ウルキサ線

ウルキサ線

ホセ・ アルティガス駅を出発する東芝電車、2014年5月
概要
サービスタイプ	通勤鉄道、高速輸送
状態	アクティブ
ロケール	ブエノスアイレス大都市圏
前任者	エントレリオスR 北東部R
最初のサービス	1948年; 76年前 （1948年）
現在のオペレーター	メトロビアス
元オペレーター	アルゼンチン鉄道
乗客数	15,617,193 (2019) [1]
Webサイト	トレン・ウルキザ
ルート
テルミニ	フェデリコ・ラクローズ・ ジェネラル・レモス
停止	23
移動距離	25.5 km (16 マイル)
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	第三レール600 V DC
ルートマップ

ウルキサ線は、アルゼンチンのブエノスアイレスにある全長26kmの郊外電気通勤鉄道で、元ブエノスアイレス地下鉄運営会社のメトロビアスが運営しています。[2] チャカリータ地区のフェデリコ・ラクローズ駅からブエノスアイレス大都市^圏のカンポ・デ・マヨ地区のヘネラル・レモス駅までを走り、所要時間は46分です。この路線は第三軌条方式の集電システムを採用しており、現在、1日平均75,400人の乗客が利用しています。^{[3]この路線は、1日20時間、週7日、8～30分間隔で運行しています。この郊外線は、}鉄道民営化前にヘネラル・ウルキサ鉄道が運営していた線路を走っています。

当初、この路線は長いトンネルを通ってブエノスアイレスの中心部まで走る計画だった。しかし、1930年にトンネルがようやく完成すると、地下鉄のB線の一部として引き継がれ、その結果、郊外の乗客は中心部から約6km (3.7マイル)離れた、建設者にちなんで名付けられたフェデリコ・ラクローズで乗り換えなければならなくなった。 ^{[4]ウルキサ線とB線を結ぶランプは現在も残っているが、メンテナンス目的のみに使用されている。今日、フェデリコ・ラクローズは、}同じ名前のB線地下鉄駅に直結している。

ブエノスアイレス地下鉄システムと同様に、ウルキサ線は1,435 mm（4フィート 8インチ）の+ブエノスアイレスの他の都市間鉄道で使用されている 1,676 mm (5 フィート 6 インチ)広軌ではなく、 1 ⁄ 2 インチ)の標準軌です。

フェデリコとテオフィロのラクローズ兄弟は、ブエノスアイレス市内に馬車による路面電車の路線をいくつか開通させた先駆者であり、最初は 1868 年にマヨ広場からオンセ広場まで、そして 1870 年には「ラクローズ中央路面電車」を開通させました。

1884年10月2日、彼らはブエノスアイレスから南西の開けた田園地帯を通ってピラールまで、同じく馬で引く47キロメートル（29マイル）の鉄道を建設する許可を得た。1888年4月6日、この路線は「トラムウェイ・ルラル」（田舎路面電車）という名前でピラールまで開通し、その後サン・マルティンへの支線が開通した。^[5]

3年後の1891年に蒸気機関車に転換され、首都が拡大するにつれて郊外へのビジネスが好調となり、1904年には電力供給を利用してカンポ・デ・マヨへの新しい支線が開通し、1908年にはフェデリコ・ラクローズとサン・マルティン間の全区間が電化されました。電力はブエノスアイレスのラクローズ路面電車から供給され、架空線はブリル社製の米国式木造都市間客車群に600ボルトの直流電流を供給しました。

1897年にこの路線はブエノスアイレス州農村鉄道（Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires）に改名され、1906年には再びブエノスアイレス中央鉄道（ Ferrocarril Central de Buenos Aires ）に改名されました。しかし、まだ所有者によって運営されていたため、非公式に「フェデリコ・ラクローズ農村路面電車」として知られ続けました。

オリジナルの車両は1940年代末までまだ運行されていたが、民間による運行を継続するにはあまりにも危険となり、路線は1948年にフアン・ドミンゴ・ペロン政権によって国有化され、国営のアルゼンチン鉄道のいくつかの部門の1つであるヘネラル・ウルキサ鉄道の一部となった。

1951年までに完全に再建され、新しい変電所が設置され、鉄筋コンクリート製の新しい近代的な片持ち屋根の駅が建設され、パシフィック・エレクトリック・レールウェイによって1925年から1928年の間に製造された中古の1700シリーズ都市間客車28両が購入された。^[6] 興味深い事実の1つは、1959年にヘネラル・ウルキサ鉄道がプルマン・スタンダードによって1940年に製造された30両のPCC車両を取得したことである。これらは、ほとんどの現代のLRVと同様に、2、3、または4セクションの連節編成で動作するように端部が改造された。それらは重い乗客負荷を扱うには軽すぎるという理由で、1960年代半ばまでにすべて退役した。

パシフィック・エレクトリックの客車は1974年まで使用され、その後128両の日本製東芝製の新しい地下鉄用客車に置き換えられ、^{[7] [8]}第三軌条集電装置が設置され、同時に新しい客車に合わせて駅のプラットホームが上げられました。

1948年の国有化後に設立されて以来、ウルキサ線を運行してきた会社は次のとおりです。

ウルキサ線の乗客数は近年着実に増加しており、障害者用駅の改修、踏切の改善、全線の新しいコンクリート枕木と溶接レールジョイント、最新の電気部品など、いくつかの改善が行われてきました。

一方、フェデリコ・ラクローズ地下鉄駅の既存のランプを再建すれば、 B線との接続が可能になり、列車がブエノスアイレスの中心部まで直通できるようになる可能性はまだあるが、UTA （Unión Tranviarios Automotor、英語では路面電車運転手組合）と鉄道組合が互いに相容れず、合意に至っていないため、現時点では不確実なジレンマとなっている。

2015年にブエノスアイレスの通勤鉄道網の全路線を一連のトンネルで結ぶプロジェクトとしてRed de Expresos Regionalesが発表された際、ウルキサ線は、通勤者をプロジェクトの計画されている中央駅に直接運ぶためのインフラがすでに整っている唯一の路線であったにもかかわらず、奇妙なことにプロジェクトから除外された唯一の路線でした。^[9]

2019年6月、Googleはユーザーによる混雑状況レポートに基づき、この路線が世界で最も混雑している路線であると判定した。^[10]

• 
  グラル・レモスの東芝電気マルチユニット
• 
  A.デヴォート駅
• 
  JMボッシュ駅
• 
  フェデリコ・ラクローズ駅のプラットホーム
• 
  地下鉄B線営団500系が運行開始
• 
  フェデリコ・ラクローズ地下鉄駅からウルキサ線へのアクセスランプ

• メトロビアス
• ヘネラル・ウルキサ鉄道
• フェデリコ・ラクローズ

ウィキメディア・コモンズには、ウルキサ線に関連するメディアがあります。

• 公式サイト メトロビアス
• トレン・ウルキザ