から始まり、北行きのI-95からI-895へ、そしてI-895から南行きのI-95へそれぞれ単車線の高架ランプが設置されています。制限速度が時速65マイル（105km /h）のこの高速道路は、地方道路、 CSXトランスポーテーションのキャピタル・サブディビジョン鉄道線、そしてMARCトレインのカムデン線を跨ぐ高架橋上で4車線に拡張されます。I-895はパタプスコ川（ハワード郡とボルチモア郡の境界）とUS 1（ワシントン・ブールバード）を横断し、北行きのUS 1から南行きのUS 1へ向かう出口1の高架ランプが接続された後、 I-195の下を通過しますが、アクセスはありません。I-895はパタプスコ川と平行に東へ続きます。高速道路はハレソープの南端に沿って走り、そこでアムトラックの北東回廊鉄道線とMARCトレインのペン線、そしてハーバート・ラン川を横断する。^{[ 3 ] [ 5 ]}      

I-895は出口 3でI-695（ボルチモア・ベルトウェイ）と交差し、そこには東行きのI-695からのループランプと西行きのI-695へのランプがあります。高速道路はボルチモア・ハイランズのハモンズ・フェリー・ロードを横切り、出口4でMD  295（B-Wパークウェイ）と交差します。そこには南行きのMD 295へのループランプ と北行きのMD 295からのランプがあります 。制限速度は55 mph（89 km/h）に下がり、その後高速道路はMD 648（アナポリス・ロード）を横切り、湿地帯、メリーランド交通局（MTA）のボルチモア・ライト・レールリンクの本線、パタプスコ川を横切って北東にカーブし、アン・アランデル郡に入ります。川の東側では、I-895はブルックリンパークの出口6で、スルーウェイの南側アプローチ（標識のないI-895B）からの高架ランプを受け入れている。^{[ 3 ] [ 5 ]}    

高速道路はボルチモア市に入り、パタプスコ通りを越えて東にカーブし、 MD  2 (ポティー通り) との出口 7 に至ります。この出口には、南行きの MD 2 へのループ ランプと、MD 2 とMD 173  (パタプスコ通り)の交差点からのランプがあります。I-895 は、ブルックリン地区の北端に沿って走る間、CSX トランスポーテーションのカーティス ベイ支線と並行しています。高速道路は、出口8A と 8Bの手前で、鋼鉄製のK トラス橋でカーティス ベイ支線を渡ります。出口 8A には、カーティス ベイ地区に向かうシェル ロードへのループ ランプと、シェル ロードからの高架ランプがあります。出口8B には、東行きのフランクファースト アベニューと西行きのフランクファースト アベニューへのランプがあります。この通りはハノーバー ストリートとボルチモアのダウンタウンにつながっています。I-895 は、トンネルの 14 ブースの料金所を通過します。料金所のすぐ東側には、料金所への出入り用のチャイルズ通りとのハーフダイヤモンド型インターチェンジである9番出口があります。高速道路がボルチモア港のフェアフィールド地区を通り北東にカーブし、ボルチモア港トンネルに下りていくにつれて、制限速度は50 mph (80 km/h)に低下します。 ^{[ 6 ] [ 5 ]}        

I-895は、カントン地区内のフォート・マクヘンリー・トンネルの料金所に隣接するトンネルから地上に出る。高速道路はカントン鉄道の複数の線路と複数の道路を横断しながら北へカーブする。出口 10番からホラバード・アベニューへのランプは、高速道路がI-95の下を通過する直前にI-895から分岐するが、I-95へのアクセスはない。I-895は地上に戻り、ポンカ通りとボストン通りを横断する。ボストン通りとオドネル通りにそれぞれ接続する出口11Aと11Bの手前で制限速度は時速55マイル（89km/h）に上がる（東行きのボストン通りへのランプと西行きのオドネル通りへのループランプがある）。高速道路は鉄道線路を横断した後、切り通しを通ってグリークタウン地区を通過する。 I-895は、出口12の手前でMD 150（イースタンアベニュー）の下を通過します。出口12は、ジョンズホプキンスベイビュー医療センターのすぐ西にあるロンバードストリートとの4つのランプを持つ部分クローバーリーフ型インターチェンジで、州間高速道路の両方向のランプがあり、そのように建設された唯一のインターチェンジです。^{[ 6 ] [ 5 ]}     

高速道路は北東に方向を変え、US 40 (プラスキ ハイウェイ) とMD 151 (アードマン アベニュー) との出口 13 の手前で、アムトラックの北東回廊と CSX トランスポーテーションのフィラデルフィア支線の鉄道線を横断します。入口ランプは、US 40 – MD 151 の部分クローバー リーフ インターチェンジからすぐ北西に伸びています。^{[ 6 ]}ヘリング ランを渡った後、I-895 は出口14 でモラビア ロードと合流します。ここは 5 つのランプがある部分クローバー リーフ インターチェンジですが、北行きの I-895 からの出口はありません。北行きの I-895 へは、出口13 と北西のループ ランプからアクセスできます。このインターチェンジは、I-95 の出口 60 を補完するもので、モラビア ロードの東端が、計画中のウィンドラス フリーウェイの西端と合流します。^{[ 6 ] [ 5 ]} I-95エクスプレス有料レーンの支線はモラビアロードとのインターチェンジ内で始まり、北行きI-895から北行き有料レーンへのランプと、南行き有料レーンから南行きI-895へのランプがあります。高速道路はムーアズランを横断し、I-95の出口62（ジョン・F・ケネディ記念高速道路）で北端に達します。ボルチモア市とボルチモア郡ローズデール地区の境界には、I-895から北行きI-95への、および南行きI-95からI-895への一対の高架ランプがあります。^{[ 3 ] [ 6 ] [ 5 ]}         

1938年、SRCは、インナーハーバーの南東にあるパタプスコ川を横断する橋を含む、主要な交通障壁を越える主要な橋の実現可能性を調査する工学調査、メリーランド州の主要橋梁プログラムに委託した。^{[ 7 ]}  1944年の別の調査では、エルクリッジのUS 1からパタプスコ川の横断地点まで、そして橋からボルチモア 東部のアードマン通り近くのUS 40まで、アクセス制限付きのアプローチ道路を備えた橋の構想が検討された。 ^{[ 8 ]}このプロジェクトの財源は、1947年にメリーランド州議会が、パタプスコ川横断橋の建設資金を調達するために、州の有料施設（既存のポトマック川橋とサスケハナ川橋、そして建設予定のチェサピーク湾橋）間で収益債券と通行料収入をプールすることを認める法律を可決した際に確立された。^{[ 9 ]} 最後に、1953年の研究では、カントン-フェアフィールド、カントン-フォートマクヘンリー、カントン-フォートマクヘンリー-フェアフィールドの二重横断オプションの3つの異なるルートと、横断路が橋であるべきかトンネルであるべきかを検討した。^{[ 10 ]}

1954年、SRCはカントンとフェアフィールドの間にトンネルを建設することを決定し、3つのアプローチ道路を設けることになった。1つは エルクリッジのUS 1からの西側アプローチ、もう1つ はグレンバーニーのMD 2からブルックリンパークで西側アプローチと接続する南側アプローチ、そして 東ボルチモアのUS 40とアードマンアベニューからの北側アプローチである。アプローチ道路は、トンネルを利用する交通のみがアプローチ道路を利用できるよう、方向別部分インターチェンジを備えた制限アクセス道路となる予定だった。アプローチ道路に入った車両は、トンネルとトンネル料金所を通過するまで出ることができない。^{[ 10 ]}

1955年4月7日にパタプスコトンネルプロジェクトの工事が始まって間もなく、アプローチハイウェイの計画にいくつかの変更が加えられました。US 40の北端は、 US 40から将来のノースイースタン・エクスプレスウェイ（現在のジョン・F・ケネディ記念ハイウェイ）の南端まで 延伸できるように変更されました。その結果、現在の出口14付近のエリアでUS 40との追加接続が計画されました。さらに、南側のアプローチは、当時建設中だったグレンバーニーバイパス（現在のI-97）と接続することになっていました。^{[ 11 ]}トンネルとアプローチハイウェイは完成し、1957年11月29日にそれぞれボルチモア港トンネルと港トンネルスルーウェイとして開通しました。^{[ 12 ]}トンネルとアプローチ道路の開通により、ボルチモアの道路からかなりの交通量が減り、市内を通過するドライバーのルートから51の信号機がなくなりました。^{[ 13 ] [ 14 ]}   

ハーバートンネルスルーウェイは、1961年に北東方向のボルチモア環状道路に開通したノースイースタン・エクスプレスウェイとシームレスに接続するために、ボルチモア市の境界まで北に延伸されました。^{[ 15 ] [ 16 ]}  1969年には、 US 40とスルーウェイ間の接続路を使用してモラビアロードが東にUS 40まで延伸され 、US 40とスルーウェイとのインターチェンジにいくつかのランプが追加されました 。^{[ 17 ]}さらに、1970年にI-95がジョン・F・ケネディ記念ハイウェイから分岐してボルチモア東部を通る独自のルートに入るために、市境に高架ランプが建設された。^{[ 18 ]}ハーバートンネルスルーウェイは、1971年にキャピタルベルトウェイとボルチモアベルトウェイの間で州間高速道路I-95が完成した直後の1973年に南端でI-95に接続するために延長された。^{[ 15 ] [ 19 ]}

I-95がまだボルチモアまで完成していなかったため、1979年にI-895に指定されたハーバートンネルスルーウェイが、ボルチモアを通過する交通の主要ルートでした。^{[ 20 ]}その結果、高速道路は非常に混雑し、ボルチモアを通過する交通は再びボトルネックとなりました。1985年11月23日にI-95の8車線フォートマクヘンリートンネルが完成し、状況は改善されました。^{[ 21 ]}ほとんどの交通が新しいトンネルに迂回されたため、ボルチモアハーバートンネルの大規模な再建工事が始まりました。 1987年から1989年にかけて2本のトンネルが改修されたため、トンネルを通る交通は各方向1車線に制限された。^{[ 22 ]}最近の改良点としては、出口 10のポンカ通りからの進入ランプの廃止、出口 12を完全なインターチェンジ（I-95の終点以外ではこのルート沿いで唯一の完全なインターチェンジ）に拡張して、両方向からジョンズ・ホプキンス・ベイビュー・メディカルセンターへのアクセスを提供（これによりI-895の有料区間が短縮される）、2009年にI-95との北側インターチェンジを再建し、I-895が道路の右側からI-95に出入りするようにしたことが挙げられる。以前は、I-95は南行きで交通を右に蛇行させて高架ランプにアクセスさせることで自ら出口を出て、北行きのI-895は左側からI-95に合流していた。^{[ 23 ]}

カントン高架橋は、鉄道操車場、ポンカ通り、I-95とキース通りを結ぶランプの上を通るI-895を通す高さ3,400フィート（1,000メートル）の高架構造物で、2010年代後半から2020年代前半にかけて架け替えられました。このプロジェクトは2014年に発表されました。 ^{[ 24 ] [ 25 ]}フォートマクヘンリートンネルの料金所の隣にあるこの高架橋は、メリーランド州で最も古い州間高速道路の橋の1つでした。1980年代後半のトンネル改修で行われたのと同様に、高架橋の片側が閉鎖され、もう片側は各方向に1車線ずつ運用されました。建設は2018年に始まり、2021年に完了する予定でした。^{[ 26 ]} 

ハーバートンネルスルーウェイの当初の通行料金は、乗用車が0.40ドル（ 2025年換算で4.59ドル^{[ 27 ]} ）、トラックが0.85ドル（ 2025年換算で9.74ドル^{[ 27 ] ）でした。 [ 28 ]} 1985年までに通行料金は1.00ドル（2025年換算で2.99ドル^{[ 27 ]}）に上昇しました。^{[ 21 ]} 1999年にM-TAG利用者向けに料金所での電子料金徴収が開始されました。 M-TAG システムは2001 年にE-ZPassに吸収されました。 ^{[ 29 ]} MDTA は 2003 年に乗用車の通行料金を 2.00 ドル ( 2025 年換算で3.50ドル^{[ 27 ]}に相当)に引き上げました。 ^{[ 30 ] [ 31 ]} 2011 年 5 月に、同機関はハーバー トンネル スルーウェイと他の 2 つの港湾横断路の通行料金を 2011 年 10 月 1 日に 3.00 ドル ( 2025 年換算で4.29ドル^{[ 27 ]}に相当)に、2013 年 7 月 1 日に 4.00 ドル ( 2025 年換算で5.53ドル^{[ 27 ]}に相当)に引き上げると発表しました。 ^{[ 31 ]}

ハーバートンネルスルーウェイは、その存在期間中に 3 つの異なる出口番号システムを採用してきました。最初の番号付け方式は 1963 年までに導入されました。北行き出口は 1 (ホラバードアベニュー) から 5 (US  40) まで、南行き出口は 1 (ハノーバーストリート) から 7 (US  1) まで番号が付けられていました。^{[ 32 ]}トンネルの北側アプローチのインターチェンジ番号を変更しない 2 番目の番号付け方式は 1971 年に導入されました。西側アプローチの出口は 11 (ハノーバーストリート) から 17 (US  1) まで番号が変更されました。^{[ 18 ]}どちらの方式でも、チャイルズストリート出口には番号がなく、モラビアロードインターチェンジは ジョン F. ケネディ記念ハイウェイの出口 1 として番号が付けられていました。^{[ 17 ]} 3 番目の現在の番号付け方式は 1991 年に制定されました。^{[ 33 ]}

I-895A は、I-695 (ボルチモア環状道路) のすぐ北にある I-97 の北端とグレンバーニー内の I-895B を結ぶ0.71 マイル (1.14 km)の接続道路の名称です。^{[ 3 ] [ 5 ]}この高速道路は、グレンバーニーバイパスの北端とハーバートンネルスルーウェイを結ぶために 1957 年に建設されました。^{[ 11 ]} I-97 と I-695 のインターチェンジの再建に伴い、I-97 北から I-695 西へのループランプが左側で I-695 に接続する高架橋に置き換えられたため、1995 年に I-895A にループランプが追加され、MD 648 (ボルチモア-アナポリス大通り) で降りる交通が I-695 西の右側にアクセスできるようになりました。^{[ 34 ]}  

I-895B は、グレンバーニーのMD 2 (ガバナー リッチー ハイウェイ) とブルックリン パークの I-895の間にあるハーバー トンネル スルーウェイの本線への2.67 マイル (4.30 km)の南側アプローチの指定です。 ^{[ 3 ] [ 5 ]}この高速道路は、ハーバー トンネル スルーウェイの残りの部分とともに 1957 年に完成しました。^{[ 11 ]}南側アプローチの唯一の変更は、MD 2 とボルチモア ベルトウェイ間のアクセスを改善するために、I-895B 北から I-695 西へ、および I-695 東から I-895B 南へランプが追加されたことです。これらのランプは現在、I-695 東の出口 3A として表示されており、1968 年に完成しました。^{[ 35 ]}