橋 L-158

橋 L-158
橋 L-158
	NY 138から北側を見たL-158 橋の眺め
座標	北緯41°17′47″ 西経73°40′58″ / 北緯41.29639° 西経73.68278° / 41.29639; -73.68278
運ぶ	放棄されたNYCRRの線路跡地
十字架	マスコート貯水池
ロケール	ゴールデンズブリッジ、ニューヨーク、アメリカ
管理人	ニューヨーク市環境保護局
特徴
デザイン	二重交差ホイップルトラス
材料	錬鉄
全長	163フィート（50メートル）
幅	16フィート（4.9メートル）
クリアランス以下	12フィート（3.7メートル）
歴史
建設者	クラーク・リーブス社、ノース・リバー建設社
工事終了	1883
オープン	1883年に; 現在の場所に移転、1904年に移転
	橋 L-158
	米国国家歴史登録財
	ニューヨーク州歴史登録財
エリア	1エーカー（0.4ヘクタール）
NRHP参照番号	78001923
NYSRHP 番号	11906.000013
重要な日付
NRHPに追加されました	1978年11月29日
指定NYSRHP	1980年6月23日
位置

L-158 橋は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ゴールデンズブリッジ近くのマスコート貯水池にかかる、使われていない鉄道橋です。キングストン近くのロンダウトクリークを渡ってニューヨークセントラル鉄道の交通を運ぶために建設され、1904 年に現在の場所に移されました。

1960年に廃止され、線路は撤去された。ニューヨーク州に残る唯一の二重交差式ホイップルトラス鉄道橋である。 ^{[1] 1978年に}国家歴史登録財に登録され、ウエストチェスター郡内にある橋としては唯一、単独で登録された。^[3]

位置

この橋は、メトロノース鉄道ハーレム線と州間高速道路684号線のゴールデンズブリッジ駅から西に約0.5マイル（1 km）の貯水池の入り江に架かっています。東はルイスボロの町、西はサマーズの間の境界線にまたがっています。

NY 138 号線は、貯水池を 500 フィート (150 メートル) 北に横切っています。ここから最もよく見えますが、駅近くの通勤電車から森越しに見ることもできます。

橋は、貯水池の保護された流域の一部である森林に囲まれており、橋と同様にニューヨーク市環境保護局が所有しています。かつての線路のルートは、橋の両側から見ることができます。

構造

両方のトラスの長さは163フィート（50メートル）で、9枚の同じパネルで構成されています。ウェブの深さは32フィート（9.8メートル）です。2つのコンクリート橋台が平均水位から12フィート（3.7メートル）上に橋を支えています。^[1]

ピン接続された上部構造は、上弦材と圧縮部材に錬鉄製のフェニックス柱を使用しています。端柱と上弦材は、リベットで留められた6つのフランジ付き鋳造要素で構成されています。中間の垂直支柱と横支柱はそれぞれ4つあります。^[1]

対角線と下弦材には幅4～6インチ（10～15cm）の長方形のアイバーが取り付けられている。カウンターとスウェイブレースには丸棒が使用されている。タイは鉄製の横梁にリベット留めされた鉄製のストリンガーに取り付けられている。両方のポータルは四つ葉のブラケットとフィニアルで装飾されている。^[1]

歴史

この橋はもともと、北に50マイル (80 km) 離れたキングストンのロンダウト・クリーク河口にある旧ウェスト・ショア線沿いの1,200フィート (370 m) の高架橋と橋の組み合わせの3スパンのうち最小のものでした。この橋は、フィラデルフィアに拠点を置くフェニックス鉄工所の子会社であるクラーク・リーブス・アンド・カンパニーによって、幅29フィート (8.8 m) の複線構造として1883年に建設され、セントラル鉄道内では管理上、橋梁141として知られていました。^[1]

1904年、鉄道会社はロンダウトに、1スパンで全荷重を支えられる別の橋を建設した。同時期にニューヨーク市はクロトン川流域の給水システムのために土地を購入し、開墾し、水没させ始めた。この地域の鉄道会社は市との協定に基づき、浸水地域に自費で橋を架けることが義務付けられていた。^[1]

鉄道会社は、橋梁141（現在の橋梁L-158）を南の新しい貯水池に移設することを決定した。そこなら、旧ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道本線からのマホパック支線に必要な隙間を簡単に埋めることができる。支線は旧ニューヨーク・アンド・マホパック鉄道で、19世紀には夏のリゾート地だった地域にサービスを提供していた。単線だったため、橋梁も単線のまま再建され、幅は16フィート（4.9メートル）に狭められた。^[1]

マホパック支線の運行は1960年まで続いた。橋までの線路は最終的に撤去されたが、橋そのものは残った。1976年、ヒストリック・アメリカン・エンジニアリング・レコードの調査チームは、メンテナンスや使用がほとんど行われていないにもかかわらず、橋が良好な状態を保っていることを発見した。^{[1]ニューヨーク市の流域の土地に存在し、一般人の立ち入りが厳しく制限されていることも、橋}の保存に役立っている。

参照

参考文献

^ abcdefghijk Smith, Raymond (1978年5月16日). 「国家歴史登録財の推薦、橋 L-158」.ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局. 2012年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月21日閲覧。
^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
^ ベアマウンテン橋もリストに載っていますが、ロックランド郡と共有されています。ジェラルド・クレイン・ハウスなど、他のリストには橋が含まれていますが、貢献する資産またはリソースとしてのみ含まれています。

外部リンク

歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-148、「ニューヨーク & マホパック鉄道、橋梁 L-158、スクールハウスロード、ゴールデンズブリッジ、ウェストチェスター郡、ニューヨーク州」、写真 2 枚、データページ 3 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
L-158橋とマスコート貯水池の写真

[NRHP_nom-1] Smith, Raymond (1978年5月16日). 「国家歴史登録財の推薦、橋 L-158」.ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局. 2012年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月21日閲覧。

[nris-2] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。

[only_bridge-3] ベアマウンテン橋もリストに載っていますが、ロックランド郡と共有されています。ジェラルド・クレイン・ハウスなど、他のリストには橋が含まれていますが、貢献する資産またはリソースとしてのみ含まれています。