アルゼンチンの交通機関

コレクティーボ（都市バス）は、多数の路線で都市を網羅しています。運賃は市内全体で固定されている場合もあれば、目的地によって異なる場合もあります。コレクティーボは、多くの場合、市町村の境界を越えて、対応する大都市圏に入ります。場合によっては、より速く、著しく高額なディフェレンシアレス（特別サービス）もあります。特定の都市のバス路線は、異なる民間企業や市町村によって運営されている場合があり、識別しやすくするために異なる色で塗装されている場合もあります。ブエノスアイレス市は近年、既存の地下鉄網を補完するためにメトロバスBRTシステムを拡張しており、他の対策と合わせて、市内の公共交通機関の利用が30パーセント増加すると推定されています。^{[ 5 ]}

タクシーは非常に一般的で、料金も比較的手頃です。都市によって色や料金は異なりますが、大都市圏では黒と黄色のコントラストの強いデザインが一般的です。コールタクシー会社（無線タクシー）は非常に一般的ですが、レミスは別の形態の貸切交通手段です。コールタクシーとよく似ていますが、共通のデザインはなく、メーターを使用する代わりに乗車料金を事前に合意します。^{[ 6 ]}ただし、一般的な目的地には固定料金が設定されている場合が多いです。

郊外列車はブエノスアイレス市と大ブエノスアイレス地域を結んでいます（ブエノスアイレス通勤鉄道網を参照）。平日は毎日140万人以上が仕事やその他の用事でアルゼンチンの首都に通勤しています。 ^{[ 7 ]}これらの郊外列車は午前4時から午前1時まで運行しています。最も利用者の多い路線は電気で、いくつかの路線はディーゼルで運行されていますが、現在これらの路線の一部は電化されており、市内全域で車両の交換が行われています。^{[ 8 ]}最近まで、Trenes de Buenos Aires、UGOFE、Ferrovías、Metrovíasは、ブエノスアイレス首都圏で郊外旅客サービスを提供していた民間企業の一部でした。しかし、これらのサービスの近代化と再国有化に伴い、これらの企業の多くは契約が終了またはTrenes Argentinos（国営鉄道事業者）に吸収されましたが、2015年現在、Metrovías（ウルキサ線）などの一部の民間事業者は残っています。^{[ 9 ]}

アルゼンチンで郊外鉄道網を持つ他の都市には、レジステンシア、パラナ、メンドーサなどがあり、メンドーサには都市型ライトレール網であるメトロトランビア・メンドーサがある。^{[ 10 ]}コルドバでは、現在市内や近隣の町や村を走っている既存のトレン・デ・ラス・シエラスを補完する通勤鉄道網が計画されている。^{[ 11 ]}

2015年現在、ブエノスアイレスはアルゼンチンで唯一地下鉄システムを持つ都市ですが、コルドバ市にシステムを建設するプロジェクト（コルドバ地下鉄）があり、アルゼンチンで2番目の地下鉄システムとなります。^{[ 12 ]}ブエノスアイレス地下鉄（Subterráneo de Buenos Aires）は現在6路線あり、それぞれAからHまでの文字でラベル付けされていますが、さらに3路線が計画されています。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} 近代的な路面電車（PreMetro ）E2線は、終点で地下鉄E線へのフィーダーとして機能し、チャカリタでは地下鉄B線へのウルキサ線としても機能しています。1日の乗客数は130万人で増加傾向にあります。ブエノスアイレス地下鉄の路線のほとんどは、市の中心部（マイクロセントロ）と市郊外の地域を結んでいるが、ブエノスアイレス大都市圏まで市域外に出る路線はない。

近年、地下鉄は徐々に拡張され、H、B、A線が延伸されました。2015年現在、E線とH線の延伸工事が進行中で、新設のF線の工事が開始され、さらに2つの路線（G線とI線）が計画されています。^{[ 16 ]}同様に、車両も近年徐々に更新されており、さらなる近代化計画があります。^{[ 17 ]}

かつては一般的だった路面電車は、1960年代に公共交通機関としての役目を終えましたが、現在はゆっくりと復活の兆しを見せています。1987年には、地下鉄へのフィーダーとして近代的な路面電車路線が開通しました。1996年に開通したバルトロメ・ミトレ郊外鉄道駅とティグレを結ぶ近代的なライトレール路線（トレン・デ・ラ・コスタ）は、北部郊外で運行されています。 2007年には、フランスのアルストム社から貸与されたシタディス路面電車を使用して、ブエノスアイレスのプエルト・マデロ地区で、トラムビア・デル・エステ（東路面電車）と呼ばれる2キロメートルの路面電車が開通しましたが^{[ 18 ]} 、延伸計画は実現せず、利用者の減少により2012年に路線は廃止されました。

かつてブエノスアイレスでは路面電車が非常に一般的で、市内には875kmにも及ぶ大規模な路面電車網があり 、人口に対する路面電車の比率は世界最大で、世界中で「路面電車の街」として知られていました。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}最初の路面電車は1860年代に運行を開始しましたが、1960年代までに路面電車網は解体され、バスに置き換えられました。^{[ 22 ] [ 23 ]}カバリト地区のプリメーラ・フンタ地下鉄A線駅近くには、愛好家によって維持されているヘリテージ・トラムウェイがあり、週末には多数のビンテージ路面電車を運行しています。 ^{[ 24 ]}

メンドーサ市には、メトロトランビア・メンドーサと呼ばれる独自の路面電車システムがあり、16の駅があり、市と都市圏を結んでいます。路面電車システムを持つアルゼンチンの他の都市は、パラナとラプラタで、どちらも国営のテクノトレン・レールバスを使用しています。サンティアゴ・デル・エステロ市は、都市圏と接続するための高架ライトレールシステムを建設中です。トロリーバスは、コルドバ、メンドーサ、ロサリオで運行されています。

アルゼンチンの長距離バスは、速く、手頃な価格で快適です。 1990年代初頭の鉄道民営化によりアルゼンチンの旅客鉄道サービスが大幅に縮小され、飛行機のチケットが高額になったため、長距離バスは長距離移動の主要な手段となっています。競合するバス会社は、停車駅の数と座席の種類に関して3つの異なるサービスを提供するという、長年培われてきた方式にほとんど違いはありません。レギュラー、セミカマ（セミベッド）、カマ（ベッド）です。カマは航空会社のビジネスクラスに似ていますが、名称は様々です。エヘクティボ、カマVIP、カマスイートなどと呼ばれることもあります。一部のサービス（通常はより高額なサービス）では車内食も提供されますが、他のサービスは道路沿いのレストランに停車します。長距離および中距離バスは、舗装道路でアクセスできるほぼすべての都市、町、村を網羅しています。

かつては広範で繁栄していたアルゼンチンの旅客鉄道システムのサービスは、国営鉄道会社であるフェロカリレス・アルヘンティーノス（FA）の解体に伴い、1993年に大幅に縮小された。 ^{[ 31 ]}民営化による鉄道の衰退にもかかわらず、アルゼンチンは依然として36,966 kmの線路を有する世界第8位の鉄道網を維持している 。^{[ 32 ]}

しかし、分裂後、いくつかの民間および地方の鉄道会社が設立され、FAがかつて運行していた主要な旅客列車の一部を復活させた。ただし、国営時代に比べて運行本数ははるかに少なかった。この時期にアルゼンチンの長距離旅客鉄道網を運営していた民間企業には、Trenes de Buenos Aires、Ferrocentral、Ferrobaires、Tren Patagónicoなどがある。

最近では、政府はこれらの民間企業の一部を国有化したり、単に契約を更新しなかったりし始めており、同時に国営のトレネス・アルヘンティーノスは、ブエノスアイレスからマル・デル・プラタやブエノスアイレス-ロサリオ-コルドバへのサービスを含め、完全に新しい車両を使用して、かつての民間サービスを再開し、改善し始めています。 ^{[ 33 ] [ 34 ]}多くの場合、アルゼンチン政府は既存のインフラをコンクリート枕木上の連続溶接レールに完全に置き換えたか、置き換えの過程にあります。 ^{[ 35 ] [ 36 ]}

国の鉄道輸送に関する公式見解は、1990年代の民営化後に運行を停止したすべての路線を再開することである。^{[ 37 ]} 2015年4月、アルゼンチン上院は圧倒的多数で、フェロカリレス・アルヘンティーノスをヌエボス・フェロカリレス・アルヘンティーノスとして再設立する法律を可決し、事実上、国の鉄道を再国有化した。この動きは、政治的スペクトルの両側のすべての政党から支持を得た。^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

ブエノスアイレス、ロサリオ、コルドバを結ぶ最高時速320kmの高速鉄道 が設計段階にある。ロサリオまでの最初の区間は、2009年初頭に着工予定だった。

2007年には、ブエノスアイレスとメンドーサを結ぶ2番目の高速鉄道のターンキー契約の入札が行われた。^{[ 41 ]}

2008年2月、政府はブエノスアイレスとマル・デル・プラタを結ぶ高速鉄道（マル・デル・プラタTAVe）の建設に関する入札を再び開始した。^{[ 42 ] [ 43 ]} 2015年現在、このプロジェクトは中断されたままである。

2007年には2500万トン以上の貨物が鉄道で輸送された。^{[ 44 ]}現在、アルゼンチンでは5つの運送会社が貨物鉄道サービスを運営している。

• ヌエボ・セントラル・アルヘンティーノ
• フェロエクスプレソ・パンペアーノ
• フェロスール・ロカ
• アメリカ・ラティーナ・ロジスティカ
• ベルグラーノ・カルガス（現在はアルゼンチン政府がフェロカリレス・アルヘンティーノス（2015年）の下で所有）

政府は2014年から、貨物輸送会社ベルグラノ・カルガスの再国有化を皮切りに、国内の貨物輸送網の改修と大規模な投資を開始した。^{[ 45 ]}アルゼンチン全土の貨物輸送能力の向上と老朽化した線路区間の改修を目指し、中国との間でさらに25億米ドルの投資が合意された。 ^{[ 46 ]}この投資により、政府はアルゼンチンの国営企業ファブリカシオネス・ミリタレスから1000両の貨車を発注し、中国との契約には同国からの機関車100両と客車3500両の購入が含まれていた。^{[ 47 ] [ 48 ]}この投資は2015年9月に48億米ドルに倍増された。^{[ 49 ]}

アルゼンチンの既存貨物輸送ネットワークの地図（2014年時点）はこちらでご覧いただけます。。

蒸気機関で動く保存鉄道（観光列車）がいくつか運行されており、パタゴニア地方のオールド・パタゴニアン・エクスプレス（地元では「ラ・トロチータ」として知られている） 、ティエラ・デル・フエゴ州ウシュアイアの世界の果ての列車（南フエゴ鉄道）、そして短距離運行のトレン・ヒストリコ・デ・バリローチェなどがある。

サルタ州のディーゼル電気鉄道「Tren a las Nubes」は、サルタ市からサン・アントニオ・デ・ロス・コブレスまでを結んでいる。国営政府は線路を修復するために国有化後、この路線を閉鎖したが、2015年3月に改修された車両とレールでTrenes Argentinosの運営の下、運行を再開した。^{[ 50 ] [ 51 ]}

トレン・デ・ラス・シエラスは、コルドバ市の中心部の一部を結ぶだけでなく、シエラス・デ・コルドバの麓に沿って走る観光鉄道としても機能している。^{[ 52 ] [ 53 ]}

• ボリビア-両国のゲージは1,000  mm ( 3 フィート3 + 3 ⁄ 8インチ  ) 。 ( ボリビアのビリャソン-アルゼンチンのラ・キアカ)と (ボリビアのヤクイバ -アルゼンチンのサルバドール・マッツァ)間の 2 つの鉄道接続。
• ブラジル-軌間が変わる地点。アルゼンチンでは軌間1,435  mm ( 4フィート8 + 1/2インチ) 、ブラジルでは軌間1,000 mm ( 3フィート3 + 3/8インチ) 。ウルグアイ川に架かる橋で、パソ・デ・ロス・リブレス(アルゼンチン) とウルグアイアナ(ブラジル)を結んでいる。       
• チリ-南トランスアンデス鉄道は、アルゼンチンのサパラとチリのロンキマイを結んでいる。両国とも軌間は1,676  mm ( 5 フィート 6 インチ)である。 ^{[ 54 ]}
• チリ-メンドーサとサンタ・ロサ・デ・ロス・アンデスを結ぶトランスアンデス鉄道。現在は廃止されているが、再建中である。^{[ 55 ]}この1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)ゲージの山岳鉄道はラック式鉄道セクションを備え、両端で5フィート6インチ( 1,676 mm ) / 1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)のゲージ変更があった。            
• チリのサルタ・アントファガスタ鉄道は、サルタとアントファガスタを結ぶ単線1,000mm（3フィート3＋3/8インチ）軌間鉄道です。 アルゼンチン側では、観光列車「トレン・ア・ラス・ヌベス」が217kmにわたって運行しています。    
• パラグアイ-ポサダス - エンカルナシオン1,435  mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in )ゲージの両国で、2014 年にサービスが開始されました。   
• ウルグアイ-自由の鉄道 (Tren de los Pueblos Libres )は、両国で1,435  mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)の路線で、かつて閉鎖されていた路線を再開するために短期間運行されたサービスです。かつての悲劇の後、民間企業TBAへのすべての利権が取り消されたため、運行が停止されました。   

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