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 2021年に高架橋を走る列車 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 地域 | ||||
| 状態 | アクティブ | ||||
| ロケール | コルドバ州（アルゼンチン） | ||||
| 最初のサービス | 1889年 | ||||
| 現在のオペレーター | アルゼンチンのトレネス | ||||
| 元オペレーター | フェロセントラル | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | アルタ コルドバ/ コルドバ カピラ デル モンテ | ||||
| 移動距離 | 150.8キロメートル（93.7マイル） | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| 使用された行 | ヘネラル・ベルグラーノ鉄道（A-1支線） | ||||
| テクニカル | |||||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ | ||||
| トラック所有者 | アルゼンチン政府 | ||||
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トレン・デ・ラス・シエラ（正式にはヘネラル・ベルグラーノ鉄道の「A-1」支線として知られる）は、アルゼンチンのコルドバ州にある全長150.8kmの地域鉄道である。この路線はアルタ・コルドバからカピージャ・デル・モンテまで走り、[1]現在は国営企業トレン・アルヘンティーノス・オペラシオンによって運営されている。
歴史
この鉄道は1889年7月2日に開通し、コルドバからクルス・デル・エヘまでの貨物と旅客を運ぶためにイギリス所有のコルドバ北西鉄道によって運営された。[2] 1901年にコルドバ中央鉄道に引き継がれ、1909年にアルゼンチン国鉄に買収されるまで支線を運営した。[3] [4]
1948年にフアン・ペロン政権が鉄道網全体を国有化すると、CNRは、最近設立されたアルゼンチン鉄道会社の6つの部門の1つであるヘネラル・ベルグラーノ鉄道の一部となった。
1960 年代までに、この路線は黄金期を迎え、バジェ デ プニジャの乗客やコルドバ、ロサリオ、ブエノスアイレスの各都市からの観光客を魅力的な料金で運んでいました。しかし、鉄道は 1977 年に廃止されました。カルロス メネム率いるアルゼンチン政府が 1990 年代初頭にすべての鉄道路線を民営化した際に、コルドバ - クルス デル エヘ線はコルドバ州に移管されました。コルドバ政府は、このサービスに資金を投入できないと述べました。
カルロス・メネム大統領の下で実行された国営鉄道民営化計画の一環として、路線運営の免許が地元の企業連合グループ・アルカサル（コルドバ動物園とオスカー・カバレン競馬場を運営していた）に与えられ、1993年に同企業が鉄道を引き継いで観光サービスとして運営した。「アエロ・ルータ」[5]という商号で、企業連合はコルドバからカピージャ・デル・モンテ（全長100km）までの路線（別名トレン・デ・ラス・シエラ）[6]を運営したが、2001年に突然運行が停止した。 [7] 3年後、コルドバ政府は（州法令第1274号により）運行事業者のせいにしてサービスの劣悪な状況と整備不良を理由に免許契約を取り消した。[8]
2007年に州は路線を中央政府に移管した。2007年8月10日、ロドリゲス・デル・ブスト市とラ・カレラ市の間のみ、サービスが部分的に再開された。民間コンソーシアムのフェロセントラル（鉄道会社フェロビアスとヌエボ・セントラル・アルヘンティーノにより設立）が、サービスの運営権を与えられた。所要時間は約40分で、ポルトガルで製造され、グループ・エメパがチャスコムスの工場で改造した電気式ディーゼル列車が運行した。
2007年8月、ロドリゲス・デル・ブストからラ・カレラまでのプロジェクトの第1フェーズがフェロセントラルによって一般に再開されました。[9] [10]中央政府は路線再開のために1000万ドルを投資しました。 [11]プロジェクトにはクルス・デル・エヘへのサービスの延長も含まれています。[12]
1年後、鉄道は「ケブラーダ・デ・バンバ」を経由して コスキン[13]に到達した。
2009年6月22日、アルタ・コルドバ駅が終点として設定されたが、駅周辺の貧困地区の住民が列車に石を投げたため、事業者は終点をロドリゲス・デル・ブスト駅に移すことを決定した。[2] [14] 2015年3月、この区間の鉄道はフロレンシオ・ランダッツォ内務運輸大臣によって再開された。[15]
2013年9月、国営企業トレネス・アルヘンティノスがトレン・デ・ラス・シエラを引き継ぎ、現在まで運営している。[16] 2015年3月、アルタ・コルドバが再び終点となり、新生児病院も併設された。[17] [18] [19]
2023年11月には、列車はカピージャ・デル・モンテまで路線を延長した。[20]
現在の業務
トレン・デ・ラス・シエラは、アルタ・コルドバ駅からコスキンへ毎日午前中に3便、コスキンからコルドバへ午前に1便、午後に2便の計3便を運行している。終点から終点までの所要時間は2時間24分である。[21]
オペレーター
ギャラリー
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旧ヴァッレ・エルモソ駅、現在は文化センター -
バジェ エルモソ文化センターの正面図 -
カサバンバ駅で乗客が降りる -
ラ・クンブレ駅 -
コスキン、路線の終点 -
注記
- ^ 2012 年から 2015 年まで、ロドリゲス デル ブストは終着駅でした。
参考文献
- ^ 「シエラネバダ山脈図」(PDF) .ソフス。 2015 年 2 月 5 日。
- ^ ab "Tren de las Sierras: Un viaje de placer".クロニカ・フェロヴィアリア（スペイン語）。 2011 年 5 月 30 日。
- ^ ルイス、コリン・M. (1983)。アルゼンチンにおけるイギリス鉄道1857-1914:外国投資の事例研究。アスローン・プレス (ロンドン大学ラテンアメリカ研究所向け)。
- ^ ストーンズ、HR（1993）。『アルゼンチンにおけるイギリス鉄道1860-1948年』ブロムリー、ケント、イングランド：PEウォーターズ＆アソシエイツ。
- ^ “ラス・ヴィアス・ファンタスマス・デ・ラス・シエラ”.ラ・ヴォス（スペイン語）。 2007 年 2 月 18 日。
- ^ シセロ、ガブリエラ (2001 年 6 月 8 日)。 「ラ・アルゼンチン、ポル・ラ・ベンタニーリャ・デ・ウン・トレン」。ラ・ナシオン（スペイン語）。
- ^ “エル・フィン・デル・トレン・デ・ラス・シエラス”.トド・トレン（スペイン語）。 2002年4月23日。オリジナルの2016年3月7日からアーカイブ。
- ^ “エル・トレン・デ・ロス 1億2,700万ドル”.ラ・ヴォス・デル・インテリア（スペイン語）。
- ^ “トレン・デ・ラス・シエラス”.コルドバ ツーリスモ(スペイン語)。
- ^ “トレン・デ・ラス・シエラスの就任式”. Plataforma 14 (スペイン語)。
- ^ “Mañana regresa el Tren de las Sierras”.ラ・ヴォス・デル・インテリア（スペイン語）。 2007 年 8 月 11 日。
- ^ 「Tren de las Sierras」（スペイン語）2007年2月16日。2009年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “トレン・デ・ラス・シエラス”.トランシト コルドバ(スペイン語)。
- ^ “Lo que faltaba: El Tren de las Sierras deja de usar la estación Alta Córdaba”.クロニカ・フェロヴィアリア（スペイン語）。 2012 年 8 月 7 日。
- ^ “Mañana Randazzo visitará la estación Alta Córdaba para recibir el tren que la unirá con Cosquín”.クロニカ・フェロヴィアリア（スペイン語）。
- ^ “決議 1093/2013”. Boletín 公式(スペイン語)。アルゼンチン政府。 2013 年 9 月 17 日。
- ^ “アルタ コルドバのシエラス山脈のランダッツォ”.カデナ 3 (スペイン語)。 2015 年 3 月 17 日。
- ^ "アルタ コルドバのシエラネバダの反応を確認".ラ・マニャナ（スペイン語）。 2015 年 3 月 17 日。
- ^ “アルタ コルドバ コン コスキンのランダッツォ recibió el tren que vuelve a unir”.内務大臣（スペイン語）。 2015 年 3 月 17 日。
- ^ Capilla del Monte: Esperan una multitud en la vuelta del Tren de las Sierras on El Diario de Carlos Paz、2023 年 11 月 9 日
- ^ “セルヴィシオ地方コルドバ”. argentina.gob.ar (スペイン語) 。2019 年8 月 26 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トレン・デ・ラス・シエラスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- トレン・デ・ラス・シエラスのフォトギャラリー
- シエラネバダ海峡: 恐怖と回想
- 衛星フェロヴィアリオのトレン・デ・ラス・シエラスのスケジュール